JPH09196270A - パイプ継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コスト的にも重量的にも有利でありながら、
クランプの締め付け力によりシール性を管理できるクラ
ンプ型のパイプ継手を提供すること。 【解決手段】 両パイプ４，５の嵌合部を覆うバンド部
８ａの内面に内側突出の変形爪８ｂを複数有するクラン
プ８と、バンド部８ａに設けられ、締め付け操作により
バンド部８ａの内径を縮径する締め付けボルト９とによ
り継手を構成し、変形爪８ｂを、先端側爪間隔を狭くし
た軸方向に対向する一対の爪部８ｂ’，８ｂ’を有する
構成とし、締め付けボルト９を、両パイプ４，５の嵌合
部位置に突出して形成される段差部４ａ，５ａに一対の
爪部８ｂ’，８ｂ’の先端を配置して締め付けると、こ
の一対の爪部８ｂ’，８ｂ’の変形により段差部間距離
を押し縮めるボルトとした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、同軸上にパイプを
突き合わせ嵌合状態にて結合するクランプ型のパイプ継
手の技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来、パイプ継手としては、例えば、実
開平２−１１５９１３号公報や実開平６−１２７１３号
公報に記載のものが知られている。

【０００３】実開平２−１１５９１３号公報には、マフ
ラー本体とエキゾーストパイプの各接合部近傍周面に、
それぞれ少なくとも２個のブラケットを周方向に等間隔
に立設するとともに、上記マフラー本体と上記エキゾー
ストパイプの各ブラケットに設けたボルト挿通孔にボル
トを挿通して締付けることにより、上記マフラー本体を
上記エキゾーストパイプの端部に結合するようにしたマ
フラーの結合構造が示されている。

【０００４】実開平６−１２７１３号公報には、雌パイ
プの一端にガスケットを挟んで雄パイプを挿入し、その
外周を斜面を有する山形断面を備えたクランプで締めつ
けて両パイプを連結する排気管の連結部において、雌パ
イプの一端を拡開してフレアを設けると共に、雄パイプ
にはガスケットの軸方向移動を止めかつクランプと係合
するわずかな突起を設け、更に、ガスケットの断面形状
を前記クランプの斜面に沿った山形を有するほぼおむす
び形に形成した自動車用排気管の連結構造が示されてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実開平
２−１１５９１３号公報に記載のパイプ継手にあって
は、下記に列挙する問題がある。

【０００６】(1) パイプにブラケットを溶接し、２つの
パイプを結合するため長いボルトを２本用いるため、多
くの部品点数と工数を要し、継手コスト的にも重量的に
も不利となる。

【０００７】(2) パイプに溶接部が形成されるため、こ
の溶接部から腐食し易い。

【０００８】(3) パイプにブラケットを溶接するため、
パイプの厚みが０．６〜１．０mm程度の薄肉パイプの場
合には、溶接による穴開き等のおそれがあり、パイプ継
手として適用することができない。

【０００９】また、実開平６−１２７１３号公報に記載
のパイプ継手にあっては、クランプを用いた非溶接型で
あるため、上記問題は生じないものの下記の問題があ
る。

【００１０】(4) 山形断面によるクランプを用いている
ため、クランプに対し弾性変形レベルを超える大きな締
め付け力を付与すると、クランプの傾斜拡がり角が更に
拡大する方向に変形することになり、このクランプの断
面変形により両パイプが離れる方向の移動が許容され、
ガスケットによるシール性が低下する。

【００１１】本発明が解決しようとする課題は、コスト
的にも重量的にも有利でありながら、クランプの締め付
け力によりシール性を管理できるクランプ型のパイプ継
手を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

（解決手段１）上記課題の解決手段１（請求項１）は、
第１パイプ（４）と第２パイプ（５）を突き合わせ嵌合
状態にて結合するパイプ継手（Ａ）において、両パイプ
（４），（５）の嵌合部を覆うバンド部（８ａ）の内面
に内側突出の変形爪（８ｂ）を複数有するクランプ
（８）と、前記バンド部（８ａ）に設けられ、締め付け
操作によりバンド部（８ａ）の内径を縮径する締め付け
ボルト（９）とにより継手を構成し、前記変形爪（８
ｂ）を、バンド側である基端側爪間隔を広くパイプ側で
ある先端側爪間隔を狭くした軸方向に対向する一対の爪
部（８ｂ’），（８ｂ’）を有する構成とし、前記締め
付けボルト（９）を、両パイプ（４），（５）の嵌合部
位置に突出して形成される段差部（４ａ），（５ａ）に
一対の爪部（８ｂ’），（８ｂ’）の先端を配置して締
め付けると、締め付け力が一対の爪部（８ｂ’），（８
ｂ’）を寄せ合わせる変形力に変換され、この一対の爪
部（８ｂ’），（８ｂ’）の変形により段差部間距離を
押し縮めるボルトとしたことを特徴とする。

【００１３】作用を説明する。

【００１４】第１パイプ（４）と第２パイプ（５）を突
き合わせ嵌合状態にて結合する時、両パイプ（４），
（５）の嵌合部をクランプ（８）のバンド部（８ａ）に
より覆い、両パイプ（４），（５）の嵌合部位置に突出
して形成される段差部（４ａ），（５ａ）にクランプ
（８）の変形爪（８ｂ）の先端部を配置し、締め付けボ
ルト（９）によりボルト締め操作を行なう。

【００１５】このボルト締め操作によりバンド部（８
ａ）に付与された締め付け力が、変形爪（８ｂ）の一対
の爪部（８ｂ’），（８ｂ’）を寄せ合わせる変形力に
変換され、バンド側である基端側爪間隔を広くパイプ側
である先端側爪間隔を狭くした軸方向に対向する一対の
爪部（８ｂ’），（８ｂ’）は、互いに軸方向に寄り合
う押し潰し変形を生じ、この変形に伴って一対の爪部
（８ｂ’），（８ｂ’）の先端にて段差部（４ａ），
（５ａ）を軸方向に押すことで、段差部間距離が押し縮
められる。

【００１６】したがって、両パイプ（４），（５）がク
ランプ（８）を介して互いに弛みなく結合されると共
に、両パイプ（４），（５）の嵌合部が密着して内部を
流通する流体の継手部からの漏れを防ぐシール性が確保
される。

【００１７】尚、ガスケットのへたりやテーパ接触面の
変形等により嵌合部のシール性が低下した場合や結合弛
みが出た場合であって、変形爪（８ｂ）に変形余裕があ
る場合は、ボルト締め操作により爪部（８ｂ’），（８
ｂ’）の変形を生じさせ、さらに段差部間距離の押し縮
めて嵌合部の密着力を増すことで、シール性を回復させ
たり結合弛みの防止を図ることができる。

【００１８】（解決手段２）上記課題の解決手段２（請
求項２）は、請求項１記載のパイプ継手において、前記
クランプ（８）を、バンド部（８ａ）の両側端からの折
り曲げ成形により一体の変形爪（８ｂ）を有する構成と
したことを特徴とする。

【００１９】作用を説明すると、クランプ（８）を製造
するにあたって、板材からバンド部（８ａ）となる部分
と変形爪（８ｂ）となる部分を一体に持つ形状に打ち抜
き、変形爪（８ｂ）となる部分を折り曲げ成形すること
により、バンド部（８ａ）の両側端から一体に変形爪
（８ｂ）が折り曲げ成形されたクランプ（８）が製造さ
れる。

【００２０】（解決手段３）上記課題の解決手段３（請
求項３）は、請求項１記載のパイプ継手において、前記
クランプ（８）を、バンド部（８ａ）の内面に別体の変
形爪（８ｂ）を固定した構成としたことを特徴とする。

【００２１】作用を説明すると、クランプ（８）を製造
するにあたって、板材からバンド固定部（８ｂ”）と爪
部（８ｂ’），（８ｂ’）を有する形状に打ち抜き、両
側の爪部（８ｂ’），（８ｂ’）をバンド固定部（８
ｂ”）に対し折り曲げ成形して変形爪（８ｂ）を作る。
そして、帯状板によるバンド部（８ａ）の内面に変形爪
（８ｂ）をスポット溶接等により固定することにより、
バンド部（８ａ）の内面に別体の変形爪（８ｂ）が固定
されたクランプ（８）が製造される。

【００２２】（解決手段４）上記課題の解決手段４（請
求項４）は、請求項１ないし請求項３記載のパイプ継手
において、前記第１パイプ（４）と第２パイプ（５）
を、自動車の排気消音系に用いられる排気パイプとした
ことを特徴とする。

【００２３】作用を説明すると、自動車の排気消音系
で、例えば、触媒コンバータ（３）とメインマフラ
（６）とを長いセンターパイプ（４）により連結する場
合、センターパイプ（４）の一端はマフラインレットパ
イプ（５）にパイプ継手を介して結合されることにな
る。このパイプ継手として、従来のフランジ型継手に代
えて本発明のクランプ型のパイプ継手（Ａ）を用いるこ
とで、パイプに対しフランジが溶接ができないような薄
肉パイプであっても適用できるし、排気消音系の軽量化
や低コスト化を図ることもできる。

【００２４】

【発明の実施の形態】

（実施の形態１）実施の形態１は、解決手段１，解決手
段２及び解決手段４に対応するパイプ継手である。

【００２５】まず、構成を説明する。

【００２６】図１は実施の形態１のパイプ継手を示す正
面図、図２は実施の形態１のパイプ継手の変形爪を示す
図１のＢ−Ｂ線断面図、図３は実施の形態１のパイプ継
手が適用された自動車の排気消音系を示す概略図であ
る。

【００２７】図３において、１は排気パイプ、２はフレ
キシブルチューブ、３は触媒コンバータ、４はセンター
パイプ（第１パイプ）、Ａはパイプ継手、５はマフライ
ンレットパイプ（第２パイプ）、６はメインマフラ、７
はマフラアウトレットパイプである。

【００２８】前記パイプ継手Ａは、自動車の排気消音系
に適用され、センターパイプ４とマフラインレットパイ
プ５を突き合わせ嵌合状態にて結合する。

【００２９】図１及び図２において、Ａはパイプ継手、
８はクランプ、９は締め付けボルトである。

【００３０】前記パイプ継手Ａは、図１に示すように、
クランプ８と締め付けボルト９により構成されている。

【００３１】前記クランプ８は、両パイプ４，５の嵌合
部を覆うバンド部８ａ，８ａと、該バンド部８ａ，８ａ
の内面に内側に突出して配設された６個の変形爪８ｂ
（各バンド部８ａに３個）により構成されている。

【００３２】前記バンド部８ａ，８ａは、半円形帯状の
バンド８ａを２つ組み合わせることで円形帯状のバンド
にしていて、各バンド部８ａの両端位置には外方屈曲さ
せたボルト用フランジ８ｃ，８ｃが形成されている。

【００３３】前記変形爪８ｂは、バンド部８ａの両側端
から一体に折り曲げ成形された一対の爪部８ｂ’，８
ｂ’による構成で、この一対の爪部８ｂ’，８ｂ’は、
図２に示すように、互いに内側傾斜角θを持たせること
でバンド部８ａ側である基端側爪間隔を広くパイプ側で
ある先端側爪間隔を狭くし、且つ、軸方向に対向させて
いる。

【００３４】前記締め付けボルト９は、バンド部８ａの
ボルト用フランジ８ｃに設けられ、このボルト９の締め
付けにより、互いに対向する半円形帯状のバンド８ａが
近づき、バンド部８ａの内径を縮径する。

【００３５】次に、作用を説明する。

【００３６】［パイプ継手の製造時］まず、クランプ８
の製造は、板材からバンド部８ａとなる部分と変形爪８
ｂとなる部分を一体に持つ形状に打ち抜き、さらに、そ
の両端部となる位置にボルト穴となる丸穴を打ち抜く。

【００３７】そして、バンド部８ａとなる部分に対して
一対の爪部８ｂ’，８ｂ’となる部分を内側に折り曲げ
成形し、バンド部８ａとなる部分を円弧状に屈曲成形す
ると共にボルト用フランジ８ｃ，８ｃとなるボルト穴部
分を外側に折り曲げ成形することにより、バンド部８ａ
の両側端から一体に一対の爪部８ｂ’，８ｂ’が折り曲
げ成形されたクランプ８が製造される。

【００３８】このクランプ８と締め付けボルト９を組み
合わせることでパイプ継手Ａが製造される。

【００３９】［パイプ継手によるパイプ結合時］パイプ
継手Ａを用いセンターパイプ４とマフラインレットパイ
プ５を突き合わせ嵌合状態にて結合する時、両パイプ
４，５の嵌合部をクランプのバンド部により覆い、図４
に示すように、両パイプの嵌合部位置に突出して形成さ
れる段差部４ａ，５ａにクランプ８の一対の爪部８
ｂ’，８ｂ’の先端を配置し、締め付けボルト９により
ボルト締め操作を行なう。

【００４０】このボルト締め操作によりバンド部８ａに
付与された締め付け力が、変形爪８ｂの一対の爪部８
ｂ’，８ｂ’を寄せ合わせる変形力に変換され、バンド
側である基端側爪間隔を広くパイプ側である先端側爪間
隔を狭くした軸方向に対向する一対の爪部８ｂ’，８
ｂ’は、図４の変形前爪部と図５の変形後爪部に示すよ
うに、互いに軸方向に寄り合う押し潰し変形を生じ、こ
の変形に伴って一対の爪部８ｂ’，８ｂ’の先端にて段
差部４ａ，５ａを軸方向に押すことで、段差部間距離が
ＴからＴ’へと押し縮められる。

【００４１】この段差部間距離の押し縮めによって、例
えば、図４，５に示すガスケットタイプの継手の場合に
は、段差部４ａと段差部５ａとの間に介装されたガスケ
ット１０が密着変形し、図６に示すテーパタイプの継手
の場合には、テーパ嵌合部４ｂとテーパ嵌合部５ｂとの
テーパ接触面が大きな接触力により密着する。

【００４２】したがって、両パイプ４，５がクランプ８
を介して互いに弛みなく結合されると共に、両パイプ
４，５の嵌合部がガスケット１０やテーパ接触面を介し
て密着し、使用時に内部を流通する排気ガスの継手部か
らの漏れを防ぐシール性が確保される。

【００４３】尚、ガスケット１０のへたりやテーパ接触
面の変形等により嵌合部のシール性が低下した場合や結
合弛みが出た場合であって、変形爪８ｂに変形余裕があ
る場合は、ボルト締め操作により一対の爪部８ｂ’，８
ｂ’の変形を生じさせ、さらに段差部間距離の押し縮め
て嵌合部の密着力を増すことで、シール性を回復させた
り結合弛みの防止を図ることができる。

【００４４】次に、効果を説明する。

【００４５】（１）両パイプ４，５の嵌合部を覆うバン
ド部８ａの内面に内側突出の変形爪８ｂを複数有するク
ランプ８と、バンド部８ａに設けられ、締め付け操作に
よりバンド部８ａの内径を縮径する締め付けボルト９と
により継手を構成し、変形爪８ｂを、バンド側である基
端側爪間隔を広くパイプ側である先端側爪間隔を狭くし
た軸方向に対向する一対の爪部８ｂ’，８ｂ’を有する
構成とし、締め付けボルト９を、両パイプ４，５の嵌合
部位置に突出して形成される段差部４ａ，５ａに一対の
爪部８ｂ’，８ｂ’の先端を配置して締め付けると、締
め付け力が一対の爪部８ｂ’，８ｂ’を寄せ合わせる変
形力に変換され、この一対の爪部８ｂ’，８ｂ’の変形
により段差部間距離を押し縮めるボルトとしたため、コ
スト的にも重量的にも有利でありながら、クランプ８の
締め付け力によりシール性を管理できるクランプ型のパ
イプ継手Ａを提供することができる。

【００４６】（２）クランプ８をバンド部８ａの両側端
からの折り曲げ成形により一体の変形爪８ｂを有する構
成としたため、クランプ８の部品点数の大幅な削減を図
ることができる。

【００４７】（３）パイプ継手が適用されるパイプは、
自動車の排気消音系に用いられるセンターパイプ４とマ
フラインレットパイプ５であるため、両パイプ４，５が
フランジを溶接ができないような薄肉パイプ（肉厚０．
６〜１．０mm程度）であっても適用できるし、薄肉パイ
プと本発明のクランプ型のパイプ継手Ａの採用により、
排気消音系の軽量化や低コスト化を図ることもできる。

【００４８】（実施の形態２）実施の形態２は、解決手
段１，解決手段３及び解決手段４に対応するパイプ継手
である。

【００４９】まず、構成を説明する。

【００５０】実施の形態１のパイプ継手Ａは、クランプ
８をバンド部８ａの両側端からの折り曲げ成形により一
体の変形爪８ｂを有する構成としたのに対し、この実施
の形態２のパイプ継手Ａ’は、図７〜図９に示すよう
に、クランプ８を、バンド部８ａの内面に別体の変形爪
８ｂを固定した構成としたものである。

【００５１】クランプ８をバンド部８ａは、周上の１箇
所が切り開かれたリングベルト状に形成され、１個の締
め付けボルト９によりバンド部８ａの内径を縮径する構
成とされている。

【００５２】クランプ８の変形爪８ｂは、バンド固定部
８ｂ”と一対の爪部８ｂ’，８ｂ’により構成され、バ
ンド部８ａに対しスポット溶接（スポット溶接部１１）
により固定される。

【００５３】次に、作用を説明する。

【００５４】［パイプ継手の製造時］まず、クランプ８
の製造は、板材からバンド固定部８ｂ”と爪部８ｂ’，
８ｂ’を有する形状に打ち抜き、両側の爪部８ｂ’，８
ｂ’をバンド固定部８ｂ”に対し折り曲げ成形して変形
爪８ｂを作る。

【００５５】そして、ボルト穴を両端位置に開けた帯状
板によるバンド部８ａを円弧状に屈曲成形すると共にボ
ルト用フランジ８ｃ，８ｃとなるボルト穴部分を外側に
折り曲げ成形する。

【００５６】そして、バンド部８ａの内面に変形爪８ｂ
をスポット溶接により固定する。

【００５７】以上の工程により、バンド部８ａの内面に
別体の変形爪８ｂが固定されたクランプ８が製造され
る。

【００５８】このクランプ８と締め付けボルト９を組み
合わせることでパイプ継手Ａ’が製造される。

【００５９】尚、他の作用について実施の形態１と同様
であるので説明を省略する。

【００６０】次に、実施の形態２の特有の効果について
説明する。

【００６１】（４）クランプ８を、バンド部８ａの内面
に別体の変形爪８ｂを固定した構成としたため、バンド
部８ａと締め付けボルト９は共通とし、変形爪８ｂのみ
の形状や数を異ならせることで、例えば、同じ自動車の
排気消音系で複数の継手が用いられる場合でパイプ嵌合
部の形状や部位が異なる時や適用対象となるパイプが自
動車の排気消音系とそれ以外の時等、それぞれの適用箇
所での要求性能に対応することができる。

【００６２】（その他の実施の形態）実施の形態１，２
では、変形爪を６個有するパイプ継手の例を示したが、
変形爪の使用個数はパイプの径や適用対象等に応じて複
数設定する。

【００６３】実施の形態１，２では、自動車の排気消音
系への適用例を示したが、自動車の排気消音系以外でも
２つのパイプを突き合わせ嵌合状態にて結合する箇所に
はパイプ継手として適用することができる。

【００６４】実施の形態１，２では、一対の爪部８
ｂ’，８ｂ’として板材を直線的に折り曲げただけの例
を示したが、バンド締め付け力に対する爪部８ｂ’の変
形性を考慮した曲線形状や折れ線形状や段付き形状とし
ても良いし、また、爪部８ｂ’の先端部形状をパイプに
形成された段差部の形状に合わせ結合弛みを防止する形
状設定としても良い。

【００６５】実施の形態１，２では、パイプ嵌合部の例
としてガスケット嵌合部（図４，図５）とテーパ嵌合部
（図６）の例を示したが、パイプ嵌合部に段差部さえ形
成されていれば他の嵌合構造であっても勿論適用するこ
とができる。

【００６６】

【発明の効果】請求項１記載の発明のパイプ継手にあっ
ては、両パイプの嵌合部を覆うバンド部の内面に内側突
出の変形爪を複数有するクランプと、バンド部に設けら
れ、締め付け操作によりバンド部の内径を縮径する締め
付けボルトとにより継手を構成し、変形爪を、バンド側
である基端側爪間隔を広くパイプ側である先端側爪間隔
を狭くした軸方向に対向する一対の爪部を有する構成と
し、締め付けボルトを、両パイプの嵌合部位置に突出し
て形成される段差部に一対の爪部の先端を配置して締め
付けると、締め付け力が一対の爪部を寄せ合わせる変形
力に変換され、この一対の爪部の変形により段差部間距
離を押し縮めるボルトとしたため、コスト的にも重量的
にも有利でありながら、クランプの締め付け力によりシ
ール性を管理できるクランプ型のパイプ継手を提供する
ことができるという効果が得られる。

【００６７】請求項２記載の発明にあっては、請求項１
記載のパイプ継手において、クランプを、バンド部の両
側端からの折り曲げ成形により一体の変形爪を有する構
成としたため、クランプを構成する部品点数の削減を図
りながら、上記効果を得ることができる。

【００６８】請求項３記載の発明にあっては、請求項１
記載のパイプ継手において、クランプを、バンド部の内
面に別体の変形爪を固定した構成としたため、変形爪の
みの形状や数の変更による継手適用対象箇所への対応性
を持たせながら、請求項１記載の発明の効果を得ること
ができる。

【００６９】請求項４記載の発明にあっては、請求項１
ないし請求項３記載のパイプ継手において、第１パイプ
と第２パイプを、自動車の排気消音系に用いられる排気
パイプとしたため、フランジ溶接ができないような薄肉
パイプにパイプ継手を適用することで排気消音系の軽量
化や低コスト化を図りながら、請求項１ないし請求項３
記載の発明の効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１のパイプ継手を示す正面図であ
る。

【図２】実施の形態１のパイプ継手の変形爪を示す図１
のＢ−Ｂ線断面図である。

【図３】実施の形態１のパイプ継手が適用された自動車
の排気消音系を示す概略図である。

【図４】実施の形態１のパイプ継手によるパイプ結合前
のクランプ及びガスケット嵌合部状態を示す断面図であ
る。

【図５】実施の形態１のパイプ継手によるパイプ結合後
のクランプ及びガスケット嵌合部状態を示す断面図であ
る。

【図６】実施の形態１のパイプ継手によるパイプ結合後
のクランプ及びテーパ嵌合部状態を示す断面図である。

【図７】実施の形態２のパイプ継手を示す正面図であ
る。

【図８】実施の形態２のパイプ継手のクランプを示す一
部斜視図である。

【図９】実施の形態２のパイプ継手のクランプを示す一
部側面図である。

【符号の説明】

Ａ パイプ継手 ４ センターパイプ（第１パイプ） ４ａ 段差部 ５ マフラインレットパイプ（第２パイプ） ５ａ 段差部 ８ クランプ ８ａ バンド部 ８ｂ 変形爪 ８ｂ’爪部 ９ 締め付けボルト

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１パイプ（４）と第２パイプ（５）を
   突き合わせ嵌合状態にて結合するパイプ継手（Ａ）にお
   いて、 両パイプ（４），（５）の嵌合部を覆うバンド部（８
   ａ）の内面に内側突出の変形爪（８ｂ）を複数有するク
   ランプ（８）と、前記バンド部（８ａ）に設けられ、締
   め付け操作によりバンド部（８ａ）の内径を縮径する締
   め付けボルト（９）とにより継手を構成し、 前記変形爪（８ｂ）を、バンド側である基端側爪間隔を
   広くパイプ側である先端側爪間隔を狭くした軸方向に対
   向する一対の爪部（８ｂ’），（８ｂ’）を有する構成
   とし、 前記締め付けボルト（９）を、両パイプ（４），（５）
   の嵌合部位置に突出して形成される段差部（４ａ），
   （５ａ）に一対の爪部（８ｂ’），（８ｂ’）の先端を
   配置して締め付けると、締め付け力が一対の爪部（８
   ｂ’），（８ｂ’）を寄せ合わせる変形力に変換され、
   この一対の爪部（８ｂ’），（８ｂ’）の変形により段
   差部間距離を押し縮めるボルトとしたことを特徴とする
   パイプ継手。
2. 【請求項２】 請求項１記載のパイプ継手において、 前記クランプ（８）を、バンド部（８ａ）の両側端から
   の折り曲げ成形により一体の変形爪（８ｂ）を有する構
   成としたことを特徴とするパイプ継手。
3. 【請求項３】 請求項１記載のパイプ継手において、 前記クランプ（８）を、バンド部（８ａ）の内面に別体
   の変形爪（８ｂ）を固定した構成としたことを特徴とす
   るパイプ継手。
4. 【請求項４】 請求項１ないし請求項３記載のパイプ継
   手において、 前記第１パイプ（４）と第２パイプ（５）を、自動車の
   排気消音系に用いられる排気パイプとしたことを特徴と
   するパイプ継手。