JPH09193671A - 建設機械のラジエータ用通風装置 - Google Patents
建設機械のラジエータ用通風装置Info
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- JPH09193671A JPH09193671A JP2853896A JP2853896A JPH09193671A JP H09193671 A JPH09193671 A JP H09193671A JP 2853896 A JP2853896 A JP 2853896A JP 2853896 A JP2853896 A JP 2853896A JP H09193671 A JPH09193671 A JP H09193671A
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- duct
- construction machine
- ventilation device
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来技術の一実施例小型ショベルの空気導入
構造では、ラジエータの排気側端面とダクトの吸気側端
面との間にかなり大きな間隙が存在する。そのためにラ
ジエータを通過したエアの一部が上記間隙より洩出し、
エンジン室に戻ってくる巻返し風となるので、エンジン
の冷却効率を低下させる。本発明はラジエータを通過し
たエアを他へ洩出させることなく、すべて車体の外部へ
排出できる通風装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 本発明では、ラジエータの排気側端面と
ダクトの吸気側端面との相対する周縁部の全周にわたっ
てラバーを設け、また上記ダクトの排気側端面と車体の
外周面を覆っているガード板の排気用窓穴の内周面との
相対する周縁部の全周にわたってウエザストリップを設
けた。また上記ダクトを固定するために支柱を上記ラジ
エータの左右の外側面部とシュラウドにわたって取付け
るとともに、上記支柱の下部を車体の固定部に取付け
た。
構造では、ラジエータの排気側端面とダクトの吸気側端
面との間にかなり大きな間隙が存在する。そのためにラ
ジエータを通過したエアの一部が上記間隙より洩出し、
エンジン室に戻ってくる巻返し風となるので、エンジン
の冷却効率を低下させる。本発明はラジエータを通過し
たエアを他へ洩出させることなく、すべて車体の外部へ
排出できる通風装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 本発明では、ラジエータの排気側端面と
ダクトの吸気側端面との相対する周縁部の全周にわたっ
てラバーを設け、また上記ダクトの排気側端面と車体の
外周面を覆っているガード板の排気用窓穴の内周面との
相対する周縁部の全周にわたってウエザストリップを設
けた。また上記ダクトを固定するために支柱を上記ラジ
エータの左右の外側面部とシュラウドにわたって取付け
るとともに、上記支柱の下部を車体の固定部に取付け
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として油圧ショ
ベルなど建設機械，作業車両に装備されているラジエー
タの通風装置に関する。
ベルなど建設機械，作業車両に装備されているラジエー
タの通風装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図９は、実公平６−３２４３４号公報に
記載されている小型ショベルの上部旋回体１の要部背面
視断面図である。図９に示すように従来技術の一実施例
空気導入構造では、エンジンファン２により吸入孔３か
ら吸入した外部エアをラジエータ４、ダクト５を通過せ
しめ、ボンネット体６に形成した排出口７より排出する
ようにしている。
記載されている小型ショベルの上部旋回体１の要部背面
視断面図である。図９に示すように従来技術の一実施例
空気導入構造では、エンジンファン２により吸入孔３か
ら吸入した外部エアをラジエータ４、ダクト５を通過せ
しめ、ボンネット体６に形成した排出口７より排出する
ようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図９に示すように従来
技術の一実施例空気導入構造では、ラジエータ４の排気
側端面と、ダクト５の吸気側端面との間にかなり大きな
間隙（符号イ，ロで示す部分）が存在する。そのために
ラジエータ４を通過したエアの一部が上記間隙より洩出
し、エンジン室に戻ってくるいわゆる巻返し風となるの
で、エンジン８の冷却効率を低下させる。本発明は、ラ
ジエータを通過したエアを他へ洩出させることなく、ダ
クトを通じて車体の外部へすべて排出できる通風装置を
提供することを目的とする。
技術の一実施例空気導入構造では、ラジエータ４の排気
側端面と、ダクト５の吸気側端面との間にかなり大きな
間隙（符号イ，ロで示す部分）が存在する。そのために
ラジエータ４を通過したエアの一部が上記間隙より洩出
し、エンジン室に戻ってくるいわゆる巻返し風となるの
で、エンジン８の冷却効率を低下させる。本発明は、ラ
ジエータを通過したエアを他へ洩出させることなく、ダ
クトを通じて車体の外部へすべて排出できる通風装置を
提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明では、車体にエン
ジンとラジエータを配置し、エンジンファンの回転によ
りエンジンを冷却するエアを、ラジエータの吸気側に設
けられたシュラウドのファン用開口穴より、ラジエータ
のフィン間、ラジエータの排気側に設けられたダクトを
通じて車体の外部へ排出するようにしている建設機械に
おいて、ラジエータの排気側端面とダクトの吸気側端面
との相対する周縁部の全周にわたって、シール部材とし
て弾性を有する合成樹脂材であるラバーを設けた。そし
て上記の場合ダクトを固定するために支柱を上記ラジエ
ータの左右の外側面部とシュラウドにわたって取付ける
とともに、上記支柱の下部を車体の固定部に取付け、そ
の支柱のダクト取付側にブラケットを設け、また上記ダ
クトの吸気側端面の周縁部の全周にわたって断面が角形
でバー状のラバーを固着し、上記ブラケットに対してダ
クトを取付けた。
ジンとラジエータを配置し、エンジンファンの回転によ
りエンジンを冷却するエアを、ラジエータの吸気側に設
けられたシュラウドのファン用開口穴より、ラジエータ
のフィン間、ラジエータの排気側に設けられたダクトを
通じて車体の外部へ排出するようにしている建設機械に
おいて、ラジエータの排気側端面とダクトの吸気側端面
との相対する周縁部の全周にわたって、シール部材とし
て弾性を有する合成樹脂材であるラバーを設けた。そし
て上記の場合ダクトを固定するために支柱を上記ラジエ
ータの左右の外側面部とシュラウドにわたって取付ける
とともに、上記支柱の下部を車体の固定部に取付け、そ
の支柱のダクト取付側にブラケットを設け、また上記ダ
クトの吸気側端面の周縁部の全周にわたって断面が角形
でバー状のラバーを固着し、上記ブラケットに対してダ
クトを取付けた。
【０００５】また本発明では、上記ダクトの排気側端面
と、車体の外周面を覆っているガード板の排気用窓穴の
内周面との相対する周縁部の全周にわたってシール部材
を設けた。そして上記の場合シール部材を、弾性を有す
る合成樹脂材で形成したウエザストリップに設定し、そ
のウエザストリップを前記ダクトの排気側端縁部の全周
にわたって嵌着し、上記ウエザストリップの外周を前記
ガード板の内周面に当接せしめた。
と、車体の外周面を覆っているガード板の排気用窓穴の
内周面との相対する周縁部の全周にわたってシール部材
を設けた。そして上記の場合シール部材を、弾性を有す
る合成樹脂材で形成したウエザストリップに設定し、そ
のウエザストリップを前記ダクトの排気側端縁部の全周
にわたって嵌着し、上記ウエザストリップの外周を前記
ガード板の内周面に当接せしめた。
【０００６】本発明では、ラジエータの排気側端面とダ
クトの吸気側端面との相対する周縁部の全周にわたっ
て、シール部材として弾性を有する合成樹脂材であるラ
バーを設け、また上記ダクトの排気側端面と、車体の外
周面を覆っているガード板の排気用窓穴の内周面との相
対する周縁部の全周にわたって、シール部材としてウエ
ザストリップを設けたので、ラジエータを通過したエア
を他へ洩出させることなく、ダクトを通じて車体の外部
へすべて排出することができる。そして上記ウエザスト
リップを設けたことによって、上記ガード板の排気用窓
穴より降り込む雨水がガード板の内周面とダクトの排気
側端面との間を通って車体内部に侵入してくるのを防止
することができる。また本発明ではダクトを固定するた
めに、支柱を上記ラジエータの左右の外側面部とシュラ
ウドにわたって取付けるとともに、上記支柱の下部を車
体の固定部に取付けたので、支柱を強固に固定して、上
記ラバーをラジエータの排気側端面の周縁部の全周にわ
たって確実に当接させることができる。
クトの吸気側端面との相対する周縁部の全周にわたっ
て、シール部材として弾性を有する合成樹脂材であるラ
バーを設け、また上記ダクトの排気側端面と、車体の外
周面を覆っているガード板の排気用窓穴の内周面との相
対する周縁部の全周にわたって、シール部材としてウエ
ザストリップを設けたので、ラジエータを通過したエア
を他へ洩出させることなく、ダクトを通じて車体の外部
へすべて排出することができる。そして上記ウエザスト
リップを設けたことによって、上記ガード板の排気用窓
穴より降り込む雨水がガード板の内周面とダクトの排気
側端面との間を通って車体内部に侵入してくるのを防止
することができる。また本発明ではダクトを固定するた
めに、支柱を上記ラジエータの左右の外側面部とシュラ
ウドにわたって取付けるとともに、上記支柱の下部を車
体の固定部に取付けたので、支柱を強固に固定して、上
記ラバーをラジエータの排気側端面の周縁部の全周にわ
たって確実に当接させることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基いて詳細に説明する。図１は、本発明の通風装置
（図１では見えない）を装備した小型の油圧ショベルの
側面図である。図において、９は油圧ショベルの下部走
行体、１０は下部走行体９の上部に旋回自在に設けてい
る上部旋回体、１１は上部旋回体１０の後端部に装着し
ているカウンタウエイト、１２は上部旋回体１０の外周
面を覆っているガード板である。図２は、上部旋回体１
０内部の通風装置を示す一部切開要部平面図である。図
において、１３は上部旋回体１０に搭載している水冷式
のエンジン、１４はエンジンファン、１５はラジエー
タ、１６はラジエータ１５の吸気側に設けられたシュラ
ウド、１７はラジエータ１４の排気側に設けられたダク
ト、１８L ，１８R はラジエータ１５の左右の外側面部
にそれぞれ取付けられダクト１７を支持する支柱であ
る。図３は、図２のＡ部拡大図である。図４は、図３の
Ｂ−Ｂより見た図である。図において、１９はシュラウ
ド１６の後面に開穿されているファン用開口穴、２０
L ，２０R は支柱１８L ，１８R のそれぞれ下部取付
板、２１，２２はそれぞれ補強プレートである。図５
は、図４のＣより見た側面図である。図において、２３
は支柱１８L ，１８R の前部に突出して設けたブラケッ
ト（左側の支柱１８L に設けたブラケット２３は右側の
支柱１８R のブラケット２３の向う側にある）、２４は
ブラケット２３に穿設したねじ穴部である。図６は、図
３におけるダクト１７の平面図である。図において、２
５はダクト１７の排気側端縁部の全周にわたって嵌着し
たウエザストリップ、２６はダクト１７の吸気側端面の
周縁部の全周にわたって固着し断面が角形でバー状のラ
バー、２７は図５に示すブラケット２３のねじ穴部２４
に対応する位置に開穿されたボルト２８（図３に示す）
挿通用のボルト穴である。図７は、図６におけるダクト
１７をＤより見た図である。図８は、図６におけるウエ
ザストリップ２５のＥ−Ｅ断面図である。
に基いて詳細に説明する。図１は、本発明の通風装置
（図１では見えない）を装備した小型の油圧ショベルの
側面図である。図において、９は油圧ショベルの下部走
行体、１０は下部走行体９の上部に旋回自在に設けてい
る上部旋回体、１１は上部旋回体１０の後端部に装着し
ているカウンタウエイト、１２は上部旋回体１０の外周
面を覆っているガード板である。図２は、上部旋回体１
０内部の通風装置を示す一部切開要部平面図である。図
において、１３は上部旋回体１０に搭載している水冷式
のエンジン、１４はエンジンファン、１５はラジエー
タ、１６はラジエータ１５の吸気側に設けられたシュラ
ウド、１７はラジエータ１４の排気側に設けられたダク
ト、１８L ，１８R はラジエータ１５の左右の外側面部
にそれぞれ取付けられダクト１７を支持する支柱であ
る。図３は、図２のＡ部拡大図である。図４は、図３の
Ｂ−Ｂより見た図である。図において、１９はシュラウ
ド１６の後面に開穿されているファン用開口穴、２０
L ，２０R は支柱１８L ，１８R のそれぞれ下部取付
板、２１，２２はそれぞれ補強プレートである。図５
は、図４のＣより見た側面図である。図において、２３
は支柱１８L ，１８R の前部に突出して設けたブラケッ
ト（左側の支柱１８L に設けたブラケット２３は右側の
支柱１８R のブラケット２３の向う側にある）、２４は
ブラケット２３に穿設したねじ穴部である。図６は、図
３におけるダクト１７の平面図である。図において、２
５はダクト１７の排気側端縁部の全周にわたって嵌着し
たウエザストリップ、２６はダクト１７の吸気側端面の
周縁部の全周にわたって固着し断面が角形でバー状のラ
バー、２７は図５に示すブラケット２３のねじ穴部２４
に対応する位置に開穿されたボルト２８（図３に示す）
挿通用のボルト穴である。図７は、図６におけるダクト
１７をＤより見た図である。図８は、図６におけるウエ
ザストリップ２５のＥ−Ｅ断面図である。
【０００８】次に、本発明の通風装置の構成を図１〜図
８について述べる。本発明では図２に示すように上部旋
回体１０にエンジン１３とラジエータ１５を配置し、エ
ンジンファン１４の回転によりエンジン１３を冷却する
エア（図１では矢印にて示す）をシュラウド１６のファ
ン用開口穴１９（詳くは図４に示す）より、ラジエータ
１５のフィン（図示していない）間、ダクト１７を通じ
て車体の外部へ排出するようにしている油圧ショベルに
おいて、ラジエータ１５の排気側端面（図３に示す符号
ハの面）とダクト１７の吸気側端面（図３に示す符号ニ
の面）との相対する周縁部の全周にわたって、シール部
材として弾性を有する合成樹脂材であるラバー２６を設
けた。そして上記の場合ダクト１７を固定するために支
柱１８L，１８R を図３及び図４に示すように上記ラジ
エータ１５の左右の外側面部とシュラウド１６にわたっ
て取付けるとともに、上記支柱１８L ，１８R のそれぞ
れ下部取付板２０L ，２０R を上部旋回体１０の固定部
（図示していない）に取付け、上記支柱１８L ，１８R
のダクト１７取付側にそれぞれ複数個のブラケット２３
を設け、また上記ダクト１７の吸気側端面ニの周縁部の
全周にわたって断面が角形（図３に示すように四角形）
でバー状のラバー２６を固着（接着材による）し、上記
ブラケット２３のねじ穴部２４に対して、ボルト２８
（図３に示す）締付けによりダクト１７を取付けた。
８について述べる。本発明では図２に示すように上部旋
回体１０にエンジン１３とラジエータ１５を配置し、エ
ンジンファン１４の回転によりエンジン１３を冷却する
エア（図１では矢印にて示す）をシュラウド１６のファ
ン用開口穴１９（詳くは図４に示す）より、ラジエータ
１５のフィン（図示していない）間、ダクト１７を通じ
て車体の外部へ排出するようにしている油圧ショベルに
おいて、ラジエータ１５の排気側端面（図３に示す符号
ハの面）とダクト１７の吸気側端面（図３に示す符号ニ
の面）との相対する周縁部の全周にわたって、シール部
材として弾性を有する合成樹脂材であるラバー２６を設
けた。そして上記の場合ダクト１７を固定するために支
柱１８L，１８R を図３及び図４に示すように上記ラジ
エータ１５の左右の外側面部とシュラウド１６にわたっ
て取付けるとともに、上記支柱１８L ，１８R のそれぞ
れ下部取付板２０L ，２０R を上部旋回体１０の固定部
（図示していない）に取付け、上記支柱１８L ，１８R
のダクト１７取付側にそれぞれ複数個のブラケット２３
を設け、また上記ダクト１７の吸気側端面ニの周縁部の
全周にわたって断面が角形（図３に示すように四角形）
でバー状のラバー２６を固着（接着材による）し、上記
ブラケット２３のねじ穴部２４に対して、ボルト２８
（図３に示す）締付けによりダクト１７を取付けた。
【０００９】また本発明では、上記ダクト１７の排気側
端面と、上記旋回体１０の外周面を覆っているガード板
１２の排気用窓穴２９（図３に示す）の内周面との相対
する周縁部の全周にわたってシール部材を設けた。そし
て上記の場合シール部材を、弾性を有する合成樹脂材で
形成したウエザストリップ２５に設定し、そのウエザス
トリップ２５を上記ダクト１７の排気側端縁部の全周に
わたって嵌着し、上記ウエザストリップ２５の外周を上
記ガード板１２の内周面に当接せしめた。
端面と、上記旋回体１０の外周面を覆っているガード板
１２の排気用窓穴２９（図３に示す）の内周面との相対
する周縁部の全周にわたってシール部材を設けた。そし
て上記の場合シール部材を、弾性を有する合成樹脂材で
形成したウエザストリップ２５に設定し、そのウエザス
トリップ２５を上記ダクト１７の排気側端縁部の全周に
わたって嵌着し、上記ウエザストリップ２５の外周を上
記ガード板１２の内周面に当接せしめた。
【００１０】次に、本発明の通風装置の作用について述
べる。本発明では図３に示すようにラジエータ１５の排
気側端面ハとダクト１７の吸気側端面ニとの相対する周
縁部の全周にわたって、シール部材として弾性を有する
合成樹脂材であるラバー２６を設け、また上記ダクト１
７の排気側端面と、上部旋回体１０の外周面を覆ってい
るガード板１２の排気用窓穴２９周縁部の全周にわたっ
て、シール部材としてウエザストリップ２５を設けたの
で、ラジエータ１５を通過したエアを他へ洩出させるこ
となく、ダクト１７を通じて車体の外部へすべて排出す
ることができる。したがってラジエータ１５を通過した
エアの一部がいわゆる巻返し風となってエンジン室へ戻
ってくるのを防止するので、エンジンの冷却効率を向上
させることができる。そしてまた上記ウエザストリップ
２５を設けたことによって、上記ガード板１２の排気用
窓穴２９より降り込む雨水がガード板１２の内周面とダ
クト１７の排気側端面との間を通って車体内部に侵入し
てくるのを防止することができる。すなわち、車体内部
の機器類のメンテナンス性を向上させることができる。
また本発明ではダクト１７を固定するために、支柱１８
L ，１８R を図３及び図４に示すように上記ラジエータ
１５の左右の外側面部とシュラウド１６にわたって取付
けるとともに、上記支柱１８L ，１８R のそれぞれ下部
取付板２０L，２０R を上部旋回体１０の固定部に取付
けたので、支柱１８L ，１８R を強固に固定して、上記
ラバー２６をラジエータ１５の排気側端面ハの周縁部の
全周にわたって確実に当接させることができる。
べる。本発明では図３に示すようにラジエータ１５の排
気側端面ハとダクト１７の吸気側端面ニとの相対する周
縁部の全周にわたって、シール部材として弾性を有する
合成樹脂材であるラバー２６を設け、また上記ダクト１
７の排気側端面と、上部旋回体１０の外周面を覆ってい
るガード板１２の排気用窓穴２９周縁部の全周にわたっ
て、シール部材としてウエザストリップ２５を設けたの
で、ラジエータ１５を通過したエアを他へ洩出させるこ
となく、ダクト１７を通じて車体の外部へすべて排出す
ることができる。したがってラジエータ１５を通過した
エアの一部がいわゆる巻返し風となってエンジン室へ戻
ってくるのを防止するので、エンジンの冷却効率を向上
させることができる。そしてまた上記ウエザストリップ
２５を設けたことによって、上記ガード板１２の排気用
窓穴２９より降り込む雨水がガード板１２の内周面とダ
クト１７の排気側端面との間を通って車体内部に侵入し
てくるのを防止することができる。すなわち、車体内部
の機器類のメンテナンス性を向上させることができる。
また本発明ではダクト１７を固定するために、支柱１８
L ，１８R を図３及び図４に示すように上記ラジエータ
１５の左右の外側面部とシュラウド１６にわたって取付
けるとともに、上記支柱１８L ，１８R のそれぞれ下部
取付板２０L，２０R を上部旋回体１０の固定部に取付
けたので、支柱１８L ，１８R を強固に固定して、上記
ラバー２６をラジエータ１５の排気側端面ハの周縁部の
全周にわたって確実に当接させることができる。
【００１１】
【発明の効果】本発明では、ラジエータの排気側端面と
ダクトの吸気側端面との相対する周縁部の全周にわたっ
て、シール部材として弾性を有する合成樹脂材であるラ
バーを設け、また上記ダクトの排気側端面と、車体の外
周面を覆っているガード板の排気用窓穴の内周面との相
対する周縁部の全周にわたって、シール部材としてウエ
ザストリップを設けたので、ラジエータを通過したエア
を他へ洩出させることなく、ダクトを通じて車体の外部
へすべて排出することができる。したがってラジエータ
を通過したエアの一部がいわゆる巻返し風となってエン
ジン室へ戻ってくるのを防止するので、エンジンの冷却
効率を向上させることができる。そしてまた上記ウエザ
ストリップを設けたことによって、上記ガード板の排気
用窓穴より降り込む雨水がガード板の内周面とダクトの
排気側端面との間を通って車体内部に侵入してくるのを
防止することができる。すなわち、車体内部の機器類の
メンテナンス性を向上させることができる。また本発明
ではダクトを固定するために、支柱を上記ラジエータの
左右の外側面部とシュラウドにわたって取付けるととも
に、上記支柱の下部を車体の固定部に取付けたので、支
柱を強固に固定して、上記ラバーをラジエータの排気側
端面の周縁部の全周にわたって確実に当接させることが
できる。
ダクトの吸気側端面との相対する周縁部の全周にわたっ
て、シール部材として弾性を有する合成樹脂材であるラ
バーを設け、また上記ダクトの排気側端面と、車体の外
周面を覆っているガード板の排気用窓穴の内周面との相
対する周縁部の全周にわたって、シール部材としてウエ
ザストリップを設けたので、ラジエータを通過したエア
を他へ洩出させることなく、ダクトを通じて車体の外部
へすべて排出することができる。したがってラジエータ
を通過したエアの一部がいわゆる巻返し風となってエン
ジン室へ戻ってくるのを防止するので、エンジンの冷却
効率を向上させることができる。そしてまた上記ウエザ
ストリップを設けたことによって、上記ガード板の排気
用窓穴より降り込む雨水がガード板の内周面とダクトの
排気側端面との間を通って車体内部に侵入してくるのを
防止することができる。すなわち、車体内部の機器類の
メンテナンス性を向上させることができる。また本発明
ではダクトを固定するために、支柱を上記ラジエータの
左右の外側面部とシュラウドにわたって取付けるととも
に、上記支柱の下部を車体の固定部に取付けたので、支
柱を強固に固定して、上記ラバーをラジエータの排気側
端面の周縁部の全周にわたって確実に当接させることが
できる。
【図１】本発明の通風装置を装備した小型の油圧ショベ
ルの側面図である。
ルの側面図である。
【図２】図１における上部旋回体の内部の通風装置を示
す一部切開要部平面図である。
す一部切開要部平面図である。
【図３】図２のＡ部拡大図である。
【図４】図３のＢ−Ｂより見た図である。
【図５】図４のＣより見た側面図である。
【図６】図３におけるダクトの平面図である。
【図７】図６におけるダクトをＤより見た図である。
【図８】図６におけるウエザストリップのＥ−Ｅ断面図
である。
である。
【図９】従来技術の一実施例小型ショベルの上部旋回体
の要部背面視断面図である。
の要部背面視断面図である。
１，１０ 上部旋回体 ２，１４ エンジンファン ４，１５ ラジエータ ５，１７ ダクト ８，１３ エンジン １２ ガード板 １６ シュラウド １８L ，１８R 支柱 １９ ファン用開口穴 ２０L ，２０R 下部取付板 ２３ ブラケット ２５ ウエザストリップ ２６ ラバー ２９ 排気用窓穴
Claims (7)
- 【請求項１】 車体にエンジンとラジエータを配置し、
エンジンファンの回転によりエンジンを冷却するエア
を、ラジエータの吸気側の設けられたシュラウドのファ
ン用開口穴より、ラジエータのフィン間、ラジエータの
排気側に設けられたダクトを通じて車体の外部へ排出す
るようにしている建設機械において、ラジエータの排気
側端面とダクトの吸気側端面との相対する周縁部の全周
にわたってシール部材を設けたことを特徴とする建設機
械のラジエータ用通風装置。 - 【請求項２】 特許請求の範囲請求項１記載の建設機械
のラジエータ用通風装置において、前記シール部材の材
料を、弾性を有する合成樹脂材に設定したことを特徴と
する建設機械のラジエータ用通風装置。 - 【請求項３】 特許請求の範囲請求項２記載の建設機械
のラジエータ用通風装置において、前記弾性を有する合
成樹脂材をラバーに設定したことを特徴とする建設機械
のラジエータ用通風装置。 - 【請求項４】 車体にエンジンとラジエータを配置し、
エンジンファンの回転によりエンジンを冷却するエア
を、ラジエータの吸気側に設けられたシュラウドのファ
ン用開口穴より、ラジエータのフィン間、ラジエータの
排気側に設けられたダクトを通じて車体の外部へ排出す
るようにしている建設機械において、上記ダクトの排気
側端面と、車体の外周面を覆っているガード板の排気用
窓穴の内周面との相対する周縁部の全周にわたってシー
ル部材を設けたことを特徴とする建設機械のラジエータ
用通風装置。 - 【請求項５】 特許請求の範囲請求項４記載の建設機械
のラジエータ用通風装置において、前記シール部材を、
弾性を有する合成樹脂材で形成したウエザストリップに
設定し、そのウエザストリップを前記ダクトの排気側端
縁部の全周にわたって嵌着し、上記ウエザストリップの
外周を前記ガード板の内周面に当接せしめたことを特徴
とする建設機械のラジエータ用通風装置。 - 【請求項６】 特許請求の範囲請求項１記載の建設機械
のラジエータ用通風装置において、前記ラジエータの左
右の外側面部にそれぞれ支柱を固定して取付け、その支
柱のダクト取付側にブラケットを設け、また前記ダクト
の吸気側端面の周縁部の全周にわたって断面が角形でバ
ー状のラバーを固着し、上記ブラケットに対してダクト
を取付けたことを特徴とする建設機械のラジエータ用通
風装置。 - 【請求項７】 特許請求の範囲請求項６記載の建設機械
のラジエータ用通風装置において、前記支柱をラジエー
タの側面部とシュラウドにわたって取付けるとともに、
上記支柱の下部を車体の固定部に取付けたことを特徴と
する建設機械のラジエータ用通風装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2853896A JPH09193671A (ja) | 1996-01-22 | 1996-01-22 | 建設機械のラジエータ用通風装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2853896A JPH09193671A (ja) | 1996-01-22 | 1996-01-22 | 建設機械のラジエータ用通風装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09193671A true JPH09193671A (ja) | 1997-07-29 |
Family
ID=12251455
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2853896A Pending JPH09193671A (ja) | 1996-01-22 | 1996-01-22 | 建設機械のラジエータ用通風装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09193671A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007247400A (ja) * | 2007-06-18 | 2007-09-27 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | 作業機械 |
| JP2007285118A (ja) * | 2007-06-18 | 2007-11-01 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | 作業機械 |
| US7513326B2 (en) | 2003-03-28 | 2009-04-07 | Kobelco Construction Machinery Co., Ltd. | Working machine |
-
1996
- 1996-01-22 JP JP2853896A patent/JPH09193671A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7513326B2 (en) | 2003-03-28 | 2009-04-07 | Kobelco Construction Machinery Co., Ltd. | Working machine |
| JP2007247400A (ja) * | 2007-06-18 | 2007-09-27 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | 作業機械 |
| JP2007285118A (ja) * | 2007-06-18 | 2007-11-01 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | 作業機械 |
| JP4535088B2 (ja) * | 2007-06-18 | 2010-09-01 | コベルコ建機株式会社 | 作業機械 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20040714 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20041203 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |