JPH09178050A

JPH09178050A - ホースクランプ装置

Info

Publication number: JPH09178050A
Application number: JP7350942A
Authority: JP
Inventors: Hironori Sugawara; 浩紀菅原
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1995-12-25
Filing date: 1995-12-25
Publication date: 1997-07-11

Abstract

(57)【要約】【課題】ホースの損傷を効果的に防止でき、ホースを
長期間に亘って確実にクランプし続けることができるよ
うにする。【解決手段】パイロット配管１１を挟持する断面がコ
字形状の上側，下側クランプ１３，１４と、各クランプ
１３，１４の間に介在する筒状の各スペーサ１５と、各
クランプ１３，１４および各スペーサ１５のボルト挿通
穴１３Ｄ，１５Ａに挿通された各ボルト１６と、運転室
の床板３Ａに固着されボルト１６が螺着される各ナット
１７とから構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば油圧ショベ
ル等の油圧配管となる複数本のホースを整列状態に束
ね、固定するのに用いて好適なホースクランプ装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】一般に油圧ショベル等の建設機械では、
弾性体に複数個の凹溝が長さ方向に列設された一側クラ
ンプと、該一側クランプの各凹溝に対応して複数個の凹
溝が長さ方向に列設され、該一側クランプとの間で複数
本のホースを挟持する他側クランプと、該他側クランプ
と一側クランプとの間に前記各ホースを挟持した状態
で、該一側クランプと他側クランプを互いに固定する複
数個の固定部材とから構成してなるホースクランプ装置
は、例えば実開平５−９６６７０号等によって知られて
いる。

【０００３】また、他の従来技術として、例えば実開昭
６３−５６３８６号等には、波形状のパネルと、該パネ
ルに対峙された平板状のパネルとにより各ホースを挟持
して固定するホースクランプが開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、各クランプに用いる弾性体の経年変化によ
りホースを保持する締付け力が弱くなると、油圧ショベ
ル等の作動時に発生する振動により各クランプ間でホー
スが微小摺動し、これによりホースや各クランプ等が早
期に摩耗するという問題がある。

【０００５】また、他の従来技術よるホースクランプで
も、パネルとホースとの間にゴム等の保護材を介在させ
てホースを保護しており、長期間に亘る使用においては
保護材が経年変化し易い。そして、保護材の劣化等でパ
ネルの端面が露出すると、パネルの端面がエッジ形状と
なっているので、外部からの振動等でこのエッジ部分が
ホースに接触を繰返すようになり、ホースが損傷され易
いという問題があった。

【０００６】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、ホースの損傷を効果的に防止でき、ホー
スを長期間に亘って確実にクランプし続けることができ
るようにしたホースクランプ装置を提供することを目的
としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために請求項１に記載の発明が採用するホースクランプ
装置の構成は、複数本のホースを整列状態で挟持する第
１，第２のクランプ部材と、該第１，第２のクランプ部
材間に設けられ、該第１，第２のクランプ部材間に前記
ホースの外径に対応した隙間を与える筒状のスペーサ
と、該スペーサ内を貫通するように前記第１，第２のク
ランプ部材間に設けられ、前記各ホースを第１，第２の
クランプ部材により該スペーサを介して固定する固定部
材とを備え、前記第１，第２のクランプ部材のうち少な
くともいずれか一方のクランプ部材は、前記各ホースに
平坦に当接する当接板部と、前記各ホースの伸長方向と
なる該当接板部の前後方向両側を前記ホースの外側へと
折曲げることにより形成した前，後の折曲げ部とからな
る。

【０００８】このように構成することにより、クランプ
部材の当接板部と前，後の折曲げ部との間にエッジ部分
が形成されるのを防止でき、クランプ部材の当接板部を
各ホースに平坦に当接させて該各ホースを確実にクラン
プし続けることができる。

【０００９】また、請求項２に記載の発明では、前記第
１，第２のクランプ部材は、前記当接板部と前，後の折
曲げ部とから横断面がコ字形状をなすようにそれぞれ形
成している。

【００１０】この結果、第１，第２のクランプ部材にエ
ッジ部分等が形成されるのを防止できると共に、各クラ
ンプ部材の強度をアップさせることができる。

【００１１】さらに、請求項３に記載の発明では、前記
第１，第２のクランプ部材のうち一方のクランプ部材
は、前記当接板部と前，後の折曲げ部とから横断面がコ
字形状をなすように形成し、他方のクランプ部材は、前
記各ホースの伸長方向に沿って延びる平板材によって形
成している。

【００１２】この結果、一方のクランプ部材はエッジ部
分が形成されることがなく、強度アップを図ることがで
きると共に、他方のクランプ部材は平板状をなして各ホ
ースに平坦に当接するから、該各ホースにエッジ部分が
接触するのを防止できる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に従って詳細に説明する。

【００１４】ここで、図１および図３は本発明の第１の
実施例によるホースクランプ装置を、油圧ショベルに適
用した場合を例に挙げて示している。

【００１５】図において、１は下部走行体（図示せず）
と共に油圧ショベル本体を構成する上部旋回体を示し、
該上部旋回体１には旋回フレーム１Ａ上に位置して、機
械室２と、該機械室２の後側に位置するカウンタウェイ
ト（図示せず）と、運転室３とが搭載され、運転室３と
旋回フレーム１Ａとの間には防振ゴム装置４が介在する
ことにより機械室２からの振動等が運転室３に伝わるの
を防止している。

【００１６】５は運転室３内の運転席（図示せず）の
左，右両側に設けられたコントロールボックス（一方の
み図示）を示し、該コントロールボックス５は異形の箱
形状に形成され、その下面側には該コントロールボック
ス５を床板３Ａ上に気密に取付けるためのフランジ５Ａ
が一体に形成されている。

【００１７】６はフランジ５Ａよりも一定寸法上側に位
置してコントロールボックス５内に設けられた仕切板を
示し、該仕切板６はコントロールボックス５内を上，下
に仕切ることによって、該コントロールボックス５の上
部側に上面５Ｂ、側面５Ｃ等との間で空間部７を画成す
るようになっている。また、コントロールボックス５の
上面５Ｂ等には比較的大きな取付穴（図示せず）が形成
され、この取付穴は空間部７内で後述の油圧パイロット
弁８等に対する配管作業を行った後に取付パネル（図示
せず）によって塞がれるようになっている。

【００１８】８はコントロールボックス５の上面５Ｂ前
側に取付けられ、操作レバー８Ａによって操作される油
圧パイロット弁を示し、該油圧パイロット弁８は機械室
２内に設けられる方向切換弁（図示せず）と後述の各内
部配管９等を介して接続され、この方向切換弁にパイロ
ット圧を供給することにより油圧ポンプ（図示せず）か
らの圧油を各油圧アクチュエータ（いずれも図示せず）
に吸排させるようになっている。

【００１９】９，９，…は油圧パイロット弁８と接続さ
れた油圧配管としての内部配管を示し、該各内部配管９
はコントロールボックス５の前記取付穴を介して油圧パ
イロット弁８に接続され、その先端側には中継部材とし
てのジョイント１０，１０，…がそれぞれ設けられてい
る。そして、該各ジョイント１０は仕切板６を貫通する
ようにして該仕切板６に取付けられ、該各ジョイント１
０の突出端はコントロールボックス５の下面（フランジ
５Ａ）よりも上側に位置している。

【００２０】１１，１１，…は各接続部１１Ａが各ジョ
イント１０に仕切板６の下側から着脱可能に接続された
ホースとしてのパイロット配管を示し、該各パイロット
配管１１は可撓性を有しその先端側は床板３Ａの挿通穴
から床板３Ａの下側を通って機械室２内へと延びてい
る。

【００２１】１２は各パイロット配管１１に対し横断方
向に配置され、各パイロット配管１１を互いに整列状態
として床板３Ａに固定するホースクランプ装置を示し、
該ホースクランプ装置１２は図２に示すように、後述の
上側，下側クランプ１３，１４と、該クランプ１３，１
４間に介在するスペーサ１５，１５と、各クランプ１
３，１４等を固定するボルト１６，１６、ナット１７，
１７およびワッシャ１８，１８とから大略構成されてい
る。

【００２２】１３は各パイロット配管１１の上側に配設
された第１のクランプ部材としての上側クランプを示
し、該上側クランプ１３は細長い金属平板等を図３に示
すように、横断面がコ字形状をなすように折曲げること
により形成され、各パイロット配管１１に上側から当接
する平坦面状の当接板部１３Ａと、各パイロット配管１
１の伸長方向となる当接板部１３Ａの前後方向両側に設
けられた前，後の折曲げ部１３Ｂ，１３Ｂとから構成さ
れている。ここで、各折曲げ部１３Ｂと当接板部１３Ａ
との間は一定の曲率をもった丸み部１３Ｃとなり、各折
曲げ部１３Ｂの先端側は各パイロット配管１１の外側へ
と床板３Ａ側に向けて上方に延びている。また、上側ク
ランプ１３の左，右両端側には当接板部１３Ａを上下方
向（板厚方向）に貫通するボルト挿通穴１３Ｄ，１３Ｄ
が穿設されている。

【００２３】１４は各パイロット配管１１の下側に配設
された第２のクランプ部材としての下側クランプを示
し、該下側クランプ１４は前記上側クランプ１３と同様
に細長い金属平板等を横断面がコ字形状をなすように折
曲げることにより形成され、各パイロット配管１１に下
側から当接する平坦面状の当接板部１４Ａと、各パイロ
ット配管１１の伸長方向となる当接板部１４Ａの前後方
向両側に設けられた前，後の折曲げ部１４Ｂ，１４Ｂと
から構成されている。また、各折曲げ部１４Ｂと当接板
部１４Ａとの間は一定の曲率をもった丸み部１４Ｃとな
り、各折曲げ部１４Ｂの先端側は各パイロット配管１１
の外側へと下方に延びている。さらに、下側クランプ１
４の左，右両端側には当接板部１４Ａを上下方向（板厚
方向）に貫通するボルト挿通穴１４Ｄ，１４Ｄが穿設さ
れている。

【００２４】１５，１５は各クランプ１３，１４の間に
介在する筒状のスペーサを示し、該各スペーサ１５は各
パイロット配管１１の外径と同等の長さ（高さ）寸法を
もって形成され、その上，下両端側は上側クランプ１３
の当接板部１３Ａと下側クランプ１４の当接板部１４Ａ
とに衝合（当接）されている。そして、各スペーサ１５
の内周は上下方向に延びるボルト挿通穴１５Ａとなり、
該ボルト挿通穴１５Ａには前記各クランプ１３，１４の
ボルト挿通穴１３Ｄ，１４Ｄと共に後述のボルト１６が
挿通される。

【００２５】１６，１６は各クランプ１３，１４を各ナ
ット１７，各ワッシャ１８を介して一体的に固定する固
定部材としてのボルトを示し、該各ボルト１６は、各ク
ランプ１３，１４の当接板部１３Ａ，１４Ａ間に各パイ
ロット配管１１を挟持した状態で、ワッシャ１８を介し
て下側クランプ１４のボルト挿通穴１４Ｄからスペーサ
１５のボルト挿通穴１５Ａ、上側クランプ１３のボルト
挿通穴１３Ｄへと順次挿通される。そして、この状態で
各ボルト１６は先端側がナット１７に締着されることに
より各クランプ１３，１４を上下方向で互いに固定す
る。

【００２６】ここで、各ナット１７は床板３Ａの下面側
に一定の間隔をもって溶接等の手段により固着され、そ
の高さ（長さ）寸法は上側クランプ１３の各折曲げ部１
３Ｂよりも長い寸法に設定されている。

【００２７】そして、ホースクランプ装置１２を床板３
Ａに取付けるときには、まず各スペーサ１５の間に各パ
イロット配管１１を図２に示す如く整列させた状態で、
上側クランプ１３と下側クランプ１４とによりこの各パ
イロット配管１１を各スペーサ１５と共に上下方向から
挟持する。

【００２８】次に、この状態で各ボルト１６をワッシャ
１８を介して下側クランプ１４の各ボルト挿通穴１４Ｄ
から各スペーサ１５および上側クランプ１３の各ボルト
挿通穴１５Ａ，１３Ｄへと挿通させた後、床板３Ａに固
着された各ナット１７に各ボルト１６の先端を螺着す
る。これにより各パイロット配管１１は各クランプ１
３，１４間で上下方向に挟持され整列状態に保持され
る。

【００２９】本実施例による油圧ショベルは、上述の如
き構成を有するもので操作レバー８Ａを手動操作すれば
各配管９，１１を介して機械室２内の方向切換弁にパイ
ロット圧が供給され、このパイロット圧で方向切換弁を
切換制御することにより、油圧ポンプからの圧油が各油
圧アクチュエータに給排され、作業装置（図示せず）等
が作動するようになる。

【００３０】然るに本実施例では、上側，下側クランプ
１３，１４を当接板部１３Ａ，１４Ａと前，後の折曲げ
部１３Ｂ，１４Ｂとから横断面がコ字形状となるように
構成している。この結果、各クランプ１３，１４と各パ
イロット配管１１とが接触する部位にエッジ部分等は形
成されず、各パイロット配管１１が各クランプ１３，１
４の当接板部１３Ａ，１４Ａ間で挟持されるときに、各
パイロット配管１１は各当接板部１３Ａ，１４Ａの前後
方向両側に位置する丸み部１３Ｃ，１４Ｃに接触するか
ら各パイロット配管１１が各クランプ１３，１４により
損傷することはない。

【００３１】かくして本実施例では、パイロット配管１
１を挟持する上側，下側クランプ１３，１４と、各クラ
ンプ１３，１４の間に介在する各スペーサ１５と、各ク
ランプ１３，１４および各スペーサ１５を固定する各ボ
ルト１６、各ナット１７および各ワッシャ１８とからな
るホースクランプ装置１２を運転室３の床板３Ａ下側に
設けたから、各パイロット配管１１の損傷を効果的に防
止でき、各クランプ１３，１４の当接板部１３Ａ，１４
Ａを各パイロット配管１１に平坦に当接させて各パイロ
ット配管１１を長期間に亘り確実にクランプし続けるこ
とができる。

【００３２】また、各クランプ１３，１４の間にスペー
サ１５，１５を介在させることにより各パイロット配管
１１に必要以上の締付け力が加わるのを防止することが
できると共に、外径の異なったパイロット配管を用いた
場合でも、スペーサ１５を交換することにより対応する
ことができ、汎用性を高めることができる。そして、各
ナット１７と上側クランプ１３との間にワッシャ１８等
を介装したり、各ナット１７の上下方向に延びる高さ寸
法を変えることにより各パイロット配管１１を固定する
上下方向の位置を調節することができる。

【００３３】さらに、各クランプ１３，１４を横断面が
コ字形状に形成したから、各クランプ１３，１４の強度
をアップさせることができ、長期間に亘る使用において
も各クランプ１３，１４が変形することなく確実にパイ
ロット配管１１をクランプし続けることができる。

【００３４】次に、図４は本発明の第２の実施例を示
し、本実施例では前記第１の実施例と同一の構成要素に
同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。し
かし、本実施例の特徴は、第１のクランプ部材として平
板材となる床板３Ａを用いると共に、床板３Ａの下面側
に溶接等の手段により固着した各ナット２１をスペーサ
として用いる構成としたことにある。

【００３５】ここで、第２のクランプ部材としては前記
第１の実施例で述べた下側クランプ１４と同様に横断面
がコ字形状となる下側クランプ２２を用い、該下側クラ
ンプ２２は当接板部２２Ａと、前，後の各折曲げ部２２
Ｂとから構成され、当接面部２２Ａと前，後の各折曲げ
部２２Ｂとの間は丸み部２２Ｃとなると共に、下側クラ
ンプ２２の左，右両端側には板厚方向に貫通する各ボル
ト挿通穴２２Ｄが穿設されている。そして、各ボルト挿
通穴２２Ｄには各ワッシャ２３を介して各ボルト２４が
挿通されると共に、各ボルト２４が各ナット２１に螺着
されることにより床板３Ａと下側クランプ２２との間で
各パイロット配管１１を挟持した状態で固定している。

【００３６】この結果、第１のクランプ部材となる床板
３Ａは平板状をなして各パイロット配管１１に平坦に当
接すると共に、第２のクランプ部材となる下側クランプ
２２にはエッジ部分が形成されることがないから、該各
パイロット配管１１にエッジ部分が接触し損傷するのを
防止できる。

【００３７】かくして、このように構成される本実施例
でも、前記第１の実施例と同様の作用効果が得られる
が、特に本実施例では、運転室３の床板３Ａと下側クラ
ンプ２２との間で各パイロット配管１１を挟持する構成
としたから、組付部品数を削減して生産性を向上できる
と共に、ホースクランプ装置を全体的にコンパクト化す
ることができる。また、各パイロット配管１１をホース
クランプ装置に固定する場合、各パイロット配管１１を
第１，第２のクランプ部材間に挟持した状態でスペーサ
等の位置を合せる必要がなくなり、床板３Ａに固着した
各ナット２１間に各パイロット配管１１を整列状態に配
置した後に、下側クランプ２２を挟持状態に固定すれば
よく、各パイロット配管１１のクランプ作業が容易とな
る。

【００３８】次に、図５は本発明の第３の実施例を示
し、本実施例では前記第２の実施例と同一の構成要素に
同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。し
かし、本実施例の特徴は、床板３Ａにボルト挿通穴３１
を穿設すると共に、ワッシャ３２を介して下側クランプ
２２、スペーサ３３および床板３Ａの各ボルト挿通穴２
２Ｄ，３３Ａ，３１を挿通し床板３Ａの上側に突出した
ボルト３４の先端側にナット３５を螺着することにより
下側クランプ２２と床板３Ａとの間で各パイロット配管
１１を固定することにある。

【００３９】かくして、このように構成される本実施例
でも、前記第２の実施例と同様の作用効果が得られる
が、特に本実施例では、運転室３の床板３Ａにボルト挿
通穴３１を設け、床板３Ａの上側に位置するナット３５
とボルト３４により下側クランプ２２、スペーサ３３お
よび床板３Ａを締着する構成としたから、ナット３５が
溶接等の手段によって固定できない場所においても各パ
イロット配管１１等を固定することができる。

【００４０】次に、図６および図７は本発明の第４の実
施例を示し、本実施例では前記第１の実施例と同一の構
成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものと
する。しかし、本実施例の特徴は、下側クランプ４１の
左右両端側にスペーサ４２（一個のみ図示）を溶接等に
より固着すると共に、各スペーサ４２間に他のスペーサ
４３（一個のみ図示）を複数固着し、該各スペーサ４
２，４３間にパイロット配管１１を数本毎に分けて配置
したことにある。

【００４１】ここで、下側クランプ４１は当接板部４１
Ａと各折曲げ部４１Ｂとから横断面がコ字形状となるよ
うに構成され、当接板部４１Ａと各折曲げ部４１Ｂとの
間は丸み部４１Ｃとなると共に、下側クランプ４１の左
右両端側にはボルト挿通穴４１Ｄ（一個のみ図示）が穿
設されている。そして、下側クランプ４１の当接板部４
１Ａ上には各ボルト挿通穴４１Ｄに対しスペーサ４２の
ボルト挿通穴４２Ａが対応するように下側クランプ４１
にスペーサ４２が溶接等により固着される。また、他の
スペーサ４３はスペーサ４２と同じ高さ寸法をもち、各
スペーサ４２間で各パイロット配管１１の外径の２倍程
度の間隔寸法をもって当接面部４１Ａ上に固着される。
そして、例えば２本毎のパイロット配管１１が各スペー
サ４２，４３間に整列状態で配置され、上側クランプ１
３と下側クランプ４１との間で各パイロット配管１１を
挟持した状態でボルト１６により床板３Ａに固着された
ナット１７に締着されて固定される。

【００４２】かくして、このように構成される本実施例
でも、前記第１の実施例と同様の作用効果が得られる
が、特に本実施例では、下側クランプ４１に複数のスペ
ーサ４２，４３を固着し、各スペーサ４２，４３間に各
パイロット配管１１を数本毎に分けて配置したから、各
パイロット配管１１が絡まることがなくなり、各パイロ
ット配管１１のクランプ作業や配索作業が容易となり作
業性が向上する。

【００４３】なお、前記各実施例においては、油圧ショ
ベルのパイロット配管１１に用いられるホースクランプ
装置を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限るもの
ではなく、例えば油圧クレーン、ホイールローダ等の建
設機械に用いて、複数本のホースを整列した状態で固定
するようにしてもよい。また、これ以外のホースクラン
プ装置にも適用でき、ホースとしては可撓性ホースに限
らず、剛性をもった金属配管等にも広く用いることがで
きる。

【００４４】

【発明の効果】以上詳述した如く、請求項１の発明によ
れば、複数本のホースを整列状態で挟持する第１，第２
のクランプ部材と、該第１，第２のクランプ部材間に設
けられ、該第１，第２のクランプ部材間に前記ホースの
外径に対応した隙間を与える筒状のスペーサと、該スペ
ーサ内を貫通するように前記第１，第２のクランプ部材
間に設けられ、前記各ホースを第１，第２のクランプ部
材により該スペーサを介して固定する固定部材とを備
え、前記第１，第２のクランプ部材のうち少なくともい
ずれか一方のクランプ部材は、前記各ホースに平坦に当
接する当接板部と、前記各ホースの伸長方向となる該当
接板部の前後方向両側を前記ホースの外側へと折曲げる
ことにより形成した前，後の折曲げ部とから構成したか
ら、クランプ部材の当接板部と前，後の折曲げ部との間
にエッジ部分は形成されずホースの損傷を効果的に防止
でき、クランプ部材の当接板部を各ホースに平坦に当接
させて該各ホースを長期間に亘り確実にクランプし続け
ることができる。

【００４５】また、各クランプ部材間にスペーサを介在
させることによりホースに必要以上の締付け力が加わる
のを防止できると共に、外径が異なったホースを用いる
場合でもスペーサを交換することにより対応することが
でき、汎用性が高めることができる。

【００４６】この場合、請求項２に記載の発明によれ
ば、前記第１，第２のクランプ部材は、前記当接板部と
前，後の折曲げ部とから横断面がコ字形状をなすように
それぞれ形成してなる構成としたから、第１，第２のク
ランプ部材にエッジ部分等が形成されるのを防止できる
と共に、各クランプ部材の強度をアップさせ、長期間に
亘る使用においても各クランプ部材が変形することなく
確実にホースを挟持できる。

【００４７】また、請求項３に記載の発明によれば、前
記第１，第２のクランプ部材のうち一方のクランプ部材
は、前記当接板部と前，後の折曲げ部とから横断面がコ
字形状をなすように形成し、他方のクランプ部材は、前
記各ホースの伸長方向に沿って延びる平板材によって形
成してなる構成としたから、一方のクランプ部材はエッ
ジ部分が形成されることがなく、強度アップを図ること
ができると共に、他方のクランプ部材は平板状をなして
各ホースに平坦に当接するから、該各ホースにエッジ部
分が接触するのを防止できる。また、他方のクランプ部
材としてホースクランプ装置を取付ける平板状の板材等
を用いることができ、組付部品数を削減して生産性を向
上できる上に、ホースクランプ装置を全体的にコンパク
ト化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例によるホースクランプ装
置が適用された油圧ショベルの運転室等を示す縦断面図
である。

【図２】ホースクランプ装置を示す図１中の矢示II−II
方向拡大断面図である。

【図３】図２中の矢示III −III 方向断面図である。

【図４】本発明の第２の実施例によるホースクランプ装
置を示す正面図である。

【図５】本発明の第３の実施例によるホースクランプ装
置を示す正面図である。

【図６】本発明の第４の実施例によるホースクランプ装
置を示す正面図である。

【図７】図６中の下側クランプおよびスペーサを示す外
観図である。

【符号の説明】

３運転室３Ａ床板１１パイロット配管（ホース）１２ホースクランプ装置１３上側クランプ（第１のクランプ部材）１３Ａ，１４Ａ，２２Ａ，４１Ａ当接板部１３Ｂ，１４Ｂ，２２Ｂ，４１Ｂ折曲げ部１４，２２，４１下側クランプ（第２のクランプ部
材）１５，３３，４２，４３スペーサ１６，２４，３４ボルト（固定部材）１７，２１，３５ナット

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数本のホースを整列状態で挟持する第
１，第２のクランプ部材と、該第１，第２のクランプ部
材間に設けられ、該第１，第２のクランプ部材間に前記
ホースの外径に対応した隙間を与える筒状のスペーサ
と、該スペーサ内を貫通するように前記第１，第２のク
ランプ部材間に設けられ、前記各ホースを第１，第２の
クランプ部材により該スペーサを介して固定する固定部
材とを備え、前記第１，第２のクランプ部材のうち少な
くともいずれか一方のクランプ部材は、前記各ホースに
平坦に当接する当接板部と、前記各ホースの伸長方向と
なる該当接板部の前後方向両側を前記ホースの外側へと
折曲げることにより形成した前，後の折曲げ部とから構
成してなるホースクランプ装置。
【請求項２】前記第１，第２のクランプ部材は、前記
当接板部と前，後の折曲げ部とから横断面がコ字形状を
なすようにそれぞれ形成してなる請求項１記載のホース
クランプ装置。
【請求項３】前記第１，第２のクランプ部材のうち一
方のクランプ部材は、前記当接板部と前，後の折曲げ部
とから横断面がコ字形状をなすように形成し、他方のク
ランプ部材は、前記各ホースの伸長方向に沿って延びる
平板材によって形成してなる請求項１記載のホースクラ
ンプ装置。