JP3985350B2 - フォークリフトの油圧配管固定装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フォークリフトの油圧配管固定装置に係り、詳しくはマストに沿って昇降可能な昇降部材に装着されるアタッチメントの油圧作動装置に圧油を供給するための配管を所定位置に固定（クランプ）するための油圧配管固定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般にフォークリフトにおいては、マストに沿って昇降可能なリフトブラケットに装着される、例えばクランプ装置やフォークサイドシフト装置等のアタッチメントを作動するための油圧シリンダや油圧モータのような油圧作動装置に圧油を供給するためのホースは、左右一対のマストに沿って配管されている。
図５はマスト部の油圧配管を運転席側から示したものであって、アウタマスト１に沿って昇降可能なインナマスト２には複数列のガイド溝を有するホースプーリ３が取り付けられ、そのホースプーリ３の各ガイド溝にそれぞれホース４が掛装される。ホースプーリ３に掛装された複数本のホース４の一方（ホースプーリ３と共に移動する可動側）は、マストの内側に沿って下方へ垂下後、アタッチメントの油圧作動装置に接続される。
また、ホース４の他方（固定側）はマストの後面側に沿って下方へ垂下されるとともに、その途中でアウタマスト１又はフォークリフトの昇降作動装置であるリフトシリンダ５のシリンダ本体に簡易なクリップ６で止められたのち、図の例では左右のアウタマスト１を結合するビーム７に取り付けた油圧配管固定装置２１によって固定される。そして、油圧配管固定装置２１にて固定されたホース４は、その後マスト側と車体側とをつなぐ連絡用配管（図示省略）を介して車体側のオイルコントロールバルブと接続される。
【０００３】
図６及び図７は、従来の油圧配管固定装置を示したものである。図示のように、油圧配管固定装置２１は、複数本（図では３本の場合を示す）のホース４を前後から挟持するための同一形状に形成された樹脂製の２枚のクランプ２２，２３及び補強用としての１枚のバックアッププレート２４とから構成されている。そして両クランプ２２，２３の取付溝にホース４を嵌めてこれを挟み込むとともに、一方のクランプ２３にバックアッププレート２４を被せてから、２本のボルト２５によってそれらをビーム７に設けたタップ孔に締着することによってホース４を固定するようになっている。
そして、上記の油圧配管固定装置２１は、インナマスト２の昇降動作時にホース４に作用する引張力に十分に対抗できるようなホース４の固定力を必要とするものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述した従来の油圧配管固定装置の場合、ホース４の膨張によってクランプ２２，２３に対してこれを押し広げようとする方向の力が図示矢印方向に作用するため、押え側のクランプ２３が外側へ膨らむように略アーチ形に変形（変形線をＰ−Ｐで示す）し、変位量の大きい中央部のホース４に対する固定力が不足する虞れがある。従って、変形防止用としてのバックアッププレート２４による補強を必要とするものであり、その結果、部品点数が多くなるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上述の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、フォークリフトの油圧配管固定装置において、ホースに対する固定力を確保した上で、部品点数の削減を図ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は次のように構成したものである。即ち、請求項１の発明は、マストに沿って横並びで並列に配管される少なくとも３本の径が同じホースの途中を、マスト又はマスト付近の固定部材に固定するためのフォークリフトの油圧配管固定装置であって、
前記ホースの並び方向に延びる長尺状をなし、かつ、全てのホースに被せた状態で長手方向の両端部を前記マスト又はマスト付近の固定部材に対して締結具にて取り付けることによって全てのホースを固定する１個のクランプを備え、
前記クランプのホース側の面には、全てのホースをそれぞれ嵌合保持するためのホースと同数の取付溝が長手方向に横並びでかつ同一径をもって円弧状に形成され、
前記クランプにおける全ての取付溝のうち、中間部の取付溝のみを両端部の取付溝よりも前記マスト又はマスト付近の固定部材側に所定量オフセットして形成したものである。
【０００７】
このように構成された請求項１の発明によれば、ホースの膨張によってクランプを押し退ける方向に力が作用した場合、この力によってクランプが外側に膨らんで変形する。従って、クランプにおける中間部の取付溝のオフセット量をクランプの変形相当量に対応して設定しておくことによって、変形状態において、中間部のホースに対して所定の固定力を与えることが可能となる。即ち、１個のクランプによってホースに対する固定力を確保することが可能となり、部品点数を大幅に削減することができる。
【０００８】
請求項２の発明は、マストに沿って横並びで並列に配管される少なくとも３本の径が同じホースの途中を、マスト又はマスト付近の固定部材に固定するためのフォークリフトの油圧配管固定装置であって、
前記ホースの並び方向に延びる長尺状で一対をなし、かつ、相互間に全てのホースを挟み込んだ状態で長手方向の両端部を前記マスト又はマスト付近の固定部材に対して締結具にて取り付けることによって全てのホースを固定する２個のクランプを備え、
前記２個のクランプのうち、前記マスト又はマスト付近の固定部材側に位置するクランプを受け側のクランプとし、もう１つのクランプを押え側のクランプとし、
前記受け側のクランプ及び前記押え側のクランプにおける相互に対向するホース側の合わせ面には、全てのホースをそれぞれ嵌合保持するためのホースと同数の取付溝が長手方向に横並びでかつ同一径をもって円弧状に形成され、
前記押え側のクランプにおける全ての取付溝のうち、中間部の取付溝のみを両端部の取付溝よりも前記受け側のクランプ側に所定量オフセットして形成したものである。
ここで、受け側のクランプとは、マスト又は固定部材に近いほうのクランプをいい、押え側のクランプとは、受け側のクランプに対して被さるように取り付けられるクランプをいう。
【０００９】
上記のように構成された請求項２の発明によれば、ホースの膨張によってクランプを押し退ける方向に力が作用した場合、この力によって押え側のクランプが外側に膨らんで変形する。従って、押え側のクランプにおける中間部の取付溝のオフセット量をクランプの変形相当量に対応して設定しておくことによって、変形状態において、中間部のホースに対して所定の固定力を与えることが可能となるため、従来必要であったバックアッププレートが不要となる。かくして、ホースに対する固定力を確保した上で、部品点数を削減できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて具体的に説明する。本実施の形態に係る油圧配管固定装置は、左右一対のマストに沿って配管されるホースを固定するために用いられる。
マストに沿って配管されるホースは、マストに沿って昇降可能なリフトブラケットに装着されるクランプ装置やフォークサイドシフト装置等のアタッチメントを作動するための油圧シリンダや油圧モータのような油圧作動装置に圧油を供給するためのものである。そして、ホースの配管は図５に示した従来と同様であるため、その説明については省略し、左右のアウタマスト１を結合しているビーム７に対してホース４を固定するための油圧配管固定装置を説明する。
【００１１】
図１は本実施の形態に係る油圧配管固定装置の斜視図であり、図２は同じく平面図である。図示のように、油圧配管固定装置１１は１個の樹脂製クランプ１２によって構成される。
クランプ１２は長方形状のブロックからなり、その一つの面には、マストに沿って横並びに配管される複数のホース４を嵌合保持するためのホース４と同数（本実施の形態では３個の場合を示す）の取付溝１３が長手方向に適宜間隔で形成されており、また、長手方向の両端部には、それぞれ取付用の貫通孔１４が形成されている。各取付溝１３は略半円弧状に形成されるとともに、そのうち、中間部の取付溝１３ａの円弧中心が両端部の取付溝１３よりも開口側に一定量ｘだけオフセットされた位置に形成されている。
【００１２】
そして、上記のように構成されたクランプ１２は、ホース４に被さるようにビーム７上に配置した状態で、その両端部の貫通孔１４に挿通した締結具としての取付ボルト１５をビーム７のタップ孔にねじ込むことによって取り付けられ、ビーム７に対してホース４を固定する。かくして、ホース４は取付溝１３，１３ａに嵌合した状態でビーム７とクランプ１２とによって前後から挟持される。
【００１３】
さて、本実施の形態に係る油圧配管固定装置によると、組付直後においては、中間部のホース４は、図２の（Ａ）に示すように、クランプ１２で押さえ込まれて潰れた状態となっている。しかるに、使用時においては、ホース４が油圧で膨張することによってクランプ１２に対してこれを押し広げようとする方向の力が作用し、この力を受けたクランプ１２は図２の（Ｂ）に示すように、外側に向かって膨んでアーチ状に変形する。
そして、このような変形によってクランプ１２の中間部がビーム７の表面から浮き上がり、その結果、中間部の取付溝１３ａの位置が両端部の取付溝１３の位置と略一致することになるので、この状態で中間のホース４に対する固定力が両端のホース４と同等となるように前記オフセット量ｘを決定しておくことによって、変形に起因する固定力不足を解消することができる。
【００１４】
このように、本実施の形態によれば、僅か１個のクランプ１２をもって３本のホース４に対する固定力を確保することができるものであり、従来に比べて大幅な部品点数の削減が可能となる。
また、１個のクランプ１２によって構成されるため、ホース４をビーム７に固定するための組付性を向上することが可能となる。
【００１５】
次に、本発明の他の実施の形態を図３及び図４に基づいて説明する。この実施の形態は、油圧配管固定装置１１を受け側と押え側の２個の樹脂製クランプ１２ａ，１２ｂによって構成したものである。２個のクランプ１２ａ，１２ｂは、それぞれ長方形状のブロックからなり、その合わせ面側の両方には、マストに沿って横並びに配管される複数のホース４を嵌合保持するためのホース４と同数（本実施の形態では３個の場合を示す）の略半円弧状の取付溝１３が対向して設けられている。
そして、受け側のクランプ１２ａの取付溝１３の円弧中心は、全てが同一線上に設定されるが、押え側のクランプ１２ｂにおける取付溝１３のうち、中間部の取付溝１３ａの円弧中心は両端部の取付溝１３よりも開口側に一定量ｘだけオフセットされた位置に形成されている。
上記のように構成された両クランプ１２ａ，１２ｂは、取付溝１３，１３ａにホース４を嵌め込み前後から挟み込んだ状態でビーム７上に配置し、その両端部に設けた貫通孔１４に挿通した締結具としての取付ボルト１５をビーム７のタップ孔に締着することによってホース４を固定する。かくして、ホース４は取付溝１３，１３ａに嵌合した状態で両クランプ１２ａ，１２ｂによって前後から挟持される。
【００１６】
従って、上記のように構成された実施の形態によれば、組付直後においては、中間部のホース４は、図４の（Ａ）に示すように、押え側のクランプ１２ａによって押さえ込まれて潰れた状態となっている。しかるに、使用時においては、ホース４が油圧で膨張することによってクランプ１２ａに対してこれを押し広げようとする方向の力が作用し、この力を受けたクランプ１２ａは図４の（Ｂ）に示すように、外側に向かって膨んでアーチ状に変形する。
そして、このような変形によって押え側のクランプ１２ａの中間部が受け側のクランプ１２ｂとの合わせ面から浮き上がり、その結果、中間部の取付溝１３ａの位置が両端部の取付溝１３の位置と略一致することになるので、この状態で中間のホース４に対する固定力が両端のホース４と同等となるように前記オフセット量ｘを決定しておくことによって、変形に起因する固定力不足を解消することができる。
このように、本実施の形態によれば、２個のクランプ１２ａ，１２ｂをもって３本のホース４に対する固定力を確保することができるものであり、従来に比べてバックプレートが不要となり、部品点数を削減できるとともに、組付性を向上することが可能となる。
【００１７】
なお、図示の実施の形態では、３本のホース４を固定する場合で説明したが、３本以上であれば、適用することができ、例えば５本の場合であれば、両端の取付溝１３を除いた中間の３個の取付溝の全てをオフセットし、特に中央の１つの取付溝のオフセット量を最大に設定することが望ましい。
また、図示の実施の形態では、クランプ１２，１２ａ，１２ｂによるホース４の固定対象としてアウタマスト１のビーム７の場合で説明したが、これに限るものではなく、アウタマスト１又はマスト付近の固定部材、例えばリフトシリンダ５のシリンダ本体であってもよい。
【００１８】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、フォークリフトの油圧配管固定装置において、ホースに対する固定力を確保した上で、部品点数を削減することができる。このため、コストを低下し、組付性を向上することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態に係る油圧配管固定装置の斜視図である。
【図２】油圧配管固定装置の平面図であり、（Ａ）は組付直後の状態を示し、（Ｂ）は使用時を示す。
【図３】他の実施の形態に係る油圧配管固定装置の斜視図である。
【図４】同じく油圧配管固定装置を示す平面図であり、（Ａ）は組付直後の状態を示し、（Ｂ）は使用時を示す。
【図５】マスト部の油圧配管を運転席側から示す正面図である。
【図６】従来の油圧配管固定装置の斜視図である。
【図７】同じく従来の油圧配管固定装置の平面図である。
【符号の説明】
１…アウタスト
３…ホースプーリ
４…ホース
７…ビーム
１１…油圧配管固定装置
１２，１２ａ，１２ｂ…クランプ
１３，１３ａ…取付溝
１５…取付ボルト
【発明の属する技術分野】
本発明は、フォークリフトの油圧配管固定装置に係り、詳しくはマストに沿って昇降可能な昇降部材に装着されるアタッチメントの油圧作動装置に圧油を供給するための配管を所定位置に固定（クランプ）するための油圧配管固定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般にフォークリフトにおいては、マストに沿って昇降可能なリフトブラケットに装着される、例えばクランプ装置やフォークサイドシフト装置等のアタッチメントを作動するための油圧シリンダや油圧モータのような油圧作動装置に圧油を供給するためのホースは、左右一対のマストに沿って配管されている。
図５はマスト部の油圧配管を運転席側から示したものであって、アウタマスト１に沿って昇降可能なインナマスト２には複数列のガイド溝を有するホースプーリ３が取り付けられ、そのホースプーリ３の各ガイド溝にそれぞれホース４が掛装される。ホースプーリ３に掛装された複数本のホース４の一方（ホースプーリ３と共に移動する可動側）は、マストの内側に沿って下方へ垂下後、アタッチメントの油圧作動装置に接続される。
また、ホース４の他方（固定側）はマストの後面側に沿って下方へ垂下されるとともに、その途中でアウタマスト１又はフォークリフトの昇降作動装置であるリフトシリンダ５のシリンダ本体に簡易なクリップ６で止められたのち、図の例では左右のアウタマスト１を結合するビーム７に取り付けた油圧配管固定装置２１によって固定される。そして、油圧配管固定装置２１にて固定されたホース４は、その後マスト側と車体側とをつなぐ連絡用配管（図示省略）を介して車体側のオイルコントロールバルブと接続される。
【０００３】
図６及び図７は、従来の油圧配管固定装置を示したものである。図示のように、油圧配管固定装置２１は、複数本（図では３本の場合を示す）のホース４を前後から挟持するための同一形状に形成された樹脂製の２枚のクランプ２２，２３及び補強用としての１枚のバックアッププレート２４とから構成されている。そして両クランプ２２，２３の取付溝にホース４を嵌めてこれを挟み込むとともに、一方のクランプ２３にバックアッププレート２４を被せてから、２本のボルト２５によってそれらをビーム７に設けたタップ孔に締着することによってホース４を固定するようになっている。
そして、上記の油圧配管固定装置２１は、インナマスト２の昇降動作時にホース４に作用する引張力に十分に対抗できるようなホース４の固定力を必要とするものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述した従来の油圧配管固定装置の場合、ホース４の膨張によってクランプ２２，２３に対してこれを押し広げようとする方向の力が図示矢印方向に作用するため、押え側のクランプ２３が外側へ膨らむように略アーチ形に変形（変形線をＰ−Ｐで示す）し、変位量の大きい中央部のホース４に対する固定力が不足する虞れがある。従って、変形防止用としてのバックアッププレート２４による補強を必要とするものであり、その結果、部品点数が多くなるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上述の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、フォークリフトの油圧配管固定装置において、ホースに対する固定力を確保した上で、部品点数の削減を図ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は次のように構成したものである。即ち、請求項１の発明は、マストに沿って横並びで並列に配管される少なくとも３本の径が同じホースの途中を、マスト又はマスト付近の固定部材に固定するためのフォークリフトの油圧配管固定装置であって、
前記ホースの並び方向に延びる長尺状をなし、かつ、全てのホースに被せた状態で長手方向の両端部を前記マスト又はマスト付近の固定部材に対して締結具にて取り付けることによって全てのホースを固定する１個のクランプを備え、
前記クランプのホース側の面には、全てのホースをそれぞれ嵌合保持するためのホースと同数の取付溝が長手方向に横並びでかつ同一径をもって円弧状に形成され、
前記クランプにおける全ての取付溝のうち、中間部の取付溝のみを両端部の取付溝よりも前記マスト又はマスト付近の固定部材側に所定量オフセットして形成したものである。
【０００７】
このように構成された請求項１の発明によれば、ホースの膨張によってクランプを押し退ける方向に力が作用した場合、この力によってクランプが外側に膨らんで変形する。従って、クランプにおける中間部の取付溝のオフセット量をクランプの変形相当量に対応して設定しておくことによって、変形状態において、中間部のホースに対して所定の固定力を与えることが可能となる。即ち、１個のクランプによってホースに対する固定力を確保することが可能となり、部品点数を大幅に削減することができる。
【０００８】
請求項２の発明は、マストに沿って横並びで並列に配管される少なくとも３本の径が同じホースの途中を、マスト又はマスト付近の固定部材に固定するためのフォークリフトの油圧配管固定装置であって、
前記ホースの並び方向に延びる長尺状で一対をなし、かつ、相互間に全てのホースを挟み込んだ状態で長手方向の両端部を前記マスト又はマスト付近の固定部材に対して締結具にて取り付けることによって全てのホースを固定する２個のクランプを備え、
前記２個のクランプのうち、前記マスト又はマスト付近の固定部材側に位置するクランプを受け側のクランプとし、もう１つのクランプを押え側のクランプとし、
前記受け側のクランプ及び前記押え側のクランプにおける相互に対向するホース側の合わせ面には、全てのホースをそれぞれ嵌合保持するためのホースと同数の取付溝が長手方向に横並びでかつ同一径をもって円弧状に形成され、
前記押え側のクランプにおける全ての取付溝のうち、中間部の取付溝のみを両端部の取付溝よりも前記受け側のクランプ側に所定量オフセットして形成したものである。
ここで、受け側のクランプとは、マスト又は固定部材に近いほうのクランプをいい、押え側のクランプとは、受け側のクランプに対して被さるように取り付けられるクランプをいう。
【０００９】
上記のように構成された請求項２の発明によれば、ホースの膨張によってクランプを押し退ける方向に力が作用した場合、この力によって押え側のクランプが外側に膨らんで変形する。従って、押え側のクランプにおける中間部の取付溝のオフセット量をクランプの変形相当量に対応して設定しておくことによって、変形状態において、中間部のホースに対して所定の固定力を与えることが可能となるため、従来必要であったバックアッププレートが不要となる。かくして、ホースに対する固定力を確保した上で、部品点数を削減できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて具体的に説明する。本実施の形態に係る油圧配管固定装置は、左右一対のマストに沿って配管されるホースを固定するために用いられる。
マストに沿って配管されるホースは、マストに沿って昇降可能なリフトブラケットに装着されるクランプ装置やフォークサイドシフト装置等のアタッチメントを作動するための油圧シリンダや油圧モータのような油圧作動装置に圧油を供給するためのものである。そして、ホースの配管は図５に示した従来と同様であるため、その説明については省略し、左右のアウタマスト１を結合しているビーム７に対してホース４を固定するための油圧配管固定装置を説明する。
【００１１】
図１は本実施の形態に係る油圧配管固定装置の斜視図であり、図２は同じく平面図である。図示のように、油圧配管固定装置１１は１個の樹脂製クランプ１２によって構成される。
クランプ１２は長方形状のブロックからなり、その一つの面には、マストに沿って横並びに配管される複数のホース４を嵌合保持するためのホース４と同数（本実施の形態では３個の場合を示す）の取付溝１３が長手方向に適宜間隔で形成されており、また、長手方向の両端部には、それぞれ取付用の貫通孔１４が形成されている。各取付溝１３は略半円弧状に形成されるとともに、そのうち、中間部の取付溝１３ａの円弧中心が両端部の取付溝１３よりも開口側に一定量ｘだけオフセットされた位置に形成されている。
【００１２】
そして、上記のように構成されたクランプ１２は、ホース４に被さるようにビーム７上に配置した状態で、その両端部の貫通孔１４に挿通した締結具としての取付ボルト１５をビーム７のタップ孔にねじ込むことによって取り付けられ、ビーム７に対してホース４を固定する。かくして、ホース４は取付溝１３，１３ａに嵌合した状態でビーム７とクランプ１２とによって前後から挟持される。
【００１３】
さて、本実施の形態に係る油圧配管固定装置によると、組付直後においては、中間部のホース４は、図２の（Ａ）に示すように、クランプ１２で押さえ込まれて潰れた状態となっている。しかるに、使用時においては、ホース４が油圧で膨張することによってクランプ１２に対してこれを押し広げようとする方向の力が作用し、この力を受けたクランプ１２は図２の（Ｂ）に示すように、外側に向かって膨んでアーチ状に変形する。
そして、このような変形によってクランプ１２の中間部がビーム７の表面から浮き上がり、その結果、中間部の取付溝１３ａの位置が両端部の取付溝１３の位置と略一致することになるので、この状態で中間のホース４に対する固定力が両端のホース４と同等となるように前記オフセット量ｘを決定しておくことによって、変形に起因する固定力不足を解消することができる。
【００１４】
このように、本実施の形態によれば、僅か１個のクランプ１２をもって３本のホース４に対する固定力を確保することができるものであり、従来に比べて大幅な部品点数の削減が可能となる。
また、１個のクランプ１２によって構成されるため、ホース４をビーム７に固定するための組付性を向上することが可能となる。
【００１５】
次に、本発明の他の実施の形態を図３及び図４に基づいて説明する。この実施の形態は、油圧配管固定装置１１を受け側と押え側の２個の樹脂製クランプ１２ａ，１２ｂによって構成したものである。２個のクランプ１２ａ，１２ｂは、それぞれ長方形状のブロックからなり、その合わせ面側の両方には、マストに沿って横並びに配管される複数のホース４を嵌合保持するためのホース４と同数（本実施の形態では３個の場合を示す）の略半円弧状の取付溝１３が対向して設けられている。
そして、受け側のクランプ１２ａの取付溝１３の円弧中心は、全てが同一線上に設定されるが、押え側のクランプ１２ｂにおける取付溝１３のうち、中間部の取付溝１３ａの円弧中心は両端部の取付溝１３よりも開口側に一定量ｘだけオフセットされた位置に形成されている。
上記のように構成された両クランプ１２ａ，１２ｂは、取付溝１３，１３ａにホース４を嵌め込み前後から挟み込んだ状態でビーム７上に配置し、その両端部に設けた貫通孔１４に挿通した締結具としての取付ボルト１５をビーム７のタップ孔に締着することによってホース４を固定する。かくして、ホース４は取付溝１３，１３ａに嵌合した状態で両クランプ１２ａ，１２ｂによって前後から挟持される。
【００１６】
従って、上記のように構成された実施の形態によれば、組付直後においては、中間部のホース４は、図４の（Ａ）に示すように、押え側のクランプ１２ａによって押さえ込まれて潰れた状態となっている。しかるに、使用時においては、ホース４が油圧で膨張することによってクランプ１２ａに対してこれを押し広げようとする方向の力が作用し、この力を受けたクランプ１２ａは図４の（Ｂ）に示すように、外側に向かって膨んでアーチ状に変形する。
そして、このような変形によって押え側のクランプ１２ａの中間部が受け側のクランプ１２ｂとの合わせ面から浮き上がり、その結果、中間部の取付溝１３ａの位置が両端部の取付溝１３の位置と略一致することになるので、この状態で中間のホース４に対する固定力が両端のホース４と同等となるように前記オフセット量ｘを決定しておくことによって、変形に起因する固定力不足を解消することができる。
このように、本実施の形態によれば、２個のクランプ１２ａ，１２ｂをもって３本のホース４に対する固定力を確保することができるものであり、従来に比べてバックプレートが不要となり、部品点数を削減できるとともに、組付性を向上することが可能となる。
【００１７】
なお、図示の実施の形態では、３本のホース４を固定する場合で説明したが、３本以上であれば、適用することができ、例えば５本の場合であれば、両端の取付溝１３を除いた中間の３個の取付溝の全てをオフセットし、特に中央の１つの取付溝のオフセット量を最大に設定することが望ましい。
また、図示の実施の形態では、クランプ１２，１２ａ，１２ｂによるホース４の固定対象としてアウタマスト１のビーム７の場合で説明したが、これに限るものではなく、アウタマスト１又はマスト付近の固定部材、例えばリフトシリンダ５のシリンダ本体であってもよい。
【００１８】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、フォークリフトの油圧配管固定装置において、ホースに対する固定力を確保した上で、部品点数を削減することができる。このため、コストを低下し、組付性を向上することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態に係る油圧配管固定装置の斜視図である。
【図２】油圧配管固定装置の平面図であり、（Ａ）は組付直後の状態を示し、（Ｂ）は使用時を示す。
【図３】他の実施の形態に係る油圧配管固定装置の斜視図である。
【図４】同じく油圧配管固定装置を示す平面図であり、（Ａ）は組付直後の状態を示し、（Ｂ）は使用時を示す。
【図５】マスト部の油圧配管を運転席側から示す正面図である。
【図６】従来の油圧配管固定装置の斜視図である。
【図７】同じく従来の油圧配管固定装置の平面図である。
【符号の説明】
１…アウタスト
３…ホースプーリ
４…ホース
７…ビーム
１１…油圧配管固定装置
１２，１２ａ，１２ｂ…クランプ
１３，１３ａ…取付溝
１５…取付ボルト
Claims (2)
- マストに沿って横並びで並列に配管される少なくとも３本の径が同じホースの途中を、マスト又はマスト付近の固定部材に固定するためのフォークリフトの油圧配管固定装置であって、
前記ホースの並び方向に延びる長尺状をなし、かつ、全てのホースに被せた状態で長手方向の両端部を前記マスト又はマスト付近の固定部材に対して締結具にて取り付けることによって全てのホースを固定する１個のクランプを備え、
前記クランプのホース側の面には、全てのホースをそれぞれ嵌合保持するためのホースと同数の取付溝が長手方向に横並びでかつ同一径をもって円弧状に形成され、
前記クランプにおける全ての取付溝のうち、中間部の取付溝のみを両端部の取付溝よりも前記マスト又はマスト付近の固定部材側に所定量オフセットして形成した
フォークリフトの油圧配管固定装置。 - マストに沿って横並びで並列に配管される少なくとも３本の径が同じホースの途中を、マスト又はマスト付近の固定部材に固定するためのフォークリフトの油圧配管固定装置であって、
前記ホースの並び方向に延びる長尺状で一対をなし、かつ、相互間に全てのホースを挟み込んだ状態で長手方向の両端部を前記マスト又はマスト付近の固定部材に対して締結具にて取り付けることによって全てのホースを固定する２個のクランプを備え、
前記２個のクランプのうち、前記マスト又はマスト付近の固定部材側に位置するクランプを受け側のクランプとし、もう１つのクランプを押え側のクランプとし、
前記受け側のクランプ及び前記押え側のクランプにおける相互に対向するホース側の合わせ面には、全てのホースをそれぞれ嵌合保持するためのホースと同数の取付溝が長手方向に横並びでかつ同一径をもって円弧状に形成され、
前記押え側のクランプにおける全ての取付溝のうち、中間部の取付溝のみを両端部の取付溝よりも前記受け側のクランプ側に所定量オフセットして形成した
フォークリフトの油圧配管固定装置。
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-
1998
- 1998-07-14 JP JP19907698A patent/JP3985350B2/ja not_active Expired - Lifetime
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