JPH09177830A - 自動車用駆動装置 - Google Patents

自動車用駆動装置

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JPH09177830A
JPH09177830A JP8304854A JP30485496A JPH09177830A JP H09177830 A JPH09177830 A JP H09177830A JP 8304854 A JP8304854 A JP 8304854A JP 30485496 A JP30485496 A JP 30485496A JP H09177830 A JPH09177830 A JP H09177830A
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JP
Japan
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planetary gear
clutch
transmission
type transmission
gear type
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JP8304854A
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English (en)
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Detlef Mathiak
マチアク デトレフ
Rahim Pour
ポア ライム
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Bayerische Motoren Werke AG
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Bayerische Motoren Werke AG
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    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/02—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of clutch
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18027—Drive off, accelerating from standstill
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 効率が悪い、ガソリン消費を増大させる、重
く長い等の公知のハイドロダイナミックコンバータの欠
点を除去する。 【解決手段】 自動変速される遊星歯車式変速機１を備
えた自動車用駆動装置において、公知のハイドロダイナ
ミックコンバータは摩擦クラッチによって置き換えられ
る。電子式クラッチシステムは摩擦クラッチを自動的に
制御する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、駆動機械のトルク
を伝達しかつ自動車の駆動のための運転条件に適合させ
るために、自動変速される遊星歯車式変速機を備えた自
動車用駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機を備えた自動車用の公知の駆
動装置は、駆動機械、ハイドロダイナミックコンバータ
および自動変速される遊星歯車式変速機からなってい
る。駆動機械によって発生したトルクは、スタートクラ
ッチとしてのコンバータによって自動車の駆動のための
運転条件に相応して適合され、遊星歯車式変速機の入力
軸に供給される。遊星歯車式変速機では更に回転数／ト
ルクの適合が行われる。そして、トルクは遊星歯車式変
速機出力軸から駆動軸と差動装置を経て自動車の被駆動
車輪に伝達される。ハイドロダイナミックコンバータは
ほとんどが更にコンバータ−ロックアップクラッチを備
えている。このロックアップクラッチにより、スタート
後の駆動機械の“いわば定常的な”運転ではコンバータ
機能が中止される。
【０００３】ハイドロダイナミックコンバータは、走行
段Ｄで車両が停止しているときに、駆動機械を変速機か
ら分離し、穏やかなスタートによって快適性を高め、ス
タートおよび加速時に変速比を大きくすることによって
トルクを増大し、駆動機械の回転振動を遮断する。更
に、自動変速中の変速ショックや変速中の誤操作のとき
の変速ショックが低減される。
【０００４】その際、ハイドロダイナミックコンバータ
は、効率が悪いという欠点がある。これはガソリン消費
を増大させ、特に走行時に切ったコンバータロックアッ
プクラッチによってガソリン消費を増大させる。コンバ
ータによるトルクの増大にもかかわらず、静止ブレーキ
をかけずにスタートする際にはトルクの一部が固有質量
の加速のための消費される。すなわち、スタートが悪く
なる。低温状態ではコンバータの効率は非常に悪い。こ
れは事情によってはターボディーゼルエンジンと関連し
て、例えばガレージ上り坂をもはや登ることができない
というスタート問題を生じることになる。コンバータに
よって変速機は重くなり、かつ長くなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、遊星
歯車式変速機として形成された自動変速機と関連して、
ハイドロダイナミックコンバータの上記の欠点を除去す
る、自動車用駆動装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題は、遊星歯車式
変速機が１個のスタートクラッチとしての摩擦クラッチ
と組み合わせて使用されることによって解決される。本
発明の他の実施形は従属請求項から明らかである。
【０００７】本発明では、遊星歯車式変速機として形成
された、自動車を駆動するための自動変速機が、摩擦ク
ラッチとして形成されたスタートクラッチと組み合わせ
られる。ハイドロダイナミックコンバータは省略され
る。
【０００８】これは、スタートと低温発車が改善される
という利点がある。更に、ガソリン消費が少なくなり、
変速機重量が２０％低減され、変速機の長さが約１５％
短縮される。それによって、エンジン−変速機−曲げ振
動、ひいては音の発生が大幅に改善される。更に、スタ
ート時に車両のクリープが防止される。
【０００９】本発明の好ましい実施形では、トルクの伝
達が摩擦クラッチを介して自動制御装置によって制御さ
れる。摩擦クラッチが変速機の変速時または低いエンジ
ン回転数のときに調整または制御されて所定の相対回転
数で滑ると、快適性に悪影響を与えることなく、コンバ
ータを省略することができる。スタートおよび加速時の
トルクの増大を除く、コンバータの上記のすべての機能
は、電子的に制御または調整される、湿式円板クラッチ
または乾式摩擦クラッチとしての高出力スタートクラッ
チを採用することによって満たされる。この場合、スタ
ートクラッチは単板クラッチまたは多板クラッチとして
形成可能である。スタート時のトルクの増大は、所望さ
れるときには、後車軸の変速比を大きくすることによっ
て達成される。
【００１０】本発明の好ましい実施形では、制御される
スタートクラッチとして、遊星歯車式変速機の摩擦クラ
ッチが使用される。これは、変速機に既に設けられたク
ラッチを、制御されるスタートクラッチとして使用する
ことができるという利点がある。同様に、回転振動を遮
断するためおよび誤シフトの緩衝のために必要なスリッ
プは、変速機の既存のクラッチが制御可能であれば、こ
の既存のクラッチで行うことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】次に、添付の図に詳しく示した本
発明の実施の形態を説明する。図１において、参照符号
１は部分的に図示した自動変速される遊星歯車式変速機
を示し、２はハイドロダイナミックコンバータを示して
いる。技術水準によるこの自動車用駆動装置では、ハイ
ドロダイナミックコンバータ２が、図示していない駆動
機械からハイドロダイナミックコンバータ２を経て自動
変速される遊星歯車式変速機１にトルクを伝達する際の
スタートクラッチとしての働きをする。
【００１２】図２ではハイドロダイナミックコンバータ
が省略され、そのスタートクラッチとしての機能は別個
の円板クラッチ３が受け持っている。この円板クラッチ
３はここでは多板クラッチとして形成されている。
【００１３】図３には、本発明による自動車用駆動装置
が、自動変速される遊星歯車式変速機１の摩擦クラッチ
のための自動制御装置を説明するために、フローチャー
トとして示してある。電子式変速機制御装置の制御機器
４には入力量として特に駆動機械５の負荷６と回転数７
が供給される。更に、自動変速される遊星歯車式変速機
１の被駆動軸９の回転数８が供給される。更に、自動変
速機ための選択レバー１０の入れられた変速段１５が供
給される。自動変速機の制御量として使用されるこれら
の入力量から、電子式変速機制御装置の制御機器４内
で、スタートクラッチ制御のためのパルス幅変調方式の
弁１３のための出力量１２が生じる。スタートクラッチ
はスタート摩擦クラッチとして形成され、自動変速され
る遊星歯車式変速機１内でのその位置は破線で示した円
１４によって示唆的に示してある。
【図面の簡単な説明】
【図１】技術水準によるハイドロダイナミックコンバー
タを備えた自動変速される遊星歯車式変速機の部分図で
ある。
【図２】ハイドロダイナミックコンバータが本発明に対
応して別個の円板クラッチによって置き換えられてい
る、自動変速される同じ遊星歯車式変速機を示す図であ
る。
【図３】自動変速機のための電子式クラッチシステムを
備えた、本発明による駆動装置の制御装置の例を示す概
略図である。
【符号の説明】
１ 遊星歯車式変速機 ４ 制御装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ライム ポア ドイツ連邦共和国 デー・85748 ガルヒ ング ケーニッヒスベルガーシュトラーセ 62

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 駆動機械のトルクを伝達しかつ自動車の
    駆動のための運転条件に適合させるために、自動変速さ
    れる遊星歯車式変速機（１）を備えた自動車用駆動装置
    において、遊星歯車式変速機（１）が１個のスタートク
    ラッチとしての摩擦クラッチと組み合わせて使用される
    ことを特徴とする自動車用駆動装置。
  2. 【請求項２】 トルクの伝達が摩擦クラッチを介して摩
    擦クラッチ用自動制御装置（４）によって制御されるこ
    とを特徴とする請求項１記載の駆動装置。
  3. 【請求項３】 摩擦クラッチとして乾式摩擦クラッチま
    たは湿式円板クラッチが使用されることを特徴とする請
    求項１または２記載の駆動装置。
  4. 【請求項４】 制御されるスタートクラッチとして、遊
    星歯車式変速機（１）の摩擦クラッチが使用されること
    を特徴とする請求項２または３記載の駆動装置。
JP8304854A 1995-12-14 1996-11-15 自動車用駆動装置 Pending JPH09177830A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19546707A DE19546707A1 (de) 1995-12-14 1995-12-14 Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE19546707:8 1995-12-14

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ID=7780131

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JP8304854A Pending JPH09177830A (ja) 1995-12-14 1996-11-15 自動車用駆動装置

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US (1) US5836849A (ja)
EP (1) EP0779173B1 (ja)
JP (1) JPH09177830A (ja)
DE (2) DE19546707A1 (ja)
ES (1) ES2155558T3 (ja)

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