JPH09177405A - ボンネットスイッチの信号取出構造 - Google Patents
ボンネットスイッチの信号取出構造Info
- Publication number
- JPH09177405A JPH09177405A JP35153095A JP35153095A JPH09177405A JP H09177405 A JPH09177405 A JP H09177405A JP 35153095 A JP35153095 A JP 35153095A JP 35153095 A JP35153095 A JP 35153095A JP H09177405 A JPH09177405 A JP H09177405A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bonnet
- signal
- wire
- wire harness
- switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ワイヤハーネスの配線作業を省略して組付け
コストの低減を図ることのできるボンネットスイッチの
信号取出構造１０を提供すること。 【解決手段】 ボンネット１１のロック機構２０と車室
内のロックレリーズレバー２１を連結するフレキシブル
ワイヤ２３がボンネットスイッチから信号を取り出すワ
イヤハーネスと同様にエンジンルーム内を取り回して配
設されていることに着目し、フレキシブルワイヤを代用
してボンネットスイッチ１２の信号を車室側のレシーバ
ーへ導くことで、ワイヤハーネスを省略する。
コストの低減を図ることのできるボンネットスイッチの
信号取出構造１０を提供すること。 【解決手段】 ボンネット１１のロック機構２０と車室
内のロックレリーズレバー２１を連結するフレキシブル
ワイヤ２３がボンネットスイッチから信号を取り出すワ
イヤハーネスと同様にエンジンルーム内を取り回して配
設されていることに着目し、フレキシブルワイヤを代用
してボンネットスイッチ１２の信号を車室側のレシーバ
ーへ導くことで、ワイヤハーネスを省略する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両におけるボンネ
ットの開閉を検知するボンネットスイッチから信号を取
出すための構造に関する。
ットの開閉を検知するボンネットスイッチから信号を取
出すための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ボンネットスイッチから信号を取
り出すにはコルゲートチューブで被覆して絶縁性、防水
性を確保したワイヤハーネスを使用し、ボンネットスイ
ッチからエンジンルーム内を取り回して車室側のＥＣＵ
へとワイヤハーネスを導いている。
り出すにはコルゲートチューブで被覆して絶縁性、防水
性を確保したワイヤハーネスを使用し、ボンネットスイ
ッチからエンジンルーム内を取り回して車室側のＥＣＵ
へとワイヤハーネスを導いている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】コルゲートチューブで
被覆したワイヤハーネスを用いる信号取出構造にあって
は、ワイヤハーネスをスペースの限られたエンジンルー
ム内を複雑に取り回して配線し、ワイヤハーネスの要
所、要所をクランプで車体に固定しなければならず、配
線作業が甚だ面倒であるため、組付けコストが高くな
る。本発明はかかる点に鑑み、ワイヤハーネスの配線作
業を省略して組付けコストの低減を図ることのできるボ
ンネットスイッチの信号取出構造を提供することを目的
とする。
被覆したワイヤハーネスを用いる信号取出構造にあって
は、ワイヤハーネスをスペースの限られたエンジンルー
ム内を複雑に取り回して配線し、ワイヤハーネスの要
所、要所をクランプで車体に固定しなければならず、配
線作業が甚だ面倒であるため、組付けコストが高くな
る。本発明はかかる点に鑑み、ワイヤハーネスの配線作
業を省略して組付けコストの低減を図ることのできるボ
ンネットスイッチの信号取出構造を提供することを目的
とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
ボンネットの開閉を検知するボンネットスイッチの信号
取出構造であって、前記ボンネットスイッチから信号を
取出す信号線として、ボンネットのロック機構と車室内
に設けたロックレリーズレバーを連結するフレキシブル
ワイヤを用いることを特徴とする。
ボンネットの開閉を検知するボンネットスイッチの信号
取出構造であって、前記ボンネットスイッチから信号を
取出す信号線として、ボンネットのロック機構と車室内
に設けたロックレリーズレバーを連結するフレキシブル
ワイヤを用いることを特徴とする。
【０００５】
【発明の作用・効果】請求項１に係る発明は、ボンネッ
トのロック機構と車室内のロックレリーズレバーを連結
するフレキシブルワイヤがボンネットスイッチから信号
を取り出すワイヤハーネスと同様にエンジンルーム内を
取り回して配設されていることに着目し、フレキシブル
ワイヤを代用してボンネットスイッチの信号を車室側の
ＥＣＵへ導くように構成したもので、ワイヤハーネスを
省略できる。従って、ワイヤハーネスの配線作業も省略
でき、組付けコストの低減を図ることができる。
トのロック機構と車室内のロックレリーズレバーを連結
するフレキシブルワイヤがボンネットスイッチから信号
を取り出すワイヤハーネスと同様にエンジンルーム内を
取り回して配設されていることに着目し、フレキシブル
ワイヤを代用してボンネットスイッチの信号を車室側の
ＥＣＵへ導くように構成したもので、ワイヤハーネスを
省略できる。従って、ワイヤハーネスの配線作業も省略
でき、組付けコストの低減を図ることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に本発明を図面に基づき説明
するに、図１には本発明の一実施形態に係るボンネット
スイッチの信号取出構造１０が示されている。当該信号
取出構造１０は車両のエンジンルームに設けられボンネ
ット１１の開閉を検知するボンネットスイッチ１２とボ
ンネット１１のロック機構、車室側に設けられるロック
レリーズレバー２１及びロック機構２０とロックレリー
ズレバー２１を連結するフレキシブルワイヤ２３を備え
ている。ロック機構２０はラチェット２４、ポール２
５、フックレバー２６、ストライカバー２７及びフック
プレート２８を備え、ラチェット２４とポール２５及び
フックレバー２６はそれぞれエンジンルームのボデイに
枢軸２９，３０，３１で回動可能に組付けられている。
一方、ストライカバー２７とフックプレート２８はボン
ネット１１に固定されている。ラチェット２４にはスト
ライカバー２７が離脱可能に係合する凹部２７ａとポー
ルの段部に離脱可能に係合する凸部２７ｂが形成されて
いる。ラチェット２４とポール２５はコイルスプリング
３２で連結されている。フックレバー２６にはフックプ
レート２８が係合するフック部２６ａが形成され、コイ
ルスプリング３３でフックプレート２８に係合するよう
に回動付勢されている。
するに、図１には本発明の一実施形態に係るボンネット
スイッチの信号取出構造１０が示されている。当該信号
取出構造１０は車両のエンジンルームに設けられボンネ
ット１１の開閉を検知するボンネットスイッチ１２とボ
ンネット１１のロック機構、車室側に設けられるロック
レリーズレバー２１及びロック機構２０とロックレリー
ズレバー２１を連結するフレキシブルワイヤ２３を備え
ている。ロック機構２０はラチェット２４、ポール２
５、フックレバー２６、ストライカバー２７及びフック
プレート２８を備え、ラチェット２４とポール２５及び
フックレバー２６はそれぞれエンジンルームのボデイに
枢軸２９，３０，３１で回動可能に組付けられている。
一方、ストライカバー２７とフックプレート２８はボン
ネット１１に固定されている。ラチェット２４にはスト
ライカバー２７が離脱可能に係合する凹部２７ａとポー
ルの段部に離脱可能に係合する凸部２７ｂが形成されて
いる。ラチェット２４とポール２５はコイルスプリング
３２で連結されている。フックレバー２６にはフックプ
レート２８が係合するフック部２６ａが形成され、コイ
ルスプリング３３でフックプレート２８に係合するよう
に回動付勢されている。
【０００７】フレキシブルワイヤ２３はチューブ状のア
ウターケーシング３４とアウターケーシング３４に挿通
したインナーケーブル３５から成り、アウターケーシン
グ３４はプラスチック製の絶縁材料で成形され、インナ
ーケーブル３５は導電性を有する金属でできている。ア
ウターケーシング３４の一端はエンジンルームのボデイ
に固定した支持プレート３６に固着されている。アウタ
ーケーシング３４のエンジンルーム側の端部から突出す
るインナーケーブル３５の端部にはボール形のコネクタ
３７が固着され、該コネクタ３７がポール２５の端部に
係止されている。ロックレリーズレバー２１は車室のボ
デイに固定したベースプレート３８に枢軸３９で回動可
能に組付けられている。ロックレリーズレバー２１とベ
ースプレート３８はいずれもプラスチック製の絶縁材料
で成形され、ベースプレート３８にアウターケーシング
３４の端部が固着されている。アウターケーシング３４
の車室側端部から突出するインナーワイヤ３５の端部に
は管形のコネクタ４０が固着され、該コネクタ４０がロ
ックレリーズレバー２１に係止されている。
ウターケーシング３４とアウターケーシング３４に挿通
したインナーケーブル３５から成り、アウターケーシン
グ３４はプラスチック製の絶縁材料で成形され、インナ
ーケーブル３５は導電性を有する金属でできている。ア
ウターケーシング３４の一端はエンジンルームのボデイ
に固定した支持プレート３６に固着されている。アウタ
ーケーシング３４のエンジンルーム側の端部から突出す
るインナーケーブル３５の端部にはボール形のコネクタ
３７が固着され、該コネクタ３７がポール２５の端部に
係止されている。ロックレリーズレバー２１は車室のボ
デイに固定したベースプレート３８に枢軸３９で回動可
能に組付けられている。ロックレリーズレバー２１とベ
ースプレート３８はいずれもプラスチック製の絶縁材料
で成形され、ベースプレート３８にアウターケーシング
３４の端部が固着されている。アウターケーシング３４
の車室側端部から突出するインナーワイヤ３５の端部に
は管形のコネクタ４０が固着され、該コネクタ４０がロ
ックレリーズレバー２１に係止されている。
【０００８】ロックレリーズレバー２１を回動操作する
と、インナーワイヤ３５が引っ張られ、ポール２５が回
動するので、ラチェット２４の凸部２７ｂがポール２５
の段部から外れる。するとラチェット２４がコイルスプ
リング３２の力で回動するので、ストライカバー２７が
ラチェット２４の凹部２７ａから外れボンネット１１が
僅かに開き、ボンネット１１のフックプレート２８がフ
ックレバー２６に係合する。ボンネット１１を全開する
にはボンネット１１とボデイの隙間から手を入れてフッ
クレバー２６を回動操作し、フックレバー２６をフック
プレート２８から外す。
と、インナーワイヤ３５が引っ張られ、ポール２５が回
動するので、ラチェット２４の凸部２７ｂがポール２５
の段部から外れる。するとラチェット２４がコイルスプ
リング３２の力で回動するので、ストライカバー２７が
ラチェット２４の凹部２７ａから外れボンネット１１が
僅かに開き、ボンネット１１のフックプレート２８がフ
ックレバー２６に係合する。ボンネット１１を全開する
にはボンネット１１とボデイの隙間から手を入れてフッ
クレバー２６を回動操作し、フックレバー２６をフック
プレート２８から外す。
【０００９】図２及び図３に拡大して図示するように、
ボール形コネクタ３７はプラスチック製の絶縁材料で一
体成形した一対の半球体４１，４２と両半球体４１，４
２を連結する一対の連結片４３を備えている。各半球体
４１，４２の内部にはインナーワイヤ３５のエンジンル
ーム側の端部に固着した導電性を有する金属ボール４４
が嵌合する半球形の中空部４１ａ，４２ａとインナーワ
イヤ３５を通すための溝４１ｂ，４２ｂ及び被覆したリ
ード線４５を通すための溝４１ｃ，４２ｃが形成され、
中空部の周縁にＯリング４６が嵌め込まれている。一方
の半球体４１には係止片４１ｄが成形され、他方の半球
体４２には係止片４１ｄと対を成す係止突起４２ｄが成
形されている。ボール形コネクタ３７は溝４１ｃ，４２
ｃにリード線４５を挿通し、中空部４１ａ，４２ａに金
属ボール４４を嵌め込んでリード線４５の端子４５ａに
圧接し、連結片４３を薄肉部４３ａから折曲げて両半球
体４１，４２を重ね合わせ、係止片４１ｄを係止突起４
２ｄに係止して球体に構成されている。ボール形コネク
タ３７とアウターケーシング３４の間のインナーワイヤ
３５には絶縁材料製のスリーブ４７を嵌めて金属製ポー
ル２５との間の絶縁を確保している。また、Ｏリング４
６同士を圧接して防水性を確保している。そして、ボー
ル形コネクタ３７から延びるリード線４５とボンネット
スイッチ１２のリード線４８をコネクタ４９を介して接
続している。
ボール形コネクタ３７はプラスチック製の絶縁材料で一
体成形した一対の半球体４１，４２と両半球体４１，４
２を連結する一対の連結片４３を備えている。各半球体
４１，４２の内部にはインナーワイヤ３５のエンジンル
ーム側の端部に固着した導電性を有する金属ボール４４
が嵌合する半球形の中空部４１ａ，４２ａとインナーワ
イヤ３５を通すための溝４１ｂ，４２ｂ及び被覆したリ
ード線４５を通すための溝４１ｃ，４２ｃが形成され、
中空部の周縁にＯリング４６が嵌め込まれている。一方
の半球体４１には係止片４１ｄが成形され、他方の半球
体４２には係止片４１ｄと対を成す係止突起４２ｄが成
形されている。ボール形コネクタ３７は溝４１ｃ，４２
ｃにリード線４５を挿通し、中空部４１ａ，４２ａに金
属ボール４４を嵌め込んでリード線４５の端子４５ａに
圧接し、連結片４３を薄肉部４３ａから折曲げて両半球
体４１，４２を重ね合わせ、係止片４１ｄを係止突起４
２ｄに係止して球体に構成されている。ボール形コネク
タ３７とアウターケーシング３４の間のインナーワイヤ
３５には絶縁材料製のスリーブ４７を嵌めて金属製ポー
ル２５との間の絶縁を確保している。また、Ｏリング４
６同士を圧接して防水性を確保している。そして、ボー
ル形コネクタ３７から延びるリード線４５とボンネット
スイッチ１２のリード線４８をコネクタ４９を介して接
続している。
【００１０】図４及び図５に拡大して図示するように、
管形コネクタ４０はプラスチックで一体成形した一対の
半円管体５１，５２と両半円管体５１，５２を連結する
連結片５３を備えている。各半球体５１，５２にはイン
ナーワイヤ３５を通すための溝５１ａ，５２ａが形成さ
れている。一方の半円管体５１には係止片５１ｂとリー
ド線５４の端子５４ａを通すための通孔５１ｃが成形さ
れ、他方の半球体５２には係止片５１ｂと対を成す係止
突起５２ｂが成形されている。管形コネクタ４０は半円
管体５１の通孔５１ｃにリード線５４の端子を挿通し、
インナーワイヤ３５の室内側の端部に固着した導電性を
有する金属円形バー５５を嵌め込んで端子に圧接し、連
結片５３を薄肉部５３ａから折曲げて両半円管体５１，
５２を重ね合わせ、係止片５１ｂを係止突起５２ｂに係
止して管形に構成されている。管形コネクタ４０から延
びるリード線５４はコネクタ５６を介して車室側に装備
されるＥＣＵに接続されている。
管形コネクタ４０はプラスチックで一体成形した一対の
半円管体５１，５２と両半円管体５１，５２を連結する
連結片５３を備えている。各半球体５１，５２にはイン
ナーワイヤ３５を通すための溝５１ａ，５２ａが形成さ
れている。一方の半円管体５１には係止片５１ｂとリー
ド線５４の端子５４ａを通すための通孔５１ｃが成形さ
れ、他方の半球体５２には係止片５１ｂと対を成す係止
突起５２ｂが成形されている。管形コネクタ４０は半円
管体５１の通孔５１ｃにリード線５４の端子を挿通し、
インナーワイヤ３５の室内側の端部に固着した導電性を
有する金属円形バー５５を嵌め込んで端子に圧接し、連
結片５３を薄肉部５３ａから折曲げて両半円管体５１，
５２を重ね合わせ、係止片５１ｂを係止突起５２ｂに係
止して管形に構成されている。管形コネクタ４０から延
びるリード線５４はコネクタ５６を介して車室側に装備
されるＥＣＵに接続されている。
【００１１】本実施形態に係るボンネットスイッチの信
号取出構造１０は以上の通りであって、エンジンルーム
に設けられているボンネット用のロック機構２０を構成
するフレキシブルワイヤ２３を利用してボンネットスイ
ッチ１２の信号を車室側のＥＣＵへ導くので、ボンネッ
トスイッチ１２とＥＣＵを接続するためエンジンルーム
内に配線していたワイヤハーネスを省略でき、コストの
低減が可能となる。
号取出構造１０は以上の通りであって、エンジンルーム
に設けられているボンネット用のロック機構２０を構成
するフレキシブルワイヤ２３を利用してボンネットスイ
ッチ１２の信号を車室側のＥＣＵへ導くので、ボンネッ
トスイッチ１２とＥＣＵを接続するためエンジンルーム
内に配線していたワイヤハーネスを省略でき、コストの
低減が可能となる。
【図１】 本発明の一実施形態に係るボンネットスイッ
チの信号取出構造の構成を示す説明図である。
チの信号取出構造の構成を示す説明図である。
【図２】 同信号取出構造のボール形コネクタを示す平
面図である。
面図である。
【図３】 同ボール形コネクタを示す分解斜視図であ
る。
る。
【図４】 信号取出構造の管形コネクタを示す斜視図で
ある。
ある。
【図５】 同管形コネクタを示す分解斜視図である。
１０…ボンネットスイッチの信号取出構造、１１…ボン
ネット、１２…ボンネットスイッチ、２０…ロック機
構、２１…レリーズレバー、２３…フレキシブルワイ
ヤ。
ネット、１２…ボンネットスイッチ、２０…ロック機
構、２１…レリーズレバー、２３…フレキシブルワイ
ヤ。
Claims (1)
- 【請求項１】 ボンネットの開閉を検知するボンネット
スイッチの信号取出構造であって、前記ボンネットスイ
ッチから信号を取出す信号線として、ボンネットのロッ
ク機構と車室内に設けたロックレリーズレバーを連結す
るフレキシブルワイヤを用いることを特徴とするボンネ
ットスイッチの信号取出構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35153095A JPH09177405A (ja) | 1995-12-25 | 1995-12-25 | ボンネットスイッチの信号取出構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35153095A JPH09177405A (ja) | 1995-12-25 | 1995-12-25 | ボンネットスイッチの信号取出構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09177405A true JPH09177405A (ja) | 1997-07-08 |
Family
ID=18417918
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35153095A Withdrawn JPH09177405A (ja) | 1995-12-25 | 1995-12-25 | ボンネットスイッチの信号取出構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09177405A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010036769A (ja) * | 2008-08-06 | 2010-02-18 | Honda Motor Co Ltd | 車両前部構造 |
-
1995
- 1995-12-25 JP JP35153095A patent/JPH09177405A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010036769A (ja) * | 2008-08-06 | 2010-02-18 | Honda Motor Co Ltd | 車両前部構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4592066B2 (ja) | 車両のトランクリッドラッチアセンブリ | |
| JPH0765679A (ja) | 光電センサーのコネクタ構造 | |
| US6377016B1 (en) | Handlebar accelerator for an electrical bicycle | |
| JPH09177405A (ja) | ボンネットスイッチの信号取出構造 | |
| JP2584294Y2 (ja) | 自動変速機用シフトレバー装置 | |
| CA2339040C (en) | Handlebar accelerator for an electrical bicycle | |
| JP3534068B2 (ja) | ドアロック装置のロック解除操作装置 | |
| US20060027003A1 (en) | Locking device for vehicle | |
| JP4733429B2 (ja) | ロック解除装置 | |
| JP2003184393A (ja) | 車両用電動式ドアロック装置 | |
| US6549109B1 (en) | Magnet-sensible triggering doorbell mechanism | |
| JP2000110425A (ja) | オープナー装置 | |
| JP2002283964A (ja) | 車両のステアリングロック装置 | |
| JP2004176302A (ja) | 車両用ドア操作装置 | |
| JPH11312275A (ja) | 自動二輪車の盗難防止装置 | |
| JP2005330752A (ja) | ドアハンドルユニット | |
| JP4080736B2 (ja) | 車両用電動式ドアロック装置 | |
| JP2001135443A (ja) | 回転コネクタ装置 | |
| JP3070460B2 (ja) | レバー式コネクタ | |
| CN218581422U (zh) | 电动撑杆及汽车 | |
| JP4080737B2 (ja) | 車両用ドアロック装置の室内ランプ点灯機構 | |
| JP4119337B2 (ja) | 車両用ドアのアウトハンドル装置 | |
| US20050022567A1 (en) | Manual internal release assembly for a vehicle decklid latch | |
| TWI748574B (zh) | 跨座車輛充電器結構 | |
| JP4216511B2 (ja) | 車両用ツイータ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030304 |