JPH09177012A - ロードマット - Google Patents
ロードマットInfo
- Publication number
- JPH09177012A JPH09177012A JP35106695A JP35106695A JPH09177012A JP H09177012 A JPH09177012 A JP H09177012A JP 35106695 A JP35106695 A JP 35106695A JP 35106695 A JP35106695 A JP 35106695A JP H09177012 A JPH09177012 A JP H09177012A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- rubber plate
- mat
- plate
- road
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ゴム板の表面に圧雪や凍結が生じても走行中
の車のタイヤによりこれらを周辺に弾きとばして除去可
能にする。。 【解決手段】 熱吸収性が高く、耐摩耗性の良好なセラ
ミック１３を配合したゴムからなるゴム板１の表面にス
リップ防止処理部３を設ける。
の車のタイヤによりこれらを周辺に弾きとばして除去可
能にする。。 【解決手段】 熱吸収性が高く、耐摩耗性の良好なセラ
ミック１３を配合したゴムからなるゴム板１の表面にス
リップ防止処理部３を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、平坦状または坂
道となっている歩道や車道に敷設して人の靴や車のタイ
ヤがスリップするのを防止するロードマットに関する。
道となっている歩道や車道に敷設して人の靴や車のタイ
ヤがスリップするのを防止するロードマットに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、歩道や車道はコンクリートやア
スファルトなどにより表面が略平らに舗装されており、
しかも人の歩行中に靴がスリップしたり、車の走行中に
タイヤがスリップしないような対策も、今日では種々の
方法にて実施されており、例えば、舗装材料の摩擦抵抗
を増したり、舗装面に凹凸処理を施すなどの対策が採ら
れている。
スファルトなどにより表面が略平らに舗装されており、
しかも人の歩行中に靴がスリップしたり、車の走行中に
タイヤがスリップしないような対策も、今日では種々の
方法にて実施されており、例えば、舗装材料の摩擦抵抗
を増したり、舗装面に凹凸処理を施すなどの対策が採ら
れている。
【０００３】そして、このような舗装道路では、降雨な
どにより路面が濡れるようなことがあっても、靴底やタ
イヤの接地面が路面に対して大きな摩擦抵抗にて密着可
能となり、通常の歩行時や走行時における上記スリップ
およびこれに伴う事故の発生は基本的に防止される。
どにより路面が濡れるようなことがあっても、靴底やタ
イヤの接地面が路面に対して大きな摩擦抵抗にて密着可
能となり、通常の歩行時や走行時における上記スリップ
およびこれに伴う事故の発生は基本的に防止される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
舗装道路にあっては、降雪により路面に積雪があったり
あるいは路面が凍結した場合には、靴底やタイヤとその
路面との間には十分な摩擦抵抗が得られず、スリップ事
故を招くという課題があった。
舗装道路にあっては、降雪により路面に積雪があったり
あるいは路面が凍結した場合には、靴底やタイヤとその
路面との間には十分な摩擦抵抗が得られず、スリップ事
故を招くという課題があった。
【０００５】特に路面上に圧雪が生じたり、日中に溶け
出した水が夕方からの気温の低下により凍結した場合で
あって、路面が傾斜している坂道にあっては、人の通行
や車の走行そのものが不可能となり、通行，走行を行っ
た場合には追突事故を発生するなど極めて危険であると
いう課題があった。
出した水が夕方からの気温の低下により凍結した場合で
あって、路面が傾斜している坂道にあっては、人の通行
や車の走行そのものが不可能となり、通行，走行を行っ
た場合には追突事故を発生するなど極めて危険であると
いう課題があった。
【０００６】この発明は上記のような課題を解決するた
めになされたものであり、圧雪や凍結が生じても、走行
中の車のタイヤによりこれらを周辺に弾きとばして除去
でき、路面とタイヤ等との摩擦抵抗を十分に確保しなが
ら走行および登坂等を行えるようにするロードマットを
提供することを目的とする。
めになされたものであり、圧雪や凍結が生じても、走行
中の車のタイヤによりこれらを周辺に弾きとばして除去
でき、路面とタイヤ等との摩擦抵抗を十分に確保しなが
ら走行および登坂等を行えるようにするロードマットを
提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にかかる
ロードマットは、熱吸収性が高く、耐摩耗性の良好なセ
ラミックを配合したゴムからなるゴム板からなり、この
ゴム板の表面にスリップ防止処理部を設けたものであ
る。
ロードマットは、熱吸収性が高く、耐摩耗性の良好なセ
ラミックを配合したゴムからなるゴム板からなり、この
ゴム板の表面にスリップ防止処理部を設けたものであ
る。
【０００８】また、請求項２の発明にかかるロードマッ
トは、タイヤ廃材をチップ化したゴムチップに熱吸収性
が高くかつ耐摩耗性の良好なセラミックを配合したもの
を、樹脂で板状に固めて柔軟性のある樹脂板としたもの
である。
トは、タイヤ廃材をチップ化したゴムチップに熱吸収性
が高くかつ耐摩耗性の良好なセラミックを配合したもの
を、樹脂で板状に固めて柔軟性のある樹脂板としたもの
である。
【０００９】以下、この発明の実施の一形態を図につい
て説明する。図１はロードマットの実施の一形態を示す
傾斜図である。同図において、１はこのロードマットの
本体をなすゴム板であり、これが、ゴム板に対して熱吸
収性が高く、しかも耐摩耗性の良好なセラミック２を配
合してマット状に成形したものからなる。
て説明する。図１はロードマットの実施の一形態を示す
傾斜図である。同図において、１はこのロードマットの
本体をなすゴム板であり、これが、ゴム板に対して熱吸
収性が高く、しかも耐摩耗性の良好なセラミック２を配
合してマット状に成形したものからなる。
【００１０】このゴム板１は歩道や車道の舗装条件に応
じた形状，厚さおよび寸法のものが複数枚用意され、施
工に当ってこれらが目地材やコーナ材などを用いてアス
ファルトなどの平滑な路面上に相互に連設される。
じた形状，厚さおよび寸法のものが複数枚用意され、施
工に当ってこれらが目地材やコーナ材などを用いてアス
ファルトなどの平滑な路面上に相互に連設される。
【００１１】また、３はスリップ防止処理部としての直
線状の摺り溝であり、上記ゴム板１の上面に多数本設け
られている。なお、この摺り溝３はタイヤなどのスリッ
プ防止を目的に設けられるものであるから、その太さや
形状は任意に採用でき、上記のような直線状のものに限
られることはない。
線状の摺り溝であり、上記ゴム板１の上面に多数本設け
られている。なお、この摺り溝３はタイヤなどのスリッ
プ防止を目的に設けられるものであるから、その太さや
形状は任意に採用でき、上記のような直線状のものに限
られることはない。
【００１２】そして、かかるゴム板１は次のように施工
される。すなわち、まず図２に示すように、縁石５，６
間の地盤７を整備し、続いて、アスファルトやコンクリ
ートなどの下地路面８の敷き込みを行って、これらの下
地路面８上の土や油などの汚れを除去し、乾燥および清
掃を行う。
される。すなわち、まず図２に示すように、縁石５，６
間の地盤７を整備し、続いて、アスファルトやコンクリ
ートなどの下地路面８の敷き込みを行って、これらの下
地路面８上の土や油などの汚れを除去し、乾燥および清
掃を行う。
【００１３】次に、特殊プライマーを用いて、これを下
地路面に所定の均一厚さに塗布しながらゴムレーキで仕
上げる。ここで、標準塗布量を０．８ｌ／ｍ２ 〜１．
２ｌ／ｍ２ として、外気温度が低い場合には、プライ
マーを温水で暖めて利用する。
地路面に所定の均一厚さに塗布しながらゴムレーキで仕
上げる。ここで、標準塗布量を０．８ｌ／ｍ２ 〜１．
２ｌ／ｍ２ として、外気温度が低い場合には、プライ
マーを温水で暖めて利用する。
【００１４】また、上記ゴム板１は段差が生じないよう
にプライマー上に順次敷き込んでいくが、各ゴム板１の
ジョイント部分にはレジンとゴムを混合したジョイント
材料を注入する。また、ゴム板１の周辺に充填される下
地路面８とゴム板１とのジョイント部分にはポリマーシ
ールやシリコン目地材を注入する。
にプライマー上に順次敷き込んでいくが、各ゴム板１の
ジョイント部分にはレジンとゴムを混合したジョイント
材料を注入する。また、ゴム板１の周辺に充填される下
地路面８とゴム板１とのジョイント部分にはポリマーシ
ールやシリコン目地材を注入する。
【００１５】こうして、プライマーが硬化し、ゴム板１
が動かなくなった場合には、そのゴム板１上の清掃を行
い、上記ジョイント部の仕上りを確認した上で、通行に
開放することとなる。
が動かなくなった場合には、そのゴム板１上の清掃を行
い、上記ジョイント部の仕上りを確認した上で、通行に
開放することとなる。
【００１６】なお、図２の実施の形態では路面にセンタ
ーライン９が施され、片側の車線には上記ゴム板１が設
置されず、アスファルト舗装のみとした場合を示してあ
る。
ーライン９が施され、片側の車線には上記ゴム板１が設
置されず、アスファルト舗装のみとした場合を示してあ
る。
【００１７】かかる構成になるゴム板１を使った路面で
は、そのゴム板１の主成分がゴムであるため、アスファ
ルトやコンクリートなどに比較して約２倍の耐摩耗性が
あり、車道などの舗装材としては極めてすぐれる。ま
た、耐久性に富むところから路面の管理，保守が容易に
なる。
は、そのゴム板１の主成分がゴムであるため、アスファ
ルトやコンクリートなどに比較して約２倍の耐摩耗性が
あり、車道などの舗装材としては極めてすぐれる。ま
た、耐久性に富むところから路面の管理，保守が容易に
なる。
【００１８】また、このゴム板１は弾力性に富むため、
仮に、このゴム板１上に圧雪や凍結が生じても、このゴ
ム板１上を走行する車のタイヤによってこれらの圧雪や
氷は簡単に破砕されて周辺に飛散し、ゴム板１上にはこ
れらの破砕物が残るようなことがなくなる。
仮に、このゴム板１上に圧雪や凍結が生じても、このゴ
ム板１上を走行する車のタイヤによってこれらの圧雪や
氷は簡単に破砕されて周辺に飛散し、ゴム板１上にはこ
れらの破砕物が残るようなことがなくなる。
【００１９】従って、タイヤは直接そのゴム板１上面に
大きな摩擦抵抗にて接触し、決してスリップすることは
ない。また、このゴム板１上には凹凸や摺り溝などのス
リップ防止処理が施されているため、スリップ防止効果
が一段と高められる。
大きな摩擦抵抗にて接触し、決してスリップすることは
ない。また、このゴム板１上には凹凸や摺り溝などのス
リップ防止処理が施されているため、スリップ防止効果
が一段と高められる。
【００２０】そして、このゴム板１ではアスファルトや
コンクリートの舗装路面に比較して、スッドレスタイヤ
に最も適合した、摩擦の生じにくい通行路を形成可能と
する。
コンクリートの舗装路面に比較して、スッドレスタイヤ
に最も適合した、摩擦の生じにくい通行路を形成可能と
する。
【００２１】図３はこの発明の実施の他の形態を示す。
同図において、１１はロードマットの本体をなす弾性の
樹脂板であり、これが廃材としての車のタイヤをチップ
化したゴムチップ１２に、熱吸収性が高く、かつ耐摩耗
性にすぐれたセラミック１３を配合し、さらにこれらを
特殊な樹脂で固めてマット状に成形したものからなる。
同図において、１１はロードマットの本体をなす弾性の
樹脂板であり、これが廃材としての車のタイヤをチップ
化したゴムチップ１２に、熱吸収性が高く、かつ耐摩耗
性にすぐれたセラミック１３を配合し、さらにこれらを
特殊な樹脂で固めてマット状に成形したものからなる。
【００２２】かかる樹脂板１１は全体として弾力性に富
んでおり、表面に凍結した氷や圧雪は、走行する車のタ
イヤによって上記同様に容易に破砕されて排除されるた
め、樹脂板１１が常に路面上に顕れて、スリップが確実
に防止される。
んでおり、表面に凍結した氷や圧雪は、走行する車のタ
イヤによって上記同様に容易に破砕されて排除されるた
め、樹脂板１１が常に路面上に顕れて、スリップが確実
に防止される。
【００２３】また、この樹脂板は雪の剥離性能も実用上
十分で耐摩耗性に富み、車道の舗装面に適するほか、全
体として透水性があるため、昼間の雪融け水を氷結する
前に地盤側へ流出可能にすることができ、従って凍結そ
のものの発生が回避可能になる。
十分で耐摩耗性に富み、車道の舗装面に適するほか、全
体として透水性があるため、昼間の雪融け水を氷結する
前に地盤側へ流出可能にすることができ、従って凍結そ
のものの発生が回避可能になる。
【００２４】さらに、凍結防止材やスリップ防止用砂な
どの併用が可能であり、これらが樹脂板１１自身が持つ
透水孔によって保持されることで、長期に亘ってスリッ
プ防止機能をさらに強化することが可能となる。
どの併用が可能であり、これらが樹脂板１１自身が持つ
透水孔によって保持されることで、長期に亘ってスリッ
プ防止機能をさらに強化することが可能となる。
【００２５】なお、上記古タイヤなどの廃材からなるゴ
ムチップは弾力性があるため氷結による破損を全く生じ
ることがない。
ムチップは弾力性があるため氷結による破損を全く生じ
ることがない。
【００２６】
【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれば
熱吸収性が高く、耐摩耗性の良好なセラミックを配合し
たゴムからなるゴム板からなり、このゴム板の表面にス
リップ防止処理部を設けるように構成したので、そのゴ
ム板の表面に圧雪や凍結が生じても走行中の車のタイヤ
によりこれらを周辺に弾きとばして除去でき、路面とタ
イヤ等との摩擦抵抗を十分に確保しながら走行および登
坂等を安全かつ確実に行えるものが得られる効果があ
る。
熱吸収性が高く、耐摩耗性の良好なセラミックを配合し
たゴムからなるゴム板からなり、このゴム板の表面にス
リップ防止処理部を設けるように構成したので、そのゴ
ム板の表面に圧雪や凍結が生じても走行中の車のタイヤ
によりこれらを周辺に弾きとばして除去でき、路面とタ
イヤ等との摩擦抵抗を十分に確保しながら走行および登
坂等を安全かつ確実に行えるものが得られる効果があ
る。
【００２７】また、請求項２の発明によればタイヤ廃材
をチップ化したゴムチップに熱吸収性が高く、かつ耐摩
耗性の良好なセラミックを配合したものを、樹脂で板状
に固めた柔軟性のある樹脂板とするように構成したの
で、圧雪や氷の除去およびスリップ防止を十分に確実な
ものにできるとともに、雪融け水の排水効果によって凍
結の発生を防止し、樹脂板をタイヤなどに常に安定的に
摩擦接触でき、さらに凍結防止材やスリップ防止砂の併
用を可能にして、スリップの防止を一段と向上できるも
のが得られる効果がある。
をチップ化したゴムチップに熱吸収性が高く、かつ耐摩
耗性の良好なセラミックを配合したものを、樹脂で板状
に固めた柔軟性のある樹脂板とするように構成したの
で、圧雪や氷の除去およびスリップ防止を十分に確実な
ものにできるとともに、雪融け水の排水効果によって凍
結の発生を防止し、樹脂板をタイヤなどに常に安定的に
摩擦接触でき、さらに凍結防止材やスリップ防止砂の併
用を可能にして、スリップの防止を一段と向上できるも
のが得られる効果がある。
【図１】この発明の一実施の形態によるロードマットを
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図２】この発明のロードマットの施工状況を示す要部
の斜視図である。
の斜視図である。
【図３】この発明の実施の他の形態によるロードマット
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
１ ゴム板 ２ セラミック ３ 摺り溝（スリップ防止処理部） １１ 樹脂板 １２ ゴムチップ １３ セラミック
Claims (2)
- 【請求項１】 熱吸収性が高く、かつ耐摩耗性の良好な
セラミックを配合したゴムからなるゴム板であって、表
面にスリップ防止処理部が設けられていることを特徴と
するロードマット。 - 【請求項２】 タイヤ廃材をチップ化したゴムチップ
に、熱吸収性が高く、かつ耐摩耗性の良好なセラミック
が配合されて、これらが樹脂で板状に固められた柔軟性
のある樹脂板からなることを特徴とするロードマット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35106695A JPH09177012A (ja) | 1995-12-25 | 1995-12-25 | ロードマット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35106695A JPH09177012A (ja) | 1995-12-25 | 1995-12-25 | ロードマット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09177012A true JPH09177012A (ja) | 1997-07-08 |
Family
ID=18414816
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35106695A Pending JPH09177012A (ja) | 1995-12-25 | 1995-12-25 | ロードマット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09177012A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030056964A (ko) * | 2001-12-28 | 2003-07-04 | 주식회사 에스티 | 차도의 미끄럼방지를 위한 시공방법 |
| KR100472851B1 (ko) * | 2002-04-04 | 2005-03-08 | 김상현 | 엔씨 고무 매트 |
| JP2007254616A (ja) * | 2006-03-23 | 2007-10-04 | Hakubi Condex:Kk | 機能性被覆材、輸送管、補強型輸送管、補強・耐久性プーリー、補強・耐久性ローラー、補強・耐久性コンベアベルト又は補強・耐久性ホッパー |
| KR100853395B1 (ko) * | 2007-04-20 | 2008-08-21 | (주)에코청진 | 상면에 스크레칭부가 형성된 블록과 그 제조방법 및 장치 |
-
1995
- 1995-12-25 JP JP35106695A patent/JPH09177012A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030056964A (ko) * | 2001-12-28 | 2003-07-04 | 주식회사 에스티 | 차도의 미끄럼방지를 위한 시공방법 |
| KR100472851B1 (ko) * | 2002-04-04 | 2005-03-08 | 김상현 | 엔씨 고무 매트 |
| JP2007254616A (ja) * | 2006-03-23 | 2007-10-04 | Hakubi Condex:Kk | 機能性被覆材、輸送管、補強型輸送管、補強・耐久性プーリー、補強・耐久性ローラー、補強・耐久性コンベアベルト又は補強・耐久性ホッパー |
| KR100853395B1 (ko) * | 2007-04-20 | 2008-08-21 | (주)에코청진 | 상면에 스크레칭부가 형성된 블록과 그 제조방법 및 장치 |
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