JPH09164820A - 多数のリッジよりなる環状装飾体を備えた空気入りタイヤ - Google Patents
多数のリッジよりなる環状装飾体を備えた空気入りタイヤInfo
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- JPH09164820A JPH09164820A JP7326038A JP32603895A JPH09164820A JP H09164820 A JPH09164820 A JP H09164820A JP 7326038 A JP7326038 A JP 7326038A JP 32603895 A JP32603895 A JP 32603895A JP H09164820 A JPH09164820 A JP H09164820A
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- Japan
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- ridge
- pneumatic tire
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- region
- tire
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
- B60C13/02—Arrangement of grooves or ribs
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤのサイドウオールに生じる凹凸を目立
たなくするとともに、モールドに凹部を形成する際バイ
トの刃先が次第に摩滅し掘り初めと掘り終わりの隣接個
所に生じるタイヤの外観不良を防止または抑制するこ
と。 【解決手段】 周方向に小さな間隔を置いて設けられ
た、高さが０．３乃至１．２ｍｍ程度の多数の小さなリ
ッジよりなる円環状の装飾体をサイドウオールの表面に
備えた空気入りタイヤにおいて、該円環状の装飾体は、
ラジアル方向外側に位置する外側区域、中間区域および
ラジアル方向内側に位置する内側区域よりなり、該リッ
ジは該外側区域内から該中間区域を経て該内側区域内ま
で連続して延び、該リッジの延びる方向が、該外側区域
と該内側区域とで、ラジアル方向を挟んで逆方向となる
ように、該中間区域でリッジの延びる方向が逆転し、該
リッジが延びる方向に直角方向のリッジ間隔が、該中間
区域で大であり該外側区域と該内側区域とで小であるこ
とを特徴とする空気入りタイヤ。
たなくするとともに、モールドに凹部を形成する際バイ
トの刃先が次第に摩滅し掘り初めと掘り終わりの隣接個
所に生じるタイヤの外観不良を防止または抑制するこ
と。 【解決手段】 周方向に小さな間隔を置いて設けられ
た、高さが０．３乃至１．２ｍｍ程度の多数の小さなリ
ッジよりなる円環状の装飾体をサイドウオールの表面に
備えた空気入りタイヤにおいて、該円環状の装飾体は、
ラジアル方向外側に位置する外側区域、中間区域および
ラジアル方向内側に位置する内側区域よりなり、該リッ
ジは該外側区域内から該中間区域を経て該内側区域内ま
で連続して延び、該リッジの延びる方向が、該外側区域
と該内側区域とで、ラジアル方向を挟んで逆方向となる
ように、該中間区域でリッジの延びる方向が逆転し、該
リッジが延びる方向に直角方向のリッジ間隔が、該中間
区域で大であり該外側区域と該内側区域とで小であるこ
とを特徴とする空気入りタイヤ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
するもので、特に、サイドウオールの表面に、周方向に
小さな間隔を置いて設けられた多数の小さなリッジより
なる環状の装飾体を備えた空気入りタイヤに関するもの
である。
するもので、特に、サイドウオールの表面に、周方向に
小さな間隔を置いて設けられた多数の小さなリッジより
なる環状の装飾体を備えた空気入りタイヤに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤは、トロイド状またはド
ーナツ状の円環体であるが、一般に、そのカーカスは初
めから円環体として製造されるのではなく、まずシート
状に製造されたカーカス・プライがタイヤの成型ドラム
上で一周回転されて、巻初めと巻終わりの個所がジョイ
ントされることによって円環状に張り付けられる。その
後、チェーファー、ブレーカーまたはベルトおよびトレ
ッドなどの必要な構造部材が張り付けられて成型された
生タイヤが、スチールやアルミニュームなどの金属より
なるモールド内で一定時間加圧・加熱されて、加硫され
ることによってタイヤが製造されている。その結果、加
硫後のタイヤのサイドウオールには、カーカス・プライ
の巻初めと巻終わりのジョイント部に相当する個所に、
大なり小なり、凹凸が生じる。このサイドウオールの凹
凸は、タイヤの性能面や耐久面では致命的な欠陥ではな
いが、カーカス・プライが１プライよりなる乗用車用ラ
ジアル・タイヤなどでは、サイドウオールの凹凸が相対
的に顕著に目立って、顧客に要らざる不安感を与えるこ
とがある。また、空気入りタイヤは、一般に、左右一対
のビード・コアーを備えていて、カーカス・プライがこ
のビード・コアーを内側から外側に折り返されてビード
部に係留されているので、カーカス・プライの折り返し
端部がサイドウオールに位置し、その外側にサイドゴム
が配置されている。タイヤの軽量化等の要請を受けて、
サイドゴムが薄くなると、カーカス・プライの折り返し
端部がサイドウオールの凹凸として相対的に目立ってく
ることがある。
ーナツ状の円環体であるが、一般に、そのカーカスは初
めから円環体として製造されるのではなく、まずシート
状に製造されたカーカス・プライがタイヤの成型ドラム
上で一周回転されて、巻初めと巻終わりの個所がジョイ
ントされることによって円環状に張り付けられる。その
後、チェーファー、ブレーカーまたはベルトおよびトレ
ッドなどの必要な構造部材が張り付けられて成型された
生タイヤが、スチールやアルミニュームなどの金属より
なるモールド内で一定時間加圧・加熱されて、加硫され
ることによってタイヤが製造されている。その結果、加
硫後のタイヤのサイドウオールには、カーカス・プライ
の巻初めと巻終わりのジョイント部に相当する個所に、
大なり小なり、凹凸が生じる。このサイドウオールの凹
凸は、タイヤの性能面や耐久面では致命的な欠陥ではな
いが、カーカス・プライが１プライよりなる乗用車用ラ
ジアル・タイヤなどでは、サイドウオールの凹凸が相対
的に顕著に目立って、顧客に要らざる不安感を与えるこ
とがある。また、空気入りタイヤは、一般に、左右一対
のビード・コアーを備えていて、カーカス・プライがこ
のビード・コアーを内側から外側に折り返されてビード
部に係留されているので、カーカス・プライの折り返し
端部がサイドウオールに位置し、その外側にサイドゴム
が配置されている。タイヤの軽量化等の要請を受けて、
サイドゴムが薄くなると、カーカス・プライの折り返し
端部がサイドウオールの凹凸として相対的に目立ってく
ることがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】タイヤのサイドウオー
ルに形成された、文字、数字、記号又は図形などよりな
るトレードマークやトレードドレスなどを目立させるた
めに、従来から、サイドウオールの表面に、周方向に等
間隔に設けられた多数の小さな、同じ高さのリッジより
なる環状の装飾体を備え、この装飾体の上に、文字や図
形などを設けることが行われている。発明者は、タイヤ
のサイドウオールに生じる上記の凹凸を目立たなくする
ために、トレードマークやトレードドレスなどを目立た
させるために設けられた上記の小さなリッジをタイヤの
サイドウオールの広範囲にわたって形成することを思い
ついた。しかしながら、従来公知の上記のようなリッジ
をサイドウオールの広範囲にわたって形成してみたが、
結果的に、タイヤのサイドウオールに生じる上記の凹凸
を目立たなくすることにおいて、予期した効果が得られ
なかった。また、タイヤのサイドウオールにリッジを形
成するためには、モールドに凹部を形成する必要があ
り、この凹部形成加工の際バイトの刃先が次第に摩滅
し、凹部の掘り初めと掘り終わりとでは凹部の断面形状
に差が生じて、モールド一周の加工が終わったときに、
掘り初めと掘り終わりの隣接個所が不均一な模様となっ
て外観上好ましくない。
ルに形成された、文字、数字、記号又は図形などよりな
るトレードマークやトレードドレスなどを目立させるた
めに、従来から、サイドウオールの表面に、周方向に等
間隔に設けられた多数の小さな、同じ高さのリッジより
なる環状の装飾体を備え、この装飾体の上に、文字や図
形などを設けることが行われている。発明者は、タイヤ
のサイドウオールに生じる上記の凹凸を目立たなくする
ために、トレードマークやトレードドレスなどを目立た
させるために設けられた上記の小さなリッジをタイヤの
サイドウオールの広範囲にわたって形成することを思い
ついた。しかしながら、従来公知の上記のようなリッジ
をサイドウオールの広範囲にわたって形成してみたが、
結果的に、タイヤのサイドウオールに生じる上記の凹凸
を目立たなくすることにおいて、予期した効果が得られ
なかった。また、タイヤのサイドウオールにリッジを形
成するためには、モールドに凹部を形成する必要があ
り、この凹部形成加工の際バイトの刃先が次第に摩滅
し、凹部の掘り初めと掘り終わりとでは凹部の断面形状
に差が生じて、モールド一周の加工が終わったときに、
掘り初めと掘り終わりの隣接個所が不均一な模様となっ
て外観上好ましくない。
【０００４】本発明の目的は、上記のような従来技術の
不具合を解消して、タイヤのサイドウオールに生じる凹
凸を目立たなくするとともに、モールドに凹部を形成す
る際バイトの刃先が次第に摩滅し掘り初めと掘り終わり
の隣接個所に生じるタイヤの外観不良を目立たなくする
ようなリッジをサイドウオールに備えた空気入りタイヤ
を提供することである。
不具合を解消して、タイヤのサイドウオールに生じる凹
凸を目立たなくするとともに、モールドに凹部を形成す
る際バイトの刃先が次第に摩滅し掘り初めと掘り終わり
の隣接個所に生じるタイヤの外観不良を目立たなくする
ようなリッジをサイドウオールに備えた空気入りタイヤ
を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明による空気入りタイヤは、周方向に小さな間
隔を置いて設けられた、高さが０．３乃至１．２ｍｍ程
度の多数の小さなリッジよりなる円環状の装飾体をサイ
ドウオールの表面に備えた空気入りタイヤにおいて、
（１）該円環状の装飾体は、ラジアル方向外側に位置す
る外側区域、中間区域およびラジアル方向内側に位置す
る内側区域よりなり、（２）該リッジは、該外側区域内
から該中間区域を経て該内側区域内まで連続して延び、
（３）該リッジの延びる方向が、該外側区域と該内側区
域とで、ラジアル方向を挟んで逆方向となるように、該
中間区域でリッジの延びる方向が逆転し、（４）該リッ
ジが延びる方向に直角方向のリッジ間隔が、該中間区域
で大であり該外側区域と該内側区域とで小であることを
特徴とする空気入りタイヤである。本発明による空気入
りタイヤは、このような構成のタイヤであるので、リッ
ジが従来のように直線または曲線だけの単調なデザイン
ではなく、直線のリッジと曲線のリッジが上記のように
組み合わされているので、光と影のバランスや反射光の
強弱が微妙に変化し、視線が分散されることによって、
タイヤのサイドウオールに生じる前記の凹凸が目立たな
くなるとともに、モールドに凹部を形成する際バイトの
刃先が次第に摩滅し掘り初めと掘り終わりの隣接個所に
生じるタイヤの外観不良も目立たなくなる。
に、本発明による空気入りタイヤは、周方向に小さな間
隔を置いて設けられた、高さが０．３乃至１．２ｍｍ程
度の多数の小さなリッジよりなる円環状の装飾体をサイ
ドウオールの表面に備えた空気入りタイヤにおいて、
（１）該円環状の装飾体は、ラジアル方向外側に位置す
る外側区域、中間区域およびラジアル方向内側に位置す
る内側区域よりなり、（２）該リッジは、該外側区域内
から該中間区域を経て該内側区域内まで連続して延び、
（３）該リッジの延びる方向が、該外側区域と該内側区
域とで、ラジアル方向を挟んで逆方向となるように、該
中間区域でリッジの延びる方向が逆転し、（４）該リッ
ジが延びる方向に直角方向のリッジ間隔が、該中間区域
で大であり該外側区域と該内側区域とで小であることを
特徴とする空気入りタイヤである。本発明による空気入
りタイヤは、このような構成のタイヤであるので、リッ
ジが従来のように直線または曲線だけの単調なデザイン
ではなく、直線のリッジと曲線のリッジが上記のように
組み合わされているので、光と影のバランスや反射光の
強弱が微妙に変化し、視線が分散されることによって、
タイヤのサイドウオールに生じる前記の凹凸が目立たな
くなるとともに、モールドに凹部を形成する際バイトの
刃先が次第に摩滅し掘り初めと掘り終わりの隣接個所に
生じるタイヤの外観不良も目立たなくなる。
【０００６】上記目的を達成するために、本発明による
空気入りタイヤでは、該中間区域における該リッジ間隔
が、該外側区域と該内側区域とにおける該リッジ間隔の
１．２乃至６倍、好ましくは２乃至５倍であることが、
光と影のバランスや反射光の強弱が微妙に変化して、サ
イドウオールに生じる前記の凹凸やタイヤの外観不良が
目立たなくなることに効果的であるために、好ましい。
空気入りタイヤでは、該中間区域における該リッジ間隔
が、該外側区域と該内側区域とにおける該リッジ間隔の
１．２乃至６倍、好ましくは２乃至５倍であることが、
光と影のバランスや反射光の強弱が微妙に変化して、サ
イドウオールに生じる前記の凹凸やタイヤの外観不良が
目立たなくなることに効果的であるために、好ましい。
【０００７】上記目的を達成するために、本発明による
空気入りタイヤでは、該円環状の装飾体のラジアル方向
の幅に対する該中間区域のラジアル方向の幅の比率が５
乃至５０％、好ましくは１０乃至３０％であることが、
光と影のバランスや反射光の強弱が微妙に変化して、サ
イドウオールに生じる前記の凹凸やタイヤの外観不良が
目立たなくなることに効果的であるために、好ましい。
空気入りタイヤでは、該円環状の装飾体のラジアル方向
の幅に対する該中間区域のラジアル方向の幅の比率が５
乃至５０％、好ましくは１０乃至３０％であることが、
光と影のバランスや反射光の強弱が微妙に変化して、サ
イドウオールに生じる前記の凹凸やタイヤの外観不良が
目立たなくなることに効果的であるために、好ましい。
【０００８】上記目的を達成するために、本発明による
空気入りタイヤでは、該中間区域における該リッジの曲
率半径が１乃至１２．５ｍｍ、好ましくは１．５乃至１
０ｍｍであることが、光と影のバランスや反射光の強弱
が微妙に変化して、サイドウオールに生じる前記の凹凸
やタイヤの外観不良が目立たなくなることに効果的であ
るために、好ましい。
空気入りタイヤでは、該中間区域における該リッジの曲
率半径が１乃至１２．５ｍｍ、好ましくは１．５乃至１
０ｍｍであることが、光と影のバランスや反射光の強弱
が微妙に変化して、サイドウオールに生じる前記の凹凸
やタイヤの外観不良が目立たなくなることに効果的であ
るために、好ましい。
【０００９】上記目的を達成するために、本発明による
空気入りタイヤでは、該中間区域が該円環状の装飾体と
同心円状に位置していてもよいが、非同心円状に位置し
ていてもよい。
空気入りタイヤでは、該中間区域が該円環状の装飾体と
同心円状に位置していてもよいが、非同心円状に位置し
ていてもよい。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明にしたがう実施例の
タイヤ及び従来例のタイヤについて図面を参照して説明
する。
タイヤ及び従来例のタイヤについて図面を参照して説明
する。
【００１１】図１は、本発明による実施例のタイヤのサ
イドウオールの一部正面図で、タイヤのサイドウオール
の表面に、周方向に小さな間隔を置いて設けられた多数
の小さなリッジＲよりなる装飾体１が備えられている。
図２は、この周方向に小さな間隔を置いて設けられた多
数の小さなリッジＲよりなる装飾体１の一部正面図であ
る。本発明による実施例のタイヤは、周方向に小さな間
隔を置いて設けられた、高さが０．４ｍｍの多数の小さ
なリッジＲよりなる円環状の装飾体１をサイドウオール
の表面に備えている。円環状の装飾体１は、ラジアル方
向外側に位置する外側区域Ａ、中間区域Ｂおよびラジア
ル方向内側に位置する内側区域Ｃよりなり、リッジＲ
は、外側区域Ａ内から中間区域Ｂを経て内側区域Ｃ内ま
で連続して延び、リッジＲの延びる方向が、外側区域Ａ
と内側区域Ｃとで、ラジアル方向を挟んで逆方向となる
ように、中間区域ＢでリッジＲの延びる方向が逆転して
いる。リッジ間隔をリッジＲが延びる方向に直角方向に
測定したときに、中間区域Ｂでのリッジ間隔ｄ3 は３．
８４ｍｍで、外側区域Ａでのリッジ間隔ｄ1 は０．８５
ｍｍであり、内側区域Ｃでのリッジ間隔ｄ2 は０．９０
ｍｍであり、したがって、中間区域Ｂにおけるリッジ間
隔ｄ3 が、外側区域Ａと内側区域Ｃとにおけるリッジ間
隔ｄ1 、ｄ2 の４．３乃至４．５倍である。円環状の装
飾体１のラジアル方向の幅（１８ｍｍ）に対する中間区
域Ｂのラジアル方向の幅（２．９２ｍｍ）の比率は１
６．２％で、中間区域ＢにおけるリッジＲの曲率半径が
１．５である。
イドウオールの一部正面図で、タイヤのサイドウオール
の表面に、周方向に小さな間隔を置いて設けられた多数
の小さなリッジＲよりなる装飾体１が備えられている。
図２は、この周方向に小さな間隔を置いて設けられた多
数の小さなリッジＲよりなる装飾体１の一部正面図であ
る。本発明による実施例のタイヤは、周方向に小さな間
隔を置いて設けられた、高さが０．４ｍｍの多数の小さ
なリッジＲよりなる円環状の装飾体１をサイドウオール
の表面に備えている。円環状の装飾体１は、ラジアル方
向外側に位置する外側区域Ａ、中間区域Ｂおよびラジア
ル方向内側に位置する内側区域Ｃよりなり、リッジＲ
は、外側区域Ａ内から中間区域Ｂを経て内側区域Ｃ内ま
で連続して延び、リッジＲの延びる方向が、外側区域Ａ
と内側区域Ｃとで、ラジアル方向を挟んで逆方向となる
ように、中間区域ＢでリッジＲの延びる方向が逆転して
いる。リッジ間隔をリッジＲが延びる方向に直角方向に
測定したときに、中間区域Ｂでのリッジ間隔ｄ3 は３．
８４ｍｍで、外側区域Ａでのリッジ間隔ｄ1 は０．８５
ｍｍであり、内側区域Ｃでのリッジ間隔ｄ2 は０．９０
ｍｍであり、したがって、中間区域Ｂにおけるリッジ間
隔ｄ3 が、外側区域Ａと内側区域Ｃとにおけるリッジ間
隔ｄ1 、ｄ2 の４．３乃至４．５倍である。円環状の装
飾体１のラジアル方向の幅（１８ｍｍ）に対する中間区
域Ｂのラジアル方向の幅（２．９２ｍｍ）の比率は１
６．２％で、中間区域ＢにおけるリッジＲの曲率半径が
１．５である。
【００１２】図３は、従来例のタイヤのサイドウオール
の表面に、周方向に小さな間隔を置いて設けられた多数
の小さなリッジ（Ｒ）よりなる装飾体（１）の一部正面
図である。リッジ（Ｒ）は、装飾体（１）の全域にわた
って、タイヤの子午線に対して０度の角度で直線状に延
びている。
の表面に、周方向に小さな間隔を置いて設けられた多数
の小さなリッジ（Ｒ）よりなる装飾体（１）の一部正面
図である。リッジ（Ｒ）は、装飾体（１）の全域にわた
って、タイヤの子午線に対して０度の角度で直線状に延
びている。
【００１３】実施例のタイヤおよび従来例のタイヤにつ
いて、タイヤのサイドウオールに生じている凹凸がどの
程度目立つかを目視によって評価した。評価結果を、従
来例のタイヤの評価結果を１００として、表１に示す。
数字が大きいほど目視性が優れていることを示す。
いて、タイヤのサイドウオールに生じている凹凸がどの
程度目立つかを目視によって評価した。評価結果を、従
来例のタイヤの評価結果を１００として、表１に示す。
数字が大きいほど目視性が優れていることを示す。
【００１４】
【表１】
【００１５】
【発明の効果】表１に示す結果から、本発明の空気入り
タイヤは、タイヤのサイドウオールに生じる凹凸を目立
たなくするとともに、モールドに凹部を形成する際バイ
トの刃先が次第に摩滅し掘り初めと掘り終わりの隣接個
所に生じるタイヤの外観不良を抑制することが分かる。
タイヤは、タイヤのサイドウオールに生じる凹凸を目立
たなくするとともに、モールドに凹部を形成する際バイ
トの刃先が次第に摩滅し掘り初めと掘り終わりの隣接個
所に生じるタイヤの外観不良を抑制することが分かる。
【図１】本発明による実施例のタイヤのサイドウオール
の一部正面図である。
の一部正面図である。
【図２】本発明による実施例のタイヤの装飾体の一部正
面図である。
面図である。
【図３】従来例のタイヤの装飾体の一部正面図である。
１ 装飾体 Ａ 外側区域 Ｂ 中間区域 Ｃ 内側区域 Ｒ リッジ
Claims (4)
- 【請求項１】 周方向に小さな間隔を置いて設けられ
た、高さが０．３乃至１．２ｍｍ程度の多数の小さなリ
ッジよりなる円環状の装飾体をサイドウオールの表面に
備えた空気入りタイヤにおいて、（１）該円環状の装飾
体は、ラジアル方向外側に位置する外側区域、中間区域
およびラジアル方向内側に位置する内側区域よりなり、
（２）該リッジは、該外側区域内から該中間区域を経て
該内側区域内まで連続して延び、（３）該リッジの延び
る方向が該中間区域で逆転し、該外側区域と該内側区域
における各リッジの延在方向が反対の関係にあり、
（４）該リッジが延びる方向に直角方向のリッジ間隔
が、該中間区域で大であり該外側区域と該内側区域とで
小であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 該中間区域における該リッジ間隔が、該
外側区域と該内側区域とにおける該リッジ間隔の１．２
乃至６倍、好ましくは２乃至５倍であることを特徴とす
る請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 該円環状の装飾体のラジアル方向の幅に
対する該中間区域のラジアル方向の幅の比率が５乃至５
０％、好ましくは１０乃至３０％であることを特徴とす
る請求項１乃至２記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 該中間区域における該リッジの曲率半径
が１乃至１２．５ｍｍ、好ましくは１．５乃至１０ｍｍ
であることを特徴とする請求項１乃至３記載の空気入り
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32603895A JP3563517B2 (ja) | 1995-12-14 | 1995-12-14 | 多数のリッジよりなる環状装飾体を備えた空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32603895A JP3563517B2 (ja) | 1995-12-14 | 1995-12-14 | 多数のリッジよりなる環状装飾体を備えた空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09164820A true JPH09164820A (ja) | 1997-06-24 |
| JP3563517B2 JP3563517B2 (ja) | 2004-09-08 |
Family
ID=18183414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32603895A Expired - Fee Related JP3563517B2 (ja) | 1995-12-14 | 1995-12-14 | 多数のリッジよりなる環状装飾体を備えた空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3563517B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103930287A (zh) * | 2011-11-15 | 2014-07-16 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| JP2016055812A (ja) * | 2014-09-11 | 2016-04-21 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP2016060346A (ja) * | 2014-09-17 | 2016-04-25 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2017065383A (ja) * | 2015-09-29 | 2017-04-06 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108407348B (zh) * | 2018-03-16 | 2020-04-24 | 山东豪迈机械科技股份有限公司 | 一种具有新型胎侧花纹的轮胎及轮胎模具 |
-
1995
- 1995-12-14 JP JP32603895A patent/JP3563517B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103930287A (zh) * | 2011-11-15 | 2014-07-16 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| JP2016055812A (ja) * | 2014-09-11 | 2016-04-21 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP2016060346A (ja) * | 2014-09-17 | 2016-04-25 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2017065383A (ja) * | 2015-09-29 | 2017-04-06 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3563517B2 (ja) | 2004-09-08 |
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