JPH09159316A - 積層型エバポレータおよび車両用空気調和装置の配管構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エバポレータのタンクと膨張弁との間に接続
用冷媒配管を設けることなく、貫通面に対してエバポレ
ータの冷媒配管を略垂直に貫通させるようにした「積層
型エバポレータおよび車両用空気調和装置の配管構造」
を提供する。 【解決手段】 樋状の天板１１及び底板１２を接合して
なるタンク１の天板１１に形成された接続孔１３に、そ
れぞれの断面が扁平なエレメント２の下端部２１を挿入
し、エレメント２の下端部２１と接続孔１３とを液密に
接合した積層型エバポレータであり、１２底板の下面に
当該タンク１への冷媒入口孔１４と当該タンク１からの
冷媒出口孔１５とを隣接して形成し、これら冷媒入口孔
１４と冷媒出口孔１５にフランジをろう付けし、このフ
ランジ５に膨張弁が内蔵されたブロック膨張弁４を取り
付ける。また、このエバポレータを、例えばそのブロッ
ク膨張弁４がダッシュパネル側に位置するように配置し
て、エンジンルーム側の冷媒配管をブロック膨張弁４に
直接接続するように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、膨張弁付きブロッ
ク（以下、ブロック膨張弁という）をタンク下面に直付
けすることにより積層型エバポレータの入口管と出口管
を短くした積層型エバポレータ、およびこの積層型エバ
ポレータを適用して車両用空気調和装置の配管構造の改
良を図ったものに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用空気調和装置の冷房サイクルを構
成する積層型エバポレータは、車室内のクーラユニット
に設けられており、膨張弁にて低圧の霧状とされた冷媒
は、入口管からエバポレータの内部へ導かれ、取り入れ
空気との熱交換が行われたのち出口管からコンプレッサ
へ戻される。

【０００３】従来この種のエバポレータにおいて、冷媒
の入口管と出口管は離れた位置に取り付けられ、しかも
入口管に取り付けられた膨張弁に出口管内の冷媒の温度
及び圧力を感知する感温筒及び外部均圧管を設ける関係
上、入口管を出口管に近づけるように取り廻す必要があ
り、入口管がエバポレータの空気流通方向前面を通る構
造にせざるを得なかった。そのため、入口管及び出口管
のパイプ長が長くなるだけでなく、入口管に取り付けら
れた膨張弁がエバポレータの前面を覆うためにユニット
内の通気抵抗が増加するという問題があった。

【０００４】そこで、熱交換エレメントの端板に冷媒入
口と冷媒出口とを近接して設け、この端板にブロック膨
張弁を取り付けることにより冷媒入口と冷媒出口とを接
続した積層型エバポレータが提案されている（例えば、
実開昭６０−８２，１７０号公報参照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両用空気
調和装置においては、デュアルエアコンのリヤクーラユ
ニットのようにエバポレータを縦置きにして、水平の床
パネルの貫通孔に入口管と出口管とを貫通させたい場合
がある。

【０００６】また、幅方向のスペースに制約がある車室
に対して、エバポレータとヒータコアとを横置きにして
これらを縦に配置することにより幅寸法を小さくするユ
ニットも開発されつつある。

【０００７】しかしながら、かかるクーラユニットに上
述した実開昭６０−８２，１７０号公報に開示されたエ
バポレータを用いる場合、すなわちエバポレータを縦置
きにして床パネルの貫通孔に入口管と出口管とを貫通さ
せようとすると、ブロック膨張弁がエバポレータの下タ
ンクの側面に取り付けられているため、ブロック膨張弁
と端板との間に別のアルミパイプを設ける必要が生じ、
コストアップに繋がるだけでなく、その分だけエバポレ
ータが大きくなってしまうという問題があった。この問
題は、エバポレータを横置きにしてダッシュパネルの貫
通孔に入口管と出口管とを水平方向に貫通させようとす
るときも同様であり、しかもサービスメンテナンス時等
において、エンジンルーム側からの冷媒配管の接続作業
や膨張弁およびエバポレータの脱着作業が困難であるい
う問題があった。

【０００８】本発明は、このような従来技術の問題点に
鑑みてなされたものであり、エバポレータのタンクと膨
張弁との間に接続用冷媒配管を設けることなく、貫通面
に対してエバポレータの冷媒配管を略垂直に貫通させる
ようにしたエバポレータおよび車両用空気調和装置の配
管構造を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、請求項毎に次のように構成される。請求項
１に記載の発明の構成は、樋状の天板及び底板を接合し
てなるタンクの前記天板に形成された接続孔に、それぞ
れの断面が扁平なエレメントの下端部を挿入し、前記エ
レメントの下端部と前記接続孔とを液密に接合した積層
型エバポレータにおいて、前記底板の下面に当該タンク
への冷媒入口孔と当該タンクからの冷媒出口孔とを隣接
して形成し、これら冷媒入口孔と冷媒出口孔に膨張弁が
内蔵されたブロック膨張弁を設けたことを特徴とする。

【００１０】請求項２に記載の発明の構成は、上記請求
項１に記載の積層型エバポレータにおいて、前記冷媒入
口孔と冷媒出口孔にフランジがろう付けされ、このフラ
ンジに前記ブロック膨張弁が取り付けられていることを
特徴とする。

【００１１】請求項３に記載の発明の構成は、上記請求
項１又は２に記載の積層型エバポレータを、そのブロッ
ク膨張弁が下方に位置するように配置したことを特徴と
する車両用空気調和装置の配管構造である。

【００１２】請求項４に記載の発明の構成は、上記請求
項１又は２に記載の積層型エバポレータを、そのブロッ
ク膨張弁がダッシュパネル側に位置するように配置した
ことを特徴とする車両用空気調和装置の配管構造であ
る。

【００１３】請求項５に記載の発明の構成は、上記請求
項４に記載の車両用空気調和装置の配管構造において、
前記ブロック膨張弁には保護用のカバーが設置され、当
該カバーは、前記ダッシュパネルに形成される冷媒通路
用のパネル開口部にシール部材を介して装着され、エン
ジンルーム側の冷媒配管の端部が前記カバーを貫通して
前記ブロック膨張弁に直接接続されていることを特徴と
する。

【００１４】請求項６に記載の発明の構成は、上記請求
項５に記載の車両用空気調和装置の配管構造において、
前記シール部材は、前記カバーの外縁部が嵌合される内
縁シール部と、エバポレータが内蔵される空調ユニット
のケースに形成される冷媒通路用のケース開口部の内縁
近傍と係合するケース側シール部と、前記空調ユニット
側から押圧されることにより前記パネル開口部の内縁近
傍に当接されるパネル側シール部とを有することを特徴
とする。

【００１５】請求項７に記載の発明の構成は、上記請求
項５又は６に記載の車両用空気調和装置の配管構造にお
いて、前記エンジンルーム側の冷媒配管には、当該冷媒
配管の軸に直交する取付面を有する取付部が形成され、
ねじ部材により当該取付部、前記カバーおよび前記ブロ
ック膨張弁を共締めすることを特徴とする。

【００１６】

【作用】このように構成した本発明にあっては、請求項
毎に次のように作用する。請求項１に記載の発明にあっ
ては、積層型エバポレータは、タンクが樋状の天板及び
底板を接合することにより形成されているので、底板の
下面に冷媒入口孔と冷媒出口孔とを形成する場合には、
平板に絞り加工及び孔明け加工を施して底板を形成した
のち天板との接合を行えばよく、このような加工はきわ
めて簡単に行うことができる。

【００１７】また、本発明の積層型エバポレータは、タ
ンクの下面に形成された冷媒入口孔と冷媒出口孔に膨張
弁が内蔵されたブロック膨張弁を設けているので、タン
クと膨張弁との間に接続用冷媒配管を設けることなく、
自動車のダッシュパネルや床パネルなどの貫通面に対し
て、エバポレータの冷媒配管を略垂直に貫通させること
ができる。したがって、エバポレータの全長を短くする
ことができ、またエバポレータの前面等に膨張弁が位置
しないので、幅方向の長さも短くなる。しかも、エバポ
レータの前面等に膨張弁が位置しないので、ユニット内
の通気抵抗が増加することもない。

【００１８】請求項２に記載の発明にあっては、冷媒入
口孔と冷媒出口孔にブロック膨張弁を設けるには、隣接
して設けられた冷媒入口孔と冷媒出口孔にフランジをろ
う付けし、このフランジにブロック膨張弁をねじ締め等
により取り付ければよいので、きわめて簡単な構造で足
りる。又、垂直取付けのための角度調整はフランジにて
行うことができる。

【００１９】請求項３に記載の発明にあっては、積層型
エバポレータは、車両用空気調和装置に縦に配置するこ
とができるので、自動車の床パネルなどのように略水平
なパネルを貫通する必要がある場合でも、エバポレータ
の全高及び全幅を短くすることができ、狭小なスペース
に搭載する空気調和装置に用いて好ましい。

【００２０】請求項４に記載の発明にあっては、積層型
エバポレータは、車両用空気調和装置に横に配置するこ
ともできるので、自動車のダッシュパネルのように略鉛
直なパネルを貫通する必要がある場合でも、エバポレー
タの全長及び全幅を短くすることができ、狭小なスペー
スに搭載する空気調和装置に用いて好ましい。

【００２１】請求項５に記載の発明にあっては、ブロッ
ク膨張弁が熱及び水等から保護されると共にダッシュパ
ネルのパネル開口部がシールされる。また、空調ユニッ
ト内における冷媒配管がなくなりコストも低減される。

【００２２】請求項６に記載の発明にあっては、シール
部材をケース開口部の内縁近傍に係合させた状態で、空
調ユニットケース側から押圧してパネル開口部の内縁近
傍に当接することにより、パネル開口部、カバー回りお
よびケース開口部の三者が同時にシールされる。

【００２３】請求項７に記載の発明にあっては、サービ
スメンテナンス時等において、エンジンルーム側からね
じ部材を締め付けたり外したりすることにより、簡単に
冷媒配管の接続および取外しができると共に、ブロック
膨張弁を取り付けたエバポレータを車室内側から容易に
脱着することが可能となり、作業性がきわめて向上す
る。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明の実施の形態に係る
積層型エバポレータの要部を示す断面図、図２は本発明
の実施の形態に係る積層型エバポレータの要部を示す側
面図、図３は本発明の実施の形態に係る積層型エバポレ
ータを示す断面図、図４は本発明に係るブロック膨張弁
の実施の形態を示す断面図、図５は本発明の実施の形態
に係る積層型エバポレータにおける冷媒の流れを示す斜
視図である。

【００２５】まず、図１及び図３に示すように、本実施
の形態の積層型エバポレータ１００は、それぞれが２枚
の金属板２′，２′を凹面を互いに向き合わせて最中状
に組み合わせてなるエレメント２を複数個、互いに積層
することで構成されている。各エレメント２の内部には
Ｕ字状の冷媒流路２２が形成されており、一方の下端部
２１から流入した冷媒はＵ字状の冷媒流路２２を通って
他方の下端部２１から流出するようになっている。この
ようなエレメント２を互いに積層すると共に、図２に示
すように各エレメント２間にコルゲートフィン３を挟持
することにより、ここを流れる空気と各エレメント２内
を流れる冷媒との間で熱交換が行われるようになってい
る。

【００２６】エバポレータ１００の下部に設けられた２
本のタンク１は、それぞれが樋状の天板１１及び底板１
２を合わせることにより構成されており、このタンク１
は、天板１１に形成された複数のスリット状接続孔１３
に各エレメント２の下端部２１をそれぞれ挿入して液密
にろう付けすることによりエレメント２に接合されてい
る。

【００２７】また、図２に示すように一方のタンク１の
底板１２の下面には、冷房サイクルを構成し、コンプレ
ッサ５４で圧縮された冷媒を凝縮させるコンデンサ５２
及び気体状冷媒と液体状冷媒を分離し液状冷媒を送り出
すためのリキッドタンク５３（図４参照）からの冷媒が
流入するための冷媒入口孔１４と、熱交換後の冷媒がコ
ンプレッサ５４（図４参照）へ帰還するための冷媒出口
孔１５とが開設されており、これら冷媒入口孔１４と冷
媒出口孔１５との間には仕切り板６が設けられて冷媒が
行き交わないようになっている。これにより、リキッド
タンク５３から冷媒入口孔１４へ流入した冷媒は、図５
に示すように、冷媒入口孔１４が設けられたタンク１の
第１の領域３１から各エレメント２の下端部２１を通っ
てＵ字状の冷媒流路２２を流れ、他方の下端部２１から
他方のタンク１の第２の領域３２へ流れる。この他方の
タンク１には、仕切り板６が設けられていないので、当
該タンク１へ流入した冷媒は、当該タンク１の第３の領
域３３へ流れ、ここに接続された各エレメント２の下端
部２１から、Ｕ字状の冷媒流路２２を通って他方の下端
部２１から冷媒出口孔１５が形成されたタンク１の第４
の領域３４へ流れたのち、冷媒出口孔１５からコンプレ
ッサ５４へ帰還する。

【００２８】なお、本実施の形態のタンク１は、樋状の
天板１１と底板１２とを接合した構造であるため、底板
１２の下面に冷媒入口孔１４と冷媒出口孔１５を開設す
る場合は、まず平板を絞り加工して樋状に成形し、この
成型品に孔明け加工を施して冷媒入口孔１４と冷媒出口
孔１５とを同時に形成すればよい。したがって、冷媒入
口孔１４と冷媒出口孔１５をきわめて簡単に開設するこ
とができる。また、樋状に成形する際に同時に孔明け加
工をすることも可能である。

【００２９】本実施の形態の積層型エバポレータ１００
では、図１〜図３に示すように、上述した冷媒入口孔１
４と冷媒出口孔１５にフランジ５をろう付けし、このフ
ランジ５に膨張弁が内蔵された、いわゆるブロック膨張
弁４を取り付けている。フランジ５には、雌螺子孔５１
が形成されており、ブロック膨張弁４に形成された貫通
孔４１にボルト７を挿入して締め付けることにより、ブ
ロック膨張弁４をフランジ５に固定することができるよ
うになっている。

【００３０】本実施の形態のブロック膨張弁４は、図４
に示すように、一端がリキッドタンク５３の出口側に接
続されると共に他端がエバポレータ１００の入口側に接
続される第１の流路８７と、一端がエバポレータ１００
の出口側に接続されると共に他端がコンプレッサ５４の
入口側に接続される第２の流路８８とが形成されてい
る。第１の流路８７には、コンデンサ５２からの高圧の
冷媒を減圧し断熱膨張させるための隘路８９が形成され
ており、球状の弁体９０により弁の開度が調節されるよ
うになっている。弁体９０は、ロッド９２を介してケー
シングの外部に配置される感温部９３のダイアフラム９
４と連動するが、ダイアフラム９４の上面にはエバポレ
ータ１００で空気と熱交換して来た第２の流路８８を通
過する冷媒の温度によって膨張又は収縮する封入気体が
接しており、下面には第２の流路８８と連通して冷媒の
圧力がダイアフラム９４の下面にかかっている。したが
って、エバポレータの熱負荷が多く第２の流路８８内の
冷媒温度が高くなると封入気体が膨張し、ダイアフラム
９４が上面から押圧され、バネ９５に抗してこれにより
弁体９０が開く。逆に、エバポレータの熱負荷が少なく
第２の流路８８内の温度が低くなると弁体９０が閉じ
る。また、弁体９０は、バネ９５によって開度を小さく
する方向に付勢されており、開度特性は調節ネジ９７に
よって調節されるバネ９５の弾性力によって調節されて
いる。このようにして膨張弁の開度を調節し、エバポレ
ータ１００に供給される冷媒量を調節して、エバポレー
タ１００の出口における冷媒の状態が一定になるように
している。なお、図４において符号「９６」は弁体９０
を支持するためのバルブホルダである。

【００３１】このようなブロック膨張弁４をフランジ５
を介してエバポレータ１００のタンク１の下面に直付け
する構造を採用すると、冷媒入口孔１４及び冷媒出口孔
１５とブロック膨張弁４との間にアルミパイプなどの接
続用冷媒配管を設ける必要がないので、コストダウンに
繋がるだけでなく、エバポレータ１００の全長が短くな
り、小型化を図ることができる。

【００３２】次に、上述した本発明の積層型エバポレー
タ１００を用いた車両用空気調和装置の具体例について
説明する。

【００３３】図６は本発明の積層型エバポレータ１００
を組み込んだ車両用空気調和装置の実施の形態を示す断
面図である。例えばデュアルエアコンのリヤクーラユニ
ット２００においては、略水平な車体の床パネルＦを貫
通して、エバポレータ１００と冷房サイクルとの接続が
行われるため、図６に示すようにエバポレータ１００は
縦に配置される。この場合、本実施の形態では、エバポ
レータ１００のタンク１の下面に取り付けたブロック膨
張弁４を床パネルＦのパネル開口部２０３に位置せしめ
ている。また、クーラユニット２００のケース開口部２
０２との気密性を確保するために、このケース開口部２
０２にシール部材２０５が設けられている。本実施の形
態の車両用空気調和装置によれば、ブロック膨張弁４を
用いて、このブロック膨張弁４をタンク１の下面に直付
けしているので、エバポレータ１００の前面等に冷媒配
管を取り廻す必要がなく、したがって通気抵抗を増加さ
せることもない。また、エバポレータ１００の全長が短
くなるのでクーラユニット２００を低コスト化及び小型
化することができ、しかもブロック膨張弁４はフランジ
５を介してタンク１に強固に固定されるので、冷房サイ
クルの冷媒配管との接続作業において冷媒配管が折曲す
ることもない。

【００３４】図７は本発明の積層型エバポレータ１００
を組み込んだ車両用空気調和装置の他の実施の形態を示
す断面図、図８は図７に示される車両用空気調和装置の
配管構造を示す要部拡大図である。

【００３５】図７に示す車両用空気調和装置のユニット
３００は、図示しないインテークユニットからダクト３
２２を介してユニット３００内に流入した全ての空気が
本発明のエバポレータ１００及びヒータコア３０１を通
過するようにエバポレータ１００及びヒータコア３０１
を横置きに並列せしめ、これらを通過して混合室３２３
に流下した調和空気を各吹出口３２４，３２５から車室
内へ吹き出すように構成している。この場合、エバポレ
ータ１００のタンク１の下面に直付けされたブロック膨
張弁４はダッシュパネルＰ側に位置される。

【００３６】この車両用空気調和装置は、ユニット３０
０の全幅を小さくすべくヒータコア３０１とエバポレー
タ１００をともに横に配置し、これらを上下に位置せし
めたものであるが、通常はヒータコアの前面に設けられ
るミックスドアを省略する構成を採ることにより、ミッ
クスドアの動作及び迂回路に必要なスペースの分だけユ
ニットを小さくして、車両用空気調和装置のさらなる小
型化が図られている。なお、この種の車両用空気調和装
置においては、エバポレータ１００の冷却能力の調節
は、エバポレータ１００を流れる冷媒量の制御あるいは
エアコンのＯＮ／ＯＦＦデューティ比の制御で行うこと
ができ、一方ヒータコア３０１の加熱能力の調節は、温
水コックの開閉量制御あるいは温水コックの開閉デュー
ティ比の制御でヒータコア３０１を流れるエンジン冷却
水の流量制御を行うことによりできる。

【００３７】このような車両用空気調和装置は、特に小
型車のようにユニットの設置スペース及びコストに著し
い制約があり、インテークユニット、クーラユニット及
びヒータユニットを横一列に配列した一般的な空気調和
装置では対処できない場合に適用して好ましい。特に本
実施の形態では、本発明の積層型エバポレータ１００を
用いているので、エバポレータ１００の前面等に冷媒配
管を取り廻す必要がなく、したがって通気抵抗を増加さ
せることもない。また、エバポレータ１００の全長が短
くなるのでユニット３００を低コスト化及び小型化する
ことができ、しかもブロック膨張弁４はタンク１に強固
に固定されるので、冷房サイクルの冷媒配管との接続作
業において冷媒配管が折曲することもない。

【００３８】図８に拡大して示すように、ブロック膨張
弁４には保護用のカバー３０４が設置され、当該カバー
３０４は、ダッシュパネルＰに形成される冷媒通路用の
パネル開口部３０３にシール部材３０５を介して装着さ
れる。カバー３０４は樹脂製又は金属製例えばアルミニ
ウムであり、これによりブロック膨張弁４は熱及び水等
から保護される。シール部材３０５には、カバー３０４
の外縁部が嵌合される内縁シール部３０５ａと、エバポ
レータ１００が内蔵される空調ユニットケースに形成さ
れる冷媒通路用のケース開口部３０２の内縁近傍と係合
するケース側シール部３０５ｂと、前記空調ユニットケ
ース側から押圧されることにより前記パネル開口部３０
３の内縁近傍に当接されるパネル側シール部３０５ｃと
が形成されている。このシール部材３０５をケース開口
部３０２の内縁近傍に係合させた状態で、空調ユニット
ケース側から押圧してパネル開口部３０３の内縁近傍に
当接することにより、パネル開口部３０３、カバー３０
４回りおよびケース開口部３０２の三者を確実にシール
できる構造となっている。

【００３９】エンジンルーム側の冷媒配管３１０の端部
３１１は、カバー３０４を貫通してブロック膨張弁４に
直接接続され、ユニット３００内の配管部材が省略され
ている。また、冷媒配管３１０には、当該冷媒配管の軸
に直交する取付面を有するフランジ又はブロックからな
る取付部３１２が形成されており、ねじ部材３１３を取
付部３１２およびカバー３０４に形成された図示しない
貫通孔に挿入してブロック膨張弁４に形成された図示し
ない雌螺子孔にねじ締めすることにより、冷媒配管３１
０をブロック膨張弁４に接続固定することができる。し
たがって、サービスメンテナンス時等において、エンジ
ンルーム側からねじ部材３１３を外したり締め付けたり
することにより、簡単に冷媒配管３１０の接続および取
外しができると共に、ブロック膨張弁４を取り付けたエ
バポレータ１００を車室内側から容易に脱着することが
可能となっている。また、再組立時において、従来難作
業であったエンジンルーム側からの膨張弁の再取付を行
わずに済むのでエンジンルーム側の作業が容易となる。

【００４０】なお、図７に示した車両用空気調和装置の
ユニット３００では、エバポレータ１００の下側のタン
ク１にブロック膨張弁４を取り付ける構成としたが、図
９（Ａ）に示すように、エバポレータ１００の上下を逆
に配置して上側のタンク１にブロック膨張弁４を取り付
けるようにしてもよい。また、エバポレータ１００は、
必ずしも図７に示したように水平に配置する必要はな
く、図９（Ｂ）（Ｃ）に示すように、例えば水平から５
〜２０゜に傾斜して配置することも可能である。この場
合、図１０に示すように、断面が台形形状であって平行
でない２面の角度がエバポレータ１００の傾斜角度に等
しいフランジ５を用意し、ボルト３１４にてねじ締めす
るように構成すれば、エバポレータ１００およびブロッ
ク膨張弁４を変更することなく、ブロック膨張弁４を水
平に保ちつつ任意の角度に傾斜したエバポレータ１００
のタンク１に取り付けることが可能となる。一方、図１
１に示すように、平板３１５に開設した孔にパイプ３１
６を挿通させてろう付けしたフランジを使用すれば、タ
ンク１の所定位置に貫通孔を開設するだけで、ブロック
膨張弁４を水平に保ちつつ傾斜したエバポレータ１００
のタンク１に取り付けることができる。

【００４１】図１２は本発明の積層型エバポレータ１０
０を組み込んだ車両用空気調和装置のさらに他の実施の
形態を示す断面図である。この車両用空気調和装置のユ
ニット４００もミックスドアを省略してユニットの小型
化を図ったものであり、エバポレータ１００とヒータコ
ア４０１とを縦置きで並列せしめ、図示しないインテー
クユニットからダクト４０２を介してユニット４００内
に流入した全ての空気がこれらエバポレータ１００及び
ヒータコア４０１を通過し、混合室４０３に流下した調
和空気を各吹出口４０４，４０５から車室内へ吹き出す
ように構成している。本実施の形態の車両用空気調和装
置に用いられている積層型エバポレータ１００は、タン
ク１にブロック膨張弁４を直付けせず、タンク１とブロ
ック膨張弁４との間にアルミパイプ４０６を介在させて
いる。また、ブロック膨張弁４はダッシュパネルＰの貫
通孔に貫通して設けられている。この種の車両用空気調
和装置は、奥行きよりもむしろ高さ方向のスペース制約
がある自動車に搭載して好ましいといえる。

【００４２】なお、以上説明した実施の形態は、本発明
の理解を容易にするために記載されたものであって、本
発明を限定するために記載されたものではない。したが
って、上記の実施の形態に開示された各要素は、本発明
の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む
趣旨である。例えば、上記実施の形態の車両用空気調和
装置では、ミックスドアを省略して小型化したいわゆる
フルリヒート型のものを使用して説明したが、本発明は
これに限定されるものではなく、ミックスドアを設置し
てその開度を調整することにより、ミックス室にて冷風
と温風とを一定比率で混合して温調を行う車両用空気調
和装置に適用できることは勿論である。

【００４３】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、請求
項毎に次のような効果を奏する。請求項１に記載の発明
によれば、底板の下面に冷媒入口孔と冷媒出口孔とを形
成するには、平板に絞り加工及び孔明け加工を施して底
板を形成したのち天板との接合を行えばよいので、きわ
めて簡単な加工で製造することができる。また、本発明
の積層型エバポレータは、タンクの下面に形成された冷
媒入口孔と冷媒出口孔に膨張弁が内蔵されたブロック膨
張弁を設けているので、タンクと膨張弁との間に接続用
冷媒配管を設けることなく、自動車のダッシュパネルや
床パネルなどの貫通面に対して、エバポレータの冷媒配
管を略垂直に貫通させることができる。したがって、エ
バポレータの全長を短くすることができ、またエバポレ
ータの前面等に膨張弁が位置しないので、幅方向の長さ
も短くなる。しかも、エバポレータの前面等に膨張弁が
位置しないので、通気抵抗が増加することもない。

【００４４】請求項２に記載の発明によれば、ブロック
膨張弁をフランジにねじ締め等するだけで簡単かつ脱着
可能にエバポレータのタンクに取り付けることができ
る。また、フランジを介してブロック膨張弁を水平に保
ちつつエバポレータの配置の傾斜角度に応じて取り付け
ることが可能となる。

【００４５】請求項３に記載の発明によれば、自動車の
床パネルなどのように略水平なパネルを貫通する必要が
ある場合であっても、エバポレータの全高及び全幅を短
くすることができ、狭小なスペースに搭載する空気調和
装置に用いて好ましい。

【００４６】請求項４に記載の発明によれば、自動車の
ダッシュパネルのように略鉛直なパネルを貫通する必要
がある場合であっても、エバポレータの全長及び全幅を
短くすることができ、狭小なスペースに搭載する空気調
和装置に用いて好ましい。

【００４７】請求項５に記載の発明によれば、ブロック
膨張弁を熱及び水等から保護することができると共にダ
ッシュパネルに形成される冷媒通路用のパネル開口部を
シールすることができる。また、空調ユニット内におけ
る冷媒配管を完全になくすことが可能となりコストも低
減できる。

【００４８】請求項６に記載の発明によれば、シール部
材をケース開口部の内縁近傍に係合させた状態で、空調
ユニットケース側から押圧してパネル開口部の内縁近傍
に当接することにより、パネル開口部、カバー回りおよ
びケース開口部の三者を確実にシールすることができ
る。

【００４９】請求項７に記載の発明によれば、サービス
メンテナンス時等において、エンジンルーム側からねじ
部材を外したり締め付けたりすることにより、簡単に冷
媒配管の接続および取外しができると共に、ブロック膨
張弁を取り付けたエバポレータを車室内側から容易に脱
着することが可能となり、作業性をきわめて向上させる
ことができる。また、再組立時において、従来難作業で
あったエンジンルーム側からの膨張弁の再取付を行わず
に済むのでエンジンルーム側の作業が容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る積層型エバポレータ
の要部を示す断面図である。

【図２】本発明の実施の形態に係る積層型エバポレータ
の要部を示す側面図である。

【図３】本発明の実施の形態に係る積層型エバポレータ
を示す断面図である。

【図４】本発明に係るブロック膨張弁の実施の形態を示
す断面図である。

【図５】本発明の実施の形態に係る積層型エバポレータ
における冷媒の流れを示す斜視図である。

【図６】本発明の積層型エバポレータを組み込んだ車両
用空気調和装置の実施の形態を示す断面図である。

【図７】本発明の積層型エバポレータを組み込んだ車両
用空気調和装置の他の実施の形態を示す断面図である。

【図８】図７に示される車両用空気調和装置の配管構造
を示す要部拡大図である。

【図９】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は、図７に示される車両用
空気調和装置におけるエバポレータの配置を変更した例
を示す図である。

【図１０】本発明の積層型エバポレータを傾斜して配置
した場合の車両用空気調和装置の配管構造を示す要部拡
大図である。

【図１１】本発明の積層型エバポレータを傾斜して配置
した場合の車両用空気調和装置の配管構造の他の実施の
形態を示す要部拡大図である。

【図１２】本発明の積層型エバポレータを組み込んだ車
両用空気調和装置のさらに他の実施の形態を示す断面図
である。

【符号の説明】

１…タンク、 ２…エレメント、４…ブロ
ック膨張弁、 ５…フランジ、１１…天板、
１２…底板、１３…接続孔、 １４
…冷媒入口孔、１５…冷媒出口孔、 ２１…下端
部、１００…積層型エバポレータ、２００，３００，４
００…空調ユニット、２０２，３０２…ケース開口部、
２０３，３０３…パネル開口部、２０５，３０５…シー
ル部材、３０５ａ…内縁シール部、３０５ｂ…ケース側
シール部、３０５ｃ…パネル側シール部、３０２…ケー
ス開口部、 ３０４…カバー、３１０…冷媒配管、
３１１…端部、３１２…取付部、 ３１
３…ねじ部材、Ｆ…床パネル、 Ｐ…ダッシ
ュパネル。

フロントページの続き (72)発明者 佐々木 尋章 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 中沢 幸雄 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 渋谷 直治 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 樋状の天板(11)及び底板(12)を接合して
   なるタンク(1) の前記天板(11)に形成された接続孔(13)
   に、それぞれの断面が扁平なエレメント(2)の下端部(2
   1)を挿入し、前記エレメント(2) の下端部(21)と前記接
   続孔(13)とを液密に接合した積層型エバポレータにおい
   て、 前記底板(12)の下面に当該タンク(1) への冷媒入口孔(1
   4)と当該タンク(1) からの冷媒出口孔(15)とを隣接して
   形成し、これら冷媒入口孔(14)と冷媒出口孔(15)に膨張
   弁が内蔵されたブロック膨張弁(4) を設けたことを特徴
   とする積層型エバポレータ。
2. 【請求項２】 前記冷媒入口孔(14)と冷媒出口孔(15)に
   フランジ(5) がろう付けされ、このフランジ(5) に前記
   ブロック膨張弁(4) が取り付けられていることを特徴と
   する請求項１に記載の積層型エバポレータ。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の積層型エバポレ
   ータを、そのブロック膨張弁(4) が下方に位置するよう
   に配置したことを特徴とする車両用空気調和装置の配管
   構造。
4. 【請求項４】 請求項１又は２に記載の積層型エバポレ
   ータを、そのブロック膨張弁(4) がダッシュパネル(P)
   側に位置するように配置したことを特徴とする車両用空
   気調和装置の配管構造。
5. 【請求項５】 前記ブロック膨張弁(4) には保護用のカ
   バー(304) が設置され、当該カバー(304) は、前記ダッ
   シュパネル(P) に形成される冷媒通路用のパネル開口部
   (303) にシール部材(305) を介して装着され、エンジン
   ルーム側の冷媒配管(310) の端部(311) が前記カバー(3
   04) を貫通して前記ブロック膨張弁(4) に直接接続され
   ていることを特徴とする請求項４に記載の車両用空気調
   和装置の配管構造。
6. 【請求項６】 前記シール部材(305) は、前記カバー(3
   04) の外縁部が嵌合される内縁シール部(305a)と、エバ
   ポレータが内蔵される空調ユニット(300) のケースに形
   成される冷媒通路用のケース開口部(302) の内縁近傍と
   係合するケース側シール部(305b)と、前記空調ユニット
   (300) 側から押圧されることにより前記パネル開口部(3
   03) の内縁近傍に当接されるパネル側シール部(305c)と
   を有することを特徴とする請求項５に記載の車両用空気
   調和装置の配管構造。
7. 【請求項７】 前記エンジンルーム側の冷媒配管(310)
   には、当該冷媒配管(310) の軸に直交する取付面を有す
   る取付部(312) が形成され、ねじ部材(313)により当該
   取付部(312) 、前記カバー(304) および前記ブロック膨
   張弁(4) を共締めすることを特徴とする請求項５又は６
   に記載の車両用空気調和装置の配管構造。