JPH09144607A - Ｅｇｒバルブ装置 - Google Patents
Ｅｇｒバルブ装置Info
- Publication number
- JPH09144607A JPH09144607A JP7307511A JP30751195A JPH09144607A JP H09144607 A JPH09144607 A JP H09144607A JP 7307511 A JP7307511 A JP 7307511A JP 30751195 A JP30751195 A JP 30751195A JP H09144607 A JPH09144607 A JP H09144607A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- egr
- valve
- egr valve
- throttle valve
- egr gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 アクセル開度とＥＧＲバルブの作動タイミン
グを合致させ、最適なＥＧＲ量の制御が可能なＥＧＲバ
ルブ装置を提供する。 【解決手段】 ＥＧＲバルブ４をスロットルバルブ２と
連結することにより、同期して開閉させてＥＧＲガス量
を制御すると共に、連結・解除手段（第１、第２マグネ
ットクラッチ）１８、１９によりＥＧＲバルブ４とスロ
ットルバルブ２の連結を解除してＥＧＲガス量の微調整
を行う。
グを合致させ、最適なＥＧＲ量の制御が可能なＥＧＲバ
ルブ装置を提供する。 【解決手段】 ＥＧＲバルブ４をスロットルバルブ２と
連結することにより、同期して開閉させてＥＧＲガス量
を制御すると共に、連結・解除手段（第１、第２マグネ
ットクラッチ）１８、１９によりＥＧＲバルブ４とスロ
ットルバルブ２の連結を解除してＥＧＲガス量の微調整
を行う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエキゾーストガスリ
サイクル（ＥＧＲ）バルブ装置に関するものである。
サイクル（ＥＧＲ）バルブ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のＥＧＲバルブは、ダイアフラム室
に作用する負圧を調整してＥＧＲバルブ開度を変化さ
せ、排気ガスをインテークマニホールド側に再循環する
構成であった。このため、アクセル開度とＥＧＲバルブ
の作動タイミングが合わず、最適なＥＧＲ量が制御しに
くいという問題があった。
に作用する負圧を調整してＥＧＲバルブ開度を変化さ
せ、排気ガスをインテークマニホールド側に再循環する
構成であった。このため、アクセル開度とＥＧＲバルブ
の作動タイミングが合わず、最適なＥＧＲ量が制御しに
くいという問題があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明はアクセル開度
とＥＧＲバルブの作動タイミングを合致させ、最適なＥ
ＧＲ量の制御が可能なＥＧＲバルブ装置を提供すること
を目的とする。
とＥＧＲバルブの作動タイミングを合致させ、最適なＥ
ＧＲ量の制御が可能なＥＧＲバルブ装置を提供すること
を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段及び作用・効果】本発明で
は前記課題を解決するために、請求項１に記載のよう
に、ＥＧＲバルブをスロットルバルブと連結することに
より、同期して開閉させてＥＧＲガス量を制御すると共
に、連結・解除手段によりＥＧＲバルブとスロットルバ
ルブの連結を解除してＥＧＲガス量の微調整を行うとい
う技術的手段を採用する。
は前記課題を解決するために、請求項１に記載のよう
に、ＥＧＲバルブをスロットルバルブと連結することに
より、同期して開閉させてＥＧＲガス量を制御すると共
に、連結・解除手段によりＥＧＲバルブとスロットルバ
ルブの連結を解除してＥＧＲガス量の微調整を行うとい
う技術的手段を採用する。
【０００５】このように、ＥＧＲバルブはスロットルバ
ルブと一体化して連結されており、同期して開閉される
ので、アクセル開度とＥＧＲバルブの作動タイミングを
合致させることができる。また、連結・解除手段により
ＥＧＲバルブとスロットルバルブの作動を解除してＥＧ
Ｒガス量の微調整を行うことができるので、最適なＥＧ
Ｒ量の制御が可能となる。このため、ＮＯX の発生を最
小限におさえることができるという効果がある。
ルブと一体化して連結されており、同期して開閉される
ので、アクセル開度とＥＧＲバルブの作動タイミングを
合致させることができる。また、連結・解除手段により
ＥＧＲバルブとスロットルバルブの作動を解除してＥＧ
Ｒガス量の微調整を行うことができるので、最適なＥＧ
Ｒ量の制御が可能となる。このため、ＮＯX の発生を最
小限におさえることができるという効果がある。
【０００６】また、本発明は請求項２に示されるよう
に、請求項１に記載の連結・解除手段としてマグネット
クラッチを用いる。このため、電子制御が可能となり、
ＥＧＲバルブ装置はより精密な作動制御を容易に達成す
ることができるという効果がある。
に、請求項１に記載の連結・解除手段としてマグネット
クラッチを用いる。このため、電子制御が可能となり、
ＥＧＲバルブ装置はより精密な作動制御を容易に達成す
ることができるという効果がある。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１は本発明の実施例の断面を示
す構成図である。図１において、１は吸気マニホールド
の一部を兼ねるハウジングであり、吸入空気はこのハウ
ジング内の流路５を図１の左側から右側に流入する。Ｅ
ＧＲガスは、ハウジング１の一部に設けられたＥＧＲガ
ス導入部３から通路９に導入される。このＥＧＲガス導
入部３には、エンジンの排気ガスの一部がＥＧＲガスと
して流入するように配管が連結されており、その配管を
通ってＥＧＲガスがＥＧＲガス導入部３に導かれる。
す構成図である。図１において、１は吸気マニホールド
の一部を兼ねるハウジングであり、吸入空気はこのハウ
ジング内の流路５を図１の左側から右側に流入する。Ｅ
ＧＲガスは、ハウジング１の一部に設けられたＥＧＲガ
ス導入部３から通路９に導入される。このＥＧＲガス導
入部３には、エンジンの排気ガスの一部がＥＧＲガスと
して流入するように配管が連結されており、その配管を
通ってＥＧＲガスがＥＧＲガス導入部３に導かれる。
【０００８】通路９に導入されたＥＧＲガスは、ＥＧＲ
バルブ４が図１の左側に移動すると、ハウジング１とバ
ルブシート部１０との間にできた隙間から流路５と連結
している流路１１内に流入し、流路５において、吸入空
気と混合し、エンジン内に吸入される。ＥＧＲバルブ４
は、シャフト６に固定されており、シャフト６の左右移
動と共に移動する。また、シャフト６はブッシュ１２を
貫通し、これとブッシュ１４によって滑らかな左右動が
できるように保持されており、ブッシュ１２、１４はそ
れぞれブロック１３、１５に装着固定され、ハウジング
１に固定されている。
バルブ４が図１の左側に移動すると、ハウジング１とバ
ルブシート部１０との間にできた隙間から流路５と連結
している流路１１内に流入し、流路５において、吸入空
気と混合し、エンジン内に吸入される。ＥＧＲバルブ４
は、シャフト６に固定されており、シャフト６の左右移
動と共に移動する。また、シャフト６はブッシュ１２を
貫通し、これとブッシュ１４によって滑らかな左右動が
できるように保持されており、ブッシュ１２、１４はそ
れぞれブロック１３、１５に装着固定され、ハウジング
１に固定されている。
【０００９】シャフト６はラック＆ピニオン７によって
スロットルシャフト８と噛み合わされており、スロット
ルシャフト８は流路５内にあるスロットルバルブ２と連
結されている。そのため、モーター座台１７によりハウ
ジング１に固定されているモーター１６で駆動するスロ
ットルバルブ２の回転運動をラック＆ピニオン７によ
り、ＥＧＲバルブ４の左右方向の運動に変換させること
により、ＥＧＲバルブ４とスロットルバルブ２を連結し
て、それらの開閉を同期させることが可能になる。
スロットルシャフト８と噛み合わされており、スロット
ルシャフト８は流路５内にあるスロットルバルブ２と連
結されている。そのため、モーター座台１７によりハウ
ジング１に固定されているモーター１６で駆動するスロ
ットルバルブ２の回転運動をラック＆ピニオン７によ
り、ＥＧＲバルブ４の左右方向の運動に変換させること
により、ＥＧＲバルブ４とスロットルバルブ２を連結し
て、それらの開閉を同期させることが可能になる。
【００１０】この制御法によりＥＧＲガス量を更に詳細
な制御を行うために、ＥＧＲバルブ４とスロットルバル
ブ２を同期させず、ＥＧＲガスの吸入をキャンセルする
機構として、第１マグネットクラッチ１８を内蔵してい
る。この第１マグネットクラッチ１８はシャフト６に連
結されており、第１ブレーキ２１と共にブッシュ１２に
装着固定され、ハウジング１に固定されている。
な制御を行うために、ＥＧＲバルブ４とスロットルバル
ブ２を同期させず、ＥＧＲガスの吸入をキャンセルする
機構として、第１マグネットクラッチ１８を内蔵してい
る。この第１マグネットクラッチ１８はシャフト６に連
結されており、第１ブレーキ２１と共にブッシュ１２に
装着固定され、ハウジング１に固定されている。
【００１１】第１マグネットクラッチ１８は、モータ駆
動しているスロットルバルブ２の開閉と同期して開閉す
るＥＧＲバルブ４の作動をキャンセルするものである。
第１マグネットクラッチ１８により開閉作動を解除され
たＥＧＲバルブ４とシャフト６はブッシュ１２におい
て、ハウジング１に固定されている。また、シャフト６
は第１ブレーキ２１に締結されており、解除されたＥＧ
Ｒバルブ４は一定の位置に固定され、ＥＧＲ量は一定に
保たれる。
動しているスロットルバルブ２の開閉と同期して開閉す
るＥＧＲバルブ４の作動をキャンセルするものである。
第１マグネットクラッチ１８により開閉作動を解除され
たＥＧＲバルブ４とシャフト６はブッシュ１２におい
て、ハウジング１に固定されている。また、シャフト６
は第１ブレーキ２１に締結されており、解除されたＥＧ
Ｒバルブ４は一定の位置に固定され、ＥＧＲ量は一定に
保たれる。
【００１２】第２マグネットクラッチ１９は第２ブレー
キ２２と共にブッシュ２０に装着固定されており、ハウ
ジング１に固定されている。この第２マグネットクラッ
チ１９は吸入空気量よりＥＧＲガスを積極的に吸入する
時に使用し、スロットルバルブ２の開閉作動を解除する
ものである。第２マグネットクラッチ１９により解除さ
れたスロットルバルブ２とスロットルシャフト８は、第
２ブレーキ２２に締結され、ブッシュ２０によりハウジ
ング１に固定され、吸入空気量を一定に保つことができ
る。
キ２２と共にブッシュ２０に装着固定されており、ハウ
ジング１に固定されている。この第２マグネットクラッ
チ１９は吸入空気量よりＥＧＲガスを積極的に吸入する
時に使用し、スロットルバルブ２の開閉作動を解除する
ものである。第２マグネットクラッチ１９により解除さ
れたスロットルバルブ２とスロットルシャフト８は、第
２ブレーキ２２に締結され、ブッシュ２０によりハウジ
ング１に固定され、吸入空気量を一定に保つことができ
る。
【００１３】以上の制御方式により最適なＥＧＲガス量
をスロットルバルブ２とＥＧＲバルブ４を一体化して連
結して、それらの開閉を同期させ、ＥＧＲガスをタイミ
ングよく制御することが可能である。また、第１マグネ
ットクラッチ１８および第２マグネットクラッチ１９に
よりＥＧＲガス量の微調整も可能であり、この方式によ
り最適なＥＧＲガス量を制御することができる。
をスロットルバルブ２とＥＧＲバルブ４を一体化して連
結して、それらの開閉を同期させ、ＥＧＲガスをタイミ
ングよく制御することが可能である。また、第１マグネ
ットクラッチ１８および第２マグネットクラッチ１９に
よりＥＧＲガス量の微調整も可能であり、この方式によ
り最適なＥＧＲガス量を制御することができる。
【図１】本発明の実施例の断面を示す構成図である。
２ スロットルバルブ ４ ＥＧＲバルブ １８ 第１マグネットクラッチ １９ 第２マグネットクラッチ
Claims (2)
- 【請求項１】 ＥＧＲバルブをスロットルバルブと連結
することにより、同期して開閉させてＥＧＲガス量を制
御すると共に、連結・解除手段によりＥＧＲバルブとス
ロットルバルブの連結を解除してＥＧＲガス量の微調整
を行うことを特徴とするＥＧＲバルブ装置。 - 【請求項２】 前記連結・解除手段としてマグネットク
ラッチを用いたことを特徴とする請求項１に記載のＥＧ
Ｒバルブ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30751195A JP3671481B2 (ja) | 1995-11-27 | 1995-11-27 | Ｅｇｒバルブ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30751195A JP3671481B2 (ja) | 1995-11-27 | 1995-11-27 | Ｅｇｒバルブ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09144607A true JPH09144607A (ja) | 1997-06-03 |
| JP3671481B2 JP3671481B2 (ja) | 2005-07-13 |
Family
ID=17969962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30751195A Expired - Fee Related JP3671481B2 (ja) | 1995-11-27 | 1995-11-27 | Ｅｇｒバルブ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3671481B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011032929A (ja) * | 2009-07-31 | 2011-02-17 | Denso Corp | 低圧ｅｇｒ装置 |
-
1995
- 1995-11-27 JP JP30751195A patent/JP3671481B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011032929A (ja) * | 2009-07-31 | 2011-02-17 | Denso Corp | 低圧ｅｇｒ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3671481B2 (ja) | 2005-07-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1020623A3 (en) | Apparatus and method for diagnosing an internal combustion engine | |
| US6907868B2 (en) | Modular exhaust gas recirculation assembly | |
| JPH04231680A (ja) | 吸気ポート圧力制御装置及びエンジン制御方法 | |
| JPS63117121A (ja) | 内燃機関の複合吸気系制御方法 | |
| JPH09144607A (ja) | Ｅｇｒバルブ装置 | |
| JP4526709B2 (ja) | ガス輸送装置 | |
| JPH06146935A (ja) | 内燃機関の吸気量制御装置 | |
| JPH08326609A (ja) | 内燃機関のｅｇｒ装置 | |
| JP2812516B2 (ja) | Ｅｇｒスロットルチャンバ装置 | |
| JP2008050959A (ja) | バルブ開閉制御装置 | |
| JP2887599B2 (ja) | 多気筒エンジンの吸気制御弁装置 | |
| JPH05231165A (ja) | ウエストゲートバルブ制御アクチュエータ | |
| JPS62107225A (ja) | 過給機付きデイ−ゼルエンジン | |
| JP2900327B2 (ja) | シーケンシャルターボ排気制御バルブ | |
| JPH0374530A (ja) | エンジンの吸気量制御装置 | |
| JPH0447420Y2 (ja) | ||
| JPS6098133A (ja) | 絞り弁開閉制御装置 | |
| JPS60128965A (ja) | 上流側にタ−ボチヤ−ジヤを取りつけた２バレル式気化器の２次側絞り弁の開閉装置 | |
| JPS6095131A (ja) | 内燃機関のスワ−ル制御装置 | |
| JPH0396652A (ja) | ディーゼルエンジンの排気ガス還流制御装置 | |
| JPH08121262A (ja) | 排気還流制御弁 | |
| JPH07166966A (ja) | 排ガス戻し量を制御するための装置 | |
| JPH0427765A (ja) | 空気流量制御装置 | |
| JPS58158153U (ja) | エンジンの排気還流装置 | |
| JPS58220920A (ja) | エンジンの吸気装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040927 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041019 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041220 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050329 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050411 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |