JP3671481B2 - Ｅｇｒバルブ装置 - Google Patents
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエキゾーストガスリサイクル（ＥＧＲ）バルブ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のＥＧＲバルブは、ダイアフラム室に作用する負圧を調整してＥＧＲバルブ開度を変化させ、排気ガスをインテークマニホールド側に再循環する構成であった。このため、アクセル開度とＥＧＲバルブの作動タイミングが合わず、最適なＥＧＲ量が制御しにくいという問題があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はアクセル開度とＥＧＲバルブの作動タイミングを合致させ、最適なＥＧＲ量の制御が可能なＥＧＲバルブ装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段及び作用・効果】
本発明では前記課題を解決するために、請求項１に記載のように、ＥＧＲバルブおよびスロットルバルブをモータに連結することにより、同期して開閉させてＥＧＲガス量を制御すると共に、連結・解除手段によりＥＧＲバルブとスロットルバルブの連結を解除してＥＧＲガス量の微調整を行うという技術的手段を採用する。
【０００５】
このように、ＥＧＲバルブはスロットルバルブと一体化して連結されており、同期して開閉されるので、アクセル開度とＥＧＲバルブの作動タイミングを合致させることができる。また、第１および第２の連結・解除手段によりＥＧＲバルブとスロットルバルブの作動を解除してＥＧＲガス量の微調整を行うことができるので、最適なＥＧＲ量の制御が可能となる。このため、ＮＯＸ の発生を最小限におさえることができるという効果がある。
【０００６】
また、本発明は請求項２に示されるように、請求項１に記載の第１および第２の連結・解除手段としてマグネットクラッチを用いる。このため、電子制御が可能となり、ＥＧＲバルブ装置はより精密な作動制御を容易に達成することができるという効果がある。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の実施例の断面を示す構成図である。図１において、１は吸気マニホールドの一部を兼ねるハウジングであり、吸入空気はこのハウジング内の流路５を図１の左側から右側に流入する。
ＥＧＲガスは、ハウジング１の一部に設けられたＥＧＲガス導入部３から通路９に導入される。このＥＧＲガス導入部３には、エンジンの排気ガスの一部がＥＧＲガスとして流入するように配管が連結されており、その配管を通ってＥＧＲガスがＥＧＲガス導入部３に導かれる。
【０００８】
通路９に導入されたＥＧＲガスは、ＥＧＲバルブ４が図１の左側に移動すると、ハウジング１とバルブシート部１０との間にできた隙間から流路５と連結している流路１１内に流入し、流路５において、吸入空気と混合し、エンジン内に吸入される。ＥＧＲバルブ４は、シャフト６に固定されており、シャフト６の左右移動と共に移動する。また、シャフト６はブッシュ１２を貫通し、これとブッシュ１４によって滑らかな左右動ができるように保持されており、ブッシュ１２、１４はそれぞれブロック１３、１５に装着固定され、ハウジング１に固定されている。
【０００９】
シャフト６はラック＆ピニオン７によってスロットルシャフト８と噛み合わされており、スロットルシャフト８は流路５内にあるスロットルバルブ２と連結されている。そのため、モーター座台１７によりハウジング１に固定されているモーター１６で駆動するスロットルバルブ２の回転運動をラック＆ピニオン７により、ＥＧＲバルブ４の左右方向の運動に変換させることにより、ＥＧＲバルブ４とスロットルバルブ２を連結して、それらの開閉を同期させることが可能になる。
【００１０】
この制御法によりＥＧＲガス量を更に詳細な制御を行うために、ＥＧＲバルブ４とスロットルバルブ２を同期させず、ＥＧＲガスの吸入をキャンセルする機構として、第１マグネットクラッチ１８を内蔵している。この第１マグネットクラッチ１８はシャフト６に連結されており、第１ブレーキ２１と共にブッシュ１２に装着固定され、ハウジング１に固定されている。
【００１１】
第１マグネットクラッチ１８は、モータ駆動しているスロットルバルブ２の開閉と同期して開閉するＥＧＲバルブ４の作動をキャンセルするものである。第１マグネットクラッチ１８により開閉作動を解除されたＥＧＲバルブ４とシャフト６はブッシュ１２において、ハウジング１に固定されている。また、シャフト６は第１ブレーキ２１に締結されており、解除されたＥＧＲバルブ４は一定の位置に固定され、ＥＧＲ量は一定に保たれる。
【００１２】
第２マグネットクラッチ１９は第２ブレーキ２２と共にブッシュ２０に装着固定されており、ハウジング１に固定されている。この第２マグネットクラッチ１９は吸入空気量よりＥＧＲガスを積極的に吸入する時に使用し、スロットルバルブ２の開閉作動を解除するものである。第２マグネットクラッチ１９により解除されたスロットルバルブ２とスロットルシャフト８は、第２ブレーキ２２に締結され、ブッシュ２０によりハウジング１に固定され、吸入空気量を一定に保つことができる。
【００１３】
以上の制御方式により最適なＥＧＲガス量をスロットルバルブ２とＥＧＲバルブ４を一体化して連結して、それらの開閉を同期させ、ＥＧＲガスをタイミングよく制御することが可能である。
また、第１マグネットクラッチ１８および第２マグネットクラッチ１９によりＥＧＲガス量の微調整も可能であり、この方式により最適なＥＧＲガス量を制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例の断面を示す構成図である。
【符号の説明】
２ スロットルバルブ
４ ＥＧＲバルブ
１８ 第１マグネットクラッチ
１９ 第２マグネットクラッチ
【発明の属する技術分野】
本発明はエキゾーストガスリサイクル（ＥＧＲ）バルブ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のＥＧＲバルブは、ダイアフラム室に作用する負圧を調整してＥＧＲバルブ開度を変化させ、排気ガスをインテークマニホールド側に再循環する構成であった。このため、アクセル開度とＥＧＲバルブの作動タイミングが合わず、最適なＥＧＲ量が制御しにくいという問題があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はアクセル開度とＥＧＲバルブの作動タイミングを合致させ、最適なＥＧＲ量の制御が可能なＥＧＲバルブ装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段及び作用・効果】
本発明では前記課題を解決するために、請求項１に記載のように、ＥＧＲバルブおよびスロットルバルブをモータに連結することにより、同期して開閉させてＥＧＲガス量を制御すると共に、連結・解除手段によりＥＧＲバルブとスロットルバルブの連結を解除してＥＧＲガス量の微調整を行うという技術的手段を採用する。
【０００５】
このように、ＥＧＲバルブはスロットルバルブと一体化して連結されており、同期して開閉されるので、アクセル開度とＥＧＲバルブの作動タイミングを合致させることができる。また、第１および第２の連結・解除手段によりＥＧＲバルブとスロットルバルブの作動を解除してＥＧＲガス量の微調整を行うことができるので、最適なＥＧＲ量の制御が可能となる。このため、ＮＯＸ の発生を最小限におさえることができるという効果がある。
【０００６】
また、本発明は請求項２に示されるように、請求項１に記載の第１および第２の連結・解除手段としてマグネットクラッチを用いる。このため、電子制御が可能となり、ＥＧＲバルブ装置はより精密な作動制御を容易に達成することができるという効果がある。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の実施例の断面を示す構成図である。図１において、１は吸気マニホールドの一部を兼ねるハウジングであり、吸入空気はこのハウジング内の流路５を図１の左側から右側に流入する。
ＥＧＲガスは、ハウジング１の一部に設けられたＥＧＲガス導入部３から通路９に導入される。このＥＧＲガス導入部３には、エンジンの排気ガスの一部がＥＧＲガスとして流入するように配管が連結されており、その配管を通ってＥＧＲガスがＥＧＲガス導入部３に導かれる。
【０００８】
通路９に導入されたＥＧＲガスは、ＥＧＲバルブ４が図１の左側に移動すると、ハウジング１とバルブシート部１０との間にできた隙間から流路５と連結している流路１１内に流入し、流路５において、吸入空気と混合し、エンジン内に吸入される。ＥＧＲバルブ４は、シャフト６に固定されており、シャフト６の左右移動と共に移動する。また、シャフト６はブッシュ１２を貫通し、これとブッシュ１４によって滑らかな左右動ができるように保持されており、ブッシュ１２、１４はそれぞれブロック１３、１５に装着固定され、ハウジング１に固定されている。
【０００９】
シャフト６はラック＆ピニオン７によってスロットルシャフト８と噛み合わされており、スロットルシャフト８は流路５内にあるスロットルバルブ２と連結されている。そのため、モーター座台１７によりハウジング１に固定されているモーター１６で駆動するスロットルバルブ２の回転運動をラック＆ピニオン７により、ＥＧＲバルブ４の左右方向の運動に変換させることにより、ＥＧＲバルブ４とスロットルバルブ２を連結して、それらの開閉を同期させることが可能になる。
【００１０】
この制御法によりＥＧＲガス量を更に詳細な制御を行うために、ＥＧＲバルブ４とスロットルバルブ２を同期させず、ＥＧＲガスの吸入をキャンセルする機構として、第１マグネットクラッチ１８を内蔵している。この第１マグネットクラッチ１８はシャフト６に連結されており、第１ブレーキ２１と共にブッシュ１２に装着固定され、ハウジング１に固定されている。
【００１１】
第１マグネットクラッチ１８は、モータ駆動しているスロットルバルブ２の開閉と同期して開閉するＥＧＲバルブ４の作動をキャンセルするものである。第１マグネットクラッチ１８により開閉作動を解除されたＥＧＲバルブ４とシャフト６はブッシュ１２において、ハウジング１に固定されている。また、シャフト６は第１ブレーキ２１に締結されており、解除されたＥＧＲバルブ４は一定の位置に固定され、ＥＧＲ量は一定に保たれる。
【００１２】
第２マグネットクラッチ１９は第２ブレーキ２２と共にブッシュ２０に装着固定されており、ハウジング１に固定されている。この第２マグネットクラッチ１９は吸入空気量よりＥＧＲガスを積極的に吸入する時に使用し、スロットルバルブ２の開閉作動を解除するものである。第２マグネットクラッチ１９により解除されたスロットルバルブ２とスロットルシャフト８は、第２ブレーキ２２に締結され、ブッシュ２０によりハウジング１に固定され、吸入空気量を一定に保つことができる。
【００１３】
以上の制御方式により最適なＥＧＲガス量をスロットルバルブ２とＥＧＲバルブ４を一体化して連結して、それらの開閉を同期させ、ＥＧＲガスをタイミングよく制御することが可能である。
また、第１マグネットクラッチ１８および第２マグネットクラッチ１９によりＥＧＲガス量の微調整も可能であり、この方式により最適なＥＧＲガス量を制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例の断面を示す構成図である。
【符号の説明】
２ スロットルバルブ
４ ＥＧＲバルブ
１８ 第１マグネットクラッチ
１９ 第２マグネットクラッチ
Claims (2)
- エンジンのエキゾーストガスをリサイクルするガス流量を制御するＥＧＲバルブ装置において、
リサイクルするガス流量を調節するＥＧＲバルブと、
エンジンに吸入される空気流量を調節するスロットルバルブと、
前記スロットルバルブとＥＧＲバルブとを駆動するモータと、
前記スロットルバルブに前記モータの駆動力を伝達するスロットルシャフトと、
前記ＥＧＲバルブに前記モータの駆動力を伝達するＥＧＲシャフトとを備え、
前記スロットルシャフトと前記ＥＧＲシャフトとはラックアンドピニオンで噛み合わされるとともに、前記ＥＧＲシャフトとＥＧＲバルブとの連結・解除をする第１の連結・解除手段と前記スロットルシャフトとスロットルバルブとの連結・解除をする第２の連結・解除手段とを有し、前記第１の連結・解除手段および／または第２の連結・解除手段の連結を解除することで、ＥＧＲガス量の微調整を行うことを特徴とするＥＧＲバルブ装置。 - 前記第１の連結・解除手段および第２の連結・解除手段としてマグネットクラッチを用いたことを特徴とする請求項１に記載のＥＧＲバルブ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30751195A JP3671481B2 (ja) | 1995-11-27 | 1995-11-27 | Ｅｇｒバルブ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30751195A JP3671481B2 (ja) | 1995-11-27 | 1995-11-27 | Ｅｇｒバルブ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09144607A JPH09144607A (ja) | 1997-06-03 |
| JP3671481B2 true JP3671481B2 (ja) | 2005-07-13 |
Family
ID=17969962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30751195A Expired - Fee Related JP3671481B2 (ja) | 1995-11-27 | 1995-11-27 | Ｅｇｒバルブ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3671481B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4935866B2 (ja) * | 2009-07-31 | 2012-05-23 | 株式会社デンソー | 低圧ｅｇｒ装置 |
-
1995
- 1995-11-27 JP JP30751195A patent/JP3671481B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09144607A (ja) | 1997-06-03 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040927 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
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| A521 | Written amendment |
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