JPH04231680A - 吸気ポート圧力制御装置及びエンジン制御方法 - Google Patents
吸気ポート圧力制御装置及びエンジン制御方法Info
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- JPH04231680A JPH04231680A JP3136742A JP13674291A JPH04231680A JP H04231680 A JPH04231680 A JP H04231680A JP 3136742 A JP3136742 A JP 3136742A JP 13674291 A JP13674291 A JP 13674291A JP H04231680 A JPH04231680 A JP H04231680A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L3/20—Shapes or constructions of valve members, not provided for in preceding subgroups of this group
- F01L3/205—Reed valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/44—Multiple-valve gear or arrangements, not provided for in preceding subgroups, e.g. with lift and different valves
- F01L1/446—Multiple-valve gear or arrangements, not provided for in preceding subgroups, e.g. with lift and different valves comprising a lift valve and at least one reed valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/02—Other fluid-dynamic features of induction systems for improving quantity of charge
-
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/01—Internal exhaust gas recirculation, i.e. wherein the residual exhaust gases are trapped in the cylinder or pushed back from the intake or the exhaust manifold into the combustion chamber without the use of additional passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M26/36—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for adding fluids other than exhaust gas to the recirculation passage; with reformers
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/59—Systems for actuating EGR valves using positive pressure actuators; Check valves therefor
- F02M26/60—Systems for actuating EGR valves using positive pressure actuators; Check valves therefor in response to air intake pressure
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Geometry (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Check Valves (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのシリンダに
通じた吸気通路内に位置した逆止め弁と、吸気通路内の
圧力の制御を可能にするため逆止め弁の下流で吸気通路
に接続した制御弁手段とを有するエンジンの誘導機構の
ための吸気ポート圧力制御装置に関する。
通じた吸気通路内に位置した逆止め弁と、吸気通路内の
圧力の制御を可能にするため逆止め弁の下流で吸気通路
に接続した制御弁手段とを有するエンジンの誘導機構の
ための吸気ポート圧力制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術及びその問題点】シリンダから出た流体が
吸気通路へ逆流するのを阻止するために、シリンダに通
じたエンジンの吸気通路内に逆止め弁を配置できる。こ
のような構成においては、逆止め弁と、この逆止め弁と
シリンダとの間に位置した吸気弁と、の間の吸気通路部
分により、トラップ領域が画定される。
吸気通路へ逆流するのを阻止するために、シリンダに通
じたエンジンの吸気通路内に逆止め弁を配置できる。こ
のような構成においては、逆止め弁と、この逆止め弁と
シリンダとの間に位置した吸気弁と、の間の吸気通路部
分により、トラップ領域が画定される。
【０００３】トラップ領域に連通するようにポートを吸
気通路内に配置でき、トラップ領域内の圧力を増大させ
るためにトラップ領域内への二次空気の流入を可能にす
るように二次通路をポートに接続できる。
気通路内に配置でき、トラップ領域内の圧力を増大させ
るためにトラップ領域内への二次空気の流入を可能にす
るように二次通路をポートに接続できる。
【０００４】二次通路の流れ面積の制御を可能にするよ
うに制御弁を二次通路に接続できる。しかし、このよう
な二次通路の流れ面積の急激な調整を行うための制御弁
の能力には限界がある。これは、トラップ領域内の最適
な圧力がエンジンの作動条件に応じて変化するので、特
にエンジンの作動条件が急激に変化した場合に、二次空
気流により生じるエンジン性能の改善を制限してしまう
。アイドリング中のエンジン性能の改善及び軽負荷での
作動は特に制限を受ける。その理由は、このような作動
期間中エンジンの性能の感度がトラップ領域の圧力に依
存するからである。
うに制御弁を二次通路に接続できる。しかし、このよう
な二次通路の流れ面積の急激な調整を行うための制御弁
の能力には限界がある。これは、トラップ領域内の最適
な圧力がエンジンの作動条件に応じて変化するので、特
にエンジンの作動条件が急激に変化した場合に、二次空
気流により生じるエンジン性能の改善を制限してしまう
。アイドリング中のエンジン性能の改善及び軽負荷での
作動は特に制限を受ける。その理由は、このような作動
期間中エンジンの性能の感度がトラップ領域の圧力に依
存するからである。
【０００５】各シリンダのためのそれぞれのトラップ領
域を画定するために逆止め弁を多重シリンダエンジンの
各シリンダの上流に配置できる。このようなエンジンは
各トラップ領域へ二次空気を提供するために各トラップ
領域に接続した二次通路を具備することができる。この
ような二次通路は制御弁を有する単一のダクトから空気
の供給を受けることができる。しかし、このような制御
弁を迅速かつ精確に調整する能力には限界がある。
域を画定するために逆止め弁を多重シリンダエンジンの
各シリンダの上流に配置できる。このようなエンジンは
各トラップ領域へ二次空気を提供するために各トラップ
領域に接続した二次通路を具備することができる。この
ような二次通路は制御弁を有する単一のダクトから空気
の供給を受けることができる。しかし、このような制御
弁を迅速かつ精確に調整する能力には限界がある。
【０００６】更に、単一のダクトは、加圧されているト
ラップ領域に通じる二次通路と、空気が流入するシリン
ダに通じている他の二次通路との間に絞りの無い連通を
提供する。他の二次通路内の圧力が減少すると、加圧さ
れているトラップ領域に通じた二次通路内の圧力降下を
生じさせ、これによりトラップ領域の加圧化を阻害して
しまう。ダクト内の制御弁は二次通路内への二次空気流
を絞ることができ、これにより圧力を回復する二次空気
流の降下を減少させることができる。
ラップ領域に通じる二次通路と、空気が流入するシリン
ダに通じている他の二次通路との間に絞りの無い連通を
提供する。他の二次通路内の圧力が減少すると、加圧さ
れているトラップ領域に通じた二次通路内の圧力降下を
生じさせ、これによりトラップ領域の加圧化を阻害して
しまう。ダクト内の制御弁は二次通路内への二次空気流
を絞ることができ、これにより圧力を回復する二次空気
流の降下を減少させることができる。
【０００７】上記従来技術の例は米国特許第４，２３２
，６４１号及び同第３，８１０，４５４号各明細書に開
示されている。
，６４１号及び同第３，８１０，４５４号各明細書に開
示されている。
【０００８】
【発明の構成並びに作用効果】本発明の吸気ポート圧力
制御装置は、エンジンのシリンダに通じた吸気通路と；
吸気通路内に位置し、シリンダの方への流体の流れは許
容するが、反対方向への流体の逆流を阻止する逆止め弁
と；この逆止め弁とシリンダとの間で吸気通路内に着座
した吸気弁と；吸気通路内に位置し、逆止め弁と吸気弁
との間の吸気通路の部分により画定されたトラップ領域
に連通するバイパスポートと；出口通路、二次通路、及
び、これら出口通路と二次通路との間の連通を可能にす
る作動手段を有する制御弁手段と；を備え、出口通路が
、この出口通路と前記トラップ領域とが連通されるよう
にバイパスポートに接続されており、二次通路が、この
二次通路と二次空気源とが連通されるように同二次空気
源に接続されており、作動手段が、エンジン作動条件の
範囲にわたって、二次通路と出口通路との間の流れ経路
の流れ面積の調整を可能にし、吸気弁を閉じたときに、
制御弁が二次空気源とトラップ領域との間で、制御され
た空気の流れを提供する。
制御装置は、エンジンのシリンダに通じた吸気通路と；
吸気通路内に位置し、シリンダの方への流体の流れは許
容するが、反対方向への流体の逆流を阻止する逆止め弁
と；この逆止め弁とシリンダとの間で吸気通路内に着座
した吸気弁と；吸気通路内に位置し、逆止め弁と吸気弁
との間の吸気通路の部分により画定されたトラップ領域
に連通するバイパスポートと；出口通路、二次通路、及
び、これら出口通路と二次通路との間の連通を可能にす
る作動手段を有する制御弁手段と；を備え、出口通路が
、この出口通路と前記トラップ領域とが連通されるよう
にバイパスポートに接続されており、二次通路が、この
二次通路と二次空気源とが連通されるように同二次空気
源に接続されており、作動手段が、エンジン作動条件の
範囲にわたって、二次通路と出口通路との間の流れ経路
の流れ面積の調整を可能にし、吸気弁を閉じたときに、
制御弁が二次空気源とトラップ領域との間で、制御され
た空気の流れを提供する。
【０００９】制御弁手段を介しての二次空気源からトラ
ップ領域への空気流はトラップ領域内の圧力を増大させ
ることができる。（シリンダ内へ空気を吸入する前に）
吸気弁が閉じたときにトラップ領域内の圧力が増大する
と、弁オーバーラップを有するエンジン（即ち、シリン
ダの吸気弁と排気弁とを同時に開くようになったエンジ
ン）の性能を改善することができる。弁オーバーラップ
は、あるエンジン作動条件期間中はシリンダからの残留
排気ガスの放出を容易にするが、他の作動条件期間中に
は、そのような排気ガス放出を阻止する。このような他
の作動条件期間の間、排気ガスの放出は、隣接するシリ
ンダ内へ空気を吸入する前にトラップ領域内の圧力を増
大させることにより、容易にすることができる。隣接す
るシリンダ内へ空気を吸入する前にトラップ領域内の圧
力が増大すると、シリンダ内へ空気を吸引するに必要な
エンジンの仕事量が減少する。二次通路と出口通路との
間の流れ経路の流れ面積を調整すると、エンジン作動中
のトラップ領域内の圧力増加を制御することが可能とな
る。従って、トラップ領域内の最適の圧力はエンジン作
動条件の全範囲にわたって維持できる。
ップ領域への空気流はトラップ領域内の圧力を増大させ
ることができる。（シリンダ内へ空気を吸入する前に）
吸気弁が閉じたときにトラップ領域内の圧力が増大する
と、弁オーバーラップを有するエンジン（即ち、シリン
ダの吸気弁と排気弁とを同時に開くようになったエンジ
ン）の性能を改善することができる。弁オーバーラップ
は、あるエンジン作動条件期間中はシリンダからの残留
排気ガスの放出を容易にするが、他の作動条件期間中に
は、そのような排気ガス放出を阻止する。このような他
の作動条件期間の間、排気ガスの放出は、隣接するシリ
ンダ内へ空気を吸入する前にトラップ領域内の圧力を増
大させることにより、容易にすることができる。隣接す
るシリンダ内へ空気を吸入する前にトラップ領域内の圧
力が増大すると、シリンダ内へ空気を吸引するに必要な
エンジンの仕事量が減少する。二次通路と出口通路との
間の流れ経路の流れ面積を調整すると、エンジン作動中
のトラップ領域内の圧力増加を制御することが可能とな
る。従って、トラップ領域内の最適の圧力はエンジン作
動条件の全範囲にわたって維持できる。
【００１０】多重シリンダエンジンにおいては、吸気ポ
ート圧力制御装置は、各シリンダに通じるトラップ領域
を確立するために各シリンダの上流側に位置したそれぞ
れの逆止め弁を有する。各トラップ領域は、単一シリン
ダエンジンの場合と同様の方法で制御弁手段を介して二
次空気源に連通する。制御弁手段は、それぞれのトラッ
プ領域内の制御された圧力増大を可能にするため、各出
口通路の流れ面積を制御する。
ート圧力制御装置は、各シリンダに通じるトラップ領域
を確立するために各シリンダの上流側に位置したそれぞ
れの逆止め弁を有する。各トラップ領域は、単一シリン
ダエンジンの場合と同様の方法で制御弁手段を介して二
次空気源に連通する。制御弁手段は、それぞれのトラッ
プ領域内の制御された圧力増大を可能にするため、各出
口通路の流れ面積を制御する。
【００１１】各出口通路の流れ面積の制御は、出口通路
と、二次空気源に通じた制御弁手段の部分との間に絞り
連通を提供できる。これらの絞りにより、制御弁手段の
当該部分における（エンジンサイクルの別の工程期間中
にシリンダ内へ空気を吸入した場合に生じる）圧力降下
を制限できる。
と、二次空気源に通じた制御弁手段の部分との間に絞り
連通を提供できる。これらの絞りにより、制御弁手段の
当該部分における（エンジンサイクルの別の工程期間中
にシリンダ内へ空気を吸入した場合に生じる）圧力降下
を制限できる。
【００１２】
【実施例】以下、添付図面を参照して本発明の実施例に
つき説明するが、同一の参照番号は同一又は類似の部品
を示すものとする。
つき説明するが、同一の参照番号は同一又は類似の部品
を示すものとする。
【００１３】図面、特に図１を参照すると、２０はエン
ジンに接続した本発明の吸気ポート圧力制御装置を示す
。吸気ポート圧力制御装置２０は、４ストロークエンジ
ン、スーパーチャージャーエンジン、回転弁エンジン又
はロータリーエンジンに使用することもできる。
ジンに接続した本発明の吸気ポート圧力制御装置を示す
。吸気ポート圧力制御装置２０は、４ストロークエンジ
ン、スーパーチャージャーエンジン、回転弁エンジン又
はロータリーエンジンに使用することもできる。
【００１４】エンジンは、シリンダ２２内に位置したピ
ストン２１と、クランクケース２４と、シリンダ２２か
ら外部へ通じた排気通路２８とを有する。排気弁３０は
排気通路２８内に位置している。
ストン２１と、クランクケース２４と、シリンダ２２か
ら外部へ通じた排気通路２８とを有する。排気弁３０は
排気通路２８内に位置している。
【００１５】吸気ポート圧力制御装置２０は、シリンダ
２２の吸気ポート２７に通じた吸気通路３２と、吸気通
路３２内に位置したリード弁の如き逆止め弁３４とを有
する。逆止め弁３４は、シリンダ２２の方への流体の流
れは許容するが、反対方向への流体の逆流は阻止する。 逆止め弁３４の代わりにバタフライ弁を使用してもよい
。吸気弁２６は逆止め弁３４とシリンダ２２との間で吸
気通路３２内に着座している。
２２の吸気ポート２７に通じた吸気通路３２と、吸気通
路３２内に位置したリード弁の如き逆止め弁３４とを有
する。逆止め弁３４は、シリンダ２２の方への流体の流
れは許容するが、反対方向への流体の逆流は阻止する。 逆止め弁３４の代わりにバタフライ弁を使用してもよい
。吸気弁２６は逆止め弁３４とシリンダ２２との間で吸
気通路３２内に着座している。
【００１６】逆止め弁又はバタフライ弁を内蔵する付加
的な吸気通路を、逆止め弁３４と吸気弁２６との間で吸
気通路３２に連通させることができる。このような付加
的な吸気通路は吸気通路３２と併合してもよく、シリン
ダ２２の別個の吸気ポートに通じてもよい。別個の吸気
ポートに通じた付加的な吸気通路は吸気弁をも内蔵する
。
的な吸気通路を、逆止め弁３４と吸気弁２６との間で吸
気通路３２に連通させることができる。このような付加
的な吸気通路は吸気通路３２と併合してもよく、シリン
ダ２２の別個の吸気ポートに通じてもよい。別個の吸気
ポートに通じた付加的な吸気通路は吸気弁をも内蔵する
。
【００１７】バイパスポート３８は吸気通路３２内に位
置していて、逆止め弁３４と吸気弁２６との間の吸気通
路部分により画定されたトラップ領域３６に連通してい
る。逆止め弁又はバタフライ弁を内蔵した付加的な吸気
通路を逆止め弁３４と吸気弁２６との間で吸気通路３２
に連通させた場合は、トラップ領域は対応する逆止め弁
又はバタフライ弁と吸気通路内に着座した任意の吸気弁
との間の各吸気通路部分により画定される。
置していて、逆止め弁３４と吸気弁２６との間の吸気通
路部分により画定されたトラップ領域３６に連通してい
る。逆止め弁又はバタフライ弁を内蔵した付加的な吸気
通路を逆止め弁３４と吸気弁２６との間で吸気通路３２
に連通させた場合は、トラップ領域は対応する逆止め弁
又はバタフライ弁と吸気通路内に着座した任意の吸気弁
との間の各吸気通路部分により画定される。
【００１８】プレナム４０は吸気通路３２の入口に接続
し、スロットル通路４２はプレナムに通じている。スロ
ットル弁４４がスロットル通路４２内に位置する。代わ
りに、スロットル弁４４はプレナム４０と逆止め弁３４
との間で吸気通路３２内に配置してもよい。
し、スロットル通路４２はプレナムに通じている。スロ
ットル弁４４がスロットル通路４２内に位置する。代わ
りに、スロットル弁４４はプレナム４０と逆止め弁３４
との間で吸気通路３２内に配置してもよい。
【００１９】燃料インゼクタ４８はトラップ領域３６内
へ燃料を噴射するように吸気通路３２に接続されるのが
好ましいが、代わりに、燃料インゼクタ４８を逆止め弁
３４の上流に配置してもよい。キャブレターの如き、シ
リンダへ燃料を供給する他の手段を使用してもよい。多
重シリンダエンジンに対しては、順番のポート燃料噴射
を使用するのが好ましい。
へ燃料を噴射するように吸気通路３２に接続されるのが
好ましいが、代わりに、燃料インゼクタ４８を逆止め弁
３４の上流に配置してもよい。キャブレターの如き、シ
リンダへ燃料を供給する他の手段を使用してもよい。多
重シリンダエンジンに対しては、順番のポート燃料噴射
を使用するのが好ましい。
【００２０】吸気ポート圧力制御装置２０は更に、出口
通路５５と、二次通路５６と、これらの出口通路と二次
通路との連通を可能にする作動手段５７とを備えた制御
弁手段５４を有する。作動手段５７は更に、エンジン作
動条件の範囲にわたって、二次通路５６と出口通路５５
との間の流れ経路の流れ面積を積極的に調整する（即ち
、エンジン作動期間中に流れ経路の流れ面積を制御状態
で変化させる）ことができる。
通路５５と、二次通路５６と、これらの出口通路と二次
通路との連通を可能にする作動手段５７とを備えた制御
弁手段５４を有する。作動手段５７は更に、エンジン作
動条件の範囲にわたって、二次通路５６と出口通路５５
との間の流れ経路の流れ面積を積極的に調整する（即ち
、エンジン作動期間中に流れ経路の流れ面積を制御状態
で変化させる）ことができる。
【００２１】制御弁手段５４は出口通路５５とバイパス
ポート３８とを接続する出口通路延長部５８を具備する
ことができる。制御弁手段５４は、出口通路５５をバイ
パスポート３８に直結した場合は、出口通路延長部５８
を必要としない。いずれの実施例においても、このよう
な接続により、出口通路５５とトラップ領域３６との間
に連通を提供する。
ポート３８とを接続する出口通路延長部５８を具備する
ことができる。制御弁手段５４は、出口通路５５をバイ
パスポート３８に直結した場合は、出口通路延長部５８
を必要としない。いずれの実施例においても、このよう
な接続により、出口通路５５とトラップ領域３６との間
に連通を提供する。
【００２２】制御弁手段５４は二次通路５６とスロット
ル通路４２とを接続する二次通路延長部５９を具備する
ことができる。二次通路延長部５９はスロットル弁４４
の上流でスロットル通路４２に接続する。制御弁手段５
４は、スロットル弁４４の上流で二次通路５６をスロッ
トル通路４２に直結した場合は、二次通路延長部５９を
必要としない。いずれの実施例においても、このような
接続により、スロットル弁４４の上流で二次通路５６と
スロットル通路４２との間に連通を提供する。スロット
ル通路４２のこの部分内の圧力はほぼ大気圧であり、ス
ロットル通路のこの部分は二次空気源４６を構成する。
ル通路４２とを接続する二次通路延長部５９を具備する
ことができる。二次通路延長部５９はスロットル弁４４
の上流でスロットル通路４２に接続する。制御弁手段５
４は、スロットル弁４４の上流で二次通路５６をスロッ
トル通路４２に直結した場合は、二次通路延長部５９を
必要としない。いずれの実施例においても、このような
接続により、スロットル弁４４の上流で二次通路５６と
スロットル通路４２との間に連通を提供する。スロット
ル通路４２のこの部分内の圧力はほぼ大気圧であり、ス
ロットル通路のこの部分は二次空気源４６を構成する。
【００２３】図２は、図１のスロットル通路４２と同様
のスロットル通路４２ａの概略図で、別の実施例の吸気
ポート圧力制御装置２０ａを示す。図１に示す部品と同
様の部品には同じ参照番号を付し、その後に添字ａを付
ける。この実施例においては、二次通路延長部５９ａは
、スロットル弁４４ａに隣接してこのスロットル弁とス
ロットル通路４２ａへの入口との間で、スロットル通路
４２ａに接続する。これにより、スロットル通路４２ａ
のこの部分は二次空気源４６ａを構成する。
のスロットル通路４２ａの概略図で、別の実施例の吸気
ポート圧力制御装置２０ａを示す。図１に示す部品と同
様の部品には同じ参照番号を付し、その後に添字ａを付
ける。この実施例においては、二次通路延長部５９ａは
、スロットル弁４４ａに隣接してこのスロットル弁とス
ロットル通路４２ａへの入口との間で、スロットル通路
４２ａに接続する。これにより、スロットル通路４２ａ
のこの部分は二次空気源４６ａを構成する。
【００２４】スロットル通路４６ａへの二次通路延長部
５９ａの接続位置は、図２に破線で示すようにスロット
ル弁４４ａを閉じたときに、二次通路延長部に連通する
スロットル通路の部分内の圧力がスロットルへの入口で
の圧力（実質上大気圧）とほぼ同じになるように、選定
してある。また、接続位置は、二次通路延長部５９ａに
連通したスロットル通路４６ａの部分内の圧力がスロッ
トル通路の出口での圧力とほぼ同じになるように、図２
に実線で示すようにスロットル弁４４ａを部分的に開い
た状態で設定できるようにする。スロットル通路４６ａ
の出口はプレナム４０ａに通じているのでプレナムでの
圧力と実質上同じ圧力を有する。スロットル弁４４ａを
完全に開いたとき、二次通路延長部５９ａに連通するス
ロットル通路４６ａの部分内の圧力はスロットル通路へ
の入口での圧力と実質的に同じとなる。
５９ａの接続位置は、図２に破線で示すようにスロット
ル弁４４ａを閉じたときに、二次通路延長部に連通する
スロットル通路の部分内の圧力がスロットルへの入口で
の圧力（実質上大気圧）とほぼ同じになるように、選定
してある。また、接続位置は、二次通路延長部５９ａに
連通したスロットル通路４６ａの部分内の圧力がスロッ
トル通路の出口での圧力とほぼ同じになるように、図２
に実線で示すようにスロットル弁４４ａを部分的に開い
た状態で設定できるようにする。スロットル通路４６ａ
の出口はプレナム４０ａに通じているのでプレナムでの
圧力と実質上同じ圧力を有する。スロットル弁４４ａを
完全に開いたとき、二次通路延長部５９ａに連通するス
ロットル通路４６ａの部分内の圧力はスロットル通路へ
の入口での圧力と実質的に同じとなる。
【００２５】図３は、図１の制御弁手段５４と同様の制
御弁手段５４ｂの一部の概略図で、更に別の実施例に係
る吸気ポート圧力制御装置２０ｂを示す。図１に示す部
品と同様の部品には同じ参照番号を付し、後に添字ｂを
付ける。この実施例においては、二次通路５６ｂとは反
対側の二次通路延長部５９ｂの端部は周囲の空気に対し
て直接開口しており、二次通路延長部内に空気フィルタ
が位置する。それ故、二次空気源４６ｂを構成する周囲
空気と、トラップ領域３６ｂとの連通が可能となる。
御弁手段５４ｂの一部の概略図で、更に別の実施例に係
る吸気ポート圧力制御装置２０ｂを示す。図１に示す部
品と同様の部品には同じ参照番号を付し、後に添字ｂを
付ける。この実施例においては、二次通路５６ｂとは反
対側の二次通路延長部５９ｂの端部は周囲の空気に対し
て直接開口しており、二次通路延長部内に空気フィルタ
が位置する。それ故、二次空気源４６ｂを構成する周囲
空気と、トラップ領域３６ｂとの連通が可能となる。
【００２６】多重シリンダエンジンに使用する吸気ポー
ト圧力制御装置２０ｃの別の実施例を図４に略示する。 図１に示す部品と同様の部品には同じ参照番号を付し、
後に添字ｃを付ける。制御弁手段５４ｃは出口通路５５
ｃと二次空気源４６ｃとの間の連通を可能にする二次通
路手段５３を有する。作動手段５７ｃは出口通路５５ｃ
の流れ面積の制御を可能にする。
ト圧力制御装置２０ｃの別の実施例を図４に略示する。 図１に示す部品と同様の部品には同じ参照番号を付し、
後に添字ｃを付ける。制御弁手段５４ｃは出口通路５５
ｃと二次空気源４６ｃとの間の連通を可能にする二次通
路手段５３を有する。作動手段５７ｃは出口通路５５ｃ
の流れ面積の制御を可能にする。
【００２７】作動手段５７ｃは出口通路５５ｃと二次通
路手段５３との間の絞り連通を提供できる。これにより
、シリンダ２２ｃ内への空気の吸入期間中における二次
通路手段５３内の圧力降下を制限できる。二次通路手段
５３の任意の分岐部におけるこのような圧力降下は、二
次空気源４６ｃが十分に小さい場合は、二次通路手段に
わたっての圧力降下を生じさせることができる。このよ
うな圧力降下は、多重シリンダエンジンにおいて普通に
行われているように、少なくとも２つのシリンダ２２ｃ
内への空気の吸入がエンジンサイクルの別個の工程期間
中に生じる場合には、トラップ領域３６ｃが加圧されて
いるときにも生じる。これにより、トラップ領域３６ｃ
の加圧化を制限できる。
路手段５３との間の絞り連通を提供できる。これにより
、シリンダ２２ｃ内への空気の吸入期間中における二次
通路手段５３内の圧力降下を制限できる。二次通路手段
５３の任意の分岐部におけるこのような圧力降下は、二
次空気源４６ｃが十分に小さい場合は、二次通路手段に
わたっての圧力降下を生じさせることができる。このよ
うな圧力降下は、多重シリンダエンジンにおいて普通に
行われているように、少なくとも２つのシリンダ２２ｃ
内への空気の吸入がエンジンサイクルの別個の工程期間
中に生じる場合には、トラップ領域３６ｃが加圧されて
いるときにも生じる。これにより、トラップ領域３６ｃ
の加圧化を制限できる。
【００２８】更に、出口通路５５ｃと二次通路手段５３
との間の絞りは、二次通路手段と二次空気源４６ｃとの
間の連通に影響を及ぼさない。これにより、二次空気源
４６ｃは、作動手段５７ｃにより制御される二次通路手
段５３と出口通路５５ｃとの間の流れ経路の流れ面積の
寸法に関係なく、二次通路手段５３内の圧力に影響を及
ぼす。
との間の絞りは、二次通路手段と二次空気源４６ｃとの
間の連通に影響を及ぼさない。これにより、二次空気源
４６ｃは、作動手段５７ｃにより制御される二次通路手
段５３と出口通路５５ｃとの間の流れ経路の流れ面積の
寸法に関係なく、二次通路手段５３内の圧力に影響を及
ぼす。
【００２９】多重シリンダエンジンに使用する吸気ポー
ト圧力制御装置２０ｄの他の実施例を図５に略示する。 図１に示す部品と同様の部品には同じ参照番号を伏し、
後に添字ｄを付ける。二次通路手段６２は出口通路５５
ｄと二次空気源４６ｄとの間の連通を許容する。この実
施例は図４の実施例に類似しているが、相違点は、二次
通路手段６２の分岐部が作動手段５７ｄと二次空気源４
６ｄとを一緒に接続していることである。図４に示す実
施例と同様に、作動手段５７ｄは出口通路５５ｄと二次
通路手段６２との間の連通において絞りを提供する。こ
れにより、出口通路５５ｄ内の圧力降下により生じる二
次通路手段６２内の圧力降下を制限する。また、出口通
路５５ｄと二次通路手段６２との間の絞りは、二次通路
手段と二次空気源４６ｄとの間の連通に影響を及ぼさな
い。
ト圧力制御装置２０ｄの他の実施例を図５に略示する。 図１に示す部品と同様の部品には同じ参照番号を伏し、
後に添字ｄを付ける。二次通路手段６２は出口通路５５
ｄと二次空気源４６ｄとの間の連通を許容する。この実
施例は図４の実施例に類似しているが、相違点は、二次
通路手段６２の分岐部が作動手段５７ｄと二次空気源４
６ｄとを一緒に接続していることである。図４に示す実
施例と同様に、作動手段５７ｄは出口通路５５ｄと二次
通路手段６２との間の連通において絞りを提供する。こ
れにより、出口通路５５ｄ内の圧力降下により生じる二
次通路手段６２内の圧力降下を制限する。また、出口通
路５５ｄと二次通路手段６２との間の絞りは、二次通路
手段と二次空気源４６ｄとの間の連通に影響を及ぼさな
い。
【００３０】吸気ポート圧力制御装置２０、２０ａ−３
０ｄは本発明を形成するのに十分なものであるが、以下
に示すように付加的な機素を追加することができる。
０ｄは本発明を形成するのに十分なものであるが、以下
に示すように付加的な機素を追加することができる。
【００３１】補助通路
図１に示すように、吸気ポート圧力制御装置２０は、プ
レナム４０の如き補助室を使用することができる。制御
弁手段５４は作動手段５７を介して出口通路５５に連通
できる補助通路６１を有する。作動手段５７はまた、補
助通路６１と出口通路５５との間の流れ経路の流れ面積
の制御を可能にする。
レナム４０の如き補助室を使用することができる。制御
弁手段５４は作動手段５７を介して出口通路５５に連通
できる補助通路６１を有する。作動手段５７はまた、補
助通路６１と出口通路５５との間の流れ経路の流れ面積
の制御を可能にする。
【００３２】制御弁手段５４は補助通路６１とプレナム
４０とを接続する補助通路延長部６０を具備することが
できる。制御弁手段５４は、補助通路６１をプレナム４
０に直結した場合には、補助通路延長部６０を必要とし
ない。いずれの実施例においても、このような接続によ
り、補助通路６１とプレナム４０との間の連通が提供さ
れる。
４０とを接続する補助通路延長部６０を具備することが
できる。制御弁手段５４は、補助通路６１をプレナム４
０に直結した場合には、補助通路延長部６０を必要とし
ない。いずれの実施例においても、このような接続によ
り、補助通路６１とプレナム４０との間の連通が提供さ
れる。
【００３３】それ故、プレナム４０及びトラップ領域３
６は制御弁手段５４を介して連通できる。図２に示す実
施例においては、スロットル弁４４ａを少なくとも部分
的に開いたときには、プレナム４０ａ及びトラップ領域
もスロットル通路４２ａ及び二次通路延長部５９ａを介
して連通できる。
６は制御弁手段５４を介して連通できる。図２に示す実
施例においては、スロットル弁４４ａを少なくとも部分
的に開いたときには、プレナム４０ａ及びトラップ領域
もスロットル通路４２ａ及び二次通路延長部５９ａを介
して連通できる。
【００３４】吸気ポート圧力制御装置２０はまた、排気
通路２８の如き付加的な補助室を使用することができる
。制御弁手段５４は作動手段５７を介して出口通路５５
に連通できる補助通路６５を具備することができる。 作動手段５７は補助通路６５と出口通路５５との間の流
れ経路の流れ面積の制御を可能にする。
通路２８の如き付加的な補助室を使用することができる
。制御弁手段５４は作動手段５７を介して出口通路５５
に連通できる補助通路６５を具備することができる。 作動手段５７は補助通路６５と出口通路５５との間の流
れ経路の流れ面積の制御を可能にする。
【００３５】制御弁手段５４は補助通路６５と排気通路
２８とを接続する補助通路延長部６６を具備することが
できる。制御弁手段５４は、補助通路６５を排気通路２
８に直結した場合には、補助通路延長部６６を必要とし
ない。いずれの実施例においても、このような接続によ
り、補助通路６５と排気通路２８との間の連通が提供さ
れる。
２８とを接続する補助通路延長部６６を具備することが
できる。制御弁手段５４は、補助通路６５を排気通路２
８に直結した場合には、補助通路延長部６６を必要とし
ない。いずれの実施例においても、このような接続によ
り、補助通路６５と排気通路２８との間の連通が提供さ
れる。
【００３６】導管としての出口通路５５を使用すること
なく、補助室をトラップ領域３６に接続することができ
る。例えば、吸気ポート圧力制御装置２０は補助室を構
成するクランクケース２４と、吸気弁２６、逆止め弁３
４間で吸気通路３２内に形成された付加的なバイパスポ
ート７６との間を延びるクランクケース通路７２を具備
することができる。クランクケース通路７２はクランク
ケース２４とトラップ領域３６との間の連通を可能にす
る。クランクケース通路７２に接続したクランクケース
弁７４はクランクケース通路７２の流れ面積を制御する
ための手段を有する。
なく、補助室をトラップ領域３６に接続することができ
る。例えば、吸気ポート圧力制御装置２０は補助室を構
成するクランクケース２４と、吸気弁２６、逆止め弁３
４間で吸気通路３２内に形成された付加的なバイパスポ
ート７６との間を延びるクランクケース通路７２を具備
することができる。クランクケース通路７２はクランク
ケース２４とトラップ領域３６との間の連通を可能にす
る。クランクケース通路７２に接続したクランクケース
弁７４はクランクケース通路７２の流れ面積を制御する
ための手段を有する。
【００３７】クランクケース２４とトラップ領域３６と
の間の接続は制御弁手段５４とは別個のものとして示し
たが、クランクケースはプレナム４０及び排気通路２８
と同様の方法で制御弁手段に接続できる。制御弁手段５
４はクランクケース２４とトラップ領域３６との間の流
れ経路の流れ面積を制御する手段を有する。トラップ領
域３６へのクランクケース２４の各接続モードは従来の
確実クランクケース通気機構と一緒に使用することがで
きる。
の間の接続は制御弁手段５４とは別個のものとして示し
たが、クランクケースはプレナム４０及び排気通路２８
と同様の方法で制御弁手段に接続できる。制御弁手段５
４はクランクケース２４とトラップ領域３６との間の流
れ経路の流れ面積を制御する手段を有する。トラップ領
域３６へのクランクケース２４の各接続モードは従来の
確実クランクケース通気機構と一緒に使用することがで
きる。
【００３８】導管としての出口通路５５を必要としない
別の例の補助室は、トラップ領域３６へ二次空気を供給
するためにバイパスポート７６に接続されたスーパーチ
ャージャー又は空気ポンプの如き高圧空気源となること
ができる。この高圧空気源は、空気源の出口圧力を規制
するためにバイパスポート７６又はコントローラに通じ
た出口通路の流れ面積を制御するための手段を具備する
ことができる。高圧空気源は、トラップ領域３６内の圧
力が大気圧より高い場合でさえも、トラップ領域への空
気の供給を許容する。
別の例の補助室は、トラップ領域３６へ二次空気を供給
するためにバイパスポート７６に接続されたスーパーチ
ャージャー又は空気ポンプの如き高圧空気源となること
ができる。この高圧空気源は、空気源の出口圧力を規制
するためにバイパスポート７６又はコントローラに通じ
た出口通路の流れ面積を制御するための手段を具備する
ことができる。高圧空気源は、トラップ領域３６内の圧
力が大気圧より高い場合でさえも、トラップ領域への空
気の供給を許容する。
【００３９】二次空気は、図６に示す更に他の実施例に
係る吸気ポート圧力制御装置２０ｅを使用するトラップ
領域３６ｅに設けることができる。図６に示す部品と同
様の部品には同じ参照番号を付し、後に添字ｅを付ける
。空気補助燃料インゼクタ７８はバイパスポート３８ｅ
に接続され、高圧空気源７９は燃料インゼクタに接続し
ている。空気補助燃料インゼクタ７８はトラップ領域３
６ｅを通る空気及び燃料を独立的に制御できる。空気補
助燃料インゼクタ７８は燃料の霧化及び混合を改善でき
る。
係る吸気ポート圧力制御装置２０ｅを使用するトラップ
領域３６ｅに設けることができる。図６に示す部品と同
様の部品には同じ参照番号を付し、後に添字ｅを付ける
。空気補助燃料インゼクタ７８はバイパスポート３８ｅ
に接続され、高圧空気源７９は燃料インゼクタに接続し
ている。空気補助燃料インゼクタ７８はトラップ領域３
６ｅを通る空気及び燃料を独立的に制御できる。空気補
助燃料インゼクタ７８は燃料の霧化及び混合を改善でき
る。
【００４０】制御弁
制御弁手段５４の一部のための１つの可能な実施例を図
７に示す。制御弁手段５４は作動手段５７を収納するハ
ウジング８２と、出口通路５５と、二次通路５６とを有
する。作動手段５７は二次通路５６と出口通路５５との
間の連通を許容するようにこれらに整合できる弁通路９
０を有するロータリーアクチュエータを具備する。矢印
９２に示す方向への作動手段５７の回転が、二次通路５
６と出口通路５５との間の流れ通路の流れ面積を変化さ
せる。作動手段５７の回転はエンジンのための電子制御
モジュールにより制御される。
７に示す。制御弁手段５４は作動手段５７を収納するハ
ウジング８２と、出口通路５５と、二次通路５６とを有
する。作動手段５７は二次通路５６と出口通路５５との
間の連通を許容するようにこれらに整合できる弁通路９
０を有するロータリーアクチュエータを具備する。矢印
９２に示す方向への作動手段５７の回転が、二次通路５
６と出口通路５５との間の流れ通路の流れ面積を変化さ
せる。作動手段５７の回転はエンジンのための電子制御
モジュールにより制御される。
【００４１】ハウジング８２はまた、弁通路９０を補助
通路６１及び出口通路５５に整合させるように作動手段
５７を回転させることにより出口通路５５に連通できる
補助通路６１をも具備することができる。矢印９２に示
す方向への作動手段５７の回転が、補助通路６１と出口
通路５５との間の流れ通路の流れ面積の変化を生じさせ
る。
通路６１及び出口通路５５に整合させるように作動手段
５７を回転させることにより出口通路５５に連通できる
補助通路６１をも具備することができる。矢印９２に示
す方向への作動手段５７の回転が、補助通路６１と出口
通路５５との間の流れ通路の流れ面積の変化を生じさせ
る。
【００４２】ハウジング８２は、弁通路９０を補助通路
６５及び出口通路５５に整合させるように作動手段５７
を回転させることにより出口通路５５に連通できる補助
通路６５を具備することができる。作動手段５７の回転
が補助通路６５と出口通路５５との間の流れ通路の流れ
面積の変化を生じさせる。
６５及び出口通路５５に整合させるように作動手段５７
を回転させることにより出口通路５５に連通できる補助
通路６５を具備することができる。作動手段５７の回転
が補助通路６５と出口通路５５との間の流れ通路の流れ
面積の変化を生じさせる。
【００４３】多重シリンダエンジンにおいては、２以上
のハウジング８２が、それぞれのハウジングを通って延
びる単一の部材から２以上の作動手段５７を形成できる
ように、軸方向に整合できる。
のハウジング８２が、それぞれのハウジングを通って延
びる単一の部材から２以上の作動手段５７を形成できる
ように、軸方向に整合できる。
【００４４】制御弁手段５４ｆの一部の更に別の実施例
を図８に示す。図１に示す部品と同様の部品には同じ参
照番号を伏し、後に添字ｆを付ける。制御弁手段５４ｆ
は、作動手段５７ｆを収納したハウジング８２ｆと、二
次通路５６ｆと、これに軸方向で整合した出口通路５５
ｆ１とを有する。作動手段５７ｆは、二次通路５６ｆと
出口通路５５ｆ１との間の連通を許容するように二次通
路５６ｆ及び出口通路５５ｆ１に整合できる弁通路１０
０を備えたプランジャを有する。ハウジング８２ｆは更
に、補助通路６１ｆと、これに軸方向で整合した出口通
路５５ｆ２とを有する。作動手段５７ｆは、補助通路６
１ｆと出口通路５５ｆ２との間の連通を許容するように
補助通路６１ｆ及び出口通路５５ｆ２に整合できる弁通
路１０４を具備することができる。矢印１０２にて示す
作動手段５７ｆの直線運動が、二次通路５６ｆと出口通
路５５ｆ１との間、及び補助通路６１ｆと出口通路５５
ｆ２との間の流れ経路の流れ面積の変化を生じさせる。 作動手段５７ｆの直線変位はエンジンのための電子制御
モジュールにより制御される。
を図８に示す。図１に示す部品と同様の部品には同じ参
照番号を伏し、後に添字ｆを付ける。制御弁手段５４ｆ
は、作動手段５７ｆを収納したハウジング８２ｆと、二
次通路５６ｆと、これに軸方向で整合した出口通路５５
ｆ１とを有する。作動手段５７ｆは、二次通路５６ｆと
出口通路５５ｆ１との間の連通を許容するように二次通
路５６ｆ及び出口通路５５ｆ１に整合できる弁通路１０
０を備えたプランジャを有する。ハウジング８２ｆは更
に、補助通路６１ｆと、これに軸方向で整合した出口通
路５５ｆ２とを有する。作動手段５７ｆは、補助通路６
１ｆと出口通路５５ｆ２との間の連通を許容するように
補助通路６１ｆ及び出口通路５５ｆ２に整合できる弁通
路１０４を具備することができる。矢印１０２にて示す
作動手段５７ｆの直線運動が、二次通路５６ｆと出口通
路５５ｆ１との間、及び補助通路６１ｆと出口通路５５
ｆ２との間の流れ経路の流れ面積の変化を生じさせる。 作動手段５７ｆの直線変位はエンジンのための電子制御
モジュールにより制御される。
【００４５】多重シリンダエンジンにおいては、２以上
のハウジング８２ｆが、それぞれのハウジングを通って
延びる単一の部材から２以上の作動手段５７ｆを形成で
きるように、軸方向に整合できる。
のハウジング８２ｆが、それぞれのハウジングを通って
延びる単一の部材から２以上の作動手段５７ｆを形成で
きるように、軸方向に整合できる。
【００４６】図５に示すものと同様の多重シリンダエン
ジンにおいては、個々の制御弁手段５４ｄは、図８に示
す実施例の制御弁手段５４ｆに交換してもよい。この実
施例においては、それぞれのトラップ領域３６ｆへ延び
る付加的な出口通路５５ｆ１は、出口通路及び二次通路
が作動手段５７ｆの長手軸線に垂直な共通半径方向平面
に対してそれぞれ接線方向となるように二次通路５６ｆ
を有するハウジング８２ｆの周辺に沿ってこのハウジン
グに接続されている。これにより、弁通路１００を介し
ての出口通路５５ｆ１と単一の二次通路５６ｆとの間の
連通が可能になる。作動手段５７ｆの軸方向変位が出口
通路５５ｆ１の流れ面積の変化を生じさせる。それぞれ
のトラップ領域３６ｆに通じる付加的な出口通路５５ｆ
２は、付加的な出口通路５５ｆ１と同様の方法でハウジ
ング８２ｆに取り付けることができる。二次通路５６ｆ
の幅は１つの出口通路５５ｆ１の幅と弁通路１００の幅
との合計幅と少なくとも同じ大きさを有する。それ故、
出口通路５５ｆ１の流れ面積の調整は弁通路１００と二
次通路５６ｆとの間の連通に影響を及ぼさない。補助通
路６１ｆは、二次通路５６ｆと同様の方法で、出口通路
５５ｆ２及び弁通路１０４に関して、寸法づけることが
できる。
ジンにおいては、個々の制御弁手段５４ｄは、図８に示
す実施例の制御弁手段５４ｆに交換してもよい。この実
施例においては、それぞれのトラップ領域３６ｆへ延び
る付加的な出口通路５５ｆ１は、出口通路及び二次通路
が作動手段５７ｆの長手軸線に垂直な共通半径方向平面
に対してそれぞれ接線方向となるように二次通路５６ｆ
を有するハウジング８２ｆの周辺に沿ってこのハウジン
グに接続されている。これにより、弁通路１００を介し
ての出口通路５５ｆ１と単一の二次通路５６ｆとの間の
連通が可能になる。作動手段５７ｆの軸方向変位が出口
通路５５ｆ１の流れ面積の変化を生じさせる。それぞれ
のトラップ領域３６ｆに通じる付加的な出口通路５５ｆ
２は、付加的な出口通路５５ｆ１と同様の方法でハウジ
ング８２ｆに取り付けることができる。二次通路５６ｆ
の幅は１つの出口通路５５ｆ１の幅と弁通路１００の幅
との合計幅と少なくとも同じ大きさを有する。それ故、
出口通路５５ｆ１の流れ面積の調整は弁通路１００と二
次通路５６ｆとの間の連通に影響を及ぼさない。補助通
路６１ｆは、二次通路５６ｆと同様の方法で、出口通路
５５ｆ２及び弁通路１０４に関して、寸法づけることが
できる。
【００４７】図５に示すものと同様の多重シリンダエン
ジンにおいては、個々の制御弁手段５４ｄは、図９に示
す単一の制御弁手段９５４ｄに交換してもよい。図５に
示す部品と同様の部品には同じ参照番号を使用するが、
これに９００を加えた番号を付す。制御弁手段９５４ｆ
は、作動手段９５７ｄを収納したハウジング９８２ｄと
、出口通路９５５ｄと、二次通路９５６ｄとを有する。 作動手段９５７ｄは矢印１１６にて示すように出口通路
９５５ｄに関するくさび状ヘッド１１２の変位を生じさ
せるモータ１１４に接続されたくさび状ヘッド１１２を
有する。モータ１１４はエンジンのための電子制御モジ
ュールにより制御される。
ジンにおいては、個々の制御弁手段５４ｄは、図９に示
す単一の制御弁手段９５４ｄに交換してもよい。図５に
示す部品と同様の部品には同じ参照番号を使用するが、
これに９００を加えた番号を付す。制御弁手段９５４ｆ
は、作動手段９５７ｄを収納したハウジング９８２ｄと
、出口通路９５５ｄと、二次通路９５６ｄとを有する。 作動手段９５７ｄは矢印１１６にて示すように出口通路
９５５ｄに関するくさび状ヘッド１１２の変位を生じさ
せるモータ１１４に接続されたくさび状ヘッド１１２を
有する。モータ１１４はエンジンのための電子制御モジ
ュールにより制御される。
【００４８】矢印１１６にて示すようなヘッド１１２の
変位は二次通路手段９６２と出口通路９５５ｄとの間の
流れ経路の流れ面積を調整する。出口通路９５５ｄの流
れ面積の調整は、ハウジング９８２ｄ内に収納された二
次通路手段９６２の部分と二次空気源との間の連通に影
響を及ぼさない。
変位は二次通路手段９６２と出口通路９５５ｄとの間の
流れ経路の流れ面積を調整する。出口通路９５５ｄの流
れ面積の調整は、ハウジング９８２ｄ内に収納された二
次通路手段９６２の部分と二次空気源との間の連通に影
響を及ぼさない。
【００４９】二次通路５６と出口通路５５との間の流れ
経路の流れ面積を調整し、補助通路６１、６５と出口通
路との間の流れ経路の流れ面積を制御するために、他の
制御弁手段を使用できる。このような制御弁手段はソレ
ノイド制御弁と、オンオフ弁と、ステップモータ作動式
の制御オリフィスとを有する。このような制御弁手段は
また、二次通路５６、補助通路６１、６５又は出口通路
５５内に位置した逆止め弁を具備することができる。
経路の流れ面積を調整し、補助通路６１、６５と出口通
路との間の流れ経路の流れ面積を制御するために、他の
制御弁手段を使用できる。このような制御弁手段はソレ
ノイド制御弁と、オンオフ弁と、ステップモータ作動式
の制御オリフィスとを有する。このような制御弁手段は
また、二次通路５６、補助通路６１、６５又は出口通路
５５内に位置した逆止め弁を具備することができる。
【００５０】作動
図１を参照すると、吸気ポート圧力制御装置２０は、二
次通路５６と出口通路５５との間の流れ経路の流れ面積
がエンジンの作動条件に対して最適な寸法となるように
、この流れ面積を積極的に調整するために作動手段５７
を変調することにより、作動せしめられる。これにより
、吸気弁２６を閉じたときに、二次空気源４６から制御
弁手段５４を通してのトラップ領域３６への制御された
空気流がトラップ領域内の圧力を増大させる。
次通路５６と出口通路５５との間の流れ経路の流れ面積
がエンジンの作動条件に対して最適な寸法となるように
、この流れ面積を積極的に調整するために作動手段５７
を変調することにより、作動せしめられる。これにより
、吸気弁２６を閉じたときに、二次空気源４６から制御
弁手段５４を通してのトラップ領域３６への制御された
空気流がトラップ領域内の圧力を増大させる。
【００５１】ある場合には、トラップ領域３６内の圧力
は大気圧以下であり、二次空気はスロットル通路４２又
はエンジンを取り巻く周囲空気から制御弁手段５４を介
してトラップ領域内へ流入できる。二次空気流は作動手
段５７を積極的に調整することにより制御できる。例え
ばシリンダ２２内での圧縮工程期間中に吸気弁２６が開
いたままになっているときに生じるような、トラップ領
域３６内の圧力が大気圧より大きくなる場合、二次空気
源は、図５に示すように、高圧空気源又は空気補助燃料
インゼクタ７８とするのがよい。
は大気圧以下であり、二次空気はスロットル通路４２又
はエンジンを取り巻く周囲空気から制御弁手段５４を介
してトラップ領域内へ流入できる。二次空気流は作動手
段５７を積極的に調整することにより制御できる。例え
ばシリンダ２２内での圧縮工程期間中に吸気弁２６が開
いたままになっているときに生じるような、トラップ領
域３６内の圧力が大気圧より大きくなる場合、二次空気
源は、図５に示すように、高圧空気源又は空気補助燃料
インゼクタ７８とするのがよい。
【００５２】エンジンのアイドリング速度は、図１に示
すような吸気ポート圧力制御装置２０を使用して制御で
きる。これは、逆止め弁３４を通る空気流を制限するよ
うにスロットル弁４４を閉じることにより、達成される
。次いで、作動手段５７を開いて、二次通路５６、出口
通路５５及びトラップ領域３６を介してシリンダ２２へ
二次空気流を流入させる。二次空気流は、二次通路５６
と出口通路５５との間の流れ経路の流れ面積を積極的に
調整するように作動手段５７を変調することにより、規
制される。
すような吸気ポート圧力制御装置２０を使用して制御で
きる。これは、逆止め弁３４を通る空気流を制限するよ
うにスロットル弁４４を閉じることにより、達成される
。次いで、作動手段５７を開いて、二次通路５６、出口
通路５５及びトラップ領域３６を介してシリンダ２２へ
二次空気流を流入させる。二次空気流は、二次通路５６
と出口通路５５との間の流れ経路の流れ面積を積極的に
調整するように作動手段５７を変調することにより、規
制される。
【００５３】吸気ポート圧力制御装置２０は、シリンダ
２２内での燃焼を制御するために使用する残留排気ガス
を制御するように修正できる。必要な修正は、吸気弁２
６に接続されるカムシャフトの如き弁制御手段６３を接
続する工程を含む。弁制御手段６３は、排気弁３０を開
いたときに、エンジンサイクルの部分期間中に吸気弁２
６を開かせるようになっている。あるエンジン作動条件
期間中、吸気弁２６及び排気弁３０を同時に開くと、シ
リンダ２２からトラップ領域３６への排気ガスの逆流が
生じる可能性がある。他のエンジン作動条件期間中、吸
気弁２６及び排気弁３０を同時に開くと、シリンダ２２
から排気通路２８への排気ガスの放出が容易になる。
２２内での燃焼を制御するために使用する残留排気ガス
を制御するように修正できる。必要な修正は、吸気弁２
６に接続されるカムシャフトの如き弁制御手段６３を接
続する工程を含む。弁制御手段６３は、排気弁３０を開
いたときに、エンジンサイクルの部分期間中に吸気弁２
６を開かせるようになっている。あるエンジン作動条件
期間中、吸気弁２６及び排気弁３０を同時に開くと、シ
リンダ２２からトラップ領域３６への排気ガスの逆流が
生じる可能性がある。他のエンジン作動条件期間中、吸
気弁２６及び排気弁３０を同時に開くと、シリンダ２２
から排気通路２８への排気ガスの放出が容易になる。
【００５４】シリンダ２２内での燃焼に使用する残留排
気ガスはトラップ領域３６内の圧力を制御するように二
次通路５６と出口通路５５との間の流れ経路の流れ面積
を制御することにより制御される。トラップ領域３６内
の圧力は、シリンダ２２内に残留していてシリンダから
トラップ領域３６へ逆流する残留排気ガスの量に影響を
与える。トラップ領域３６へ流入した残留排気ガスは、
シリンダ内への空気の次の吸入期間中にシリンダ２２内
へ後で再進入する。
気ガスはトラップ領域３６内の圧力を制御するように二
次通路５６と出口通路５５との間の流れ経路の流れ面積
を制御することにより制御される。トラップ領域３６内
の圧力は、シリンダ２２内に残留していてシリンダから
トラップ領域３６へ逆流する残留排気ガスの量に影響を
与える。トラップ領域３６へ流入した残留排気ガスは、
シリンダ内への空気の次の吸入期間中にシリンダ２２内
へ後で再進入する。
【００５５】実質的な量の残留排気ガスがシリンダ２２
からトラップ領域３６へ流入できるように、トラップ領
域３６内の圧力を十分に減少させることができる。この
ような残留排気ガスの量及びシリンダ２２内に留まる残
留排気ガスの量が十分な場合は、外部の排気ガス循環（
ＥＧＲ）機構を省略できる。補助通路６１と出口通路５
５との間の流れ経路の流れ面積を制御すると、補助通路
６１がプレナム４０に接続しているので、トラップ領域
３６内に低圧力を生じさせることができる。
からトラップ領域３６へ流入できるように、トラップ領
域３６内の圧力を十分に減少させることができる。この
ような残留排気ガスの量及びシリンダ２２内に留まる残
留排気ガスの量が十分な場合は、外部の排気ガス循環（
ＥＧＲ）機構を省略できる。補助通路６１と出口通路５
５との間の流れ経路の流れ面積を制御すると、補助通路
６１がプレナム４０に接続しているので、トラップ領域
３６内に低圧力を生じさせることができる。
【００５６】補助通路６１と出口通路５５との間の流れ
経路の流れ面積を制御し、二次通路５６と出口通路５５
との間の流れ面積を積極的に調整すると、二次通路と補
助通路との圧力差のため、トラップ領域３６内の圧力を
幅広い範囲にわたって制御できる。これにより、シリン
ダ２２内に留まりシリンダからトラップ領域内へ逆流す
る残留排気ガスの更なる制御が可能となる。
経路の流れ面積を制御し、二次通路５６と出口通路５５
との間の流れ面積を積極的に調整すると、二次通路と補
助通路との圧力差のため、トラップ領域３６内の圧力を
幅広い範囲にわたって制御できる。これにより、シリン
ダ２２内に留まりシリンダからトラップ領域内へ逆流す
る残留排気ガスの更なる制御が可能となる。
【００５７】外部の循環排気ガスは、補助通路６５と出
口通路５５との間の流れ経路の流れ面積を制御すること
により、規制されうる。外部の循環排気ガスは、排気通
路２８からプレナム４０内への排気ガスの流入を可能に
するように補助通路６１、６５間の連通を可能にする作
動手段５７を使用した場合に規制され、またプレナム及
び逆止め弁３４を通る空気流によりシリンダ２２へ運ば
れる。また、クランクケース通路７２及び弁７４を介し
てトラップ領域３６へクランクケース２４を通気するこ
ともできる。
口通路５５との間の流れ経路の流れ面積を制御すること
により、規制されうる。外部の循環排気ガスは、排気通
路２８からプレナム４０内への排気ガスの流入を可能に
するように補助通路６１、６５間の連通を可能にする作
動手段５７を使用した場合に規制され、またプレナム及
び逆止め弁３４を通る空気流によりシリンダ２２へ運ば
れる。また、クランクケース通路７２及び弁７４を介し
てトラップ領域３６へクランクケース２４を通気するこ
ともできる。
【図１】エンジンに接続した本発明の吸気ポート圧力制
御装置を示す概略図である。
御装置を示す概略図である。
【図２】図１のスロットル通路の概略図で、二次通路延
長部がスロットル弁に隣接している本発明の別の実施例
を示す図である。
長部がスロットル弁に隣接している本発明の別の実施例
を示す図である。
【図３】図１に示すものと同様の制御弁手段の一部の概
略図で、二次通路延長部が周囲空気に開口している本発
明の更に別の実施例を示す図である。
略図で、二次通路延長部が周囲空気に開口している本発
明の更に別の実施例を示す図である。
【図４】多重シリンダエンジンに接続した本発明の他の
実施例の概略図である。
実施例の概略図である。
【図５】多重シリンダエンジンに接続した本発明の更に
他の実施例の概略図である。
他の実施例の概略図である。
【図６】空気補助燃料インゼクタがバイパスポートに接
続している本発明の別の実施例を示す概略図である。
続している本発明の別の実施例を示す概略図である。
【図７】図１の制御弁手段の一部の詳細を示す概略図で
ある。
ある。
【図８】制御弁手段の別の実施例の一部の概略図である
。
。
【図９】制御弁手段の更に別の実施例の一部の概略図で
ある。
ある。
２０、２０ｃ、２０ｄ 吸気ポート圧力制御装置２２
、２２ｃ、２２ｄ シリンダ ２６ 吸気弁 ３２、３２ｃ、３２ｄ 吸気通路 ３４、３４ｃ、３４ｄ 逆止め弁 ３６、３６ｃ、３６ｄ トラップ領域３８、３８ｃ、
３８ｄ バイパスポート４０ 補助室 ４２ａ スロットル通路 ４４、４４ａ スロットル弁 ４６、４６ａ、４６ｃ、４６ｄ 二次空気源５３、６
２ 二次通路手段 ５４、５４ｃ、５４ｄ 制御弁手段 ５５、５５ｃ、５５ｄ 出口通路 ５６ 二次通路 ５７、５７ｃ、５７ｄ 作動手段 ５８、５８ｃ、５８ｄ 出口通路延長部５９、５９ａ
二次通路延長部 ６０ 補助通路延長部 ６１ 補助通路 ６３ 制御弁手段
、２２ｃ、２２ｄ シリンダ ２６ 吸気弁 ３２、３２ｃ、３２ｄ 吸気通路 ３４、３４ｃ、３４ｄ 逆止め弁 ３６、３６ｃ、３６ｄ トラップ領域３８、３８ｃ、
３８ｄ バイパスポート４０ 補助室 ４２ａ スロットル通路 ４４、４４ａ スロットル弁 ４６、４６ａ、４６ｃ、４６ｄ 二次空気源５３、６
２ 二次通路手段 ５４、５４ｃ、５４ｄ 制御弁手段 ５５、５５ｃ、５５ｄ 出口通路 ５６ 二次通路 ５７、５７ｃ、５７ｄ 作動手段 ５８、５８ｃ、５８ｄ 出口通路延長部５９、５９ａ
二次通路延長部 ６０ 補助通路延長部 ６１ 補助通路 ６３ 制御弁手段
Claims (6)
- 【請求項１】 エンジンのシリンダ（２２）に通じた
吸気通路（３２）と；同吸気通路内に位置し、前記シリ
ンダの方への流体の流れは許容するが、反対方向への流
体の逆流を阻止する逆止め弁（３４）と；この逆止め弁
と前記シリンダとの間で前記吸気通路内に着座した吸気
弁（２６）と；前記吸気通路内に位置し、前記逆止め弁
と前記吸気弁との間の前記吸気通路の部分により画定さ
れたトラップ領域（３６）に連通するバイパスポート（
３８）と；出口通路（５５、５８）、二次通路（５６、
５９）、及び、これら出口通路と二次通路との間の連通
を可能にする作動手段（５７）を有する制御弁手段（５
４）と；を備え、前記出口通路が、この出口通路と前記
トラップ領域とが連通されるように前記バイパスポート
に接続されており、前記二次通路が、この二次通路と二
次空気源（４６）とが連通されるように同二次空気源に
接続されている吸気ポート圧力制御装置（２０）におい
て、前記作動手段が、エンジン作動条件の範囲にわたっ
て、前記二次通路と前記出口通路との間の流れ経路の流
れ面積の調整を可能にし、前記吸気弁を閉じたときに、
前記制御弁手段が前記二次空気源と前記トラップ領域と
の間で、制御された空気の流れを提供することを特徴と
する吸気ポート圧力制御装置。 - 【請求項２】 前記二次空気源がスロットル弁（４４
ａ）を備えたスロットル通路（４２ａ）を有し、前記二
次通路（５９ａ）が前記スロットル弁に隣接して同スロ
ットル弁と前記スロットル通路への入口との間で同スロ
ットル通路に接続され、この接続の位置は、前記スロッ
トル弁が閉じたときには、前記二次通路に連通した該ス
ロットル通路の部分内の圧力が同スロットル通路への入
口における圧力と実質上同じ圧力となり、前記スロット
ル弁が部分的に開いたときには、前記二次通路に連通し
たスロットル通路の前記部分内の圧力が同スロットル通
路の出口における圧力と実質上同じ圧力になるように、
選定されていることを特徴とする請求項１の吸気ポート
圧力制御装置。 - 【請求項３】 前記エンジンが補助室（４０）を有し
、前記制御弁手段が補助通路（６０、６１）を有し、前
記作動手段（５７）が、前記出口通路（５５、５８）と
前記補助通路との間の連通を可能にし、更に、同補助通
路と同出口通路との間の流れ経路の流れ面積の制御を可
能にし、前記補助通路が、この補助通路と前記補助室と
が連通されるように同補助室に接続されていることを特
徴とする請求項１又は２の吸気ポート圧力制御装置。 - 【請求項４】 複数個のシリンダ（２２ｃ、２２ｄ）
を有し、少なくとも２つのシリンダへの空気の吸入がエ
ンジンサイクルの別の工程期間中に生じるようになった
エンジンのための吸気ポート圧力制御装置（２０ｃ、２
０ｄ）であって、各シリンダに通じた吸気通路（３２ｃ
、３２ｄ）と；各吸気通路内に位置し、前記各シリンダ
の方への流体の流れは許容するが、反対方向への流体の
逆流を阻止する逆止め弁（３４ｃ、３４ｄ）と；同逆止
め弁と前記シリンダとの間で前記各吸気通路内に着座し
た吸気弁と；前記各吸気通路内に位置し、前記各逆止め
弁と前記各吸気弁との間の前記各吸気通路の部分により
画定された対応するトラップ領域（３６ｃ、３６ｄ）に
連通するバイパスポート（３８ｃ、３８ｄ）と；対応す
る前記トラップ領域との連通が可能になるように対応す
る前記バイパスポートに接続した出口通路（５５ｃ、５
８ｃ、５５ｄ、５８ｄ）、二次空気源（４６ｃ、４６ｄ
）との連通が可能になるように同二次空気源に接続した
二次通路手段（５３、６２）、及び、これら出口通路と
二次通路手段との間の連通を可能にする作動手段（５７
ｃ、５７ｄ）を有する制御弁手段（５４ｃ、５４ｄ）と
；を備えた吸気ポート圧力制御装置において、前記作動
手段が、前記二次通路手段と前記各出口通路との間の各
流れ経路の流れ面積の個々の制御を可能にしたことを特
徴とする吸気ポート圧力制御装置。 - 【請求項５】 シリンダ（２２）に通じた吸気通路（
３２）と；同吸気通路内に位置し、前記シリンダの方へ
の流体の流れは許容するが、反対方向への流体の逆流を
阻止する逆止め弁（３４）と；この逆止め弁と前記シリ
ンダとの間で前記吸気通路内に着座した吸気弁（２６）
と；前記吸気通路内に位置し、前記逆止め弁と前記吸気
弁との間の前記吸気通路の部分により画定されたトラッ
プ領域（３６）に連通するバイパスポート（３８）と；
出口通路（５５）、二次通路（５６）、及び、これら出
口通路と二次通路との間の連通を可能にする作動手段（
５７）を有する制御弁手段（５４）と；前記逆止め弁の
上流側に位置したスロットル弁（４４）と；を備え、前
記作動手段が更に、エンジン作動条件の範囲にわたって
、前記二次通路と前記出口通路との間の流れ経路の流れ
面積の調整を可能にするようになっており、前記出口通
路が、この出口通路と前記トラップ領域とが連通される
ように前記バイパスポートに接続されており、前記二次
通路が、この二次通路と二次空気源（４６）とが連通さ
れるように同二次空気源に接続されているエンジンのア
イドリング速度を制御する方法において、前記逆止め弁
を通る空気流を制限するように前記スロットル弁を設定
する工程と；エンジンの許容可能なアイドリング速度を
生じさせに十分な空気量を前記制御弁手段及びトラップ
領域を介して前記シリンダへ流入させるために、前記流
れ経路の流れ面積を調整するように前記作動手段を調整
する工程と；を有することを特徴とする制御方法。 - 【請求項６】 シリンダ（２２）に通じた吸気通路（
３２）と；同吸気通路内に位置し、前記シリンダの方へ
の流体の流れは許容するが、反対方向への流体の逆流を
阻止する逆止め弁（３４）と；この逆止め弁と前記シリ
ンダとの間で前記吸気通路内に着座した吸気弁（２６）
と；前記吸気通路内に位置し、前記逆止め弁と前記吸気
弁との間の前記吸気通路の部分により画定されたトラッ
プ領域（３６）に連通するバイパスポート（３８）と；
出口通路（５５）、二次通路（５６）、及び、これら出
口通路と二次通路との間の連通を可能にする作動手段（
５７）を有し、前記吸気弁に接続され、前記シリンダの
ための排気弁（３０）を開いたときにエンジンサイクル
の一部の期間中に前記吸気弁を開かせるようになった制
御弁手段（５４）と；を備え、前記作動手段が更に、前
記二次通路と前記出口通路との間の流れ経路の流れ面積
の制御を可能にするようになっており、前記出口通路が
、この出口通路と前記トラップ領域との間の連通を可能
にするように前記バイパスポートに接続しており、前記
二次通路が、この二次通路と二次空気源（４６）との間
の連通を許容するように同二次空気源に接続しているエ
ンジンのシリンダ（２２）内の残留排気ガスを制御する
方法において、燃焼を生じさせるに十分な排気ガス量を
前記シリンダ内へ提供すべく、前記吸気弁及び排気弁の
両方が開いたときにエンジンサイクルの一部の期間中で
、十分な残留排気ガスが、前記シリンダ内に留まること
ができ、かつ、同シリンダから前記トラップ領域へ戻り
、同シリンダ内への次の吸気期間中に同シリンダ内へ再
度進入できるように、前記トラップ領域内の圧力を制御
するために前記流れ経路の流れ面積を制御する工程を有
することを特徴とする制御方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US534986 | 1990-06-08 | ||
| US07/534,986 US4991547A (en) | 1990-06-08 | 1990-06-08 | Intake port pressure control system for engine induction system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04231680A true JPH04231680A (ja) | 1992-08-20 |
| JP2500028B2 JP2500028B2 (ja) | 1996-05-29 |
Family
ID=24132363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3136742A Expired - Lifetime JP2500028B2 (ja) | 1990-06-08 | 1991-06-07 | 吸気ポ―ト圧力制御装置及びエンジン制御方法 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4991547A (ja) |
| EP (1) | EP0460728B1 (ja) |
| JP (1) | JP2500028B2 (ja) |
| AU (1) | AU637907B2 (ja) |
| CA (1) | CA2039459C (ja) |
| DE (1) | DE69108451T2 (ja) |
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