JPH09144598A - クランクシャフト支持構造 - Google Patents
クランクシャフト支持構造Info
- Publication number
- JPH09144598A JPH09144598A JP29974195A JP29974195A JPH09144598A JP H09144598 A JPH09144598 A JP H09144598A JP 29974195 A JP29974195 A JP 29974195A JP 29974195 A JP29974195 A JP 29974195A JP H09144598 A JPH09144598 A JP H09144598A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- bearing
- engine
- caps
- bearing caps
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
- F02F7/0053—Crankshaft bearings fitted in the crankcase
- F02F2007/0056—Crankshaft bearings fitted in the crankcase using bearing beams, i.e. bearings interconnected by a beam or multiple beams
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クランクシャフトを支持するベアリングキャ
ップを連結するビーム部材の軽量、小型化及びコストダ
ウンを図り、更に４気筒エンジンと３気筒エンジンの生
産設備の共用化も図ることが可能なクランクシャフト支
持構造を提供する。 【解決手段】 エンジン１のクランクシャフト２の下方
から支持する複数のベアリングキャップ４と、これら複
数のベアリングキャップ４を連結するクランクシャフト
２の軸方向に延びたビーム部材７とから成り、前記複数
のベアリングキャップ４の中のクランクシャフト２の軸
方向一端２ｂ側に配置されたベアリングキャップ４は、
ビーム部材７と連結されない構造としたものである。
ップを連結するビーム部材の軽量、小型化及びコストダ
ウンを図り、更に４気筒エンジンと３気筒エンジンの生
産設備の共用化も図ることが可能なクランクシャフト支
持構造を提供する。 【解決手段】 エンジン１のクランクシャフト２の下方
から支持する複数のベアリングキャップ４と、これら複
数のベアリングキャップ４を連結するクランクシャフト
２の軸方向に延びたビーム部材７とから成り、前記複数
のベアリングキャップ４の中のクランクシャフト２の軸
方向一端２ｂ側に配置されたベアリングキャップ４は、
ビーム部材７と連結されない構造としたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのクラン
クシャフト支持構造に関する。
クシャフト支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図２に示すようにエンジン１のクランク
シャフト２は、各ジャーナル２ａがシリンダブロック３
に形成された各ジャーナル軸受（図示せず）に夫々ジャ
ーナルベアリング（図示せず）を介してベアリングキャ
ップ４により回転自在に軸支されている。更に、クラン
クシャフト２の軸方向に延びるビーム部材（以下「ベア
リングビーム」という）５により隣り合うベアリングキ
ャップ４同士を連結してクランクシャフト２の曲げ力に
よるベアリングキャップ４の倒れを防止するようにして
いる。
シャフト２は、各ジャーナル２ａがシリンダブロック３
に形成された各ジャーナル軸受（図示せず）に夫々ジャ
ーナルベアリング（図示せず）を介してベアリングキャ
ップ４により回転自在に軸支されている。更に、クラン
クシャフト２の軸方向に延びるビーム部材（以下「ベア
リングビーム」という）５により隣り合うベアリングキ
ャップ４同士を連結してクランクシャフト２の曲げ力に
よるベアリングキャップ４の倒れを防止するようにして
いる。
【０００３】このベアリングビーム５は、通常図示のよ
うに梯子状をなしており、各ベアリングキャップ４と共
締めされシリンダブロック３に固定され、全て（５個）
のベアリングキャップ４を一体的に連結して結合してい
る。また、クランクシャフト２は、前端２ｂにカムシャ
フト駆動機構及び各補機を駆動するためのプーリ（図示
せず）が、後端２ｃにフライホイール６が装着される。
尚、シリンダブロック３は、簡素化して描いてある。
うに梯子状をなしており、各ベアリングキャップ４と共
締めされシリンダブロック３に固定され、全て（５個）
のベアリングキャップ４を一体的に連結して結合してい
る。また、クランクシャフト２は、前端２ｂにカムシャ
フト駆動機構及び各補機を駆動するためのプーリ（図示
せず）が、後端２ｃにフライホイール６が装着される。
尚、シリンダブロック３は、簡素化して描いてある。
【０００４】ベアリングビーム５は、図示のようにシリ
ンダブロック３と別体に形成されている。クランクシャ
フト２は、例えば、図示のように４気筒エンジンの場合
には５個のベアリングキャップ４により支持され、ベア
リングビーム５は、これらの各ベアリングキャップ４を
連結して結合するために５個のベアリングキャップ支持
部５ａの各両端が夫々クランクシャフト２の軸方向に延
びる両側のサイドビーム５ｂ、５ｂにより結合されて梯
子状に形成されている。
ンダブロック３と別体に形成されている。クランクシャ
フト２は、例えば、図示のように４気筒エンジンの場合
には５個のベアリングキャップ４により支持され、ベア
リングビーム５は、これらの各ベアリングキャップ４を
連結して結合するために５個のベアリングキャップ支持
部５ａの各両端が夫々クランクシャフト２の軸方向に延
びる両側のサイドビーム５ｂ、５ｂにより結合されて梯
子状に形成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ベアリ
ングビーム５が鋳鉄部材により形成されていると重量が
重くなり、エンジンの軽量化を図る上で大きな障害とな
っている。また、ベアリングビーム５は、ベアリングキ
ャップ支持部５ａが多くなると、これに伴い大型化し、
且つコストアップとなる。更に、４気筒エンジンの場合
にはベアリングビーム５は、ベアリングキャップ支持部
５ａが５個形成されており、一方、３気筒エンジンの場
合にはベアリングビームは、ベアリングキャップ支持部
が４個形成されているために、４気筒エンジンと３気筒
エンジンのベアリングビーム加工ライン等の生産設備の
共用化を図るためには、新たな設備投資が必要となる。
ングビーム５が鋳鉄部材により形成されていると重量が
重くなり、エンジンの軽量化を図る上で大きな障害とな
っている。また、ベアリングビーム５は、ベアリングキ
ャップ支持部５ａが多くなると、これに伴い大型化し、
且つコストアップとなる。更に、４気筒エンジンの場合
にはベアリングビーム５は、ベアリングキャップ支持部
５ａが５個形成されており、一方、３気筒エンジンの場
合にはベアリングビームは、ベアリングキャップ支持部
が４個形成されているために、４気筒エンジンと３気筒
エンジンのベアリングビーム加工ライン等の生産設備の
共用化を図るためには、新たな設備投資が必要となる。
【０００６】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
で、クランクシャフトを支持するベアリングキャップを
連結するビーム部材の軽量、小型化及びコストダウンを
図り、更に４気筒エンジンと３気筒エンジンの生産設備
の共用化も図ることが可能なクランクシャフト支持構造
を提供することを目的とする。
で、クランクシャフトを支持するベアリングキャップを
連結するビーム部材の軽量、小型化及びコストダウンを
図り、更に４気筒エンジンと３気筒エンジンの生産設備
の共用化も図ることが可能なクランクシャフト支持構造
を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１では、エンジンのクランクシャフト
を下方から支持する複数のベアリングキャップと、前記
複数のベアリングキャップを連結する前記クランクシャ
フトの軸方向に延びたビーム部材とから成り、前記複数
のベアリングキャップの中の前記クランクシャフトの軸
方向一端側に配置されたベアリングキャップは、前記ビ
ーム部材と連結されない構造としたものである。
に本発明の請求項１では、エンジンのクランクシャフト
を下方から支持する複数のベアリングキャップと、前記
複数のベアリングキャップを連結する前記クランクシャ
フトの軸方向に延びたビーム部材とから成り、前記複数
のベアリングキャップの中の前記クランクシャフトの軸
方向一端側に配置されたベアリングキャップは、前記ビ
ーム部材と連結されない構造としたものである。
【０００８】請求項２では、前記エンジンは、カムシャ
フトを駆動するための駆動機構を前記クランクシャフト
端部に有すると共に、前記クランクシャフトの一端側
は、前記駆動機構が設けられた側としたものである。エ
ンジンのクランクシャフトは、複数のベアリングキャッ
プによりシリンダブロックに回転可能に支持される。ビ
ーム部材は、複数のベアリングキャップの中のカムシャ
フト駆動機構が装着されるクランクシャフトの一端側の
ベアリングキャップを除いて他のベアリングキャップと
共にシリンダブロックに固定されてこれらのベアリング
キャップを結合する。これによりクランクシャフトの支
持剛性を十分に保持しつつ、クランクシャフトの曲げ振
動を抑制し、シリンダブロックへの振動伝達及びフライ
ホイールの振動を低減する。ビーム部材は、ベアリング
キャップの支持箇所が少なくなるために小型、軽量化が
図られると共に、コストダウンが図られる。
フトを駆動するための駆動機構を前記クランクシャフト
端部に有すると共に、前記クランクシャフトの一端側
は、前記駆動機構が設けられた側としたものである。エ
ンジンのクランクシャフトは、複数のベアリングキャッ
プによりシリンダブロックに回転可能に支持される。ビ
ーム部材は、複数のベアリングキャップの中のカムシャ
フト駆動機構が装着されるクランクシャフトの一端側の
ベアリングキャップを除いて他のベアリングキャップと
共にシリンダブロックに固定されてこれらのベアリング
キャップを結合する。これによりクランクシャフトの支
持剛性を十分に保持しつつ、クランクシャフトの曲げ振
動を抑制し、シリンダブロックへの振動伝達及びフライ
ホイールの振動を低減する。ビーム部材は、ベアリング
キャップの支持箇所が少なくなるために小型、軽量化が
図られると共に、コストダウンが図られる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の態様を実施例
により説明する。図１は、本発明に係るクランクシャフ
ト支持構造を示す。尚、図１において図２に示す部材と
同一部材には同一の符号を付してある。また、エンジン
１のシリンダブロックは、省略してある。
により説明する。図１は、本発明に係るクランクシャフ
ト支持構造を示す。尚、図１において図２に示す部材と
同一部材には同一の符号を付してある。また、エンジン
１のシリンダブロックは、省略してある。
【００１０】エンジン１のクランクシャフト２は、４気
筒エンジンのクランクシャフトで両端及び各シリンダ間
にジャーナル２ａが５個形成されており、前端２ｂにカ
ムシャフトを駆動する駆動機構及び各補機を駆動するた
めのプーリ（何れも図示せず）が装着され、後端２ｃに
フライホイール６が装着される。そして、クランクシャ
フト２は、各ジャーナル２ａが夫々ジャーナルベアリン
グ（図示せず）を介してベアリングキャップ４によりシ
リンダブロック（図示せず）のジャーナル軸受に回転可
能に支持される。尚、これらのベアリングキャップ４
は、クランクシャフト２の前端２ｂ側から後端２ｃ方向
に＃１〜＃５と称することとする。
筒エンジンのクランクシャフトで両端及び各シリンダ間
にジャーナル２ａが５個形成されており、前端２ｂにカ
ムシャフトを駆動する駆動機構及び各補機を駆動するた
めのプーリ（何れも図示せず）が装着され、後端２ｃに
フライホイール６が装着される。そして、クランクシャ
フト２は、各ジャーナル２ａが夫々ジャーナルベアリン
グ（図示せず）を介してベアリングキャップ４によりシ
リンダブロック（図示せず）のジャーナル軸受に回転可
能に支持される。尚、これらのベアリングキャップ４
は、クランクシャフト２の前端２ｂ側から後端２ｃ方向
に＃１〜＃５と称することとする。
【００１１】一方、ビーム部材（以下「ベアリングビー
ム」という）７は、＃２〜＃５の４個のベアリングキャ
ップ４に対応して４個のベアリングキャップ支持部７ａ
を有し、これらのベアリングキャップ支持部７ａは、各
両端が夫々クランクシャフト２の軸方向に延びた両側の
２本のサイドビーム７ｂ、７ｂにより連結されて梯子状
に一体に形成されている。このベアリングビーム７は、
従来と同様に鋳鉄により形成されている。
ム」という）７は、＃２〜＃５の４個のベアリングキャ
ップ４に対応して４個のベアリングキャップ支持部７ａ
を有し、これらのベアリングキャップ支持部７ａは、各
両端が夫々クランクシャフト２の軸方向に延びた両側の
２本のサイドビーム７ｂ、７ｂにより連結されて梯子状
に一体に形成されている。このベアリングビーム７は、
従来と同様に鋳鉄により形成されている。
【００１２】このベアリングビーム７は、図示のように
クランクシャフト２の軸方向に沿ってベアリングキャッ
プ４の下方に配置され、各ベアリングキャップ支持部７
ａが対応する＃２〜＃５の各ベアリングキャップ４と共
にベアリングキャップボルト（図示せず）により前記シ
リンダブロックに共締めされ、これらの＃２〜＃５の４
個のベアリングキャップ４を強固に連結して結合し、前
記シリンダブロックにクランクシャフト２を支持する。
即ち、カムシャフトの駆動機構や補機類を駆動するプー
リが装着される前端２ｂ側の＃１のベアリングキャップ
４のみがベアリングビーム７に連結されない。
クランクシャフト２の軸方向に沿ってベアリングキャッ
プ４の下方に配置され、各ベアリングキャップ支持部７
ａが対応する＃２〜＃５の各ベアリングキャップ４と共
にベアリングキャップボルト（図示せず）により前記シ
リンダブロックに共締めされ、これらの＃２〜＃５の４
個のベアリングキャップ４を強固に連結して結合し、前
記シリンダブロックにクランクシャフト２を支持する。
即ち、カムシャフトの駆動機構や補機類を駆動するプー
リが装着される前端２ｂ側の＃１のベアリングキャップ
４のみがベアリングビーム７に連結されない。
【００１３】このようにベアリングビーム７の４個のベ
アリングキャップ支持部７ａにより＃１のベアリングキ
ャップ４を除く＃２〜＃５の４個のベアリングキャップ
４を連結して結合することにより、クランクシャフト２
の曲げ振動が抑制され、シリンダブロックへの振動伝達
及びフライホイール６への振動が低減される。特に、フ
ライホイール６の振動は、当該フライホイール６に最も
近い＃５のベアリングキャップ４の支持剛性と相関が強
いため、前端２ｂ側の＃１のベアリングキャップ４を除
く＃２〜＃５の４個のベアリングキャップ４の支持剛性
の向上でもフライホイール振動を低減できる十分な効果
が得られる。
アリングキャップ支持部７ａにより＃１のベアリングキ
ャップ４を除く＃２〜＃５の４個のベアリングキャップ
４を連結して結合することにより、クランクシャフト２
の曲げ振動が抑制され、シリンダブロックへの振動伝達
及びフライホイール６への振動が低減される。特に、フ
ライホイール６の振動は、当該フライホイール６に最も
近い＃５のベアリングキャップ４の支持剛性と相関が強
いため、前端２ｂ側の＃１のベアリングキャップ４を除
く＃２〜＃５の４個のベアリングキャップ４の支持剛性
の向上でもフライホイール振動を低減できる十分な効果
が得られる。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、請
求項１では、エンジンのクランクシャフトを下方から支
持する複数のベアリングキャップと、前記複数のベアリ
ングキャップを連結する前記クランクシャフトの軸方向
に延びたビーム部材とから成り、前記複数のベアリング
キャップの中の前記クランクシャフトの軸方向一端側に
配置されたベアリングキャップは、前記ビーム部材と連
結されない構造としたことによりビーム部材の重量の軽
減、小型化及びコストダウンを図ることが可能となると
共に、他のベアリングキャップがビームにより結合され
ているため全てのベアリングキャップを結合するのと略
同等の振動低減効果を保持できる。
求項１では、エンジンのクランクシャフトを下方から支
持する複数のベアリングキャップと、前記複数のベアリ
ングキャップを連結する前記クランクシャフトの軸方向
に延びたビーム部材とから成り、前記複数のベアリング
キャップの中の前記クランクシャフトの軸方向一端側に
配置されたベアリングキャップは、前記ビーム部材と連
結されない構造としたことによりビーム部材の重量の軽
減、小型化及びコストダウンを図ることが可能となると
共に、他のベアリングキャップがビームにより結合され
ているため全てのベアリングキャップを結合するのと略
同等の振動低減効果を保持できる。
【００１５】請求項２では、ビーム部材は、クランクシ
ャフトのカムシャフト駆動機構が設けられた一端側のベ
アリングキャップを除く他のベアリングキャップを結合
することにより、フライホイールが装着される他端側の
ベアリングキャップの支持剛性を十分に確保することが
でき、フライホイール振動を抑制し、シリンダブロック
への振動伝達及びフライホイールの振動を低減すること
が可能となる。
ャフトのカムシャフト駆動機構が設けられた一端側のベ
アリングキャップを除く他のベアリングキャップを結合
することにより、フライホイールが装着される他端側の
ベアリングキャップの支持剛性を十分に確保することが
でき、フライホイール振動を抑制し、シリンダブロック
への振動伝達及びフライホイールの振動を低減すること
が可能となる。
【００１６】また、４気筒エンジンの場合にビーム部材
のベアリングキャップ支持部を４個に減らすことによ
り、３気筒エンジンのビーム部材のベアリングキャップ
支持部の数と同数とすることができ、４気筒エンジンと
３気筒エンジンの生産設備の共用化を図ることも可能と
なり、設備費の低減が図られ、更なるコストダウンが図
られる。
のベアリングキャップ支持部を４個に減らすことによ
り、３気筒エンジンのビーム部材のベアリングキャップ
支持部の数と同数とすることができ、４気筒エンジンと
３気筒エンジンの生産設備の共用化を図ることも可能と
なり、設備費の低減が図られ、更なるコストダウンが図
られる。
【図１】本発明に係るクランクシャフト支持構造の要部
組立斜視図である。
組立斜視図である。
【図２】従来のクランクシャフト支持構造の組立斜視図
である。
である。
１ エンジン ２ クランクシャフト ２ａ ジャーナル ３ シリンダブロック ４ ベアリングキャップ ６ フライホイール ７ ベアリングビーム（ビーム部材） ７ａ ベアリングキャップ支持部 ７ｂ サイドビーム
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンのクランクシャフトを下方から
支持する複数のベアリングキャップと、 前記複数のベアリングキャップを連結する前記クランク
シャフトの軸方向に延びたビーム部材とから成り、 前記複数のベアリングキャップの中の前記クランクシャ
フトの軸方向一端側に配置されたベアリングキャップ
は、前記ビーム部材と連結されないことを特徴とするク
ランクシャフト支持構造。 - 【請求項２】 前記エンジンは、カムシャフトを駆動す
るための駆動機構を前記クランクシャフト端部に有する
と共に、前記クランクシャフトの一端側は、前記駆動機
構が設けられた側であることを特徴とする請求項１に記
載のクランクシャフト支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29974195A JPH09144598A (ja) | 1995-11-17 | 1995-11-17 | クランクシャフト支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29974195A JPH09144598A (ja) | 1995-11-17 | 1995-11-17 | クランクシャフト支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09144598A true JPH09144598A (ja) | 1997-06-03 |
Family
ID=17876414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29974195A Pending JPH09144598A (ja) | 1995-11-17 | 1995-11-17 | クランクシャフト支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09144598A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100439693C (zh) * | 2004-03-30 | 2008-12-03 | 三菱自动车工业株式会社 | 发动机的气缸体结构 |
-
1995
- 1995-11-17 JP JP29974195A patent/JPH09144598A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100439693C (zh) * | 2004-03-30 | 2008-12-03 | 三菱自动车工业株式会社 | 发动机的气缸体结构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20010123 |