JPH09144509A - ４サイクルエンジンのシリンダヘッド締結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シリンダ本体に対しシリンダヘッドを複数の
ボルトによって締結させるようにした場合に、エンジン
を小形にできるようにし、かつ、このようにした場合で
も、エンジン性能の向上が達成されるようにする。 【解決手段】 シリンダヘッド７の前部をシリンダ本体
５に締結させる左右一対の前部ボルト８，８と、上記シ
リンダヘッド７の後部を同上シリンダ本体５に締結させ
る左右一対の後部ボルト９，９とを設ける。シリンダ２
の平面視で、上記各前部ボルト８を吸気弁２６，２７群
の前方近傍に位置させ、上記各後部ボルト９を排気弁３
２，３２群の左右の側方近傍に位置させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車や自動
車に搭載される４サイクルエンジンに関し、より詳しく
は、シリンダ本体に対しシリンダヘッドを複数のボルト
によって締結させるようにしたシリンダヘッド締結構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】４サイクルエンジンには、従来、次のよ
うに構成されたものがある。

【０００３】即ち、シリンダの軸心を縦向きにみたと
き、このシリンダが上記軸心上に形成されたシリンダ孔
を有するシリンダ本体と、このシリンダ本体の上面に接
合されるシリンダヘッドと、上記シリンダの平面視で上
記シリンダヘッドの一方側である前部を上記シリンダ本
体に締結させる左右一対の前部ボルトと、上記シリンダ
ヘッドの後部を同上シリンダ本体に締結させる左右一対
の後部ボルトとで構成されている。

【０００４】上記シリンダの平面視で、上記シリンダ孔
に対応するシリンダヘッドの部分における前部には三つ
の吸気開口部が左右に並設され、後部には二つの排気開
口部が左右に並設され、これら各開口部はシリンダの外
部とシリンダ孔内とを互いに連通させている。上記各吸
気開口部をそれぞれ開閉する吸気弁が設けられる一方、
上記各排気開口部をそれぞれ開閉する排気弁が設けられ
ている。また、上記シリンダヘッドの上面側に軸心がそ
れぞれ左右に延びる吸気カム軸と排気カム軸とが前後に
並設され、上記各吸気弁の各上端部と上記吸気カム軸と
がリフターを介しカム係合する一方、上記各排気弁の各
上端部と上記排気カム軸とがリフターを介しカム係合し
ている。

【０００５】そして、エンジン駆動時には、そのクラン
ク軸に連動する上記吸気カム軸と排気カム軸の回転によ
り、これらにカム係合している各吸気弁と排気弁とが、
適宜、開閉弁動作させられ、これに伴い上記吸気開口部
を通りシリンダ孔内に吸入された混合気が点火、燃焼さ
せられて、これがエンジンの動力に変換され、その燃焼
ガスは、排気として上記排気開口部を通し、シリンダの
外部に排出されるようになっている。

【０００６】また、エンジン性能を向上させるため、側
面視で、上記シリンダ孔の軸心と各吸気弁の軸心とのな
す交角が、同上シリンダ孔の軸心と各排気弁の軸心との
なす交角よりも小さくされている。

【０００７】即ち、シリンダ孔の軸心と各吸気弁の軸心
とのなす交角をより小さくさせることにより、各吸気開
口部の軸心が上記シリンダ孔の軸心となす交角をより小
さくさせ、これにより、上記各吸気開口部を通った混合
気が上記シリンダ孔内の底部に向って吸入されるように
し、もって、混合気がシリンダ孔内で偏流しないように
され、これによる着火性能の向上等によりエンジン性能
の向上が図られている。

【０００８】上記の場合、シリンダ孔の軸心と各吸気弁
の軸心とのなす交角をより小さくさせたことにより、上
記各吸気弁の上端部は上記各排気弁の上端部に接近す
る。そこで、これらの干渉を避ける上で、上記シリンダ
孔の軸心と各排気弁の軸心とのなす交角がより大きくな
るよう各排気弁がより大きく傾斜させられて、その上端
部が上記シリンダ孔の軸心からより大きく離されてい
る。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した従
来の技術では、シリンダの平面視で、各前、後部ボルト
は単に吸、排気弁群の周囲に配置されており、このた
め、エンジンの外形が全体として大形となっている。

【００１０】また、前記した従来の技術では、上記各排
気弁の上端部は上記シリンダ孔の軸心から大きく離され
ているため、上記各排気弁の上端部との干渉を避けよう
として、前記各後部ボルトが更に後方に移動させられ、
もって、エンジンがより大形になっている。

【００１１】一方、エンジン性能を向上させるため、上
記吸気開口部を通してのシリンダ孔への混合気の吸入
が、より円滑になされるよう各吸気弁のリフト量（吸気
開口部を閉じた吸気弁の弁本体の位置から同上吸気開口
部を全開させた同上弁本体の位置までの距離）をより大
きくすることが望まれる。

【００１２】そこで、上記吸気カム軸が上記リフターの
上面に広範囲に接するよう、上記リフターの直径を大き
くしてその上面を広くし、上記吸気カム軸にリフターを
介し上記吸気弁を十分にカム係合させることにより、上
記リフト量を大きくさせることが考えられる。

【００１３】しかし、このように、各吸気弁のリフター
の直径を大きくさせた場合、これらリフター同士の干渉
を避けるために、各吸気弁の上端部は互いに左右に離さ
れることとなる。また、これらリフターとの干渉を避け
ようとして、前記各前部ボルトが更に左右の外側方に移
動させられ、もって、エンジンが更に大形になるおそれ
がある。

【００１４】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、シリンダ本体に対しシリンダヘッドを複
数のボルトによって締結させるようにした場合に、エン
ジンを小形にできるようにし、かつ、このようにした場
合でも、エンジン性能の向上が達成されるようにするこ
とを課題とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の本発明の４サイクルエンジンのシリンダヘッド締結構
造は、次の如くである。

【００１６】請求項１の発明は、シリンダ２の軸心３を
縦向きにみたとき、このシリンダ２が上記軸心３上に形
成されたシリンダ孔４を有するシリンダ本体５と、この
シリンダ本体５の上面に接合されるシリンダヘッド７
と、上記シリンダ２の平面視で上記シリンダヘッド７の
一方側である前部を上記シリンダ本体５に締結させる左
右一対の前部ボルト８，８と、上記シリンダヘッド７の
後部を同上シリンダ本体５に締結させる左右一対の後部
ボルト９，９とを有し、同上シリンダ２の平面視で、上
記シリンダ孔４に対応するシリンダヘッド７の部分にお
ける前部に三つの吸気開口部１８，１９を左右に並設
し、後部に二つの排気開口部２４を左右に並設し、上記
各吸気開口部１８，１９をそれぞれ開閉する吸気弁２
６，２７を設ける一方、上記各排気開口部２４をそれぞ
れ開閉する排気弁３２を設け、側面視で、上記シリンダ
孔４の軸心３と各吸気弁２６，２７の軸心７３，７４と
のなす交角θ₁ ，θ₂ を、同上シリンダ孔４の軸心３と
各排気弁３２の軸心７５とのなす交角θ₃ よりも小さく
した４サイクルエンジンにおいて、上記シリンダ２の平
面視で、上記各前部ボルト８を上記吸気弁２６，２７群
の前方近傍に位置させると共に、上記各後部ボルト９を
上記排気弁３２，３２群の左右の側方近傍に位置させた
ものである。

【００１７】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、各吸気弁２６，２７をその各上端部に向うに従い互
いに左右に離れるように傾斜させたものである。

【００１８】請求項３の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、シリンダヘッド７の上面側に軸心４
５，４６がそれぞれ左右に延びる吸気カム軸４３と排気
カム軸４４とを前後に並設し、各吸気弁２６，２７の各
上端部と上記吸気カム軸４３とをリフター６０を介しカ
ム係合させる一方、各排気弁３２の各上端部と上記排気
カム軸４４とをリフター６１を介しカム係合させ、前後
方向で、前部ボルト８の軸心から吸気カム軸４３の軸心
４５に至る第１長さＬ₁ を、後部ボルト９の軸心から排
気カム軸４４の軸心４６に至る第２長さＬ₂ よりも小さ
くしたものである。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００２０】図１〜４において、符号１は自動二輪車や
自動車の車両に搭載される内燃機関である４サイクル並
列多気筒エンジンで、説明の便宜上、図中矢印Ｆｒの方
向を前方とし、下記する左右とはこの前方に向っての水
平方向をいうものとする。

【００２１】図１で示すように、エンジン１のシリンダ
２の軸心３を縦向きにみたとき、上記シリンダ２は、上
記軸心３上に形成されたシリンダ孔４を有するシリンダ
本体５と、上記シリンダ本体５の上面に接合されるシリ
ンダヘッド７とを有している。また、図２で示すよう
に、上記シリンダ２の平面視で上記シリンダ２は、上記
シリンダヘッド７の一方側である前部を上記シリンダ本
体５に締結させる左右一対の前部ボルト８，８と、上記
シリンダヘッド７の後部を同上シリンダ本体５に締結さ
せる左右一対の後部ボルト９，９とを有している。

【００２２】図１において、上記シリンダ本体５内には
ピストン１０が上下摺動自在に嵌入され、上記シリンダ
本体５、シリンダヘッド７、およびピストン１０で囲ま
れた空間のシリンダヘッド７側の部分が燃焼室１１とな
っている。

【００２３】上記シリンダヘッド７の前部には、前後方
向に延びる吸気通路１３が形成されている。この吸気通
路１３の一端はシリンダヘッド７の前面に開口し、この
開口部に吸気管が連結されている。また、上記吸気通路
１３の一端近傍のシリンダヘッド７に燃料噴射弁１４が
取り付けられている。

【００２４】上記吸気通路１３の他端側は上記燃焼室１
１に向うに従い複数（３本）に分岐して、互いに独立し
た中央分岐通路１５と、この中央分岐通路１５を左右か
ら挟む一対の側部分岐通路１６とで構成されている。こ
れら中央分岐通路１５と、各側部分岐通路１６，１６と
は、それぞれ吸気開口部１８，１９を通して上記燃焼室
１１内に開口している。

【００２５】特に、図２で示すシリンダ２の平面視（軸
心３に沿った視線）で、上記吸気開口部１８，１９は、
上記シリンダ孔４に対応するシリンダヘッド７の部分に
おける前部で、左右に並設されている。この場合、中央
分岐通路１５の下流端に形成された吸気開口部１８と、
各側部分岐通路１６の下流端に形成された吸気開口部１
９，１９とは、前後に互いに偏位し、かつ、左右で互い
に接近して、コンパクトに設けられている。

【００２６】図１において、上記シリンダヘッド７の後
部には、前後方向に延びる排気通路２２が形成されてい
る。この排気通路２２の一端はシリンダヘッド７の後面
に開口して、この開口部に排気管が連結されている。上
記排気通路２２の他端側は上記燃焼室１１に向うに従い
複数（２本）に分岐して、左右一対の分岐通路２３，２
３で構成されている。これら各分岐通路２３は、それぞ
れ排気開口部２４を通して上記燃焼室１１内に開口して
いる。

【００２７】特に、図２で示すシリンダ２の平面視で、
上記排気開口部２４，２４は、上記シリンダ孔４に対応
するシリンダヘッド７の部分における後部で、左右に並
設されている。

【００２８】図１から図４において、上記吸気開口部１
８，１９をそれぞれ開閉する吸気弁２６，２７が設けら
れている。これら各吸気弁２６，２７は上記シリンダヘ
ッド７に上下摺動自在に支承される弁棒２８と、上記各
吸気開口部１８，１９を貫通した上記弁棒２８の下端に
一体成形された弁体２９とを備えている。上記各弁体２
９が上記各吸気開口部１８，１９をその下側から閉じる
よう、上記各吸気弁２６，２７を上方に付勢するばね３
０が設けられている。

【００２９】上記各排気開口部２４をそれぞれ開閉する
排気弁３２が設けられている。これら各排気弁３２は上
記シリンダヘッド７に上下摺動自在に支承される弁棒３
３と、上記各排気開口部２４を貫通した上記弁棒３３の
下端に一体成形された弁体３４とを備えている。上記各
弁体３４が上記各排気開口部２４をその下側から閉じる
よう、上記各排気弁３２を上方に付勢するばね３５が設
けられている。

【００３０】上記シリンダヘッド７の上方には動弁機構
３８が設けられている。この動弁機構３８は上記シリン
ダヘッド７とシリンダヘッドカバー４０とで囲まれたカ
ム室４１を有している。

【００３１】上記カム室４１に吸気カム軸４３と排気カ
ム軸４４とが並設され、これら吸気カム軸４３の軸心４
５と、排気カム軸４４の軸心４６とはそれぞれ左右に、
かつ、互いに平行に延びている。これら吸気カム軸４３
と排気カム軸４４は、それぞれその軸心４５，４６回り
に回転自在となるよう上記シリンダヘッド７に軸受４８
により支承されている。上記吸気カム軸４３は上記各吸
気弁２６，２７の上方に位置し、上記排気カム軸４４は
上記各排気弁３２の上方に位置している。

【００３２】上記各吸気弁２６，２７の各弁棒２８の上
端には、これら各弁棒２８と共に上記シリンダヘッド７
を摺動するリフター６０が取り付けられている。また、
上記各排気弁３２の各弁棒３３の上端には、これら各弁
棒３３と共に上記シリンダヘッド７を摺動するリフター
６１が取り付けられている。上記の場合、各弁棒２８，
３３と、これに支持されるリフター６０とは互いに同じ
軸心上に設けられている。

【００３３】上記吸気カム軸４３と排気カム軸４４はそ
れぞれエンジン１のクランク軸に連動して回転するよう
になっている。上記吸気カム軸４３の回転で、上記各吸
気弁２６，２７の上端部と、これらに対応する上記吸気
カム軸４３とが上記リフター６０を介してカム係合し、
このカム係合と、前記ばね３０の付勢力とにより、各吸
気弁２６，２７が適宜に開閉弁動作させられる。

【００３４】また、上記排気カム軸４４の回動で、上記
各排気弁３２の上端部と、これらに対応する上記排気カ
ム軸４４とが上記リフター６１を介してカム係合し、こ
のカム係合と、前記ばね３５の付勢力とにより、各排気
弁３２が適宜に開閉弁動作させられる。

【００３５】図１、２において、前記シリンダヘッド７
に点火プラグ６３が取り付けられ、この点火プラグ６３
の放電部６４は、上記燃焼室１１のほぼ中心で、かつ、
前記シリンダ２のほぼ軸心３上で上記燃焼室１１に臨ん
でいる。

【００３６】エンジン１の駆動時に、上記ピストン１０
が上死点から下降するときが吸入行程であり、このと
き、吸気カム軸４３とのカム係合で、各吸気弁２６，２
７が各吸気開口部１８，１９を開く。すると、まず、吸
気通路１３に大気側の空気６５がシリンダ孔４内に吸入
される。このとき、上記吸気通路１３における空気６５
に対し、前記燃料噴射弁１４から燃料６９が供給され、
混合気７１が生成され、この混合気７１は上記シリンダ
孔４内に吸入される。

【００３７】次に、上記ピストン１０の上昇における圧
縮行程で、上記混合気７１は燃焼室１１にて圧縮され、
このとき、上記点火プラグ６３の放電により着火され、
かつ、燃焼させられて爆発行程となり、エンジン１の出
力に変換される。

【００３８】また、この後の排気行程で、排気カム軸４
４とのカム係合により、各排気弁３２が各排気開口部２
４を開く。すると、上記燃焼後の燃焼ガスが排気７２と
して上記排気開口部２４と排気通路２２とを通り排出さ
れる。

【００３９】図１において、側面視で、上記シリンダ孔
４の軸心３と、左右各吸気弁２６，２７のうち中央部の
吸気弁２６の軸心７３とがなす交角を第１交角θ₁ と
し、同上シリンダ孔４の軸心３と、側部の吸気弁２７の
軸心７４とがなす交角を第２交角θ₂ とし、同上シリン
ダ孔４の軸心３と、上記排気弁３２の軸心７５とがなす
交角を第３交角θ₃ として、第１交角θ₁ ＜第２交角θ
₂ ＜第３交角θ₃ としている。

【００４０】即ち、シリンダ孔４の軸心３と各吸気弁２
６，２７の軸心７３，７４とのなす第１、第２交角θ
₁ ，θ₂ をより小さくさせることにより、各吸気開口部
１８，１９の軸心が上記シリンダ孔４の軸心３となす交
角をより小さくさせ、これにより、上記各吸気開口部１
８，１９を通った混合気７１が上記シリンダ孔４内の底
部に向って吸入されるようにし、もって、混合気７１が
シリンダ孔４内で偏流しないようにされ、これによる着
火性能の向上等によりエンジン性能の向上が図られてい
る。

【００４１】上記の場合、シリンダ孔４の軸心３と各吸
気弁２６，２７の軸心７３，７４とのなす第１、第２交
角θ₁ ，θ₂ をより小さくさせたことにより、上記各吸
気弁２６，２７の上端部は上記各排気弁３２の上端部に
接近する。そこで、これら各吸気弁２６，２７の上端部
と、各排気弁３２の上端部、および点火プラグ６３を設
けるためのプラグホール６６とが互いに干渉することを
避ける上で、また、前記吸気カム軸４３と排気カム軸４
４とをチェーン巻掛手段で連動させる際にこれら吸気カ
ム軸４３と排気カム軸４４との間に所定の離間寸法を確
保する上で、上記第３交角θ₃ がより大きくなるよう各
排気弁３２がより大きく傾斜させられて、その上端部が
上記シリンダ孔４の軸心３からより大きく離されてい
る。また、この際、プラグホール６６は上記吸気弁２６
の上端部と干渉しないよう上方に向うに従い排気弁３２
側に傾斜させられている。

【００４２】図１の側面図、および図２におけるシリン
ダ２の平面視において、前記各前部ボルト８は上記吸気
弁２６，２７群の前方近傍に位置させられている。ま
た、前記各後部ボルト９は上記排気弁３２，３２群の左
右の側方近傍に位置させられている。

【００４３】上記吸気開口部１８，１９は左右で三つ設
けられており、これに伴い、吸気弁２６，２７は左右に
三つ設けられていて、これら吸気弁２６，２７群の左右
の幅寸法が大きいのに対し、排気開口部２４は左右で二
つ設けられており、これに伴い、排気弁３２も左右に二
つ設けられていて、これら排気弁３２群の左右幅寸法は
より小さく抑えられている。

【００４４】そして、上記したように、幅寸法が小さい
排気弁３２，３２群の左右の側方近傍に各後部ボルト９
を位置させたため、上記各後部ボルト９が左右の外側方
に大きく張り出して配置されるということが防止され
て、上記各後部ボルト９と排気弁３２群とがコンパクト
に配置されている。

【００４５】ところで、前記したように側面視で、上記
各排気弁３２はより大きく傾斜させられて、その上端部
はシリンダ孔４の軸心３から大きく離れることとなって
いるが、上記各後部ボルト９は、前記したように排気弁
３２，３２群の左右の側方に位置させられているため、
上記各排気弁３２の上端部との干渉を避けようとして、
各後部ボルト９が後方に移動させられるということは防
止される。

【００４６】図３、４において、上記各吸気弁２６，２
７はその各上端部に向うに従い互いに左右に離れること
とされ、これにより、上記各吸気弁２６，２７の上端部
に対応するリフター６０が互いに干渉することが防止さ
れてその直径が大きくされている。これにより、上記吸
気カム軸４３がリフター６０の上面に広範囲に接するこ
ととされ、もって、リフト量が大きくされている。

【００４７】この場合、各吸気弁２６，２７の上端部は
互いに左右に離されるが、各前部ボルト８は、前記した
ように吸気弁２６，２７群の前方に位置させられている
ため、上記各吸気弁２６，２７の上端部やリフター６０
との干渉を避けようとして、各前部ボルト８が前方に移
動させられるということは防止される。

【００４８】上記したように、左右各側部の吸気弁２７
は左右の外側方に傾斜しており、また、この吸気弁２７
とその上端部に取り付けられるリフター６０とは同じ軸
心上に設けられている。そこで、このリフター６０の上
面に吸気カム軸４３のカムノーズが線接触するよう、こ
のカムノーズの外周面はテーパ面とされている。

【００４９】図１、２において、前記左右前部ボルト
８，８と、左右後部ボルト９，９とは平面視で仮想矩形
枠の各角部に位置させられている。

【００５０】前後方向で、前記各前部ボルト８の軸心か
ら上記吸気カム軸４３の軸心４５に至る第１長さＬ₁
は、前記各後部ボルト９の軸心から上記排気カム軸４４
の軸心４６に至る第２長さＬ₂ よりも小さくされてい
る。つまり、前記各前部ボルト８は上記吸気弁２６，２
７により接近させられている。なお、上記吸気弁２６の
軸心７３をあまりに垂直に近づけると、空気６５が吸気
通路１３を通って燃焼室１１に流入するとき、この空気
６５が吸気弁２６の弁体上面に案内されて上記シリンダ
孔４の内面により垂直に衝突することとなり、このた
め、燃焼室１１への空気６５の円滑な流入が阻害され
る。そこで、第１長さＬ₁ はできるだけ小さくされ、つ
まり、第２交角θ₂ がある程度大きくなるよう、上記吸
気弁２６の軸心７３が傾斜させられている。

【００５１】また、左右方向での前部ボルト８，８（も
しくは後部ボルト９，９）間の第３長さＬ₃ よりも前後
方向での前部ボルト８と後部ボルト９間の第４長さＬ₄
の方が小さくされている。なお、上記第３長さＬ₃ はシ
リンダ孔４のボア径によって決定されるものである。

【００５２】図５は、本発明の他の実施の形態を示して
いる。

【００５３】これによれば、正面視で、各吸気弁２６，
２７はほぼ平行に延びている。

【００５４】上記の場合、各吸気弁２６，２７に取り付
けられる各リフター６０の直径は大きくされているが、
これら各リフター６０が互いに干渉し合わないよう、左
右各側部のリフター６０の軸心７６は、同上側部の吸気
弁２７の軸心７４よりも外側方に偏位させられている。

【００５５】他の構成や作用は前記した実施の形態と同
様であるため、その説明を省略する。

【００５６】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００５７】請求項１の発明によれば、シリンダの軸心
を縦向きにみたとき、このシリンダが上記軸心上に形成
されたシリンダ孔を有するシリンダ本体と、このシリン
ダ本体の上面に接合されるシリンダヘッドと、上記シリ
ンダの平面視で上記シリンダヘッドの一方側である前部
を上記シリンダ本体に締結させる左右一対の前部ボルト
と、上記シリンダヘッドの後部を同上シリンダ本体に締
結させる左右一対の後部ボルトとを有し、同上シリンダ
の平面視で、上記シリンダ孔に対応するシリンダヘッド
の部分における前部に三つの吸気開口部を左右に並設
し、後部に二つの排気開口部を左右に並設し、上記各吸
気開口部をそれぞれ開閉する吸気弁を設ける一方、上記
各排気開口部をそれぞれ開閉する排気弁を設け、側面視
で、上記シリンダ孔の軸心と各吸気弁の軸心とのなす交
角を、同上シリンダ孔の軸心と各排気弁の軸心とのなす
交角よりも小さくした４サイクルエンジンにおいて、上
記シリンダの平面視で、上記各前部ボルトを上記吸気弁
群の前方近傍に位置させると共に、上記各後部ボルトを
上記排気弁群の左右の側方近傍に位置させてある。

【００５８】上記の場合、吸気開口部は左右で三つ設け
られており、これに伴い、吸気弁も左右に三つ設けられ
ていて、これら吸気弁群の左右の幅寸法が大きいのに対
し、排気開口部は左右で二つ設けられており、これに伴
い、排気弁も左右に二つ設けられていて、これら排気弁
群の左右幅寸法はより小さく抑えられている。

【００５９】そして、上記したように、幅寸法が小さい
排気弁群の左右の側方近傍に各後部ボルトを位置させた
ため、上記各後部ボルトが左右の外側方に大きく張り出
して配置されるということが防止される。

【００６０】よって、上記各後部ボルトと排気弁群とが
コンパクトに配置されて、エンジンが小形となる。

【００６１】ところで、エンジン性能の向上のため、上
記したように側面視で、上記シリンダ孔の軸心と各吸気
弁の軸心とのなす交角を、同上シリンダ孔の軸心と各排
気弁の軸心とのなす交角よりも小さくし、この際、上記
各吸気弁の上端部と各排気弁の上端部との干渉を避ける
上で、各排気弁がより大きく傾斜させられて、その上端
部がシリンダ孔の軸心から大きく離れることとされた場
合において、上記各後部ボルトは、上記したように排気
弁群の左右の側方に位置させられており、このため、上
記した各排気弁の上端部との干渉を避けようとして、従
来のように各後部ボルトが後方に移動させられるという
ことは防止される。

【００６２】よって、エンジン性能の向上が、エンジン
を小形にしたものでありながら、達成される。

【００６３】請求項２の発明によれば、各吸気弁をその
各上端部に向うに従い互いに左右に離れるように傾斜さ
せてあり、これにより、各吸気弁の上端部に対応して設
けられるリフターは互いに干渉することが防止されてそ
の直径が大きくされ、これにより、上記吸気カム軸がリ
フターの上面に広範囲に接することとされ、もって、リ
フト量が大きくされることとなって、エンジン性能の向
上が達成される。

【００６４】この場合、各吸気弁の上端部は互いに左右
に離されるが、各前部ボルトは、前記したように吸気弁
群の前方に位置させられているため、上記各吸気弁の上
端部やリフターとの干渉を避けようとして、各前部ボル
トが前方に移動させられるということは防止される。

【００６５】よって、この点でもエンジン性能の向上
が、エンジンを小形にしたものでありながら、達成され
る。

【００６６】請求項３の発明によれば、シリンダヘッド
の上面側に軸心がそれぞれ左右に延びる吸気カム軸と排
気カム軸とを前後に並設し、各吸気弁の各上端部と上記
吸気カム軸とをリフターを介しカム係合させる一方、各
排気弁の各上端部と上記排気カム軸とをリフターを介し
カム係合させ、前後方向で、前部ボルトの軸心から吸気
カム軸の軸心に至る第１長さを、後部ボルトの軸心から
排気カム軸の軸心に至る第２長さよりも小さくしてあ
る。

【００６７】このため、各前部ボルトは上記吸気弁によ
り接近することとなり、もって、エンジンがより小形に
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンの側面断面図である。

【図２】図１で示したものの平面部分断面図である。

【図３】各吸、排気弁の平面図である。

【図４】各吸気弁の正面図である。

【図５】他の発明の実施の形態で、図３に相当する図で
ある。

【符号の説明】

１ エンジン ２ シリンダ ３ 軸心 ４ シリンダ孔 ５ シリンダ本体 ６ ボルト ７ シリンダヘッド ８ 前部ボルト ９ 後部ボルト １０ ピストン １１ 燃焼室 １３ 吸気通路 １８，１９ 吸気開口部 ２２ 排気通路 ２４ 排気開口部 ２６，２７ 吸気弁 ３２ 排気弁 ４３ 吸気カム軸 ４４ 排気カム軸 ４５，４６ 軸心 ４８ 軸受 ６０，６１ リフター ７１ 混合気 ７２ 排気 ７３，７４，７５ 軸心 θ₁ 第１交角（交角） θ₂ 第２交角（交角） θ₃ 第３交角（交角） Ｌ₁ 第１長さ Ｌ₂ 第２長さ Ｌ₃ 第３長さ Ｌ₄ 第４長さ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダの軸心を縦向きにみたとき、こ
   のシリンダが上記軸心上に形成されたシリンダ孔を有す
   るシリンダ本体と、このシリンダ本体の上面に接合され
   るシリンダヘッドと、上記シリンダの平面視で上記シリ
   ンダヘッドの一方側である前部を上記シリンダ本体に締
   結させる左右一対の前部ボルトと、上記シリンダヘッド
   の後部を同上シリンダ本体に締結させる左右一対の後部
   ボルトとを有し、同上シリンダの平面視で、上記シリン
   ダ孔に対応するシリンダヘッドの部分における前部に三
   つの吸気開口部を左右に並設し、後部に二つの排気開口
   部を左右に並設し、上記各吸気開口部をそれぞれ開閉す
   る吸気弁を設ける一方、上記各排気開口部をそれぞれ開
   閉する排気弁を設け、側面視で、上記シリンダ孔の軸心
   と各吸気弁の軸心とのなす交角を、同上シリンダ孔の軸
   心と各排気弁の軸心とのなす交角よりも小さくした４サ
   イクルエンジンにおいて、 上記シリンダの平面視で、上記各前部ボルトを上記吸気
   弁群の前方近傍に位置させると共に、上記各後部ボルト
   を上記排気弁群の左右の側方近傍に位置させた４サイク
   ルエンジンのシリンダヘッド締結構造。
2. 【請求項２】 各吸気弁をその各上端部に向うに従い互
   いに左右に離れるように傾斜させた請求項１に記載の４
   サイクルエンジンのシリンダヘッド締結構造。
3. 【請求項３】 シリンダヘッドの上面側に軸心がそれぞ
   れ左右に延びる吸気カム軸と排気カム軸とを前後に並設
   し、各吸気弁の各上端部と上記吸気カム軸とをリフター
   を介しカム係合させる一方、各排気弁の各上端部と上記
   排気カム軸とをリフターを介しカム係合させ、前後方向
   で、前部ボルトの軸心から吸気カム軸の軸心に至る第１
   長さを、後部ボルトの軸心から排気カム軸の軸心に至る
   第２長さよりも小さくした請求項１、もしくは２に記載
   の４サイクルエンジンのシリンダヘッド締結構造。