JPH09142133A

JPH09142133A - 車両用空気調和装置

Info

Publication number: JPH09142133A
Application number: JP30574595A
Authority: JP
Inventors: Akio Hirano; 昭夫平野; Koji Nonoyama; 浩司野々山; Kazufumi Yomo; 四方　　一史
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1995-11-24
Filing date: 1995-11-24
Publication date: 1997-06-03

Abstract

(57)【要約】【課題】送風機スイッチ４１がOFF で、内外気併用モ
ードで、さらにラム圧によって外気導入口３３から送風
機２０内に外気が進入し、進入した外気が第２内気導入
口３２から車室内に洩れ出て、快適性を損なう不具合を
なくす。【解決手段】送風機スイッチ４１から「OFF 信号」が
出力され、内外気切替ドア位置検出センサ４２によって
「内外気併用モード」が検出され、さらに車速センサ４
３によって「所定速度以上」が検出された場合、制御装
置４０は送風機２０のファンモータ２３に、所定電圧Ｖ
0 を印加する。すると、外気導入口３３から送風機２０
内に進入した外気は、送風機２０の作動によって、空調
ユニット２内の一方の通路を通って室内の上側へ吹き出
される。この結果、外気が第２内気導入口３２から漏れ
出て、ダッシュボードの下方から乗員の足元に出て、特
に冬季など外気温度が低い場合に、乗員に不快感を与え
る不具合が防がれる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室外空気（以
下、外気）と、車室内空気（以下、内気）とを、同時に
送風機に導く「内外気併用モード」が可能な空気取入手
段を備えた車両用空気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、特開平６−２５５３４１
号公報に開示されるように、内気と外気とを同時に送風
機に取り入れる「内外気併用モード」で車室内を空調す
る装置が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】内外気併用モードで
は、外気を送風機に導くための外気導入口と、内気を送
風機に導くための内気導入口とが同時に開いた状態とな
る。つまり、外気導入口と内気導入口とが直接、あるい
は送風機を介して連通した状態となる。一方、車両が走
行すると、ラム圧によって、外気導入口に外気が導かれ
る。

【０００４】このため、送風機がオフした状態でも、車
両速度が上昇し、ラム圧が高くなると、ラム圧によって
外気が外気導入口より進入し、進入した外気が内気導入
口から室内に進入して車室内の快適性を損なう不具合が
生じる。

【０００５】

【発明の目的】本発明は、上記の事情に鑑みてなされた
もので、その目的は、送風機のオフ時に、内外気併用モ
ードで、ラム圧が上昇しても、ラム圧によって外気導入
口から進入した外気が、内気導入口から車室内へ進入す
る不具合を防止できる車両用空気調和装置の提供にあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１を採用したこと
により、次の作用を奏する。送風機スイッチによって
「送風機のオフ」を検出し、導入状態検出手段によって
「内外気併用モード」を検出し、さらに、車速検出手段
によって「車速が所定速度以上」を検出した際、つま
り、上記３つの条件を全て満足した時、制御装置が送風
機に所定電圧（一定電圧であっても、車速等によって変
化する電圧であっても良い）を印加する。すると、ラム
圧によって外気導入口を通過した外気は、送風機の作動
によってダクトに導かれる。

【０００７】上記の作用で示したように、ラム圧によっ
て外気導入口を通過した外気は、送風機の作動によって
ダクトに導かれるため、外気が内気導入口を通って室内
へ進入する不具合が防がれ、内気導入口から車室内に外
気が進入して車室内の快適性が損なわれる不具合の発生
を防ぐという効果を奏する。

【０００８】

【発明の実施の形態】次に、本発明の車両用空気調和装
置を、図に示す実施例に基づき説明する。図１ないし図
４は第１実施例を示すもので、図１は送風機ユニットの
概略図、図２は車両用空気調和装置の概略構成図であ
る。

【０００９】〔第１実施例の構成〕車両用空気調和装置
は、車室内前部のダッシュボード内に組み付けられるも
ので、空気流を生じさせる送風機ユニット１と、この送
風機ユニット１の発生した空気流を空調して車室内へ吹
き出す空調ユニット２とから構成され、送風機ユニット
１と空調ユニット２とは相互に嵌め合わされ、風洩れが
ないように、シールパッキン等を用いてシールされてい
る。

【００１０】先ず、空調ユニット２を説明する。空調ユ
ニット２は、送風機ユニット１の発生した空気流を室内
へ向けて空気を送るダクト３を備える。このダクト３の
内部には、仕切壁４が設けられ、ダクト３の内部が第１
通路５と、第２通路６に仕切られている。

【００１１】ダクト３の風下端部には、第１通路５およ
び第２通路６を通過した空気を室内の各部へ向けて吹き
出す複数の吹出口が形成されている。この吹出口は、第
１通路５を通過した空気を乗員の上半身へ向けて吹き出
すフェイス吹出口７と、第１通路５を通過した空気をフ
ロントの窓ガラスへ向けて吹き出すデフロスタ吹出口８
と、第２通路６を通過した空気を乗員の足元へ向けて吹
き出すフット吹出口９とからなる。そして、各吹出口に
は、それぞれの吹出口を通過する空気量を制御するフェ
イスドア１１、デフロスタドア１２、およびフットドア
１３が設けられている。

【００１２】ダクト３内の風上側には、ダクト３内を流
れる空気を冷却する冷却手段１４が配置されるととも
に、その下流にダクト３内を流れる空気を加熱する加熱
手段１５が配置されている。なお、冷却手段１４は、冷
凍サイクルの冷媒蒸発器である。また、加熱手段１５は
エンジン冷却水（温水）を熱源とするヒータコアであ
る。

【００１３】冷却手段１４は、仕切壁を貫通して配置さ
れ、ダクト３内を流れる空気が全て通過するように、ダ
クト３内の全面に亘って設けられている。また、加熱手
段１５も仕切壁を貫通して配置され、第１通路５および
第２通路６には、それぞれ加熱手段１５をバイパスする
バイパス通路（図示しない）が設けられている。

【００１４】なお、第１通路５を通過する空気における
加熱手段１５とバイパス通路との通過割合、および第２
通路６を通過する空気における加熱手段１５とバイパス
通路との通過割合は、加熱手段１５の風上側に配置され
たエアミックスドア１６によって調節される。

【００１５】次に、空調ユニット２の風上端に接続され
る送風機ユニット１を説明する。送風機ユニット１は、
第１通路５および第２通路６のそれぞれに空気流を生じ
させる送風機２０と、この送風機２０を覆って設けら
れ、送風機２０に外気および内気を導く空気取入手段３
０とから構成される。

【００１６】送風機２０は、第１通路５に空気流を生じ
させる第１ファン２１、第２通路６に空気流を生じさせ
る第２ファン２２、一体化された第１、第２ファン２
１、２２を駆動する１つのファンモータ２３、および第
１ファン２１と第２ファン２２をそれぞれ覆うファンケ
ース２４から構成されている。なお、このファンケース
２４の内部は仕切板２５で仕切られ、第１ファン２１お
よび第２ファン２２のそれぞれが発生した空気流を、第
１通路５および第２通路６に別々に導くように設けられ
ている。

【００１７】空気取入手段３０は、第１ファン２１へ内
気を導くための第１内気導入口３１と、第２ファン２２
へ内気を導くための第２内気導入口３２と、第１、第２
ファン２１、２２へ外気を導くための外気導入口３３と
を備える。また、空気取入手段３０は、第１ファン２１
に導かれる空気を、外気あるいは内気に切り換える第１
内外気切替ドア３４を備えるとともに、第２ファン２２
に導かれる空気を、外気あるいは内気に切り換える第２
内外気切替ドア３５を備える。

【００１８】なお、空気取入手段３０は、図１の実線に
示すように、第１内外気切替ドア３４が外気導入口３３
を開く外気モードで、第２内外気切替ドア３５が内気導
入口を開く内気モードとなる「内外気併用モード」の設
定が可能なものである。

【００１９】また、外気導入口３３には、ラム圧を受け
る部位に外気の取入口が配置された外気導入ダクト（図
示しない）が接続され、車両外の外気を外気導入口３３
へ導いている。このため、車両が走行すれば、外気導入
口３３には、走行時のラム圧が加わり、第１内外気切替
ドア３４あるいは第２内外気切替ドア３５の少なくとも
一方が外気モードの状態では、送風機２０が停止してい
る状態でも、ラム圧によって外気が空気取入手段３０内
へ進入する。

【００２０】ここで、第１内外気切替ドア３４と第２内
外気切替ドア３５の両方が外気モードの状態では、ラム
圧によって進入した外気は空調ユニット２に供給され、
空調された後に車室内に導かれるため、乗員が不快感を
感じることはない。

【００２１】しかるに、第１内外気切替ドア３４と第２
内外気切替ドア３５によって、「内外気併用モード」の
設定がなされている場合は、ラム圧によって外気導入口
３３を通って送風機２０に進入した外気は、第１、第２
ファン２１、２２と、ファンケース２４との隙間を通っ
て、開いている第２内気導入口３２へ至り、この第２内
気導入口３２から車室内へ進入し、冬季など外気温度が
低い場合は特に、乗員の快適性を損ねてしまう不具合が
生じる。

【００２２】この不具合を解消するために、本実施例の
車両用空気調和装置は、次の各手段を搭載する。車両用
空気調和装置は、乗員によって操作され、送風機２０の
ON（Ｌｏ、Ｍ1、Ｍ2 、Ｈｉ）状態と、OFF 状態とを操
作する送風機スイッチ４１を備える。この送風機スイッ
チ４１がOFF に設定されている時、送風機スイッチ４１
は、制御装置４０に送風機２０がOFF 状態である旨の信
号である「OFF 信号」を出力する。

【００２３】第１内外気切替ドア３４と第２内外気切替
ドア３５には、それぞれのドアの位置を検出する内外気
切替ドア位置検出センサ４２が設けられている。この内
外気切替ドア位置検出センサ４２が「内外気併用モー
ド」を検出する導入状態検出手段に相当するもので、こ
の内外気切替ドア位置検出センサ４２の検出した「内外
気切替ドア位置信号」は制御装置４０に出力される。

【００２４】車両用空気調和装置が搭載される車両は、
車両制御（例えば、エンジン制御や、自動変速機制御
等）のために、車速を検出するための車速センサ４３を
搭載する。本実施例では、この車速センサ４３の出力を
利用するもので、この車速センサ４３（速度検出手段に
相当する）の「車速信号」は制御装置４０に出力され
る。

【００２５】制御装置４０は、図３のステップＳ1 〜Ｓ
3 に示すように、送風機スイッチ４１から「OFF 信号」
が入力され、内外気切替ドア位置検出センサ４２から入
力された「内外気切替ドア位置信号」が「内外気併用モ
ード」で、さらに車速センサ４３から入力された「車速
信号」が所定車速Ｖｓより大きい場合に、ステップＳ4
に示すように、送風機２０のファンモータ２３に所定電
圧Ｖ0 を印加させ、上記の３つの条件が揃わなかった場
合は、ステップＳ5 に示すように、送風機２０のファン
モータ２３への電圧印加は行わないものである。

【００２６】ここで、所定車速Ｖｓの設定について、図
４の破線Ａを用いて説明する。送風機スイッチ４１がOF
F で、かつ「内外気併用モード」の時、上述のように車
速の上昇によるラム圧の上昇によって外気導入口３３か
ら進入した外気が送風機２０内を通って内気導入口より
車室内へ洩れ出る。冬季など外気温度が低く、この洩れ
出た外気による不快感の許容限界が例えば１０ｍ³／ｈ
である場合、その量が洩れ出る車速を所定車速Ｖｓとし
た。

【００２７】また、所定電圧Ｖ0 の設定について、図４
の一点鎖線Ｂを用いて説明する。送風機スイッチ４１が
OFF で、かつ「内外気併用モード」の時、ファンモータ
２３に所定電圧Ｖ0 を印加しても、ラム圧の上昇によっ
て、外気導入口３３から進入した外気が送風機２０内を
通って内気導入口より車室内へ洩れ出る。この洩れ出る
外気の量が１０ｍ³／ｈとなる電圧を所定電圧Ｖ0 とし
た。

【００２８】なお、上記所定車速Ｖｓと所定電圧Ｖ0 と
の設定は、一例を示すものであって、車両の構造や実車
のフィーリング等によっても決定される。また、所定電
圧Ｖ0 を送風機２０のファンモータ２３に印加すること
により、送風機２０が作動して空気風が空調ユニット２
より発生する。この時、送風機スイッチ４１はOFF 状態
であるため、空調ユニット２より発生する空調風が不自
然さを損なわないように、所定電圧Ｖ0 は極力低い電圧
とし、ファンスイッチのＬｏの時の印加電圧よりも、さ
らに低い電圧とすることが望ましい。

【００２９】〔実施例の作動〕次に、上記実施例の作動
を説明する。送風機スイッチ４１がOFF で、かつ「内外
気併用モード」の時に車両が走行すると、車速の上昇に
ともなってラム圧が上昇する。ラム圧が上昇すると、外
気が外気導入口３３からファンケース２４内に進入し、
第１、第２ファン２１、２２と、ファンケース２４との
隙間を通って、開いている第２内気導入口３２へ至り、
この第２内気導入口３２から車室内へ漏れ出る。

【００３０】車速が所定速度Ｖｓより遅い場合は、第２
内気導入口３２から車室内へ漏れ出る外気量は少なく、
乗員に不快感を与えない。車速が所定速度Ｖｓよりも速
くなると、制御装置４０が送風機２０のファンモータ２
３に所定電圧Ｖ0 を印加する。

【００３１】ファンモータ２３に所定電圧Ｖ0 が印加さ
れることにより、送風機２０が作動し、外気導入口３３
より送風機２０内に進入した外気は、第１ファン２１に
よって駆動され、第１通路５を介して、フェイス吹出口
７、あるいはデフロスタ吹出口８から吹き出される。つ
まり、ラム圧によって進入した外気は室内の上方へ吹き
出される。

【００３２】なお、第１ファン２１の回転とともに、第
２ファン２２も回転するため、第２ファン２２が内気導
入口より内気を吸引し、第２通路６を介してフット吹出
口９より吹き出させるが、足元に吹き出される空気は内
気であるため、足元の温度は変動せず、快適性を損ねな
い。

【００３３】〔実施例の効果〕本実施例の車両用空気調
和装置は、上記の作動で示したように、ラム圧によって
外気導入口３３を通過して送風機２０内に導かれた外気
は、第１ファン２１の回転によって第１通路５を通り、
車室の上側に吹き出される。このため、例えば冬季な
ど、外気温度が低い場合であっても、温度の低い外気
が、車両用空気調和装置が搭載されたダッシュボードの
下部から乗員の足元に洩れ出て、乗員に不快感を与える
不具合が防がれる。

【００３４】〔第２実施例〕図５は第２実施例を示す送
風機ユニット１の概略図である。本実施例の送風機ユニ
ット１における空気取入手段３０は、外気導入口５１と
内気導入口５２とを切り換える内外気切替親ドア５３
と、この内外気切替親ドア５３の一部を開閉する内外気
切替子ドア５４とを有する親子ドアタイプのもので、図
５の実線に示すように、内外気切替親ドア５３が内気導
入口５２と閉じる外気モードの状態の時、内外気切替子
ドア５４が、自重あるいは風圧によって開口し、内気を
送風機２０へ導く「内外気併用モード」になる。なお、
この図では、内外気切替親ドア５３が１枚の例を示す
が、複数用いても良い。

【００３５】このため、この「内外気併用モード」で、
「送風機２０がOFF 」の状態で、走行によるラム圧を受
けると、外気導入口５１から進入した外気が、内気導入
口５２より洩れ出る不具合が発生するように作用する
が、上記の実施例を適用して車速が所定以上の時に、送
風機２０のファンモータ２３に所定電圧Ｖ0 を印加する
ことにより、上記の不具合の発生を防ぐことができる。

【００３６】〔変形例〕上記の実施例では、送風機２０
に印加する所定電圧Ｖ0 を一定にした例を示したが、車
速の上昇に伴って所定電圧Ｖ0 を変動するように設けて
も良い。また、上記の実施例では、ダクト３内が複数の
通路（第１通路５、第２通路６）に分割された例を示し
たが、ダクト３内の通路が分割されない装置に本発明を
適用しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】送風機ユニットの概略図である（第１実施
例）。

【図２】車両用空気調和装置の概略構成図である（第１
実施例）。

【図３】制御装置の作動を示すフローチャートである
（第１実施例）。

【図４】車速の外気の洩れ量の関係を示すグラフである
（第１実施例）。

【図５】送風機ユニットの概略図である（第２実施
例）。

【符号の説明】

１送風機ユニット２空調ユニット３ダクト２０送風機３０空気取入手段３１第１内気導入口３２第２内気導入口３３外気導入口４０制御装置４１送風機スイッチ４２内外気切替ドア位置検出センサ（導入状態検出手
段）４３車速センサ（車速検出手段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】（ａ）室内に向かう通路を備えるダクト
と、（ｂ）このダクト内において車室に向かう空気流を生じ
させる送風機と、（ｃ）車室外空気を前記送風機に導く外気導入口、およ
び車室内空気を前記送風機に導く内気導入口を備え、車
室外空気と車室内空気を同時に前記送風機に導く内外気
併用モードの設定が可能な空気取入手段と、（ｄ）前記送風機をオン、オフ操作する送風機スイッチ
と、（ｅ）前記空気取入手段が内外気併用モードの状態にあ
るか否かを検出する導入状態検出手段と、（ｆ）車両速度を検出する車速検出手段と、（ｇ）前記送風機スイッチによって前記送風機のオフ状
態を検出し、前記導入状態検出手段によって内外気併用モードを検出
し、さらに、前記車速検出手段によって所定速度以上を検出
した際に、前記送風機に所定電圧を印加する制御装置とを備える車
両用空気調和装置。