JPH09126951A - エンジンの試験用始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スタータモータが組み込まれていない状態の
エンジン本体の検査を、ダミー・フライホイールを用い
ることなく簡易に効率良く行うことができ、しかもその
作業性の改善を図ることのできる試験用始動装置を提供
する。 【解決手段】 エンジン本体の出力軸(１)に予め取り付
けたトルクコンバータ接続用のドライブプレート(９)に
対して、始動用モータが連結される連結ディスク(１０)
を連結するようにしたもので、この連結ディスクを、始
動用モータが嵌合連結される連結孔(１２)を中心に設け
たディスク本体(１１)の外周部に、ドライブプレートの
トルクコンバータ接続孔(９ａ)を前記エンジン本体側か
ら覆う断面略コ字状のドライブプレート固定部(１３)を
設け、この固定部に設けたドライブプレート接続用孔
(８０)と前記トルクコンバータ接続孔とをボルト締結す
る構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエンジン本体を単体
で、つまりスタータモータが連結されていない状態のま
ま試験するに好適なエンジンの試験用始動装置に関す
る。

【０００２】

【関連する背景技術】エンジン本体が製造・組み立てら
れた段階で該エンジン本体を検査する場合、未だスター
タモータ等が組み込まれていないことから、その出力軸
に外部駆動源である始動用モータを連結し、この始動用
モータを用いて該エンジン本体の始動が行われる。この
始動用モータとエンジン本体との連結は、従来では専
ら、該エンジン本体の出力軸（クランク軸）１に図７に
示すようなダミー・フライホイール２を取り付け、この
ダミー・ホイール２の中心に穿たれたスプライン孔３に
始動用モータ４のシャフト５を嵌合させて行われてい
る。このシャフト５とスプライン孔３との嵌合は、シャ
フト５をダミー・フライホイール２に対して同軸に位置
合わせし、該シャフト５の周面に設けられたスプライン
溝５ａを上記スプライン孔３に嵌め込むことによって行
われる。

【０００３】尚、図７中、６はダミー・フライホイール
２を出力軸１に連結固定するボルトであり、このボルト
６は出力軸１の端部に設けられているフライホイール等
の取り付け孔に螺合される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで上述したダミ
ー・フライホイール２は、試験が終了した時点で出力軸
１から取り外される。そしてマニュアル・トランスミッ
ション（ＭＴ）車にあっては、図８の（ａ）に示すよう
にクラッチ機構のフライホイール７が上記出力軸１に取
り付けられ、またオートマチック・トランスミッション
（ＡＴ）車にあっては、図８の（ｂ）に示すようにトル
クコンバータ８を連結する為のドライブプレート９が取
り付けられる。これらのフライホイール７またはドライ
ブプレート９の取り付けは、前述したように出力軸１の
端部の取り付け孔にボルト６を螺合することにより行わ
れる。

【０００５】しかし出力軸１からダミー・フライホイー
ル２を取り外して、フライホイール７またはドライブプ
レート９に付け替える作業は非常に煩わしく、製造工数
の増大や作業時間の増加に起因するコスト高の要因とな
っている。しかもダミー・フライホイール２を取り外す
際、エンジン本体の内部側に貫通している取り付け孔か
ら、僅かではあるがオイルが漏れるので作業性が悪く、
しかも清掃作業が必要となる等の不具合があった。

【０００６】また前述したようにダミー・フライホイー
ル２はエンジン本体の出力軸１にボルト６にて締結固定
され、このダミー・フライホイール２に対して始動用モ
ータ４のシャフト５がスプライン結合される。この為、
検査時におけるエンジン本体と始動用モータ５との接続
系の全てがリジットであり、ダミー・フライホイール２
における振動・騒音が大きいと言う問題がある。更には
ダミー・フライホイール２と始動用モータ４との連結部
であるシャフト５に大きな負荷が掛かるので、シャフト
５に形成されたスプライン溝６の寿命が短いと言う問題
もあった。

【０００７】本発明はこのような事情を考慮してなされ
たもので、その目的は、エンジン本体の検査を簡易に効
率良く行うことができ、しかもその作業性の大幅な改善
を図ることのできるエンジンの始動用試験装置を提供す
ることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は上述した目的を
達成するべくなされたもので、スタータモータが連結さ
れていない状態でのエンジン本体を外部駆動源により始
動させるためのエンジンの試験用始動装置に係り、出力
軸にトルクコンバータ接続用のドライブプレートを備え
たエンジン本体に対し、始動用モータが連結される連結
ディスクを上記ドライブプレートを介して前記出力軸に
同軸に設けたもので、特に請求項１に記載の発明は前記
連結ディスクを、円盤状のディスク本体を主体とし、こ
のディスク本体の中心に前記始動用モータの駆動軸が嵌
合連結される連結孔を設けると共に、前記ドライブプレ
ートの外周部に形成されたトルクコンバータ接続孔を前
記エンジン本体側から覆う断面略コ字状のドライブプレ
ート固定部を前記ディスク本体の外周部に延接し、更に
このドライブプレート固定部の前記エンジン本体側の上
記トルクコンバータ接続孔に対応する位置にドライブプ
レート接続用孔を設けた構成とし、前記ドライブプレー
トと連結ディスクとを、上記ドライブプレート接続用孔
と前記トルクコンバータ接続孔とを介してボルト締結す
るようにしたことを特徴とするものである。

【０００９】つまり連結ディスクの始動用モータの駆動
軸が嵌合連結される連結孔を中心に設けた円盤状のディ
スク本体の外周部に、ドライブプレートのトルクコンバ
ータ接続孔をエンジン本体側から覆う断面略コ字状のド
ライブプレート固定部を設け、このドライブプレート固
定部に設けたドライブプレート接続用孔と前記トルクコ
ンバータ接続孔とをボルト締結する構成とすることで、
ドライブプレートおよび連結ディスクを介してエンジン
本体と始動用モータとを連結するようにし、これによっ
てエンジン本体の出力軸にドライブプレートを取り付け
た状態で、その検査を行い得るようにし、従来のような
ダミー・フライホイールとドライブプレートとの付け替
えを不要としたものである。

【００１０】また請求項２に記載の発明は、前記ドライ
ブプレート接続用孔にボルト締結用のナット部を形成し
ておくことで、そのボルト締結作業を簡易に行い得るよ
うにしたものである。更に請求項３に記載の発明は、前
記ドライブプレート固定部をドライブプレートの外周部
に形成された複数のトルクコンバータ接続用孔にそれぞ
れ対応させて設けておき、その夫々の位置にてボルト締
結を行う構成とすることで、ドライブプレートと連結用
ディスクと連結を確実に行い得るようにしたものであ
る。

【００１１】また請求項４に記載の発明は、上述した請
求項１乃至３の発明において、前記ディスク本体部の中
心に、前記エンジン本体の出力軸を同軸に嵌合する孔を
形成しておくことで、連結ディスクを上記出力軸に対し
て同軸に精度良く、且つ確実に連結するようにしたもの
である。請求項５に記載の発明は、前記ドライブプレー
トの一端に当接して前記トルクコンバータ接続孔と前記
ドライブプレート接続用孔との位置を互いに合わせる回
転ストッパを前記連結ディスクに設けたことを特徴とし
ている。そしてこれにより、出力軸に対して連結ディス
クを回転させるだけで該連結ディスクを所定の連結位置
に位置決めすることを可能とし、その連結作業性を高め
るようにしたものである。また請求項６に記載の発明
は、特に請求項５に記載の発明において前記回転ストッ
パを、前記ドライブプレートの縁部の、前記トルクコン
バータ接続孔が形成された大径部と、該大径部間を結ぶ
小径部との間の位置に当接するように設けることで、そ
の連結部である接続孔の位置とは別の部位にてその位置
決めを行い得るようにしたものである。

【００１２】更には請求項７に記載の発明は、断面略コ
字状の前記ドライブプレート固定部を、前記ドライブプ
レートの前記トルクコンバータ接続用孔の前後両面を覆
う形状となし、且つ前記ドライブプレート接続用孔を上
記トルクコンバータ接続用孔の前後両面を覆う部位にそ
れぞれ形成しておき、これらのドライブプレート接続用
孔を前記トルクコンバータ接続用孔を介してボルト締結
することで、該ドライブプレート固定部にて前記ドライ
ブプレートを挟持固定する構造としたもので、これによ
ってその連結を簡易に、且つ確実に行い得るようにした
ものである。

【００１３】そして請求項８に記載の発明は前述した請
求項１乃至７の発明において、更に前記ディスク本体部
が、前記ドライブプレート固定部に接続されるドライブ
プレートと、前記連結孔に嵌合連結される前記始動用モ
ータの駆動軸との間に、それらの相対振動を吸収する緩
衝部材を備えていることを特徴とするものである。つま
りディスク本体部に緩衝部材を備えることで、連結ディ
スクにおける振動・騒音を抑制するようにしたものであ
る。

【００１４】また請求項９に記載の発明は、前記緩衝部
材を乾式のクラッチディスクとすることで、連結ディス
クの着脱持における取り扱いを容易なものとしたことを
特徴としている。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明に係
るエンジンの試験用始動装置の実施の形態について説明
する。図１は実施例装置の概略構成を示す要部断面図で
あり、１はエンジン本体の出力軸（クランクシャフ
ト）、９は該出力軸１にボルト６にて連結固定されたド
ライブプレートである。このドライブプレート９は前述
したトルクコンバータ８を取り付ける為のもので、エン
ジン本体の検査専用部品ではなく、最終製品そのもので
ある。

【００１６】しかしてドライブプレート９は、図８にお
いては概念的に対称形状を有するものとして示したが、
実際には図２にその平面形状を示すように、円盤状の本
体部の周辺を１２０度間隔で三方向に切り落とした略三
角形の平面形状を有する。このドライブプレート９の径
方向に張り出した３つの大径部には、トルクコンバータ
８を連結する為のトルクコンバータ接続孔９ａがそれぞ
れ設けられている。またドライブプレート９の本体部の
中心には、エンジン本体の出力軸１の先端突出部１ａを
嵌合する円孔９ｂが形成され、またその周囲に位置して
該ドライブプレート９を出力軸１の端部にボルト締結す
る為の穴９ｃが等角度間隔に形成されている。これらの
各穴９ｃは、前記大径部間をそれぞれ結ぶ小径部に位置
して設けられており、これによって該ドライブプレート
９の前記円孔９ｂを中心とする重量バランスがとられて
いる。

【００１７】尚、ドライブプレート９の本体部の前記大
径部と小径部とを区画する如く設けられた円環状の段差
部９ｄは、その本体中心に対する周辺部の弾性部として
機能するものである。このような構造を有するドライブ
プレート９は、エンジン本体を検査するに先立って、該
エンジン本体の出力軸１の先端突出部１ａに前記円孔９
ｂを嵌合させてその中心を同軸に位置合わせし、前記穴
９ｃを介してボルト６を出力軸１の取り付け孔にそれぞ
れ螺合することで出力軸１に取り付けられる。

【００１８】但し、出力軸１へのドライブプレート９の
取り付けは、該エンジン本体をＡＴ車に搭載することを
前提として行われるものであり、ＭＴ車に搭載予定の場
合にはドライブプレート９に代えて前述したクラッチ機
構のフライホイール７が上記出力軸１に取り付けられ
る。さて上記ドライブプレート９を出力軸１に取り付け
たエンジン本体を検査する為のこの実施例に係る装置
は、図１に示すように該ドライブプレート９に取り付け
られる連結ディスク１０と、この連結ディスク１０に連
結される始動用モータ４とからなる。始動用モータ４
は、前述したようにそのシャフト５にスプライン溝５ａ
を形成したもので、後述するように上記連結ディスク１
０に対して同軸に着脱される。

【００１９】連結ディスク１０は、基本的には円盤状の
ディスク本体１１と、このディスク本体１１の中心に設
けられて前記始動用モータ４のシャフト（駆動軸）５が
嵌合連結される連結孔１２と、前記ドライブプレート９
の外周部に形成されたトルクコンバータ接続孔９ａを利
用して該連結ディスク１０をドライブプレート９に連結
する為のドライブプレート固定部１３とを備えて構成さ
れる。ドライブプレート固定部１３は、前記各トルクコ
ンバータ接続孔９ａにそれぞれ対応して３カ所に設けら
れる。

【００２０】ディスク本体１１は、図３にその平面構造
を示すように全体的には円盤形状をなし、具体的には図
４にその分解構造を示すようにフランジ２０上にクラッ
チディスク３０を介してプレート４０を積層し、クラッ
チディスク３０の周囲において前記フランジ２０とプレ
ート４０とを複数のボルト５０により締結一体化した構
造を有する。尚、６０はクラッチディスク３０の軸部と
前記プレート４０との間に介在されるカラーである。

【００２１】即ち、円環状のフランジ２０の外周縁に
は、等角度（１２０゜）間隔にＵ字状の切り込み部２１
が形成されている。またフランジ２０の上記切り込み部
２１を避けた外周縁部には、その縁部に沿って所定厚み
の肉厚部２２が複数箇所に亘って形成されている。これ
らの肉厚部２２は、前記プレート４０との間にクラッチ
ディスク３０を収容する為の所定の間隙を形成して該フ
ランジ２０上にプレート４０を載置する為の、所謂下駄
部として作用するものである。またフランジ２０の主面
には、上記肉厚部２２の内壁面の内側に位置して複数の
透孔２３がそれぞれ穿たれている。これらの透孔２３を
介して前記ボルト５０が前記プレート４０の後述するね
じ穴にそれぞれ螺合される。

【００２２】一方、上記フランジ２０の上記肉厚部２２
の内側位置に載置されて前記プレート４０との間に挟持
されるクラッチディスク３０は、その中心部に前記フラ
ンジ２０側に突出する円筒部３１を備えている。この円
筒部３１は、その内周面に前記始動用モータ４のシャフ
ト５に嵌合するスプライン溝３２を形成して前述した連
結孔１２としたものである。またクラッチディスク３０
の反対側の面には、上記円筒部３１と同軸に軸部３３が
突出形成されている。この軸部３３の周囲にリング状の
前記カラー６０が嵌め込まれる。

【００２３】しかして円盤状のプレート４０は、その中
心部に上記カラー６０を収容して前記クラッチディスク
３０を同軸に支持する円形凹部４１を備えると共に、そ
の反対面側にはエンジン本体の出力軸１の先端突出部１
ａに嵌合する凹部４２を備えた軸部４３を突出形成して
いる。またプレート４０の周辺部には、前記フランジ２
０に設けられた透孔２３にそれぞれ対応する複数の第１
のねじ穴４４が形成されている。

【００２４】更にプレート４０の周辺部には、前記ドラ
イブプレート固定部１３を取り付ける為の第２のねじ穴
４５、およびこれらの第２のねじ穴４５を用いて該プレ
ート４０に取り付けられる３つのドライブプレート固定
部１３の後述するドライブプレート接続用孔に対応する
透孔４６が形成されている。これらの透孔４６および第
２のねじ穴４５が設けられる位置は、前記フランジ２０
の外周縁に形成したＵ字状の切り込み部２１に対応して
定められ、換言すればプレート４０を周方向に３等分す
る位置にそれぞれ設けられている。

【００２５】このようなプレート４０に対して前記クラ
ッチディスク３０を挟んで前記フランジ２０を位置合わ
せし、フランジ２０側から透孔２３を介してそれぞれ挿
通したボルト５０を前記第２のねじ穴４４に螺合するこ
とによりこれらが一体化されてディスク本体１１が組み
立てられる。さて上述したディスク本体１１の前記第２
のねじ穴４５にそれぞれ取り付けられるドライブプレー
ト固定部１３は、図５に示す如く組み立てられる構造を
有している。即ち、このドライブプレート固定部１３
は、クランパ７０の上面に形成した六角形状の凹部７１
に六角ナット８０を略半分程度落とし込み、該六角ナッ
ト８０の周面に形成した溝部８１に押さえ板８２の腕部
８３を横方向から嵌め込んで該押さえ板８２をクランパ
７０に固定し、更にクランパ７０の下面に所定間隙を隔
ててブロック体９０を固定した構造を有する。

【００２６】クランパ７０へのブロック体９０の固定
は、前記押さえ板８２に設けられた透孔８４を挿通させ
たボルト８５を、更に該クランパ７０に設けられた透孔
７２を挿通させ、該ボルト８５を前記ブロック体９０に
形成されたねじ穴９１に螺合することによって、前記六
角ナット８０のブロック体９０への取り付け固定と一体
になされる。しかしてブロック体９０は、前記六角ナッ
ト形状の凹部７１（六角ナット８０）に対向する位置に
透孔９２を有し、且つこの透孔９２から離れて段部を形
成して薄板化された部位に該ブロック体９０を前記プレ
ート４０に固定する為の透孔９３を有している。この透
孔９３を介してボルト９４を前記プレート４０の第２の
ねじ穴４５に螺合することで該ブロック体９０がプレー
ト４０の所定位置に固定される。

【００２７】またクランパ７０は前記六角ナット形状の
凹部７１の周囲に位置して、前記ブロック体９０を囲む
ようにＬ字型の壁部７３を下方に向けて突出形成してお
り、その壁部７３を前述したドライブプレート９の縁部
に当接する回転ストッパ７４としている。そして壁部７
３の下端から奥部に延ばされた辺部７５に透孔７６を設
けている。この透孔７６を介してボルト９４を前記プレ
ート４０の第２のねじ穴４５に螺合することで該クラン
パ７０が前記プレート４０の所定位置に固定される。

【００２８】しかして上述した如くプレート４０に固定
されるドライブプレート固定部１３は、クランパ７０の
下面とブロック体９０の上面との間に所定の間隙を形成
し、この間隙は前記ドライブプレート９が横方向から挿
入可能な幅となっている。つまりクランパ７０とブロッ
ク体９０とは、ドライブプレート９のトルクコンバータ
接続用孔９ａを形成した端部を、その前後両面から覆う
断面略コ字状の前記ドライブプレート固定部を形成して
プレート４０に取り付け固定される。

【００２９】そして前記六角ナット８１のねじ穴および
前記ブロック体９０の透孔９２は、前記プレート４０に
穿たれた透孔４６と同軸に位置合わせされ、前記回転ス
トッパ７４をドライバプレート９の縁部に当接させたと
き、前記ドライブプレート９の前記トルクコンバータ接
続用孔９ａの前後両面にそれぞれ対向する部位に位置付
けられるようになっている。この状態で、前記プレート
４０側から挿入されるボルト９５を前記透孔９２からト
ルクコンバータ接続用孔９ａを介して前記六角ナット８
１に螺合することにより、ドライブプレート９の端部が
クランパ７０とブロック体９０との間に挟持されて該ド
ライブプレート９とドライブプレート固定部１３とが、
つまりドライブプレート固定部１３をディスク本体１１
のプレート４０に固定した連結ディスク１０がドライブ
プレート９に連結固定されるものとなっている。

【００３０】上述した如く構成されるドライブプレート
固定部１３をディスク本体１１に固定してなる連結ディ
スク１１のドライブプレート９への取り付けは、ボルト
９５を取り外した状態で先ず連結ディスク１１の穴部で
ある、前記プレート４０の軸部４３に形成された凹部４
２を、上記ドライブプレート９の中心を挿通して突出し
ているエンジン本体の出力軸１の先端突出部１ａに嵌合
し、その中心軸を合わせることから開始される。この状
態で出力軸１を中心として連結ディスク１０を周方向に
回転させると、図６に示すように連結ディスク１０のデ
ィスク本体１１に固定されたドライブプレート固定部１
３の回転ストッパ７４がドライブプレート９の縁部に当
接し、該連結ディスク１０がドライブプレート９に対し
て位置決めされる。

【００３１】するとドライブプレート９のトルクコンバ
ータ接続用孔９ａに対し、連結ディスク１０のドライブ
プレート接続用孔（六角ナット８０のねじ孔，ブロック
体９０の透孔９２，プレート４０の透孔４６）が前記ド
ライブプレート９の前後両面よりそれぞれ同軸に位置合
わせされる。この状態で前記各ディスクドライブ固定部
１３にボルト９５をそれぞれ螺合することにより、連結
ディスク１０がトルクコンバータ接続用孔９ａの位置に
おいてドライブプレート９に締結固定される。

【００３２】しかる後、この状態において連結ディスク
１０の連結孔１２に、具体的には前記クラッチディスク
３０の中心部に突出形成された円筒部３１に前記始動用
モータ４のシャフト５に嵌合し、該始動用モータ４を作
動させる。するとその回転がクラッチディスク３０を介
して前記プレート４０に伝達され、連結ディスク１０が
回転する。そしてこの連結ディスク１０の回転に伴い、
前記ディスクドライブ固定部１３を介して連結されたド
ライブプレート９が回転することになる。これによって
ドライブプレート９を取り付けたエンジン本体の出力軸
１が回転駆動され、エンジン本体が始動されて所定の検
査を行うことが可能となる。

【００３３】エンジン本体の検査終了後は、前記ボルト
９５を取り外した後、ドライブプレート９に対して連結
ディスク１０を逆向きに所定角度回転させる。すると連
結ディスク１０の前記ディスクドライブ固定部１３が、
ドライブプレート９の端部から外れて該ドライブプレー
ト９の小径部に位置するので、連結ディスク１０を軸方
向に引き抜いて出力軸１（ドライブプレート９）から取
り外すことが可能となる。その後、出力軸１に残された
ドライブプレート９に対して所定のトルクコンバータ８
の装着が行われる。

【００３４】かくして上述した如く構成された実施例装
置によれば、エンジン本体の出力軸１に取り付けたドラ
イブプレート９に連結ディスク１０を装着し、この連結
ディスク１０に設けられた連結孔１２に始動用モータ４
のシャフト５を連結することで簡易にエンジン本体を始
動することができる。そしてエンジン本体の検査完了後
には、上記連結ディスク１０をドライブプレート９から
取り外し、出力軸１に残されているドライブプレート９
に対してトルクコンバータ８を装着するだけで良い。従
って従来のように、ダミー・フライホイール２を用いて
エンジン本体の出力軸１に始動用モータ４を連結する必
要がなく、ダミー・フライホイール２とドライブプレー
ト９とを付け替える必要がないので、その作業工程を簡
単化して作業効率の向上、作業時間の短縮化を図ること
ができる。しかもダミー・フライホイール２とドライブ
プレート９との付け替えが必要ないので、出力軸１を貫
通して設けられたドライブプレート取り付け孔（ねじ
穴）からオイルが漏れることがなく、清掃面における作
業性の改善を図り得る。つまり、漏れたオイルを拭き取
る清掃作業が不要となり、その作業環境のクリーン化を
図り得る。

【００３５】またドライブプレート９に対する連結ディ
スク１０の装着については、前記プレート４０の軸部４
３に形成された凹部４２をエンジン本体の出力軸１の先
端突出部１ａに嵌合してその中心軸を合わせ、この状態
で出力軸１を中心として連結ディスク１０を周方向に回
転させるだけで連結ディスク１０のドライブプレート固
定部１３に設けられた回転ストッパ７４をドライブプレ
ート９の縁部に当接させて、該連結ディスク１０をドラ
イブプレート９に対して位置決めすることができる。そ
してこの状態で該連結ディスク１０をドライブプレート
９にボルト締結するだけで、簡単にその装着を行い得
る。

【００３６】特に上記位置決めがなされた際、ドライブ
プレート固定部１３が、ドライブプレート９の端部に形
成されたトルクコンバータ接続用孔９ａをエンジン本体
側から覆うように位置付けられる。しかもエンジン本体
側に、該ドライブプレート固定部１３のドライブプレー
ト接続用孔である六角ナット８０が位置付けられるの
で、プレート４０側からボルト９５をねじ込むだけで簡
単に連結ディスク１０をドライブプレート９に連結固定
することができる。つまり出力軸１に装着されたドライ
ブプレート９とエンジン本体との間隔は一般的に狭く、
その隙間に手指を入れてナットを保持しながらボルト締
めする作業は困難を伴うが、実施例装置によれば、ドラ
イブプレート固定部１３に設けられた六角ナット８０が
エンジン本体側のトルクコンバータ接続用孔９ａに対向
する位置に位置付けられるので、プレート４０側からの
ボルト締結作業だけで、その連結を非常に簡単に行うこ
とができる等の効果が奏せられる。

【００３７】また前述した構造の連結ディスク１０によ
れば、始動用モータ４の回転をクラッチディスク３０を
介して前記プレート４０に伝達するので、その伝達系に
余裕を持たせることができる。この結果、その伝達系が
リジットであった従来のような振動・騒音の問題を効果
的に解消し、エンジン本体の検査時における振動・騒音
を大幅に低減することが可能となる。更には始動モータ
４側の負担を軽くすることも可能となるので、シャフト
５の傷みを軽減し、その長寿命化を図ることができる等
の二次的な効果をも奏し得る。

【００３８】尚、マニュアル・トランスミッション（Ｍ
Ｔ）車に搭載のエンジン本体の場合には、その出力軸１
にドライブプレート９に代えて図８の（ａ）に示したよ
うに予めクラッチプレッシャプレート７’、クラッチデ
ィスク７”およびフライホイール７からなる最終製品を
組み込んでおくようにすれば良い。そしてこのクラッチ
ディスク７”の中心部に設けた孔部７ａに、始動用モー
タ４のシャフト５に嵌合可能なスプライン溝を形成して
おき、該シャフト５をクラッチディスク７”に直接連結
するようにすれば良い。つまり製品としてのクラッチプ
レッシャプレート７’、クラッチディスク７”およびフ
ライホイール７のサブアッセンブリ製品が始動用モータ
４のシャフト５に嵌合可能なスプライン溝を備えた構造
を有するものとし、このフライホイール７、クラッチデ
ィスク’およびクラッチプレッシャプレート７”のサブ
アッセンブリ製品を予め出力軸１に装着してエンジン本
体の検査を行うようにすれば良い。

【００３９】このようにすれば、やはり従来のようなダ
ミー・フライホイール２を用いることなくエンジン本体
を始動することが可能となり、また検査終了後にフライ
ホイール７を取り外すことなく、該フライホイール７に
クラッチ機構をそのまま装着することができるので、上
述した実施例と同様な効果が奏せられる。尚、出力軸１
に上記フライホイール７を介してクラッチ機構を連結
し、このクラッチ機構に始動用モータ４のシャフト５を
連結してエンジン本体を始動するようにしても良いこと
は勿論のことである。要するにＭＴ車に搭載予定のエン
ジン本体であってもダミー・フライホイール２を用いる
ことなしに、スタータモータが組み込まれていない状態
でのエンジン本体の検査を簡単に、且つ作業効率良く行
うことができるので、ダミー・フライホイール２そのも
のを省略することができる。

【００４０】尚、本発明は上述した実施例に限定される
ものではない。例えば連結ディスク１０の形状・構造は
製品であるドライブプレート９の形状・構造に応じて定
めれば良いものであり、そのドライブプレート固定部１
３の構造についても、例えばクランパ７０自体にねじ溝
加工したドライブプレート接続用孔を設けることで、六
角ナット８０およびその押さえ板８２を省略する等、種
々変形可能である。その他、本発明の要旨を逸脱しない
範囲で変形して実施することができる。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、出力軸に
トルクコンバータ接続用のドライブプレートを備えたエ
ンジン本体に対し、始動用モータが連結される連結ディ
スクを上記ドライブプレートに取り付けるようにしたも
ので、特に請求項１に記載の発明によれば、始動用モー
タの駆動軸が嵌合連結される連結孔を中心に設けたディ
スク本体の外周部に、ドライブプレートのトルクコンバ
ータ接続孔をエンジン本体側から覆う断面略コ字状のド
ライブプレート固定部を設けた構造の連結ディスクと
し、上記ドライブプレート固定部に設けたドライブプレ
ート接続用孔と前記トルクコンバータ接続孔とをボルト
締結する構成としたので、ダミー・フライホイールを用
いることなく上記連結ディスクを介してエンジン本体を
始動させることができ、ダミー・フライホイールとドラ
イブプレートとの付け替えを不要とすることができる。

【００４２】この結果、その作業工程を簡単化して作業
効率の向上、作業時間の短縮化を図ることができる。し
かもダミー・フライホイールとドライブプレートとの付
け替えが必要ないので、出力軸を貫通して設けられたド
ライブプレート取り付け孔（ねじ穴）からオイルが漏れ
ることがなくなり、清掃面における作業性の大幅な改善
を図り得る。

【００４３】また請求項２に記載の発明によれば、ドラ
イブプレート接続用孔にボルト締結用のナット部が形成
されているので、ドライブプレートに対する連結ディス
クの装着・取り外し簡易に行うことができ、更に請求項
３に記載の発明によれば、ドライブプレート固定部がド
ライブプレートに形成された複数のトルクコンバータ接
続用孔にそれぞれ対応させて設けられているので、夫々
の位置にてドライブプレートと連結ディスクとを確実に
ボルト締結することができる。

【００４４】また請求項４に記載の発明によれば、前記
ディスク本体部の中心に、前記エンジン本体の出力軸を
同軸に嵌合する孔が形成されているので、この孔を利用
して連結ディスクと出力軸とを同軸に精度良く位置合わ
せすることができる。そして請求項５に記載の発明によ
れば、連結ディスクに回転ストッパが設けられているの
で、出力軸に対して連結ディスクを回転させるだけで該
連結ディスクを所定の連結位置に位置決めすることが可
能となり、その連結作業性を効果的に高めることができ
る。また請求項６に記載の発明によれば上記回転ストッ
パを、前記ドライブプレートの縁部の、前記トルクコン
バータ接続孔が形成された大径部と、該大径部間を結ぶ
小径部との間の位置に当接するように設けているので、
その連結部である接続孔の形成位置とは別の部位にてド
ライブプレートに対する連結ディスクの位置決めを行う
ことができ、回転ストッパの存在が接続孔を介するボル
ト締結作業の妨げとなることがない。

【００４５】更には請求項７に記載の発明によれば、断
面略コ字状の前記ドライブプレート固定部を、前記ドラ
イブプレートの前記トルクコンバータ接続用孔の前後両
面を覆う形状となし、且つ前記ドライブプレート接続用
孔を上記トルクコンバータ接続用孔の前後両面を覆う部
位にそれぞれ形成しているので、上記接続孔を介するボ
ルト締結だけで上記ドライブプレート固定部にて前記ド
ライブプレートを挟持固定することができ、その連結構
造を簡易で強固なものとすることができる。

【００４６】そして請求項８に記載の発明によれば、前
記ディスク本体部が、更に前記ドライブプレート固定部
に接続されるドライブプレートと、前記連結孔に嵌合連
結される前記始動用モータの駆動軸との間に、それらの
相対振動を吸収する緩衝部材を備えているので、連結デ
ィスクにおける振動・騒音を効果的に抑制することがで
き、またその伝達系に余裕を持たせて始動用モータ等の
長寿命化を図ることができる。また請求項９に記載の発
明によれば、前記緩衝部材を乾式のクラッチディスクと
しているので、連結ディスクの着脱持における取り扱い
を容易なものとすることができる等、実用上多大な効果
が奏せられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンの検査用始
動装置の概略構成を示す要部断面図。

【図２】ドライブプレートの平面構成図。

【図３】連結ディスクの平面構成図。

【図４】連結ディスクを構成するディスク本体を分解し
て示した斜視図。

【図５】連結ディスクを構成するドライブプレート固定
部を分解して示した斜視図。

【図６】ドライブプレート固定部に設けられた回転スト
ッパとドライブプレートとの関係を示す図。

【図７】ダミー・フライホイールを用いた始動用モータ
との連結構造を示す図。

【図８】エンジン本体の出力軸に取り付けられるクラッ
チディスクとドライブプレートの関係を示す図。

【符号の説明】

１ エンジン本体の出力軸 ２ ダミー・フライホイール ４ 始動用モータ ５ シャフト ７ クラッチ機構のフライホイール ８ トルクコンバータ ９ ドライブプレート ９ａ トルクコンバータ接続孔 １０ 連結ディスク １１ ディスク本体 １２ 連結孔 １３ ドライブプレート固定部 ２０ フランジ ３０ クラッチディスク ４０ プレート ４６ 透孔（ドライブプレート接続用孔） ５０ ボルト ７４ 回転ストッパ ８０ 六角ナット（ドライブプレート接続用孔） ９５ ボルト

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トルクコンバータ接続用のドライブプレ
   ートを出力軸に備え、スタータモータが連結されていな
   い状態でのエンジン本体を外部駆動源により始動させる
   ためのエンジンの試験用始動装置であって、 前記エンジン本体の出力軸に前記ドライブプレートを介
   して同軸に接続される連結ディスクと、この連結ディス
   クに接続される始動用モータとを具備し、 前記連結ディスクは円盤状のディスク本体と、このディ
   スク本体の中心に設けられて前記始動用モータの駆動軸
   が嵌合連結される連結孔と、前記ディスク本体の外周部
   に延接されて前記ドライブプレートの外周部に形成され
   たトルクコンバータ接続孔を前記エンジン本体側から覆
   う断面略コ字状のドライブプレート固定部と、このドラ
   イブプレート固定部の前記エンジン本体側の上記トルク
   コンバータ接続孔に対応する位置に設けられたドライブ
   プレート接続用孔とを備え、 前記ドライブプレートと連結ディスクとを、上記ドライ
   ブプレート接続用孔と前記トルクコンバータ接続孔とを
   介してボルト締結してなることを特徴とするエンジンの
   試験用始動装置。
2. 【請求項２】 前記ドライブプレート接続用孔にはボル
   ト締結用のナット部が形成されていることを特徴とする
   請求項１に記載のエンジンの試験用始動装置。
3. 【請求項３】 前記ドライブプレート固定部は、前記ド
   ライブプレートの外周部に形成された複数のトルクコン
   バータ接続用孔にそれぞれ対応して設けられることを特
   徴とする請求項１または２に記載のエンジンの試験用始
   動装置。
4. 【請求項４】 前記ディスク本体部の中心には、前記エ
   ンジン本体の出力軸を同軸に嵌合する孔が形成されてい
   ることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の
   エンジンの試験用始動装置。
5. 【請求項５】 前記連結ディスクには、前記ドライブプ
   レートの一端に当接し、その当接時に前記トルクコンバ
   ータ接続孔と前記ドライブプレート接続用孔との位置を
   互いに合わせる回転ストッパが設けられていることを特
   徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のエンジンの
   試験用始動装置。
6. 【請求項６】 前記回転ストッパは、前記ドライブプレ
   ートの縁部であって、前記トルクコンバータ接続孔を形
   成したドライブプレートの大径部と、該ドライブプレー
   トの大径部間を結ぶ小径部との間の位置に当接するよう
   に設けられることを特徴とする請求項５に記載のエンジ
   ンの試験用始動装置。
7. 【請求項７】 断面略コ字状の前記ドライブプレート固
   定部は、前記ドライブプレートの前記トルクコンバータ
   接続用孔の前後両面を覆う形状をなし、且つ該ドライブ
   プレート固定部に設けられる前記ドライブプレート接続
   用孔は上記トルクコンバータ接続用孔の前後両面を覆う
   部位にそれぞれ形成されており、これらのドライブプレ
   ート接続用孔を前記トルクコンバータ接続用孔を介して
   ボルト締結することで、該ドライブプレート固定部にて
   前記ドライブプレートを挟持固定してなることを特徴と
   する請求項１乃至６のいずれかに記載のエンジンの試験
   用始動装置。
8. 【請求項８】 前記ディスク本体部は、前記ドライブプ
   レート固定部に接続されるドライブプレートと前記連結
   孔に嵌合連結される前記始動用モータの駆動軸との間
   に、相対振動を吸収する緩衝部材を備えていることを特
   徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載のエンジンの
   試験用始動装置。
9. 【請求項９】 前記緩衝部材は、乾式のクラッチディス
   クからなることを特徴とする請求項８に記載のエンジン
   の試験用始動装置。