JPH0236103Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 産業上の利用分野 本考案は、トルクコンバータ等と組み合わせて
使用されるエンジンと、このエンジンを試験する
試験装置との連結を迅速且つ容易に行うための連
結装置に関する。

Ｂ 考案の概要 本考案では、ドライブプレートの外周に設けら
れた環歯車と接続フランジとを係止片、ロツクプ
レート等により挟圧把持するので、ドライブプレ
ートの変形等の虞なく、確実にトルクの伝達を可
能にすることが可能になる。

Ｃ 従来の技術 一般に、トルクコンバータ等と組み合わせて使
用されるエンジンにあつては、フライホイールが
用いずに板金製のドライブプレートがその出力軸
に取り付けられており、このドライブプレートの
外周部分に環歯車が一体的に取り付けられてい
る。

ここで、エンジン単体を動力計等のエンジン試
験装置に取り付けて試験を行うためには、ドライ
ブプレートの厚さが２〜３ミリメートル程度と極
めて薄く、しかもエンジン本体との間隔も少ない
ため、直接、動力伝達用のプロペラシヤフトを連
結することはできない。

このため、従来はドライブプレートを取り外し
て、代わりにマニユアルトランスミツシヨン用の
フライホイールを取り付け、このフライホイール
に形成されたボルト穴を用いてプロペラシヤフト
を連結してエンジンの試験を行う方法が取られ、
試験終了後に、ドライブプレートに付け替えるよ
うにしている。

Ｄ 考案が解決しようとする課題 従来の方法では、ドライブプレートとエンジン
試験装置のプロペラシヤフトとの着脱の為の工数
が増大すると共に着脱に要する時間も長く、特に
生産ライン上で試験を行う場合には作業能率の向
上を図れず、後工程へ円滑に移行できない欠点が
ある。

一方、エンジンにプロペラシヤフトを連結する
装置としては、ワンタツチで確実な連結をするこ
とができ、しかも安全に試験できることが要求さ
れる。

このため、従来ではドライブプレートを利用し
て接続できる連結装置が開発されている。

例えば、ドライブプレートの環歯車と同一の波
数を有する連結フランジをプロペラシヤフトの一
端に設けて、この連結フランジをドライブプレー
トに密着する方法である（実開昭57−149434号）。

しかし、この方法は環歯車の歯面を利用してト
ルクを伝達するので、試験中に歯面を損傷する虞
がある。

他の方法としては、ドライブプレートに肉抜き
穴として設けられた貫通孔を用いて連結フランジ
とドライブプレートを連結固定する連結装置を設
けたものがある（実開昭57−149433号）。

しかし、この方法ではドライブプレートの貫通
孔を利用するので、薄いドライブプレートが変形
する虞がある。また、クランプピン、トルクピン
を使用するので、構造か複雑となる。

本考案は、上記従来の技術に鑑みてなされたも
のであり、ドライブプレートの環歯車には、その
前後の平面が平坦であることに着目して完成され
たものである。即ち、本考案は、ドライブプレー
トの環歯車と接続フランジとを挟圧把持すること
により、ワンタツチでエンジン試験装置のプロペ
ラシヤフトに接続できると共に騒音等発生もな
く、安全性の高いエンジン連結装置を提供するこ
とを目的とする。

Ｅ 課題を解決するための手段及び作用 本考案ではドライブプレートと同軸に配置され
ると共に試験装置に連結され、且つ、ドライブプ
レートの環歯車の一方の平坦面に密着し得る円盤
状の接続フランジと、この接続フランジに対して
回転及び軸方向摺動可能に保持され、且つ、ドラ
イブプレートの肉抜き穴に挿入される係止軸と、
この係止軸の一端に当該係止軸と直角方向に一体
的に固設され前記肉抜き穴を貫通すると共に前記
環歯車の他方の平坦面に密着し得る係止片と、こ
の係止軸の他端に当該係止軸と直角方向に一体的
に突設される共に前記係止片に対向するロツクプ
レートと、このロツクプレートに螺合し、且つ、
先端が前記接続フランジに当接するロツクボルト
とを有することを特徴とする。

このため、ドライブプレートの肉抜き穴に係止
軸を挿入して回転させ、この肉抜き穴を貫通した
係止片を環歯車の平坦面に密着させた後、ロツク
ボルトを締め付ければ、係止片が接続フランジに
近寄ることになる。この為、接続フランジと係止
片との間で環歯車と接続フランジとが挟圧把持さ
れることになり、ワンタツチでエンジン試験装置
のプロペラシヤフトに接続できる。

Ｆ 実施例 以下、本考案について、図面に示す一実施例を
参照して詳細に説明する。

本考案によるエンジン試験用連結装置の一実施
例の主要部の構造を表す第１図及びその連結状態
を拡大して表す第２図ａ及びその右側面形状を表
す第２図ｂ並びに全体の概略構造を表す第３図に
示すように、ドライブプレート１が取り付けられ
たエンジン２は、連結装置３を介して自在継手４
を具えたプロペラシヤフト５に連結され、中間軸
６及びクラツチ７を経て動力計（試験装置）８に
連結されている。この動力計８には一対の歯車９
を介してエンジン始動用のエアスタータ１０が設
けられ、始動時のみ歯車を噛み合わせるようにし
ている。ドライブプレート１には、その内周側に
肉抜き穴１２が形成されると共にその外周部分に
は環歯車１５が一体的に固着されている。環歯車
１５の外周部分には、歯面が形成され、また、図
中左右方向の両側面は平坦となつている。プロペ
ラシヤフト５に自在継手４を介して接続フランジ
が連結され、この接続フランジ１１は、前記環歯
車１５の図中右側の平坦面と密着する円盤状とな
つている。

エンジン２と動力計８とを連結するために用い
られる連結装置３は、ドライブプレート１と、接
続フランジ１１との連結を図るためのものであ
り、本実施例では接続フランジ１１の外周に沿つ
て等間隔で三組設けられている。ここで、連結装
置３は係止軸１３、係止片１４、ロツクプレート
１６及びロツクボルト１８等から構成される。即
ち、係止軸１３は、ドライブプレート１の肉抜き
穴１２に挿入され得る位置において、接続フラン
ジ１１に回転自在、且つ当該係止軸１３の軸方向
に摺動自在に嵌合されており、当該係止軸１３の
一端には、当該係止軸１３に対して直角方向に一
体的に係止片１４が取り付けられている。この係
止片１４は肉抜き穴１２を貫通し得る寸法にその
形状が決定され、この係止片１４を回転させる
と、環歯車１５の図中左側の平坦面に密着するよ
うになつている。また、係止軸１３の他端には、
この係止片１４と対向し得るロツクプレート１６
がねじ止めされ、止めねじ１７により一体化され
ている。このロツクプレート１６と係止片１４と
で接続フランジ１１に対する係止軸１３の抜け外
れが防止される。ロツクプレート１６には、先端
が接続フランジ１１に押し当てられるロツクボル
ト１８が螺合しており、本実施例では係止片１４
の回転位置の規制を容易化するため、ロツクボル
ト１８の先端が嵌合し得る一対の位置決め穴１
９，２０が形成されている。

従つて、エンジン２の出力軸２１に連結された
ドライブプレート１と接続フランジ１１を分離す
る際には、係止軸１３を回転させて係止片１４が
肉抜き穴１２から引き抜ける姿勢となるようにロ
ツクボルト１８の先端を位置決め穴１９に嵌合さ
せ（第１図参照）、ドライブプレート１と接続フ
ランジ１１を、エンジン２の出力軸２１と平行な
方向に相対移動させることにより、係止片１４を
ドライブプレート１の肉抜き穴１２に干渉させる
ことなく引き抜く。

逆に、ドライブプレート１と接続フランジ１と
を接続する際には、肉抜き穴１２と係止片１４と
の位置が合うように、ドライブプレート１と接続
フランジ１とを相対的に回転させた後、ドライブ
プレート１１と接続フランジ１１とを相対的に接
近させて係止片１４を肉抜き穴１２に対して通過
させ（第１図参照）、その後、係止軸１を180度回
転させてロツクボルト１８が位置決め穴２０に嵌
合するようにする（第２図ａ参照）。引き続き、
ロツクボルト１８をねじ込んで、係止片１４を接
続フランジ１１側に引き寄せ、係止片１４とロツ
クプレート１６とにより環歯車１５及び接続フラ
ンジ１１とを挟圧把持する。これにより、ドライ
ブプレート１と接続フランジ１１とが強固に一体
化されることになる。

尚、連結装置３の数や係止片１４、ロツクプレ
ート１６及び接続フランジ１１の形状等は適宜変
更可能である。

Ｇ 考案の効果 以上、実施例に基づいて具体的に説明したよう
に、本考案のエンジン試験用連結装置によると、
試験装置に連結された接続フランジに係止軸を回
転且つ軸方向に摺動自在に保持させ、この係止軸
の両端に設けた係止片とロツクプレートの間でロ
ツクボルトを締め付けてドライブプレートの環歯
車と接続フランジとを挟圧把持できるようになつ
た。この為、環歯車の歯面の損傷や、ドライブプ
レートの変形の虞なくトルクを伝達することがで
きる。また、係止軸を回転させてロツクボルトを
締めつけるだけで、接続フランジとドライブプレ
ートとを迅速且つ容易に一体化することができ
る。尚、係止軸はドライブプレートの肉抜き穴を
貫通するが、係止軸からドライブプレートに直接
にトルクが伝達するものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるエンジン試験用連結装置
の一実施例の主要部の構造を表す断面図、第２図
ａはその連結状態を表す拡大断面図、第２図ｂ
は、その右側面図、第３図は全体の概略構造を表
す原理図である。 図面中、１はドライブプレート、２はエンジ
ン、３は連結装置、８は動力計、１１は接続フラ
ンジ、１２は肉抜き穴、１３は係止軸、１４は係
止片、１５は環歯車、１６はロツクプレート、１
８はロツクボルト、２１は出力軸である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの出力軸に取り付けられた円盤状のド
   ライブプレートと、該ドライブプレートの外周部
   分に固設された環歯車と、該環歯車の両側面に形
   成された平坦面と、前記ドライブプレートの内周
   部分に形成された肉抜き穴と、前記ドライブプレ
   ートと同軸に配置されると共に試験装置に連結さ
   れ、且つ、前記環歯車の一方の平坦面に密着し得
   る円盤状の接続フランジと、該接続フランジに対
   して回転及び軸方向摺動可能に保持され、且つ、
   前記肉抜き穴に挿入される係止軸と、該係止軸の
   一端に当該係止軸と直角方向に一体的に固設され
   前記肉抜き穴を貫通すると共に前記環歯車の他方
   の平坦面に密着し得る係止片と、前記係止軸の他
   端に当該係止軸と直角方向に一体的に突設される
   共に前記係止片の対向するロツクプレートと、該
   ロツクプレートに螺合し、且つ、先端が前記接続
   フランジに当接したロツクボルトとを有し、該ロ
   ツクボルトを締め付けて前記係止片を前記接続フ
   ランジに近寄せることにより前記環歯車及び接続
   フランジを挟圧把持することを特徴とするエンジ
   ン試験用連結装置。