JPH0236104Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 産業上の利用分野 本考案は、トルクコンバータ等と組み合わせて
使用されるエンジンと、このエンジンを試験する
試験装置との連結を迅速且つ容易に行うための連
結装置に関する。

Ｂ 考案の概要 本考案では、ドライブプレートの外周に設けら
れた環歯車と接続フランジとを係止片、ロツクプ
レート等により挟圧把持するので、ドライブプレ
ートの変形等の虞なく、確実にトルクの伝達を可
能にすることが可能になる。

Ｃ 従来の技術 一般に、トルクコンバータ等と組み合わせて使
用されるエンジンにあつては、フライホイールが
用いずに板金製のドライブプレートがその出力軸
に取り付けられており、このドライブプレートの
外周部分に環歯車が一体的に取り付けられてい
る。

ここで、エンジン単体を動力計等のエンジン試
験装置に取り付けて試験を行うためには、ドライ
ブプレートの厚さが２〜３ミリメートル程度と極
めて薄く、しかもエンジン本体との間隔も少ない
ため、直接、動力伝達用のプロペラシヤフトを連
結することはできない。

このため、従来はドライブプレートを取り外し
て、代わりにマニユアルトランスミツシヨン用の
フライホイールを取り付け、このフライホイール
に形成されたボルト穴を用いてプロペラシヤフト
を連結してエンジンの試験を行う方法が取られ、
試験終了後に、ドライブプレートに付け替えるよ
うにしている。

Ｄ 考案が解決しようとする課題 従来の方法では、ドライブプレートとエンジン
試験装置のプロペラシヤフトとの着脱の為の工数
が増大すると共に着脱に要する時間も長く、特に
生産ライン上で試験を行う場合には作業能率の向
上を図れず、後工程へ円滑に移行できない欠点が
ある。

一方、エンジンにプロペラシヤフトを連結する
装置としては、ワンタツチで確実な連結をするこ
とができ、しかも安全に試験できることが要求さ
れる。

このため、従来ではドライブプレートを利用し
て接続できる連結装置が開発されている。

例えば、ドライブプレートの環歯車と同一の波
数を有する連結フランジをプロペラシヤフトの一
端に設けて、この連結フランジをドライブプレー
トに密着する方法である（実開昭57−149434号）。

しかし、この方法は環歯車の歯面を利用してト
ルクを伝達するので、試験中に歯面を損傷する虞
がある。

他の方法としては、ドライブプレートに肉抜き
穴として設けられた貫通孔を用いて連結フランジ
とドライブプレートを連結固定する連結装置を設
けたものがある（実開昭57−149433号）。

しかし、この方法ではドライブプレートの貫通
孔を利用するので、薄いドライブプレートが変形
する虞がある。また、クランプピン、トルクピン
を使用するので、構造か複雑となる。

本考案は、上記従来の技術に鑑みてなされたも
のであり、ドライブプレートの環歯車には、その
前後の平面が平坦であることに着目して完成され
たものである。即ち、本考案は、ドライブプレー
トの環歯車と接続フランジとを挟圧把持すること
により、ワンタツチでエンジン試験装置のプロペ
ラシヤフトに接続できると共に騒音等発生もな
く、安全性の高いエンジン連結装置を提供するこ
とを目的とする。

Ｅ 課題を解決するための手段及び作用 本考案では、ドライブプレートと同軸に配置さ
れると共に試験装置に連結され、且つ、前記環歯
車の一方の平坦面に密着し得る円盤状の接続フラ
ンジと、前記環歯車の歯面よりも外周側で該接続
フランジに対して回転及び軸方向摺動可能に貫通
するロツクボルトと、該ロツクボルト一端に偏心
して取り付けられ、前記環歯車の他方の平坦面に
密着し得る前記ロツクボルトの頭部と、前記ロツ
クボルトの他端に螺着するロツクナツトとを有
し、該ロツクナツトを締め付けることにより、前
記ロツクボルトの頭部を前記接続フランジに近寄
せることにより前記環歯車及び接続フランジを挟
圧把持することを特徴とする。

このため、接続フランジを環歯車の一方の平坦
面に密着させた後、環歯車の歯面の外周側におい
て、ロツクボルトを軸方向に摺動させて、ロツク
ボルトの偏心した頭部を回転させて環歯車の他方
の平坦面に密着させ、その後、ロツクボルトを締
め付ければ、ロツクボルトの頭部が接続フランジ
に近寄り、この為、接続フランジと係止片との間
で環歯車と接続フランジとが挟圧把持されること
になる。これにより、ワンタツチでエンジン試験
装置のプロペラシヤフトに接続できる。

Ｆ 実施例 以下、本考案について、図面に示す一実施例を
参照して詳細に説明する。

第５図は本考案のエンジン連結装置を用いたエ
ンジン試験装置の全体概略図を示す。同図に示す
ように、ドライブプレート１の取り付けられたエ
ンジン２は連結装置３を介してユニバーサルジヨ
イントを具えたプロペラシヤフト４に連結され、
中間軸５、クラツチ６を経て動力計７に連結され
ており、この動力計７には、歯車８を介してエン
ジン始動用のエアスタータ９が設けられており、
始動時のみ歯車８を噛み合わせるようにしてい
る。

エンジン２と動力計７とを連結するために用い
られるエンジン連結装置３は、第１図〜第４図に
示すように、ドライブプレート１の環歯車１０の
両側面を利用してプロペラシヤフト４との連結を
図るものである。

即ち、エンジン２の出力軸１１には円盤状のド
ライブプレート１がボルト締めされると共にドラ
イブプレート１の外周部分には環歯車１０の内周
面が溶接されている。この環歯車１０の外周面は
歯面となる一方、その第一図中右側及び左側の両
側面は平坦面となつている。

このドライブプレート１に対し接続フランジ１
２が対向して同軸上に配置されると共にプロペラ
シヤフトフランジ１３を介してプロペラシヤフト
４のユニバーサルジヨイントに連結されている。
この接続フランジ１２は略円盤上をなすと共にそ
の中央には穴が形成されており、この中央部分に
プロペラシヤフトフランジ１３がボルトにより一
体的に結合されている。また、このプロペラシヤ
フトフランジ１３には、出力軸１１に同軸に嵌合
する嵌合部が形成されている。プロペラシヤフト
フランジ１３とユニバーサルジヨイントとボルト
２１により結合されている。

接続フランジ１２の内周側には肉抜きの穴１２
ａが形成され、この肉抜き穴１２ａがよりも外周
部分は前記環歯車１０の平坦面に密着し、更にこ
の密着した部分よりも外周側をロツクボルト１４
が周方向において等間隔に配置されている。尚、
本考案では、接続フランジ１２には、環歯車１０
と噛み合う歯部は形成されていない。

このロツクボルト１４のの一端に設けられる頭
部１５は、第４図に示すように軸心に対して対称
ではなく偏心して取り付けられ、小径な部分と大
径な部分を有する。従つて、第４図中実線で示す
ように頭部１５の大径の部分を接続フランジ１２
の中心側に向けると、その部分が環歯車１０の平
坦面に密着するようになる。また逆に、第４図中
破線で示すように頭部１５の小径な部分を接続フ
ランジ１２の中心側に向けると、環歯車１０から
退避した状態となる。このように退避した状態
で、ドライブプレート１及び環歯車１０から、接
続フランジ１２を取り外すことができる。また、
各ロツクボルト１４に隣接してストツパ１６が形
成されており、このストツパ１６はロツクボルト
１４の頭部１５に当接してその回転を第４図中実
線で示される位置に停止するものである。

一方、ロツクボルト１４の他端にはロツクナツ
ト１７が螺着すると共にこのロツクナツト１７の
一端面が接続フランジ１２に密着している。この
ロツクナツト１７には鍔部が形成され、この鍔部
を受ける嵌合部２０が形成されている。従つて、
このロツクナツト１７を締め付けると、接続フラ
ンジ１２に対してロツクボルト１４の頭部１５が
近寄ることになり、環歯車１０の両側面と接続フ
ランジ１２とが挟圧把持されることになる。この
状態において、エンジン２の出力軸１１を駆動回
転させてドライブプレート１及び環歯車１０を回
転させると、挟圧把持された環歯車１０の両側面
との間の摩擦力によりトルクが伝達され、プロペ
ラシヤフト４、中間軸５を介して動力計７に回転
が伝達されることになる。

このように、本考案では、接続フランジ１２と
環歯車１０とが噛み合つていないので、環歯車１
０の歯面を損傷させることはなく、又ドライブプ
レート１に直接トルクを伝達しないので、薄いド
ライブプレート１が変形する虞がない。

尚、ロツクボルト１４には、スプリングピン１
８が内蔵され、このスプリングピン１８はロツク
ボルト１４とロツクナツト１７との間で摩擦力を
発生させ、これにより、ロツクナツト１７を回転
させるとロツクボルト１４がストツパ１６に当接
するまで回転するものである。尚、図中、１９は
スリツトである。

Ｇ 考案の効果 以上、実施例に基づいて具体的に説明したよう
に、本考案のエンジン連結装置によると、試験装
置に連結された接続フランジにロツクボルトを回
転且つ軸方向に摺動自在に保持させ、このロツク
ボルトを環歯車の歯面よりも外周部分において、
このロツクボルトをロツクナツトにより締め付け
て、ロツクボルトの頭部とロツクナツトによりド
ライブプレートの環歯車と接続フランジとを挟圧
把持できるようになつた。この為、環歯車の歯面
の損傷や、ドライブプレートの変形の虞なくトル
クを伝達することができる。また、係止軸を回転
させてロツクボルトを締めつけるだけで、接続フ
ランジとドライブプレートとを迅速且つ容易に一
体化することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本考案の一実施例に係り、第
１図は第２図中のＡ−Ａ線断面図、第２図はエン
ジン連結装置の部分正面図、第３図は第１図中の
Ｂ方向矢視図、第４図は第１図中のＣ方向矢視
図、第５図は本実施例のエンジン連結装置を用い
たエンジン試験装置の全体概略図である。 図面中、１はドライブプレート、２はエンジ
ン、３はエンジン連結装置、４はプロペラシヤフ
ト、７は動力計、１０は環歯車、１１は出力軸、
１２は接続フランジ、１３はプロペラシヤフトフ
ランジ、１４はロツクボルト、１５は頭部、１６
はストツパ、１７はロツクナツト、１８はスプリ
ングピンである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの出力軸に取り付けられた円盤状のド
   ライブプレートと、該ドライブプレートの外周部
   分に固設された環歯車と、該環歯車の両側面に形
   成された平坦面と、前記ドライブプレートと同軸
   に配置されると共に試験装置に連結され、且つ、
   前記環歯車の一方の平坦面に密着し得る円盤状の
   接続フランジと、前記環歯車の歯面よりも外周側
   で該接続フランジに対して回転及び軸方向摺動可
   能に貫通するロツクボルトと、該ロツクボルト一
   端に偏心して取り付けられ、前記環歯車の他方の
   平坦面に密着し得る前記ロツクボルトの頭部と、
   前記ロツクボルトの他端に螺着するロツクナツト
   とを有し、該ロツクナツトを締め付けることによ
   り、前記ロツクボルトの頭部を前記接続フランジ
   に近寄せることにより前記環歯車及び接続フラン
   ジを挟圧把持することを特徴とするエンジン連結
   装置。