JPH1114503A

JPH1114503A - エンジン試験機の連結装置

Info

Publication number: JPH1114503A
Application number: JP17155797A
Authority: JP
Inventors: Shoji Hayashi; 昭司林; Nobuaki Suzuki; 延明鈴木; Yoshihisa Matsuda; 芳久松田; Toshio Hidano; 俊雄肥田野
Original assignee: EITO KOGYO KK; LE-BAA KK; Toyota Motor Corp
Current assignee: EITO KOGYO KK; LE-BAA KK; Toyota Motor Corp
Priority date: 1997-06-27
Filing date: 1997-06-27
Publication date: 1999-01-22
Anticipated expiration: 2017-06-27
Also published as: JP3461106B2

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジンと、エンジンの試験機との連結、離
脱を迅速確実に行う。【解決手段】複数の爪11を、円周状にかつその突起部
を該円周の中心から外側に向けて配置し、第２のフラン
ジ11ａを構成する。この第２のフランジ11ａを縮径状態
にして、ドライブプレート３の肉抜き穴３ａに挿通す
る。次に、第２のフランジ11ａの径を拡径して、第１の
フランジ10ａとで肉抜き穴３ａの端縁部を挟持する。作
業者は、この操作をアーム20を持ったまま、アーム20を
起立位置から倒状位置へと回転させることによって行
う。また、アーム20の倒状位置で、アーム20に設けた突
起23とロックピン24とを係合させることにより、第１の
フランジ10ａと第２のフランジ11ａとで、肉抜き穴３ａ
の端縁部を挟持した状態を維持する。さらに、解除レバ
ー26を押圧することにより、突起23とロックピン24との
係合を解除するこができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トルクコンバータ
等と組み合わせて使用されるエンジンと、該エンジンの
試験機との連結を迅速確実に行うことが可能なエンジン
試験機の連結装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】組み上がったエンジンの試験方法の１つ
として、エンジンの出力軸をエンジン試験機に連結し、
モータ等で前記出力軸を回転させるという手法がある。
ところで、マニュアルトランスミッションと組み合わせ
て用いられるエンジンの場合には、エンジンの出力軸端
部にはクラッチディスクが固定される。このクラッチデ
ィスクの軸芯部には、動力伝達用のスプラインが設けら
れている。したがって、このスプラインをエンジン試験
機の駆動軸との係合にそのまま用いることにより、上記
試験を行うことができる。しかしながら、トルクコンバ
ータと組み合わせて使用されるエンジンの場合、フライ
ホイールに代えて板金部品からなるドライブプレートが
出力軸端部に固定される。ところが、このドライブプレ
ートはクラッチディスクのようなスプラインを持たない
ので、エンジン試験機の駆動軸とドライブプレートとの
間に、双方を連結する為の連結アダプタが必要となる。

【０００３】図６には、トルクコンバータと組み合わせ
て使用されるエンジン１と、エンジン１の試験機２とを
摸式的に示している。エンジン１の出力軸１ａにはドラ
イブプレート３が固定されている。前述のごとく、ドラ
イブプレート３にエンジン試験機２の駆動軸２ａを連結
する為に、連結アダプタ４が用いられる。この連結アダ
プタ４は、従来より様々な形式のものが用いられている
が、それらの一例として、特開昭61-124892 号公報、実
開昭61-79248号公報等に、その詳細が開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の連結アダプタには、以下のような問題点を包含して
いた。図７には、従来の連結アダプタ４の断面図を示し
ている。この連結アダプタ４は、エンジンの出力軸１ａ
に固定されたドライブプレート３に対する対向面５ａ
と、エンジン試験機の駆動軸に連結するためのスプライ
ン５ｂとを有する連結プレート５が用いられる。また、
ドライブプレート３と連結プレート５とを密着、固定す
るために、例えば複数のボルト６、ナット７等の結合手
段（図８参照）を用い、これらをドライブプレート３の
肉抜き穴３ａ挿通することによって、ドライブプレート
３、連結プレート５を共締めするという手法を用いてい
る。すなわち、従来の連結アダプタ４は、ボルト６、ナ
ット７間に発生する軸力によって、ドライブプレート３
と連結プレート５との対向面における相互間の摩擦力を
発生させ、該摩擦力により前記連結プレートと前記ドラ
イブプレートとの間の動力伝達を行うものであった。

【０００５】したがって、前記連結プレートと前記ドラ
イブプレートとの対向面に十分な摩擦力を発生させるた
めに、各ボルト、ナットには所望の軸力を発生させる必
要があり、各ボルト・ナットの強度、締付力等を適切に
管理する必要があった。また、各ボルト・ナット（ドラ
イブプレートに形成された肉抜き穴が４つである場合に
は、４組のボルト・ナット）毎に締付を行う必要があ
り、このボルト・ナットの着脱工数の削減が、特に量産
ラインでエンジンの試験を行う際の課題となっていた。

【０００６】本発明は上記課題に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、トルクコンバータ等と
組み合わせて使用されるエンジンと、該エンジンの試験
機との連結、離脱を迅速確実に行うことを可能とするこ
とにより、特に量産ラインでエンジン試験を行う場合で
も、量産の遅延を防ぐことにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する為の
本発明に係る手段は、エンジンのドライブプレートとの
対向面と、エンジン試験機の駆動軸に連結するスプライ
ンとを有する連結プレートの、前記ドライブプレートの
複数の肉抜き穴に対応する位置に、該肉抜き穴径より大
径をなす第１のフランジと、外径を該肉抜き穴の直径の
前後で伸縮可能な第２のフランジとを、軸方向にかつ前
記対向面から第１、第２のフランジの順序で配置し、前
記第２のフランジの外径および軸方向位置を、前記連結
プレートに設けたレバーの操作で変更可能としたことを
特徴とする。

【０００８】上記構成によると、前記ドライブプレート
に連結プレートを密着させ、前記ドライブプレートの複
数の肉抜き穴の各々に、該肉抜き穴よりも外径を小さく
した状態の第２のフランジを挿通する。そして、第１の
フランジをドライブプレートに当接させる。そして、前
記レバー操作により、第２のフランジの外径を拡大し、
かつ、第２のフランジを肉抜き穴の端縁部に当接させる
ことにより、第１、第２のフランジで肉抜き穴の端縁部
を挟持する。

【０００９】また、本発明においては、前記第２のフラ
ンジは、円周状にかつ該円周の中心から外側に向けて配
置された、変位可能な複数の爪で構成されていることが
望ましい。該複数の爪を該円周の中心から外側に向けて
広げることにより、断続的かつ前記肉抜き穴より大径の
第２のフランジを形成する。また、該複数の爪を前記円
周の中心方向に窄めることにより、連続的かつ前記肉抜
き穴より小径の第２のフランジを形成する。

【００１０】さらに、本発明においては、複数ある第２
のフランジを連動可能に連結することが望ましい。この
構成によると、１つの第２のフランジの動作に他の第２
のフランジの動作が一致するので、少なくとも１つのレ
バーの操作で全ての第２のフランジを操作することが可
能となる。また、第１、第２のフランジで複数の肉抜き
穴の端縁部を挟持する動作を同時に行う。

【００１１】また、本発明においては前記ドライブプレ
ートに対する連結プレートの連結力軽減手段を、前記連
結プレートに設けることが望ましい。そして、該連結力
軽減手段により、ドライブプレートと連結プレートとの
連結時に、前記第１、第２のフランジに係る力を軽減す
る。

【００１２】さらに、本発明では、前記連結力軽減手段
は、前記ドライブプレートに形成した穴に係合可能な係
合ピンを、前記連結プレートに設けてなるものである事
が望ましい。すなわち、前記ドライブプレートと前記連
結プレートとの密着時に、前記連結プレートに設けた係
合ピンを前記ドライブプレートに形成した穴に係合させ
る事により、前記ドライブプレートと前記連結プレート
との間の駆動力の伝達を、前記係合ピンと前記穴との係
合部で行う。そして、前記ドライブプレートと前記連結
プレートとの対向面における相互間の摩擦力が、前記駆
動力に及ぼす影響を抑える。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。ここで、従来例と同一部分ま
たは相当する部分については同一符号で示し、詳しい説
明は省略する。また、以下の説明において、エンジンの
出力軸が延びる方向を「軸方向」とする。さらに、本実
施の形態に係る装置の全体構成は、図６で説明した従来
例と同様である。

【００１４】図２には、本発明の実施の形態に係るエン
ジン試験機の連結アダプタの正面図の略半分を示してい
る。なお、この連結アダプタは上下対称の構成をなして
いる。また、図１には図２の縦断面を示している。さら
に、図３〜図５には、要部を拡大して示している。さ
て、本発明の実施の形態に係る連結アダプタ８は、エン
ジンの出力軸１ａに固定されたドライブプレート３に対
する対向面９ａ（図１）と、エンジン試験機の駆動軸に
連結するためのスプライン９ｂ（図２）とを備える連結
プレート９を有している。

【００１５】この連結プレート９には、図１に示すよう
に、ドライブプレート３の肉抜き穴３ａに対応する位置
に、肉抜き穴３ａの直径より大径をなす円筒部材10を備
えている。図３には、円筒部材10の周辺部を拡大して示
している。この円筒部材10はナイロン等の樹脂製部品で
あり、その先端部を、連結プレート９の対向面９ａから
若干（図中ｈで示す）突出させることにより、第１のフ
ランジ10ａを構成している。この、第１のフランジ10ａ
は、樹脂製部品であることから可撓性を有し、後述する
連結プレート９との当接時における衝撃の吸収、およ
び、後述する連結プレート９の挟持の際の保持力の向上
を図っている。

【００１６】また、第１のフランジ10の内筒部には、複
数の爪11を、円周状にかつその突起部を該円周の中心か
ら外側に向けて配置している（図４参照）。この、円周
状に複数配置された複数の爪11によって、第２のフラン
ジ11ａを構成している。ところで、爪11はその外壁を円
筒部材10および釣鐘状のハウジング12の内壁に摺接させ
る。また、爪11の内壁の一端部11ｂはテーパ状をなし、
ハウジング12と共に連結プレート９に固定されるマンド
レル13に摺接している。また爪11の内壁の他端部11ｃ
は、前記円周の中心へ向けてかぎ状に折れ曲がり、マン
ドレル13に対し軸方向に摺動自在なカラー14に引っ掛け
られている。なお、他端部11ｃとハウジング12の内底面
12ａとの間にスプリング19を設け、スプリング19の弾性
力により、爪11を図３の左方向へと付勢している。

【００１７】マンドレル13の内壁には、ロッド15が軸方
向に摺動自在に設けられている。ロッド15はピン16によ
ってカラー14に連結しており、ロッド15の動作をカラー
14に伝達することができる。ロッド15の一端部は、ビー
ム17に固定されている。このビーム17は、後述する駆動
手段によって軸方向に作動し、ロッド15を軸方向に駆動
する。図３は、軸線Ａの下半分が第２のフランジ11ａの
縮径状態を、軸線Ａの上半分が第２のフランジ11ａの拡
径状態を示している。

【００１８】軸線Ａの下方に示すように、ビーム17が図
３の左側に移動しているときには、ロッド15は図３の左
側に移動し、カラー14もピン16を介して左側に移動す
る。よって、カラー14に他端部11ｃで係合している爪11
は、カラー14と共に、マンドレル13に対して左側に移動
し、一端部11ｂをマンドレル13の左端部から突出させ
る。このとき、爪11の中間部に掛け回したＯリング18の
収縮により、各爪の一端部11ｂは軸線Ａ方向に窄まる。
よって、第２のフランジ11ａは、図４の下半分に示すよ
うに、ドライブプレート３の肉抜き穴３ａの径よりも縮
径する。また、図３において軸線Ａの上方に示すよう
に、ビーム17が右側に移動すると、ロッド15は図３の右
側に移動し、カラー14もピン16を介して右側に移動す
る。よって、カラー14に他端部11ｃで係合している爪11
は、カラー14と共に、マンドレル13に対して右側に移動
する。このとき、爪11の一端部11ｂのテーパ形状によっ
て、一端部11ｂはＯリング18の収縮力に対向して軸線Ａ
から遠ざかる。よって、第２のフランジ11ａは、図４の
上半分に示すように、肉抜き穴３ａの径よりも拡径す
る。

【００１９】ここで、ビーム17の駆動手段についての説
明を行う。ビーム17は、図１に示すレバー20によって、
軸方向に移動させることができる。また、ビーム17は、
図２に示すように各ロッド15（ドライブプレートの複数
の肉抜き穴に対応する位置に配置されている。）同士を
連結しており、１本のビーム17を移動させれば、他のビ
ーム17および全てのロッド15にその動作が伝達されるよ
うになっている。

【００２０】レバー20は図５に示すカム21に固定されて
いる。また、カム21は回転軸22により回動可能に支持さ
れている。よって、レバー20は図１、図５に二点鎖線で
示す起立位置と、実線で示す倒状位置との間で回動可能
となっている。カム21は、図示のごとく変形７角形をな
し、レバー20が起立位置にあるときには図１、図５に二
点鎖線で示す状態にあり、符号21ａで示す面をビーム17
に当接させている。また、レバー20を倒状位置へと回転
させると、カム21はレバー20と共に回転し、図１、図５
に実線および点線で示す状態となる。このとき、符号21
ｂで示す面がビーム17に当接する。カム21の回転軸22か
ら面21ａまでの距離に比して、回転軸22から面21ｂまで
の距離の方が遠いので、レバー20を倒状位置に回転させ
ることによって、ビーム17は図１、図５点線で示す位置
から実線で示す位置まで移動する。

【００２１】また、図２、図５に示すように、レバー20
には突起23が設けられており、レバー20の倒状位置に
は、突起23とかみ合うロックピン24が設けられている。
よって、レバー20を起立位置から倒状位置まで回転させ
ると、突起23とロックピン24とが係合し、レバー20の倒
状位置を維持すべくロックを掛けることができる。ロッ
クピン24は、連結プレート９に設けられたスプリング25
によって、図２、図５の上方に向けて付勢されており、
不用意にロックが解除されることを防止している。ま
た、レバー20を倒状位置に回転させる際には、回転の障
害とならないように、突起23によってロックピン24を下
方に押し込むべく、突起23の先端部23ａおよびロックピ
ン24の先端部24ａは、共に傾斜面となっている。

【００２２】さらに、ロックピン24と解除レバー26と
を、ロックピン24と共に移動する針状コロ27で連結して
いる。ロックピン24が図示のごとく突起23と係合する位
置にあるときには、解除レバー26は、図５に実線および
点線で示す第１位置にある。また、解除レバー26は回転
軸28を中心として、図５に二点鎖線で示す第２位置まで
回転させることができる。そして、解除レバー26を第１
位置から第２位置へと回転させると、針状コロ27は解除
レバー26の回転に伴って図５の下方に移動する。このと
き、ロックピン24は針状コロ27によって押し下げられ
る。そして、突起23に対するロックピン24の係合が解除
され、レバー20を倒状位置から起立位置へ向けて回転さ
せることができる。

【００２３】上記構成に加え、図１に示すように連結プ
レート９の中央部分にはガイドピン29が設けられてい
る。このガイドピン29は、後述する連結アダプタ８とド
ライブプレート３との連結作業時に、エンジンの出力軸
に設けたセンタ穴に挿入する。また、連結プレートの、
ドライブプレート３に形成した穴３ｂに対応する位置に
は、係合ピン30を設けている。なお、係合ピン30の断面
は、穴３ｂと略同一形状をなしている。

【００２４】さて、本発明の実施の形態に係る連結アダ
プタ８の操作方法は、以下の通りである。まず、図１に
示すように、ドライブプレート３に連結プレート９を連
結する際には、作業者は起立位置にあるアーム20を持
ち、ガイドピン29を、エンジンの出力軸１ａ（図６参
照）の図示しないセンタ穴に係合させる。これにより、
連結時の位置決めと芯ずれ防止とを図る。同時に、連結
ピン30をドライブプレート３の穴３ｂに挿通させる。こ
のとき、アーム20が起立位置にあることから、第２のフ
ランジ11ａを構成する複数の爪11は、図４の下半分に示
すように、ドライブプレート３の肉抜き穴３ａの径より
も縮径した状態にある。したがって、第２のフランジ11
ｂは、ドライブプレート３の肉抜き穴３ａを通過し、第
１のフランジ10ａが、肉抜き穴３ａの端縁部に当接す
る。

【００２５】次に、アーム20を起立位置から倒状位置へ
と回転させると、突起23とロックピン24とが係合し、ア
ーム20は倒状位置にロックされる。このとき、図３の軸
線Ａの上方に示すように、ビーム17、ロッド15は図３の
右側に移動し、カラー14もピン16を介して右側に移動す
る。したがって、カラー14および爪11もマンドレル13に
対して右側に移動する。そして、第２のフランジ11ａは
図４の上半分に示すように、肉抜き穴３ａの径よりも拡
径しつつ、図３の軸線Ａの上方に示すように肉抜き穴３
ａの端縁部に当接し、第１のフランジ10ａと第２のフラ
ンジ11ａとで肉抜き穴３ａの端縁部を挟持する。

【００２６】以上の操作によって、ドライブプレート３
と連結アダプタ８との連結が完了する。また、ドライブ
プレート３と連結アダプタ８とを離脱させる際には、作
業者は倒状位置にあるアーム20を握り、解除レバー26を
押し込むことにより、突起23に対するロックピン24の係
合を解除する。そして、解除レバー26を押し込んだま
ま、アーム20を起立位置まで回転させることにより、第
２のフランジ11は再び肉抜き穴３ａの端面から離間しつ
つ、その外径を肉抜き穴３ａの径よりも縮径させる。こ
の状態で連結アダプタ８をドライブプレート３から離間
させることにより、離脱が完了する。

【００２７】上記構成をなす本発明の実施の形態より得
られる作用効果は、以下の通りである。本実施の形態に
係る連結アダプタ８は、その外径を伸縮可能とした第２
のフランジ11ａを、縮径状態にしてドライブプレート３
の肉抜き穴３ａに挿通した後、その径を拡径して、第１
のフランジ10ａとで肉抜き穴３ａの端縁部を挟持する。
作業者は、この操作をアーム20を持ったまま、アーム20
を起立位置から倒状位置へと回転させることによって行
うことが可能となる。また、アーム20の倒状位置で、ア
ーム20に設けた突起23とロックピン24とを係合させるこ
とにより、第１のフランジ10ａと第２のフランジ11ａと
で、肉抜き穴３ａの端縁部を挟持した状態を維持するこ
とが可能となる。また、解除レバー26を押圧することに
より、突起23とロックピン24との係合を解除するこがで
きる。本発明の実施の形態では、これら一連の操作を、
従来の連結アダプタのごとく工具を用いることなく行う
ことができる。

【００２８】また、ビーム17は複数あるロッド15同士を
連結しており、１本のビーム17を移動させれば、他のビ
ーム17および全てのロッド15にその動作を伝達すること
が可能である。したがって、少なくとも１つのアームを
回転させることにより、複数ある肉抜き穴３ａの端縁部
を同時に、第１のフランジ10ａおよび第２のフランジ11
ａで挟持することが可能となる。よって、本実施の形態
では、アーム20を２つ備えているが、これを１つにする
ことも可能である。

【００２９】ところで、連結プレート９からドライブプ
レート３への駆動力の伝達は、連結プレート９の係合ピ
ン13と、ドライブプレート３の穴３ｂとの係合部で行
う。すなわち、第１、第２のフランジ10ａ，11ａでドラ
イブプレート３を挟持する力（連結力）に頼ることな
く、連結プレート９からドライブプレート３への駆動力
の伝達を行うことができる。すなわち、従来の連結アダ
プタのごとく、ドライブプレート３と連結プレート９と
の対向面における相互間の摩擦力の大小が、相互間の駆
動力に影響を及ぼすことがなくなるので、ドライブプレ
ート３と連結プレート９とを密着させ、該対向面で生ず
る摩擦力により相互間の駆動力を伝達する必要もなくな
る。すなわち、第１、第２のフランジ10ａ，11ａのドラ
イブプレート３に対する連結力は、連結アダプタ８をド
ライブプレート３に対してガタつくことなく位置決めす
る程度で良く、第１、第２のフランジ10ａ，11ａ、カラ
ー14、ロッド15、ピン16等に要求される強度を低減し、
これら部材の小型軽量化を図ることができる。

【００３０】

【発明の効果】本発明はこのように構成したので、以下
のような効果を有する。まず、本発明の請求項１に係る
エンジン試験機の連結装置によると、作業者は、ドライ
ブプレートに対する連結プレートの着脱作業を、レバー
から手を離すことなく行うことが可能となり、その作業
を迅速確実に行うことが可能となる。

【００３１】また、本発明の請求項２に係るエンジン試
験機の連結装置によると、複数の爪を円周状に並べるこ
とにより、第２のフランジを構成し、かつ、該爪を前記
円周の中心に対し変位させることによって、前記第２の
フランジの外径を拡大縮小し、ドライブプレートに対す
る連結プレートの着脱を行うことができる。

【００３２】また、本発明の請求項３に係るエンジン試
験機の連結装置によると、複数あるドライブプレートの
肉抜き穴の端縁部を、同時に第１のフランジと第２のフ
ランジとで挟持することが可能となり、ドライブプレー
トに対する連結プレートの着脱作業を、迅速確実に行う
ことが可能となる。

【００３３】さらに、本発明の請求項４に係るエンジン
試験機の連結装置によると、前記連結力を軽減しつつ、
エンジンのドライブプレートとエンジン試験機の連結プ
レートとの連結を確実に行うことが可能となり、かつ、
ドライブプレートと連結プレートとの動力伝達時に各構
成部材にかかる力を軽減し、これらに要求される強度を
低い値に抑えることが可能となる。したがって、これら
構成部材の小型軽量化を図ることができる。

【００３４】また、本発明の請求項５に係るエンジン試
験機の連結装置によると、前記ドライブプレートと前記
連結プレートとの密着時に、前記連結プレートに設けた
係合ピンを前記ドライブプレートに形成した穴に係合さ
せる事により、前記ドライブプレートと前記連結プレー
トとの間の駆動力の伝達を、前記係合ピンと前記穴との
係合部で行うことができる。したがって、前記ドライブ
プレートと前記連結プレートとの対向面における相互間
の摩擦力の大小が、前記駆動力の伝達効率に及ぼす影響
を抑え、前記係止軸にかかる軸力の軽減を図りつつ、駆
動力の伝達を確実に行うことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るエンジン試験機の、
図２に示す連結装置の要部断面図である。

【図２】図１に示す連結装置の正面図の略半分を示す図
である。

【図３】図１に示す連結装置の部分拡大図であり、第２
のフランジの外径の伸縮動作を示すものである。

【図４】図３に示す第２のフランジの正面図であり上半
分は拡径状態を、下半分は縮径状態を示している。

【図５】図１に示す連結装置の部分拡大図であり、レバ
ーにより第２のフランジの操作を行う機構を示すもので
ある。

【図６】エンジン試験機の全体を示す摸式図である。

【図７】従来のエンジン試験機の連結装置の要部断面図
である。

【図８】図７に示す連結装置に用いられるボルト・ナッ
トを示す拡大図である。

【符号の説明】

１ａ出力軸３ドライブプレート３ａ肉抜き穴８連結アダプタ９連結プレート 10 円筒部材 10ａ第１のフランジ 11 爪 11ａ第２のフランジ 17 ビーム 20 レバー 21 カム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者鈴木延明愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者松田芳久長野県伊那市日影区168番地ルーバー株式会社内 (72)発明者肥田野俊雄愛知県名古屋市中区大須四丁目２番40号永図工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンのドライブプレートとの対向面
と、エンジン試験機の駆動軸に連結するスプラインとを
有する連結プレートの、前記ドライブプレートの複数の
肉抜き穴に対応する位置に、該肉抜き穴径より大径をな
す第１のフランジと、外径を該肉抜き穴の直径の前後で
伸縮可能な第２のフランジとを、軸方向にかつ前記対向
面から第１、第２のフランジの順序で配置し、前記第２
のフランジの外径および軸方向位置を、前記連結プレー
トに設けたレバーの操作で変更可能としたことを特徴と
するエンジン試験機の連結装置。
【請求項２】前記第２のフランジは、円周状にかつ該
円周の中心から外側に向けて配置された、変位可能な複
数の爪で構成されている請求項１記載のエンジン試験機
の連結装置。
【請求項３】複数ある第２のフランジを連動可能に連
結してなる請求項１または２記載のエンジン試験機の連
結装置。
【請求項４】前記ドライブプレートに対する連結プレ
ートの連結力軽減手段を、前記連結プレートに設けたこ
とを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のエ
ンジン試験機の連結装置。
【請求項５】前記連結力軽減手段は、前記ドライブプ
レートに形成した穴に係合可能な係合ピンを、前記連結
プレートに設けてなる請求項４記載のエンジン試験機の
連結装置。