JPH09121604A - 歩行型作業機用ミッションのブレザー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ミッションケースの前後長を短くしてさらに
マスの集中化を図り、より軽快に操縦できる歩行型作業
機を提供する。 【解決手段】 変速部を上部に、かつ、駆動車軸を下端
部に備え、変速部の出力軸と駆動車軸とをチェン連動す
る車軸伝動部を変速部の下方に配置した縦長ミッション
ケース２を、エンジンとヒッチとの間に配置し、変速部
を、ギヤ変速機構と変速操作機構とから構成し、変速操
作機構のシフト軸１６をギヤ変速機構の上方に配設す
る。シフト軸１６存在部分のケース内空間とケース上面
２ａとを直通するブレザー路４８を形成し、これのケー
ス内開口部分とギヤ変速機構との間を仕切る隔壁４９
を、ケース内に突出したリブで構成して設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、テーラー、管理
機、バインダーといった歩行型作業機に係り、詳しく
は、合理的なレイアウトでもって機体をコンパクト化さ
せることに寄与できるブレザー構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】歩行型作業機を操縦し易くするには、耕
耘装置等の作業装置が機体後部のヒッチに連結された作
業状態において、ハンドルを極力重心に近い位置から
取り出すとともに、慣性質量を極力重心位置に近づけ
ること、所謂「マスの集中化」が重要である。そこで、
従来の歩行型作業機では、例えば、特開平７‐１００４
８号公報に示されたもののように、機体前部のエンジン
と機体後部のヒッチ間に配置されたミッションケースに
ハンドルを取付け、作業装置の非装着時には前バランス
となるように構成されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】つまり、作業装置の装
着時にあっては、ハンドル支持部であるミッションケー
ス部分において前後バランスがほぼ取れるようにさせる
ものであり、前述したの構造を具現化してある。そこ
で、本発明はの課題に着目し、ミッションケースの前
後長を短くしてさらにマスの集中化を図り、より軽快に
操縦できる歩行型作業機を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

〔構成〕上記目的達成のための第１発明は、エンジン動
力の入力軸を含む変速部を上部に、かつ、駆動車軸を下
端部に備えるとともに、変速部の出力軸と駆動車軸とを
伝動する車軸伝動部を変速部の下方に配置して成る縦長
形状の走行用ミッションケースを、機体前部のエンジン
と機体後部のヒッチとの間に配置し、変速部を、ギヤ変
速機構とこれを切換操作する変速操作機構とから構成
し、かつ、この変速操作機構におけるシフト軸をギヤ変
速機構の上方に配設し、ミッションケースにおけるシフ
ト軸存在部分のケース内空間部分とミッションケース上
方のケース外部分とを連通させるブレザー路を形成する
とともに、このブレザー路におけるケース内開口部分と
ギヤ変速機構との間を仕切る隔壁を設けてあることを特
徴とする。

【０００５】又、第２発明は、ブレザー路をシフト軸の
挿入用孔に開口させ、ミッションケース内空間とブレザ
ー路とを連通する連通路を設けるとともに、その連通路
を、挿入用孔に開口し、かつ、その挿入用孔の長手方向
に沿う状態の溝として形成したことを特徴とするもので
ある。

【０００６】〔作用〕請求項１の構成によると、歩行型
作業機のミッションとして必要な機能である、変速操作
部、変速部、及び車軸伝動部を上下に並べて配置される
ので、ミッションケースを前後に短い偏平形状に構成で
き、従来に比べてエンジンとヒッチとの前後間隔を短く
して前後方向でのマスの集中化を強化できるようにな
る。

【０００７】しかしながら、その反面としてミッション
ケース高さが高くなるので、そのケース上部に装備され
るブレザー部とハンドル取付け部との処理が問題になっ
てくる。つまり、前述したようにハンドルの取付け部は
極力重心に近い方が良いから、高さ方向に関しては取付
け位置は低い方が良いことになるので、ハンドル取付け
部を低くすればブレザー部の構成が困難になり、又、従
来通りミッションケース上部にブレザー部を構成すれば
ハンドル取付け部が高くなってしまうのである。

【０００８】そこで、シフト軸存在部分のケース内空間
部分とミッションケース上方のケース外部分とを直通さ
せるブレザー路を形成するとともに、このブレザー路に
おけるケース内開口部分とギヤ変速機構との間を仕切る
隔壁を設ける構造としたのである。つまり、直通経路の
ブレザー路とすることで、迷路形状のブレザー路による
従来のケース嵩張りを無くせてケース高さを抑制でき、
かつ、ギヤ変速機構から飛散する油がブレザー路入口に
及ぶのを隔壁によって防ぐことができる。つまり、変速
操作部が変速部の上方に配置される構造を利用すること
により、短絡状のブレザー路を設けてケースを嵩低くし
てハンドル取付け部を低くしながら、油の漏れ出し防止
作用を悪化させることがないのである。

【０００９】請求項２の構成によれば、シフト軸に沿っ
たケースの溝を通してケース内空間とブレザー路とが連
通されるから、連通路とブレザー路とによって迷路構造
が構成されることになり、油の漏れだし防止作用が一層
強化されるとともに、そのシフト軸へ積極的に潤滑油が
供給されることにもなる。

【００１０】〔効果〕その結果、請求項１又は２に記載
されたブレザー構造では、ハンドルのミッションケース
への取付け位置が高くなることに因る操縦性の劣化を招
くことなく、縦長形状として機体前後長のコンパクトを
図って操縦性をより良好なものにできる歩行型作業機を
提供できた。

【００１１】請求項２の構成によるブレザー構造では、
油の漏れだし防止作用の強化、及びシフト軸潤滑作用の
強化が図れる利点が追加される。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１に歩行型作業機である２輪
型のテーラーが示され、１は駆動車輪、２はミッション
ケース、３は操縦ハンドル、４はヒッチ、５は作業装
置、６は副チェーンケースである。エンジンＥが搭載さ
れる載置フレーム７と、ヒッチ４が取付けられた枠フレ
ーム８とは、共にミッションケース２にボルト止めされ
て一体化され、機体フレームを構成している。エンジン
Ｅからの動力は、ダブルベルト連動機構９でミッション
Ｍの入力軸１０に伝わり、駆動車軸１１と作業装置５の
双方を駆動するようにしてある。次に、ミッションＭの
構造について説明する。

【００１３】図２〜図５に示すように、ミッションケー
ス２の上部にギヤ変速部（走行変速部）Ａを備え、この
ギヤ変速部Ａの出力軸１２と駆動車軸１１とをチェーン
伝動する車軸伝動部Ｂを備えている。そして、出力軸１
２の回転軸心Ｑと駆動車軸１１の回転軸心Ｐとの２点を
通る基準直線Ｌが、その下方ほど機体後方に寄るよう
に、ミッションケース２を前倒れ姿勢に設定してあると
ともに、基準直線Ｌに対する後側にギヤ変速部Ａを配置
してある。その結果、ミッションケース２の左側面視形
状は略く字形状を呈しており、エンジンＥとミッション
ケース２上部との間の空間にはエアクリーナ４５等の補
機類が配置されている。

【００１４】ギヤ変速部Ａは、入力軸１０、第１変速軸
１３、第２変速軸１４、出力軸１２の４軸を備えるとと
もに、第１シフト軸１５、第２シフト軸１６、第３シフ
ト軸１７とを備え、高低２段の副変速機構Ｃ、前進１速
と後進とを切換可能な正逆転変速機構Ｄ、及び前進２速
と前進３速とを切換可能な正転変速機構Ｆとを設けて、
前進６段・後進２段の変速が可能に構成されている。こ
こで、副変速機構Ｃ、正逆転変速機構Ｄ、正転変速機構
Ｆ等を総称してギヤ変速機構と称する。

【００１５】副変速機構Ｃは、入力軸１０に相対回転自
在に外嵌される伝動回転体１８と、入力軸１０にスプラ
イン外嵌される第１シフトギヤ１９と、伝動回転体１８
の従動ギヤ１８Ａと、第１変速軸１３の受動ギヤ２０と
駆動ギヤ２１を備えて構成されている。第１シフトギヤ
１９を図３中で右にシフトさせて従動ギヤ１８Ａの内歯
部１８ａに咬合させると高速段が現出され、図３中で左
にシフトさせて第１シフトギヤ１９を受動ギヤ２０に咬
合させると低速段が現出される。

【００１６】正逆転変速機構Ｄは、伝動回転体１８にス
プライン外嵌される第２シフトギヤ２２と、第１変速軸
１３にベアリング外嵌されるバックギヤ２３と、第２変
速軸１４に遊外嵌される三股ギヤ２４とで構成されてい
る。バックギヤ２３の小径ギヤ部２３ｂと三股ギヤ２４
の大径ギヤ部２４ａとは常時咬合しており、第２シフト
ギヤ２２を図３中で右にシフトさせてそのギヤ部分をバ
ックギヤ２３の大径ギヤ部２３ａに咬合させると後進状
態が現出され、第２シフトギヤ２２を図３中で左にシフ
トさせると、第２シフトギヤ２２のギヤ部分が直接大径
ギヤ部２４ａに咬合して前進状態が現出される。

【００１７】正転変速機構Ｆは、伝動回転体１８にスプ
ライン外嵌される第３シフトギヤ２５と、第２変速軸１
４の三股ギヤ２４とで構成されている。第３シフトギヤ
２５を図３中で左にシフトしてその大径ギヤ部分を三股
ギヤ２４の小径ギヤ部２４ｃに咬合させると前進３速
（又は６速）が現出され、第３シフトギヤ２５を図３中
で右にシフトしてその小径ギヤ部分を三股ギヤ２４の中
径ギヤ部２４ｂに咬合させると前進２速（又は５速）が
現出される。尚、第２変速軸１４端にはブレーキ２６と
左右一対のサイドクラッチ２７，２７が装備されてい
る。

【００１８】次に、変速操作構造について説明する。図
３、図５に示すように、第１シフトギヤ１９を操作する
第１シフター２８は第１シフト軸１５に、第２シフトギ
ヤ２２を操作する第２シフター２９は第２シフト軸１６
に、そして第３シフトギヤ２５を操作する第３シフター
３０は第３シフト軸１７に夫々嵌装されている。正逆転
変速機構Ｄと正転変速機構Ｆとは、第２及び第３シフト
軸１６，１７の軸方向への押し引き操作で切換える一般
的な操作構造であるに対し、副変速機構Ｃは第１シフト
軸１５の回動によって切換える構造である。

【００１９】すなわち、図３に示すように、第１シフタ
ー２８の筒ボス部２８ａに展開状態で略Ｚ型の傾斜溝３
１が軸対象位置に一対形成され、この傾斜溝３１に嵌入
係合するピン３２が第１シフト軸１５に一対植設されて
おり、第１シフト軸１５の回動によって第１シフター２
８をシフト（スライド操作）可能な傾斜カム機構Ｇが構
成されている。

【００２０】図６〜図９に示すように、上記した第１〜
第３シフト軸１５，１６，１７は１本の変速レバー３３
で切換操作できるように構成されている。図２に示すよ
うに、入力軸１０と第１及び第２変速軸１３，１４が３
角配置されるとともに、その上方に３個のシフト軸１
５，１６，１７も互いに接近する状態で三角配置されて
いる。変速レバー３３の操作部３３Ａを、第１シフト軸
１５の後方において左右軸心Ｘで揺動自在な操作体３４
に上下軸心Ｙ回りで揺動自在に支承してあり、結果、変
速レバー３３は十字揺動操作自在にミッションケース２
に支持されている。

【００２１】操作体３４には、第１シフト軸１５に装着
される従動ギヤ体３５と咬合する駆動ギヤ体３６が一体
形成されており、変速レバー３３の上下揺動操作角度を
増幅して第１シフト軸１５に伝達するギヤ増幅機構Ｈを
構成している。第２シフト軸１６には第２被操作体１６
Ａが、第３シフト軸１７には第３被操作体１７Ａが夫々
装備され、これらに係合可能な長ピン３７と短ピン３８
とが板状の操作部３３Ａの湾曲部分に取付けてある。こ
こで、各変速機構Ｃ，Ｄ，Ｆを変速するために、第１〜
第３シフト軸１５，１６，１７等から成る変速操作用の
構造を総称して変速操作機構と称する。

【００２２】次に、変速レバー３３による変速操作手順
を説明する。先ず、変速レバー３３を下方に揺動して、
レバーガイド３９における高速域Ｈｉに操作すると、ギ
ヤ増幅機構Ｈの作動によって副変速機構Ｃが高速段に切
換わり、さらに上方に揺動すると長ピン３７が第２被操
作体１６Ａを選択し（このとき短ピン３８はいずれの被
操作体１６Ａ，１７Ａにも位置していない）、その状態
（図６及び図９の状態）で変速レバー３３を左右方向に
揺動操作すれば前進５速か又は前進６速が得られる。こ
の状態から変速レバー３３を少し上昇揺動すると、長ピ
ン３７が第３被操作体１７Ａを選択し（このときも短ピ
ン３８はいずれの被操作体１６Ａ，１７Ａにも位置して
いない）、その状態で変速レバー３３を左右方向に揺動
操作すれば後進２速か又は前進４速が得られる。

【００２３】次に変速レバー３３を大きく上昇揺動し
て、中立域Ｎを通り越して低速域Ｌｏに操作すると、ギ
ヤ増幅機構Ｈの作動によって副変速機構Ｃが低速段に切
換わるとともに、短ピン３８が第２被操作体１６Ａを選
択し（このとき長ピン３７はいずれの被操作体１６Ａ，
１７Ａにも位置していない）、それから変速レバー３３
を左右揺動することで前進３速又は前進２速が得られ
る。そして、変速レバー３３を上限まで揺動すると、短
ピン３８が第３被操作体１７Ａを選択し（図７の状態で
あり、このときも長ピン３７はいずれの被操作体１６
Ａ，１７Ａにも位置していない）、それから変速レバー
３３を左右揺動することで、前進１速又は後進１速が得
られる。

【００２４】第２被操作体１６Ａの上側と第３被操作体
１７Ａの下側の夫々には、短ピン３８の通過は許容する
が、長ピン３７は阻止する突起４０，４０が形成されて
おり、長ピン３７と各突起４０，４０との接当によって
変速レバー３３の上下方向のオバーストロークを規制し
てある。つまり、第２シフター２９と第３シフター３０
とを、変速レバー３３の十字揺動操作によって各別に変
速操作可能に構成するとともに、変速レバー３３をその
十字揺動操作の操作量以上の大きな上下方向への揺動操
作によって傾斜カム機構Ｇを切換操作可能に構成し、か
つ、その大きな揺動操作の両揺動端の夫々において第２
及び第３シフター２９，３０の選択操作を行う十字揺動
操作が可能となるように、変速レバー３３と傾斜カム機
構Ｇと第２及び第３シフター２９，３０とを連係する変
速操作連係機構Ｉが構成されているのである。

【００２５】図３に示すように、入力軸１０の先端はミ
ッションケース２を貫通して外部に突出させてあり、そ
こにスプラインを形成して動力取出し部（ＰＴＯ軸）４
４に兼用してある。図１に示す副チェーンケース６は、
この動力取出し部４４を利用したものである。又、前述
したように、副変速機構Ｃにおける低速段を現出させる
ための迂回路（受動ギヤ２０と駆動ギヤ２１）を支持す
る第１変速軸１３が、バックギヤ２３を軸支するバック
軸を兼ねた構造としてあり、その結果、入力軸１０と、
第１及び第２変速軸１３，１４との３軸という少ない伝
動軸数でありながら、前進６段・後進２段の多段変速が
可能に構成されている。

【００２６】第３シフト軸１７の端部には、図５におい
て第３シフター３０が最も左側に寄ったシフト位置での
み作用するボール式のデテント機構５４を設けてあり、
第３シフトギヤ２５と三股ギヤ２４の小径ギヤ部２４ｃ
との咬合が自然に解除される、所謂「自脱」現象が生じ
ないようにしてある。

【００２７】図１０、図１１に示すように、このミッシ
ョンケース２では、その頂部にラビリンス構造を採らな
いブレザー部Ｊを設けてある。すなわち、第２シフト軸
１６の第２挿入用孔４６と、第３シフト軸１７の第３挿
入用孔４７とを連通し、かつ、ミッションケース上面２
ａを貫通する一直線状のブレザー路４８を形成してある
とともに、このブレザー路４８部分とギヤ変速機構Ｃ，
Ｄ，Ｆとの間を仕切る隔壁４９を設けてある。又、第２
挿入用孔４６には、その軸方向に延びた溝を形成してあ
り、ミッションケース２内空間とブレザー路４８とを連
通する連通路５０を形成してある。

【００２８】隔壁４９は、連通路５０を十分にカバーす
る程度に亘る縦長さを有したケースのリブ部で構成され
ており、ギヤ変速機構Ｃ，Ｄ，Ｆの攪拌作用によって飛
散する油が連通路５０に直接及ぶのを防ぐようにしてあ
る。連通路５０，５０とブレザー路４８とは９０度直交
する方向に向いており、かつ、隔壁４９の作用と相まっ
てラビリンス構造が形成されている。ブレザー路４８の
上部は、ケース上面２ａに螺着されたブレザーボルト５
１の内部通路で形成されており、ナット５２との調節に
よってブレザー路４８上端の高さ位置を上下に調節でき
るようにしてある。

【００２９】又、第２、第３シフト軸１６，１７の間に
おけるブレザー路４８には、複数のインターロックボー
ル５３が配置されており、各シフト軸１６，１７に形成
された凹入部１６ａ，１７ａとの共働により、シフト軸
１６，１７のいずれか一方が中立位置である時にのみ他
方のシフト操作が可能となる二重噛合い防止機構が構成
されている。尚、各凹入部１６ａ，１７ａは、夫々第
２，第３シフト軸１６，１７の変速用３位置を決めるボ
ールデテント機構の一部を形成するものである（図５参
照）。

【００３０】以上のブレザー構造により、上下方向でミ
ッションケース２の内外を直通する短絡的なブレザー路
４８としながらも、油の漏れだしを効果的に防止でき、
かつ、シフト軸１６，１７の潤滑が行えるとともに、ブ
レザー部Ｊを設けてことによるケースの嵩張りを必要最
小限度のものとしてある。

【００３１】〔別実施形態〕ブレザー路４８の下端を、
図１０における第２シフト軸１６の軸方向で右側位置に
おいて、直接ミッションケース２の内部空間に臨むよう
に形成し、隔壁４９と第２シフト軸１６との双方によっ
て飛散する油の流入を阻止させる構造としても良い。

【００３２】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】テーラーの側面図

【図２】ミッションケース形状を示す側面図

【図３】走行変速部の構造を示すミッションの断面背面
図

【図４】車軸伝動部の構造を示すミッションの断面背面
図

【図５】変速操作部の構造を示す展開図

【図６】副変速機構の低速状態における変速操作連係機
構を示す側面図

【図７】副変速機構の高速状態における変速操作連係機
構を示す側面図

【図８】変速操作部の構造を示す平面図

【図９】レバーガイドを示す図

【図１０】ブレザー路の構造を示す断面側面図

【図１１】図１０におけるＺ−Ｚ線断面図

【符号の説明】

２ ミッションケース ４ ヒッチ １０ 入力軸 １１ 駆動車軸 １６ シフト軸 ４６ 挿入用孔 ４８ ブレザー路 ４９ 隔壁 ５０ 連通路 Ａ 変速部 Ｂ 車軸伝動部 Ｅ エンジン Ｆ ギヤ変速機構

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン動力の入力軸（１０）を含む変
   速部（Ａ）を上部に、かつ、駆動車軸（１１）を下端部
   に備えるとともに、変速部（Ａ）の出力軸（１２）と前
   記駆動車軸（１１）とを伝動する車軸伝動部（Ｂ）を前
   記変速部（Ａ）の下方に配置して成る縦長形状の走行用
   ミッションケース（２）を、機体前部のエンジン（Ｅ）
   と機体後部のヒッチ（４）との間に配置し、 前記変速部（Ａ）を、ギヤ変速機構（Ｆ）とこれを切換
   操作する変速操作機構とから構成し、かつ、この変速操
   作機構におけるシフト軸（１６）を前記ギヤ変速機構
   （Ｆ）の上方に配設し、 前記ミッションケース（２）における前記前記シフト軸
   （１６）存在部分のケース内空間部分と前記ミッション
   ケース（２）上方のケース外部分とを直通させるブレザ
   ー路（４８）を形成するとともに、このブレザー路（４
   ８）のケース内開口部分と前記ギヤ変速機構（Ｆ）との
   間を仕切る隔壁（４９）を設けてある歩行型作業機用ミ
   ッションのブレザー構造。
2. 【請求項２】 前記ブレザー路（４８）を前記シフト軸
   （１６）の挿入用孔（４６）に開口させるとともに、前
   記ミッションケース（２）内空間と前記ブレザー路（４
   ８）とを連通する連通路（５０）を設け、この連通路
   （５０）を、前記挿入用孔（４６）に開口し、かつ、そ
   の挿入用孔（４６）の長手方向に沿う状態の溝として形
   成してある請求項１に記載の歩行型作業機用ミッション
   のブレザー構造。