JPH09118271A - 車両用外装部品の取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、車両用外装部品の取付装置に関
し、バンパ，サイドシル等の車体の外板に取付けられる
車両用外装部品の組付作業の容易化と上記車体外板への
支持剛性を向上させる。 【解決手段】 車両の外板９に広巾部１２ａと狭巾部１
２ｂとを連続するように形成されたクリップ孔１２を設
け、車両用外装部品２の内側に突出され上記クリップ孔
１２に嵌挿されると共に、外板９の外面９ａに当接させ
る座面１８と、外板９の内面９ｂに当接させる当接部２
２と、上記の座面１８と当接部２２とを連結すると共
に、上記クリップ孔１２の狭巾部１２ｂに挟持可能な基
部２０とを有するフック体８を設け、フック体８の座面
１８と当接部２２とにより、上記外板９を抜け止め可能
に挟持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のバンパに装着
されるバンパ用エアダム、サイドシルに装着されるサイ
ドエアダム等の車両用外装部品の取付装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、バンパに装着されるバン
パ用エアダム、車両の側面に装着されるサイドエアダム
等の外装部品は走行中のはね石による損傷防止や走行抵
抗ＣＤ値の低減及び該車両のスタイル上の装飾を兼ねて
いる。従来、この種の取付装置としては、例えば車体側
面に取付られるサイドエアダムの取付装置として実開平
５−２６７４９号公報がある。

【０００３】該公報記載の技術は、図１４，１５に示す
ようにサイドエアダム０１はサイドエアダム本体０５の
ドックハウス０３に設けられるクリップ０２によって、
該車両のサイドシルのアウタパネル０６の丸孔０８に嵌
合保持させられている。一方、この種の外装部品を装着
する車両において、一般に一つの車両のモデルでサイド
エアダム０１を装着する類別と装着しない類別がある場
合がある。

【０００４】サイドエアダム０１を装着しないものは、
該取付け用の丸孔０８を明けたままアウタパネル０６で
使用するわけには装飾上もできないので、アウタパネル
０６は該丸孔０８のないもので形成しなければならな
い。従って、サイドエアダム０１を装着する車両はアウ
タパネル０６を後加工で該丸孔０８を明けて該外装部品
を取付けているのが従来例のやり方であった。

【０００５】又、その他の従来例として実公平３−１６
０５号公報がある。同公報記載の技術は、図示しない
が、外装部品に形成した複数のへ字状の屈曲した切欠き
と車体固定側であるバンパに設けた複数の孔とを貫通す
る溶接された複数本のボルトを備えたリテーナを介して
挟持させるものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例として説明した特開平５−２６７４９号公報記載の
技術は、クリップ０２を取付けるための取付部を形成す
るドッグハウス０３をサイドエアダム本体０５に設ける
必要がある。上記サイドエアダム０１の取付座面が、車
体面から上記ドッグハウス０３にクリップ０２の頭部０
２ａを入れるスペースとドッグハウス０３を形成する板
厚との合計の長さＬ分（例えば約４．５ｍｍ）だけ、離
されるように設定されているため、アウタパネル０６の
表面への外装部品の密着性が十分に行われにくく、支持
剛性を高める手段として両面接着テープ０７を用いる必
要があった。

【０００７】又、サイドエアダム０１の該車両の前後方
向の両先端部はスタイル上、厚さを薄くなるように形成
されている場合には、上記長さＬをとることができず図
１５に示すように、クリップ０２の頭部０２ａを入れる
上記スペースを確保することができないのでクリップ０
２を取付けことができない。上記の場合には、クリップ
０２を取付けるための取付部をアウタパネル０６に設け
る必要があって、クリップ０２の装着分だけアウタパネ
ル０６の取付座面がアウタパネル０６から上記長さＬだ
け離されるように設定されるため、アウタパネル０６の
外表面への外装部品の密着性が十分に行われにくく、支
持剛性を高める手段として両面接着テープを使用する必
要があった。

【０００８】このため、サイドエアダム０１の上記両先
端部は、わざわざ座面を設けて両面テープによりアウタ
パネル０６に固定しなければならず、しかも両面テープ
０７の接着に工数がかかりコスト高となる。更に、当該
装置のものにあっては、クリップを所要個数分だけ外装
部品に下組立しておく必要性もあるので、組付作業が煩
雑で工数増大を招き、部品管理工数も増大し、製造コス
トを高めてしまうことになる。

【０００９】又、該サイドエアダム０１を装着する場合
には後加工により、上記のアウタパネル取付用の丸孔０
８を設ける必要があり、後加工における工数が増え、コ
ストを高めることになる。又、上記その他の従来例とし
て説明した、実公平３−１６０５号公報記載の技術で
は、クリップ機能をもたせるリテーナは板部材に複数本
のボルトを溶接して形成されているため、部品点数の増
加とそれらを下組付けをする工数が増加しコスト高にな
る。

【００１０】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、車両の外板に広巾部と狭巾部とが連設される
クリップ孔を設け、車両用外装部品のフック体を該クリ
ップ孔に嵌着せしめて移動することにより、上記のフッ
ク体の座面と当接部とで該外板を挟持して、上記外板を
抜け止め可能に挟持する車両用外装部品の取付装置を提
供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】このため、本発明の車両
用外装部品の取付装置（請求項１）は、バンパ，サイド
シル等の車体の外板に取付けられる車両用外装部品の取
付装置において、広巾部と立フランジを有する狭巾部と
が連続するように形成される上記外板に設けられた複数
のクリップ孔と、上記外板の外面に当接させる座面，上
記外板の内面に当接させる当接部，上記の座面と当接部
とを連結すると共に上記外板のクリップ孔の狭巾部に挟
持可能な基部を有し上記外装部品の長手方向内側に突出
形成されると共に複数の上記クリップ孔と対応するよう
に形成された複数のクリップ体とを備え、上記複数のフ
ック体を上記クリップ孔の広巾部に差し込んで狭巾部に
スライド移行させたとき、上記の立フランジがフック体
の突出方向の倒れを抑制可能に支持すると共に上記座面
と上記当接部とにより上記外板を抜け止め可能に挟持す
るように構成したことを特徴としている。

【００１２】又、本発明の車両用外装部品の取付装置
（請求項２）は、上記の構成において、上記フック体の
当接部は上記基部の座面より突出する側の該基部から上
記立フランジを跨ぎ上記座面に近接するところまで末広
がりとなるよう設けられるフィンと、該フィンの端部に
設けられる上記クリップ孔の広巾部から狭巾部に嵌着ス
ライドさせる係合突部とを備え、上記複数のフック体の
各々の基部を上記複数の各々のクリップ孔の広巾部に挿
し込んで狭巾部にスライド移行させるとき、上記係合突
部が上記外板の内面に乗上げられ、上記のフィンと座面
とで上記外板を挟持状態を維持しつつ、上記狭巾部に移
行したとき、上記車体外装部品を上記フック体の基部の
上記外板の狭巾部による挟持支持と上記のフック体の座
面及びフィンとが共同して上記外板を内外両面から挟み
込む挟持支持とにより該外板に取付けように構成したこ
とを特徴としている。

【００１３】又、本発明の車両用外装部品の取付装置
は、上記の構成において、上記の広巾部から狭持部に向
かう開孔が漸減する漸減部を有するように構成されても
よい。又、本発明の車両用外装部品の取付装置は、上記
の構成において、上記フック体の基部を支えると共に上
記スライド方向に沿うように上記クリップ孔の狭巾部に
設けられた上記立フランジを有するようにしてもよい。

【００１４】又、本発明の車両用外装部品の取付装置
は、上記の構成において、上記外板の内面に乗上げさせ
る上記フィンの係合突部に設けられたガイド部又は上記
係合突部のガイド部に対向する上記クリップ孔の外板の
孔端部に設けられたガイド部のうち、少なくとも係合突
部側のガイド部を有していてもよい。又、本発明の車両
用外装部品の取付装置は、上記の構成において、上記フ
ィンの係合突部から上記基部近傍までの間に該フィンの
撓みの仮想回転中心が存するように形成されてもよい。

【００１５】又、本発明の車両用外装部品の取付装置
は、上記の構成において、上記係合突部は上記のクリッ
プ孔の広巾部に挿入されるとき上記座面で可動範囲を規
制するように構成されてもよい。又、本発明の車両用外
装部品の取付装置は、上記の構成において、上記車体外
板の立フランジは上記クリップ孔の狭巾部にハット型断
面に形成され、上記のフック体の座面と当接部とで該ハ
ット型断面の立フランジを挟持しているようにしてもよ
い。

【００１６】又、本発明の車両用外装部品の取付装置は
上記の構成において、上記車体外板の立フランジは、上
記クリップ孔の狭巾部において、上記スライド方向に交
差する平面で切断した形状がハット型断面に形成され、
上記当接部は上記座面より突出する側の上記基部からハ
ット型フランジ上面を跨がるように設けられた鍔を有
し、上記のフック体の座面と鍔により該ハット型断面の
立フランジを挟持するように構成してもよい。

【００１７】又、本発明の車両用外装部品の取付装置
は、上記の構成において、上記の広巾部から狭巾部のハ
ット型断面の該立フランジ上面に向う傾斜角が漸増する
ように設けられたフランジ傾斜面を備えるように構成し
てもよい。又、本発明の車両用外装部品の取付装置は、
上記の構成において、上記鍔が傾斜面を登り始める互い
に対向する部位のうち、少なくとも上記鍔側の部位に該
傾斜面に乗上げさせるガイド部を設けるようにしてもよ
い。

【００１８】又、本発明の車両用外装部品の取付装置
は、上記の構成において、上記車両用外装部品は該外板
に少なくとも一か所がスクリュー，クリップ等の固定部
材により固定されるようにしてもよい。

【００１９】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）本発明は第１実施形態を図１〜９につ
いて説明する。図１は本発明の車両用外装部品の取付装
置を車両のサイドシル側面に適用した実施形態を示す斜
視図、図２は図１の２Ａ−２Ａ線に沿うサイドシル近傍
を示す縦断面図、図３は図１の該外装部品を取外した状
態を示す概略斜視図、図４は図３のＨ部を示す拡大図、
図５は図１のサイドエアダムのフック体を車体の外板の
クリップ孔に取付ける順序を示す説明図であり、（Ａ）
は上記フック体の概略斜視図、（Ｂ）は車体外板のクリ
ップ孔の概略斜視図、図６は図５（Ｂ）の上記のクリッ
プ孔にフック体が配設され場合の平面図を示す説明図、
図７は図６の７Ａ−７Ａ線に沿う縦断面図、図８は図７
の概略側面を示す説明図であり、（Ａ）は上記フック体
がクリップ孔の狭巾部側の上記外板の内面に乗り上がる
前を示す側面図、（Ｂ）は上記フック体が上記外板の内
面に乗り上がり始めた状態を示す側面図、図９は図６の
９Ａ−９Ａ線に沿う縦断面図である。

【００２０】図１及び図２に示すサイドエアダム２のサ
イドエアダム本体４の内面６に突設された複数個のフッ
ク体８は、図４に示す車体外板であるサイドシルＳのア
ウタパネル９の外面９ａに設けられた複数個のクリップ
孔１２の広巾部１２ａより挿入嵌合され、狭巾部１２ｂ
方向にスライドせしめて、この狭巾部１２ｂに取付けら
れ支持されるものである。

【００２１】即ち、図５に矢印Ｙで示したようにフック
体８をサイドシルＳの外面９ａよりクリップ孔１２の広
巾部１２ａに挿入し、上記のようにスライドせしめて狭
巾部１２ｂに取付けられる。上記のサイドシルＳのアウ
タパネル９に設けられるクリップ孔１２は、図５（Ｂ）
に示すように広巾部１２ａと狭巾部１２ｂを連続するよ
うに設けられ、広巾部１２ａから狭巾部１２ｂに向かっ
て漸減する漸減部１４を有する開孔で形成されている。

【００２２】このクリップ孔１２は、図３に示すように
サイドシルＳのアウタパネル９の長手方向に沿って間隔
をおいて複数個設けられ、図５，６に示すように狭巾部
１２ｂに上記スライド方向と平行に且つ上記の外板の内
側に突出する一体の立フランジ１６ａ，１６ｂが設けら
れている。又、図５（Ａ）に示すようにサイドエアダム
本体４の内面に突設されたフック体８はサイドシルＳの
アウタパネル９の外面９ａに当接させる座面１８と、座
面１８より内方に向かって突出するように設けられる上
記の狭巾部１２ｂの立フランジ１６ａ，１６ｂの内面に
挟持可能な基部２０と、この基部２０の突出側から立フ
ランジ１６ａ，１６ｂを跨ぎ座面１８に近接するところ
まで、末広がりとなるように設けられるアウタパネル９
の内面９ｂに乗り上げる当接部２２であるフィン２２と
を有している。

【００２３】更に、図６に示したようにフィン２２の端
部は、上記クリップ孔１２の広巾部１２ａに挿入時に嵌
着するフィン２２の端部を切欠部２４で形成される係合
突部２６が設けられ、係合突部２６に設けられるクリッ
プ孔１２の広巾部１２ａから狭巾部１２ｂにスライド移
行する際、係合突部２６を上記のアウタパネル９の内面
９ｂ側に乗上げさせる傾斜面，曲面，球面等の斜面カッ
トされたテーパ２７がつけられたガイド部２８が図８に
示すように設けられている。

【００２４】このガイド部２８に対向する上記狭巾部１
２ｂの端部に、上記と同様に形成されたテーパー２７ａ
がつけられたガイド部３０を設けてもよく、少なくとも
フィン２２側にガイド部２８が設けられていれば良い。
又、図７に示したようにフィン２２は係合突部２６から
上記の略基部２０までの間の任意の位置にフィン２２の
弾性による撓みによるフィン２２の仮想回転中心３２を
有するように構成されている。

【００２５】本第１実施形態は、上記のように構成され
ているので、図３に示したように複数のクリップ孔１２
の広巾部１２ａに複数のフック体８のクリップ体部８ａ
を挿し込むと、図７に示したようにフィン２２は仮想回
転中心３２を支点に矢印３４で示す内方へ撓み座面１８
のアウタパネル９の外面９ａの当接とフィン２２の係合
突部２６の座面１８の当接とで規制されて、フィン２２
の端部のアウタパネル９からの抜出しが防げ、切欠部２
４がフィンの弾性による撓み復元作用でクリップ孔１２
の広巾部１２ａに把持される。

【００２６】又、上記のフィン２２の係合突部２６の切
欠部２４のフィンの弾性力の設定により上記撓み復元作
用だけでも、クリップ孔１２の広巾部１２ａに把持させ
ることができる。この状態からクリップ体部８ａを図６
の矢印３６に示すように狭巾部１２ｂの方向にスライド
させると、図７、８に示したように、上記複数のフィン
２２の係合突部２６のテーパー２７のガイド部２８を複
数のクリップ孔１２のアウタパネル孔の端部のテーパー
２７ａ形状に形成されたガイド部３０に乗上げ、フィン
２２が図７に示す矢印４０方向に移行しフィン２２の初
期設定形状に復元して狭巾部１２ｂのクリップ孔１２に
到達する。

【００２７】この状態では図９に示したように、アウタ
パネル９の外面９ａに当接する座面１８とアウタパネル
９の内面９ｂに当接する当接部に相当するフィン２２と
により上記アウタパネル９を弾性的に挟むと共に、フッ
ク体８の基部２０がアウタパネル９のクリップ孔１２の
狭巾部１２ｂに上記スライド方向に平行に設けられた一
対の立フランジ１６ａ，１６ｂにガイドされサイドエア
ダム２の上記スライド方向と交差する方向の図７におい
ては矢印４２方向（本実施形態では車両の上下方向）の
位置を拘束するものである。

【００２８】この立フランジ１６ａ，１６ｂがないと、
アウタパネルのクリップ孔１２を形成する該アウタパネ
ル９の厚さの小さい断面積の端面がフック体８の基部２
０に当接するので、該端面による基部２０に対して集中
応力が作用して、基部２０を損傷せしめる虞れがある
が、この立フランジ１６ａ，１６ｂは基部２０に当接す
る面積が大幅に増加するので、アウタパネル９の変形と
基部２０の損傷を防止するものであり、フック体８の姿
勢保持の安定化にも寄与する効果がある。

【００２９】又、フック体８の座面１８の上記スライド
方向と略垂直な方向の巾が図７に二点鎖線で示したよう
に、上記広巾部１２ａの孔の巾より短いと、上記座面１
８が抜けてまい上記作用を達成できなくなるので、上記
広巾部１２ａの上記巾より大きくしておく必要がある。
但し、上記座面１８と係合突部２６とは、成形上の問題
から所要間隙を設けるように設定する必要があり、好ま
しくは座面１８のスライド方向の長さを長く設定して上
記座面１８の孔１２ａからの抜け出しを防止することが
できる。

【００３０】図７に上記二点鎖線で示したように、上記
座面１８の巾が短い場合であっても、図８に示したよう
に、該座面１８の上記スライド方向の長さが上記クリッ
プ孔１２のスライド方向の長さより長なるように形成し
ておけば、上記目的を達成することができる。又、アウ
タパネル９にクリップ孔１２の成形においては、上記座
面１８はドロー成形のプレス成形工程と、ピアス，トリ
ムを成形するプレス工程と、フランジを成形するプレス
工程の３工程で現在行われているが、この工程内で、上
記外装部品を装着する場合と装着しない場合に、仕様に
応じて一つの上記車体外板が対応することができるの
で、該車両の生産コストを低減することができる。

【００３１】（第２実施形態）第２実施形態を図１０〜
１３について説明する。図１０は本実施形態を示すクリ
ップ孔をアウタパネルの内面から見た斜視図、図１１は
図１０の平面を示す平面図、図１２は上記クリップ孔の
断面図であり、（Ａ）は図１１の１２Ａ−１２Ａ線に沿
う断面を示す縦断面図、（Ｂ）は図１１の１２Ｂ−１２
Ｂ線に沿う断面を示す縦断面図、図１３は図１１の狭巾
部にフック体が狭巾部に支持された図９と同様の状態を
示す説明図である。

【００３２】上記第１実施形態と実質的に同一部位には
同一符号を付して説明するが、第１実施形態と相違する
部位について説明する。クリップ孔９は、図１１に示し
たように平面図的には、略第１実施形態と同様の形状を
しているが、図１０，図１２に示したように狭巾部１２
ｂはアウタパネル９の内面側に凸のハット形状１３の断
面を呈する一対のフランジ１７ａ，１７ｂが広巾部１２
ａと共にスライド式射出成形で形成されるものである。

【００３３】又、フランジ１７ａ，１７ｂの上部は、互
いに対向するように延設される上面５０を有している。
又、上記広巾部１２ａから狭巾部１２ｂを連続する漸減
部１４の終端部近傍から上記の上面５０に徐々に登るこ
とが出来るように傾斜面５２をが設けられ、この傾斜面
５２の登り始めを容易にする上記のテーパー２７ａで形
成されたガイド部３０を有している。

【００３４】一方、図１３に示したようにフック体８は
上記当接部であるフィン２２に変えて、フック体８の基
部２０から略垂直方向に延設された当接部である鍔５４
が設けられている。そして、上記の鍔５４をアウタパネ
ル９の内面９ｂに形成されるフランジ１７ａ，１７ｂの
上面５０に当接し、座面１８をアウタパネル外面９ａに
当接することにより、上記の鍔５４を離間して挟持せし
めフック体８を保持している。

【００３５】又、鍔５４の上記ガイド部３０に当接する
当接部には、上記第１実施形態と略同様に形成されたテ
ーパー２７を有するガイド部２８が設けられている。本
実施形態は、上記のように構成されているので、第１実
施形態と同様にクリップ孔１２の広巾部１２ａからフッ
ク体８の基部２０を嵌合し、狭巾部１２ｂ方向にスライ
ドし、上記のように形成されたガイド部２８，３０によ
り傾斜面５２を円滑に登り、図１３に示したように、鍔
５４と座面１８とにより上記のようにアウタパネル９を
挟持する。

【００３６】又、フック本体８ａに、図１３に示した矢
印５６方向に倒すようなモーメントが作用しても、フラ
ンシ１７ａ，１７ｂの上面５０と鍔５４の広い当接面で
受けることになるので、上記モーメントが低減されるた
め、上記当接する各部位の損傷を防止することができ
る。本発明は上記第１及び第２実施形態のように形成さ
れているので、上記サイドエアダムに限らず、例えばマ
ットガード等の外装部品全般に適用できるものである。

【００３７】又、図９、１３に示すフック体８の座面１
８とサイドエアダム本体４との連結部分に凹部６０及び
スペース７０が設けられているが、これはサイドエアダ
ム２の熱硬化性樹脂による樹脂成型時における厚みが変
化する部分の伸縮によるヒケの発生を防止をするための
ものである。上記スペース７０はヒケ発生の防止ができ
るものであればよいので、その高さを十分に低くするこ
とができるため、サイドエアダム２のアウタパネル９に
対して近接せしめることができるので、密着性が向上し
安定した上記取付けを達成させることができる。

【００３８】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の車両用外
装部品の取付装置（請求項１）によれば、バンパ，サイ
ドシル等の車体の外板に取付けられる車両用外装部品の
取付装置において、広巾部と立フランジを有する狭巾部
とが連続するように形成される上記外板に設けられた複
数のクリップ孔と、上記外板の外面に当接させる座面，
上記外板の内面に当接させる当接部，上記の座面と当接
部とを連結すると共に上記外板のクリップ孔の狭巾部に
挟持可能な基部を有し上記外装部品の長手方向内側に突
出形成されると共に複数の上記クリップ孔と対応するよ
うに形成された複数のフック体とを備え、上記複数のフ
ック体を上記クリップ孔の広巾部に差し込んで狭巾部に
スライド移行させたとき、上記立フランジがフック体の
突出方向の倒れを抑制可能に支持すると共に上記の座面
と当接部とにより上記外板を抜け止め可能に挟持するよ
うに構成したので、上記フック体に設けられた上記の座
面と当接部により上記外装部品を挟持せしめる面抑え支
持構造としたため、上記の外装部品の車体外板への支持
剛性が高められ上記サイドエアダムの様な大物の外装部
品の組付け及び取外しが簡単にできる。

【００３９】又、上記フック体の座面の高さを低く形成
することができるで、上記外装部品本体の取付け座面が
該車体の外板に近接せしめられるように設定されるた
め、該外板への該外装部品の密着性と支持剛性が向上
し、上記従来のように両面接着テープを使用する必要が
なくなる。又、従来の上記取付孔に対応するように個々
に設けていたクリップの廃止に伴う部品管理の簡素化も
図れる上、装着位置決め精度も高められので、組付け作
業の容易化を図ることができる。

【００４０】又、本発明の車両用外装部品の取付装置
（請求項２）によれば、上記の構成において、上記フッ
ク体の当接部は上記基部の座面より突出する側の該基部
から上記立フランジを跨ぎ上記座面に近接するところま
で末広がりとなるよう設けられるフィンと、該フィンの
端部に設けられる上記クリップ孔の広巾部から狭巾部に
嵌着スライドさせる係合突部とを備え、上記複数のフッ
ク体の各々の基部を上記複数の各々のクリップ孔の広巾
部に挿し込んで狭巾部にスライド移行させるとき、上記
係合突部が上記外板の内面に乗上げられ、上記のフィン
と座面とにより上記外板を挟持状態を維持しつつ、上記
狭巾部に移行したとき、上記車体外装部品を上記のフッ
ク体の基部の上記車体の狭巾部による挟持支持と上記の
フック体の座面及びフィンとが共同して上記外板を内外
両面から挟み込む挟持支持とにより上記外板に取付ける
ように構成したので、上記フック体を上記クリップ孔の
広巾部に挿入すると上記フィンの係合突部の弾性力に抗
しての上記広巾部の孔端面への係合と、上記の係合突部
とフック体の座面の当接とにより位置決めが容易にでき
る。

【００４１】上記のように位置決めされた複数の上記係
合突部は、上記の広巾部，漸減部，狭巾部の孔端面をス
ライドして移動し簡単に上記狭巾部の内面上に乗上が
り、上記座面と協働して上記の狭巾部の該外板を弾性的
に挟持することができる。又、上記のフック体の座面の
高さを低く形成することができるで、上記外装部品本体
の取付け座面が該外板に近接せしめられるように設定で
きるため、該外板への該外装部品の密着性と支持剛性が
向上し、上記従来のように両面接着テープを使用する必
要がなくなる。

【００４２】又、従来の上記取付孔に対応するように個
々に設けていたクリップの廃止に伴う部品管理の簡素化
も図れる上、装着位置決め精度も高められので、組付け
作業の容易化を図ることができる。又、上記の構成にお
いて、上記の広巾部から狭持部に向かう開孔が漸減する
漸減部を有するように構成すると、上記フック体の上記
の広巾部から狭巾部へのスライド移動が容易に円滑に行
うことができる。

【００４３】又、上記の構成において、上記フック体の
基部を支えると共に上記スライド方向に沿うように上記
クリップ孔の狭巾部に設けられた上記立フランジを有す
るようにすると、該立フランジがない場合における、上
記の狭巾部のクリップ孔端面よる上記基部に対する集中
応力の発生を防止できるため、該基部の損傷を防ぐこと
ができる。

【００４４】又、上記の構成において、上記外板の内面
に乗上げさせる上記フィンの係合突部に設けられたガイ
ド部又は上記係合突部のガイド部に対向する上記クリッ
プ孔の外板の孔端部に設けられたガイド部のうち、少な
くとも上記係合突部側のガイド部を有するように構成す
ると、上記フィンの上記外板内面への乗上げを円滑に行
うことができる。

【００４５】又、上記の構成において、上記のフィンの
係合突部から上記基部近傍までの間に該フィンの撓みの
仮想回転中心が存するように形成すると、上記係合突部
の上記クリップ孔との係合，上記狭巾部の内面上への乗
上げ及び上記の係合突部の位置決めや取外しが容易に且
つ簡単に行うことができる。

【００４６】又、上記の構成において、上記係合突部は
上記のクリップ孔の広巾部に挿入されるとき上記座面で
可動範囲を規制するように構成すると、上記係合突部は
上記のクリップ孔の広巾部に簡単に取付けることができ
る。又、上記の構成において、上記車体外板の立フラン
ジは上記クリップ孔の狭巾部にハット型断面に形成さ
れ、上記のフック体の座面と当接部とで該ハット型断面
の立フランジを挟持するようにすると、上記狭巾部にお
ける上記ハット型断面の上記立フランジが上記フック体
の抜けることを阻止するため、確実に上記の外装部品を
車体外板に支持することできる。

【００４７】又、、上記の構成において、上記の車体外
板の立フランジは、上記クリップ孔の狭巾部において、
上記スライド方向に交差する平面で切断した形状がハッ
ト型断面に形成され、上記当接部は上記座面より突出す
る側の上記基部からハット型フランジ上面を跨がるよう
に設けられた鍔を有し、上記のフック体の座面と鍔によ
り該ハット型断面の立フランジを挟持するように構成す
ると、上記フック体が該フック体の軸線方向と略直交す
る方向に倒れるようなモーメントが作用しても、上記の
ハート型断面のフランジの上面と鍔の広い当接面でうけ
るため、上記外装部品の該車体外板への支持剛性が高め
られ上記の外装部品の車体外板への支持剛性が高められ
るため、サイドエアダムの様な大物の外装部品を簡単に
取付けることができる。

【００４８】又、上記の構成において、上記の広巾部か
ら狭巾部のハット型断面の該立フランジ上面に向う傾斜
角が漸増するように設けられたフランジ傾斜面を備える
ことにより、上記鍔等の当接部が上記傾斜面を円滑に乗
降することができるため、該組付け及び取外しが簡単に
できる。又、上記の構成において、上記の鍔が傾斜面を
登り始める互いに対向する部位のうち、少なくとも上記
鍔側の部位に該傾斜面に乗上げさせるガイド部を設ける
と、上記フック体の取付けるための移動が容易にでき
る。

【００４９】又、上記の構成において、上記車両用外装
部品は該外板に少なくとも一か所がスクリュー，クリッ
プ等の固定部材により固定されるようにすると、上記ス
ライド方向の上記フック体の外れを防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係わる車両用外装部品
の取付装置の該車両への適用状態を示す該車両のサイド
シル側面の斜視図である。

【図２】図１の２Ａ−２Ａ線に沿うサイドシル近傍を示
す縦断面図である。

【図３】図１の該外装部品を取外した状態を示す概略斜
視図である。

【図４】図３のＨ部を示す拡大図である。

【図５】図１のサイドエアダムのフック体を車体の外板
のクリップ孔に取付ける順序を示す説明図であり、
（Ａ）は上記フック体の概略を示す斜視図、（Ｂ）は車
体外板のクリップ孔を示す概略斜視図である。

【図６】図５（Ｂ）の上記のクリップ孔にフック体が配
設され場合の平面図を示す説明図である。

【図７】図６の７Ａ−７Ａ線に沿う断面を示す縦断面図
である。

【図８】図７の概略側面を示す説明図であり、（Ａ）は
上記フック体がクリップ孔の狭巾部側の上記外板内面に
乗り上がる前を示す側面図、（Ｂ）は上記フック体が上
記外板内面に乗り上がり始めた状態を示す側面図であ
る。

【図９】図６の９Ａ−９Ａ線に沿う断面を示す縦断面図
である。

【図１０】本発明の第２実施形態を示すクリップ孔をア
ウタパネルの内面から見た斜視図である。

【図１１】図１０の平面を示す説明図である。

【図１２】図１１のクリップ孔の断面図であり、（Ａ）
は図１１の１２Ａ−１２Ａ線に沿う断面を示す縦断面
図、（Ｂ）は図１１の１２Ｂ−１２Ｂ線に沿う断面を示
す縦断面図である。

【図１３】図１１の狭巾部にフック体が支持された図９
と同様の状態を示す説明図である。

【図１４】従来例の車両のサイドエアダムの縦断面図で
ある。

【図１５】図１４のＭ部を示す拡大図である。

【符号の説明】

２ サイドエアダム ４ サイドエアダム本体 ８ フック体 ９ アウタパネル ９ａ 外面 ９ｂ 内面 １２ クリップ孔 １２ａ 広巾部 １２ｂ 狭巾部 １４ 漸減部 １６ａ， 立フランジ １６ｂ 立フランジ １７ フランジ １８ 座面 ２０ 基部 ２２ 当接部（フィン） ２４ 切欠部 ２６ 係合突部 ２７ テーパー ２７ａ テーパー ２８ ガイド部 ３０ ガイド部 ３２ 仮想回転中心 ５０ 上面 ５４ 鍔 ６０ 凹部 ７０ スペース

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バンパ，サイドシル等の車体の外板に取
   付けられる車両用外装部品の取付装置において、広巾部
   と立フランジを有する狭巾部とが連続するように形成さ
   れる上記外板に設けられた複数のクリップ孔と、上記外
   板の外面に当接させる座面，上記外板の内面に当接させ
   る当接部，上記の座面と当接部とを連結すると共に上記
   外板のクリップ孔の狭巾部に挟持可能な基部を有し上記
   外装部品の長手方向内側に突出形成されると共に複数の
   上記クリップ孔と対応するように形成された複数のフッ
   ク体とを備え、上記複数のフック体を上記のクリップ孔
   の広巾部に差し込んで狭巾部にスライド移行させたと
   き、上記の立フランジがフック体の突出方向の倒れを抑
   制可能に支持すると共に上記座面と上記当接部とにより
   上記外板を抜け止め可能に挟持するように構成したこと
   を特徴とする、車両用外装部品の取付装置。
2. 【請求項２】 上記フック体の当接部は上記基部の座面
   より突出する側の該基部から上記立フランジを跨ぎ上記
   座面に近接するところまで末広がりとなるよう設けられ
   るフィンと、該フィンの端部に設けられる上記クリップ
   孔の広巾部から狭巾部に嵌着スライドさせる係合突部と
   を備え、上記複数のフック体の各々の基部を上記複数の
   各々のクリップ孔の広巾部に挿し込んで狭巾部にスライ
   ド移行させるとき、上記係合突部が上記外板の内面に乗
   上げられ、上記のフィンと座面とで上記外板を挟持状態
   を維持しつつ、上記狭巾部に移行したとき、上記車体外
   装部品を上記フック体の基部の上記外板の狭巾部による
   挟持支持と上記のフック体の座面及びフィンとが共同し
   て上記外板を内外両面から挟み込む挟持支持とにより該
   外板に取付けるように構成したことを特徴とする、請求
   項１記載の車両用外装部品の取付装置。