WO2011058623A1

WO2011058623A1 - 乗用車のバンパ取付け構造

Info

Publication number: WO2011058623A1
Application number: PCT/JP2009/069198
Authority: WO
Inventors: 貴史脇; 佳奈村上
Original assignee: トヨタ車体株式会社
Priority date: 2009-11-11
Filing date: 2009-11-11
Publication date: 2011-05-19
Also published as: CN102883919A; JPWO2011058623A1; JP5146609B2; CN102883919B

Abstract

　本発明は、バンパの左端側を車体にボルト止めする際に、位置決め状態のバンパの右側が車体から外れないようにすることを目的とする。　本発明に係る乗用車のバンパ取付け構造では、車体（１５）のバンパ固定面（１５７）とバンパ（２０）の端部背面（２０ｂ）とには、それぞれボルトが通されるボルト孔（１５７ｈ，２２ｈ）が形成されており、車体（１５）のバンパ固定面（１５７）とバンパ（２０）の端部背面（２０ｂ）間には、互いのボルト孔（１５７ｈ，２２ｈ）が重なるように位置決めする位置決め機構が設けられており、右側に位置する位置決め機構には、車体（１５）のバンパ固定面（１５７）とバンパ（２０）の端部背面（２０ｂ）とがボルト止め可能な距離以上に離れるのを規制するための係合部（４３，５３）が設けられている。

Description

乗用車のバンパ取付け構造

　本発明は、車体の車幅方向両側に設けられたバンパ固定面に対してバンパの車幅方向両側に設けられた端部背面を面接触させた状態で、そのバンパの車幅方向両側を車体にボルト止めする乗用車のバンパ取付け構造に関する。

　乗用車のバンパ取付け構造が特許文献１に記載されている。
　特許文献１に記載の乗用車では、図１５の模式平面図に示すように、左右のフロントサイドメンバ１０３の先端部分（図において下端部分）にバンパ固定面１０３ｓが斜め前方外側を指向した状態で形成されており、その左右のバンパ固定面１０３ｓにバンパリインフォース１０１の左右の背面１０１ｂが面接触した状態でボルト止めされるようになっている。
　フロントサイドメンバ１０３のバンパ固定面１０３ｓには、位置決めピン１０３ｐが前方に突出形成されており、バンパリインフォース１０１の左右の背面１０１ｂに位置決めピン１０３ｐが通される位置決め孔（図示省略）が形成されている。そして、左右のフロントサイドメンバ１０３の位置決めピン１０３ｐがバンパリインフォース１０１の左右の位置決め孔に通された状態で、バンパリインフォース１０１が左右のフロントサイドメンバ１０３に対して位置決めされる。この状態で、バンパリインフォース１０１は、例えば、左側から順番にフロントサイドメンバ１０３に対してボルト止めされる。

特開２００７－１５３１６４号公報

　しかし、バンパリインフォース１０１の左右の背面１０１ｂと左右のフロントサイドメンバ１０３のバンパ固定面１０３ｓとの間に角度誤差等があると、例えば、バンパリインフォース１０１の左端部を左のフロントサイドメンバ１０３にボルト止めする際、前記角度誤差等に起因して、バンパリインフォース１０１の右端部の背面１０１ｂが右のフロントサイドメンバ１０３のバンパ固定面１０３ｓから浮き上がることがある。
　これにより、右のフロントサイドメンバ１０３の位置決めピン１０３ｐがバンパリインフォース１０１の右端の位置決め孔から外れ、好ましくない。これを防止するため、バンパリインフォース１０１を押えながら、ボルト止めを行ったリ、事前に右側のボルトを仮止めしてから左側のボルト止めを行うことが必要となり、作業効率が低下する。

　本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、バンパの車幅方向における一端側を車体にボルト止めする際に、位置決めされた状態のバンパの他端側が車体から外れないようにすることである。

　上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
　請求項１の発明は、車体の車幅方向両側に設けられたバンパ固定面に対してバンパの車幅方向両側に設けられた端部背面を面接触させた状態で、そのバンパの車幅方向両側を車体にボルト止めする乗用車のバンパ取付け構造であって、前記車体のバンパ固定面と前記バンパの端部背面とには、それぞれボルトが通されるボルト孔が形成されており、前記車体のバンパ固定面と前記バンパの端部背面との間には、互いのボルト孔が重なるように位置決めする位置決め機構が設けられており、少なくとも車幅方向において片側に位置する位置決め機構には、前記車体のバンパ固定面と前記バンパの端部背面とがボルト止め可能な距離以上に離れるのを規制するための係合部が設けられていることを特徴とする。

　本発明によると、例えば、他端側の位置決め機構が係合部を備えている場合、バンパの他端側の端部背面は、車体のバンパ固定面からボルト止め可能な距離以上に離れなくなる。このため、バンパの一端側の端部背面を車体のバンパ固定面にボルト止めする際、例えば、バンパの端部背面と車体のバンパ固定面との角度誤差等により、バンパの他端側が車体のバンパ固定面から浮き上がろうとしても、そのバンパの他端側が車体から外れるような不具合が生じない。
　また、バンパの他端側では、バンパの端部背面が車体のバンパ固定面からボルト止め可能な距離以上に離れないため、バンパの一端側を車体に対してボルト止めした後、引き続きバンパの他端側を車体に対してボルト止めできる。したがって、事前に、バンパの他端側を車体にボルトで仮止めしておく必要がなくなり、作業効率が向上する。

　請求項２の発明によると、位置決め機構は、車体のバンパ固定面、あるいはバンパの端部背面のいずれか一方に設けられたピン部材と、前記車体のバンパ固定面、あるいはバンパの端部背面のいずれか他方に設けられ、そのピン部材が通される孔部とから構成されており、前記位置決め機構の係合部は、前記ピン部材の先端部分に設けられた鉤部と、その鉤部が掛けられる前記孔部の周縁とからなり、前記孔部には、前記ピン部材に設けられた鉤部を通せるように形成された開口部分と、前記開口部分と連続しており、前記ピン部材が挿通可能で周縁に前記鉤部が掛かるように構成された位置決め孔部とが設けられていることを特徴とする。
　即ち、孔部の開口部分にピン部材の鉤部を通した後、バンパを車体のバンパ固定面に沿って移動させ、ピン部材を孔部の位置決め孔部まで相対移動させることで、前記鉤部を孔部の周縁に係合させることができる。これにより、バンパの他端側では、そのバンパの端部背面と車体のバンパ固定面とがボルト止め可能な距離以上に離れないようになる。このように、ピン部材の先端部分に鉤部を形成することで、バンパの端部背面が車体のバンパ固定面に対して許容量以上に浮き上がらなくなるため、浮き上がり防止のためのコストがさほど高くならない。

　請求項３の発明によると、位置決め機構は、車体のバンパ固定面、あるいはバンパの端部背面のいずれか一方に設けられたピン部材と、前記車体のバンパ固定面、あるいはバンパの端部背面のいずれか他方に設けられ、そのピン部材が通される孔部とから構成されており、前記位置決め機構の係合部は、前記ピン部材の周囲に弾性力で拡開可能、前記弾性力に抗して縮径可能な状態で設けられた爪部と、その爪部が掛けられる前記孔部の周縁とからなり、前記ピン部材の爪部は縮径状態で前記孔部に通された後、拡開することで、前記孔部の周縁に掛けられることを特徴とする。
　即ち、孔部にピン部材を押し込むことで爪部の働きにより、自動的に孔部とピン部材とを係合させることができ、これにより、バンパの端部背面が車体のバンパ固定面からボルト止め可能な距離以上に離れないようになる。このため、ピン部材と孔部とを係合させる際に、バンパを車体のバンパ固定面に沿って移動させる必要がなく、ピン部材と孔部との係合が容易になる。

　請求項４の発明によると、孔部は、ピン部材に設けられた爪部が縮径状態で通される位置決め孔部と、拡開された爪部を通せるように構成された開口部分が連続して形成されていることを特徴とする。
　このため、バンパを車体のバンパ固定面に沿って移動させ、ピン部材に設けられた爪部を孔部の開口部分まで相対的に移動させることにより、そのピン部材の爪部を孔部から外すことができる。
　請求項５の発明によると、車体のバンパ固定面、あるいはバンパの端部背面のいずれか一方には、軸部を備えるピン支持部が設けられており、ピン部材は筒状に形成されて、軸方向から前記ピン支持部の軸部が挿入可能なように構成されており、前記ピン部材に対して前記ピン支持部の軸部が軸方向から挿入されることで、前記ピン部材と前記ピン支持部とが連結されることを特徴とする。
　このため、例えば、車種に応じてピン支持部の長さ寸法を変更し、ピン部材を車種如何に係わらず統一することが可能になる。

　本発明によると、バンパの車幅方向における一端側を車体にボルト止めする際に、位置決めされた状態のバンパの他端側が車体から外れないようになる。

本発明の実施形態１に係る乗用車のバンパ取付け構造を表す全体斜視図である。乗用車の右側のバンパ取付け構造を表す一部破断斜視図である。乗用車の左側のバンパ取付け構造を表す一部破断斜視図である。図２のIV-IV矢視断面図である。図２のVA-VA矢視図（Ａ図）、図３のVB-VB矢視図（Ｂ図）である。本発明の実施形態２に係る乗用車の右側のバンパ取付け構造を表す一部破断斜視図である。乗用車の左側のバンパ取付け構造を表す一部破断斜視図である。図６のVIII-VIII矢視断面図である。右位置決めピンを表す全体斜視図（Ａ図）、右位置決めピンのピン本体部を表す平面図及び側面図（Ｂ図）、右位置決めピンの爪部を表す平面図及び側面図（Ｃ図）である。図６のX-X矢視図である。変更例に係る右位置決めピンを表す全体斜視図である。変更例に係る右位置決めピンの縦断面図である。変更例に係る右位置決めピンのピン本体部を表す全体斜視図（Ａ図）、Ａ図のＢ－Ｂ矢視図（Ｂ図）である。変更例に係る右位置決めピンのピン支持部を表す全体斜視図（Ａ図）、Ａ図のＢ矢視図（Ｂ図）である。従来の乗用車のバンパ取付け構造を表す模式平面図である。

　　［実施形態１］
　以下、図１から図５に基づいて本発明の実施形態１に係る乗用車のバンパ取付け構造について説明する。本実施形態に係る乗用車のバンパ取付け構造は、乗用車の左右両側に設けられたフロントサイドメンバの先端にクラッシュボックスを介してフロントバンパのバンパリインフォースを取付けるための構造である。
　ここで、図中の前後左右、及び上下は乗用車の前後左右、及び上下に対応している。また、本明細書における前後左右、及び上下も乗用車の前後左右、及び上下に対応している。

＜フロントサイドメンバ及びクラッシュボックスについて＞
　乗用車の車体前部には、左右両側の位置に車体の前後方向に延びる角筒状のフロントサイドメンバ１２（図１参照）が設けられている。そして、左右のフロントサイドメンバ１２の前端上部に、図１に示すように、クラッシュボックス１５が取付けられるボックス連結面１２ｆが形成されている。さらに、ボックス連結面１２ｆの裏側四隅には、クラッシュボックス１５側のボルト１５ｂがねじ込まれるナット１２ｂが固定されている。
　クラッシュボックス１５は、乗用車が前突したときに潰れることで、前突時の衝撃荷重を吸収する部分であり、左右のクラッシュボックス１５が左右対称に形成されている。クラッシュボックス１５は、角筒状のボックス本体１５０と、ボックス本体１５０の後端側を塞ぐように形成された後縦板１５１と、ボックス本体１５０の先端側を塞ぐように形成された先端縦板１５５とから構成されている。クラッシュボックス１５の後縦板１５１は、クラッシュボックス１５をフロントサイドメンバ１２のボックス連結面１２ｆに取付けるためのフランジ状の板であり、四隅の位置に前述のボルト１５ｂが通されるボルト孔１５１ｈ（図２、図３等参照）が形成されている。そして、前記ボルト１５ｂがクラッシュボックス１５の後縦板１５１のボルト孔１５１ｈに通された状態でフロントサイドメンバ１２のボックス連結面１２ｆのナット１２ｂにねじ込まれることで、クラッシュボックス１５はフロントサイドメンバ１２の先端に固定される。

　右側のクラッシュボックス１５の先端縦板１５５は、図１、図２に示すように、平面視において略扁平山形に形成されており、その先端縦板１５５の表面に乗用車の右前方を指向するバンパ固定面１５７と、左前方（内側）を指向する内側傾斜面１５９とが形成されている。同様に、左側のクラッシュボックス１５の先端縦板１５５には、図３に示すように、乗用車の左前方を指向するバンパ固定面１５７と、右前方（内側）を指向する内側傾斜面１５９とが形成されている。そして、左右のクラッシュボックス１５のバンパ固定面１５７にフロントバンパのバンパリインフォース２０の背面２０ｂ（図４参照）が面接触した状態で取付けられる。

　右側のクラッシュボックス１５のバンパ固定面１５７には、図２に示すように、バンパリインフォース２０を固定するためのボルトＢＴ（図４参照）が通されるボルト孔１５７ｈが左右上部と、左下部（図２では右下部）との三箇所に形成されている。そして、それらのボルト孔１５７ｈの裏側位置に前述のボルトＢＴが螺合されるナットＮＴ（図４参照）がそれぞれ固定されている。
　また、右側のクラッシュボックス１５のバンパ固定面１５７には、図２に示すように、右下部（図２では左下部）に右側位置決め機構４０ａの鉤状の右位置決めピン４３が固定されている。
　左側のクラッシュボックス１５のバンパ固定面１５７には、図３に示すように、バンパリインフォース２０を固定するためのボルトＢＴ（図４参照）が通されるボルト孔１５７ｈが左右上部と、右下部（図３では左下部）との三箇所に形成されている。そして、それらのボルト孔１５７ｈの裏側位置に前述のボルトＢＴが螺合されるナットＮＴ（図４参照）がそれぞれ固定されている。
　また、左側のクラッシュボックス１５のバンパ固定面１５７には、図３に示すように、左下部（図３では右下部）に左側位置決め機構４０ｂの軸状の左位置決めピン４４が固定されている。

＜フロントバンパについて＞
　フロントバンパは、図１に示すように、車幅方向に延びる梁状部材であるバンパリインフォース２０と、そのバンパリインフォース２０の前面に取付けられる緩衝部材であるバンパアブソーバ（図示省略）と、前記バンパアブソーバ及びバンパリインフォース２０を前方から覆うバンパカバー（図示省略）とから構成されている。
　バンパリインフォース２０は、例えば、アルミ合金製で、図４等に示すように、前側縦板部２１、後側縦板部２２、上側横板部２３、及び下側横板部２４により角筒状に形成されており、縦幅が前後幅よりも広くなるように設定されている。そして、前記バンパリインフォース２０の内部空間が車幅方向に延びる隔壁２５によって上下に仕切られている。
　バンパリインフォース２０の車幅方向両側（左右端部）は、図１に示すように、左右のクラッシュボックス１５におけるバンパ固定面１５７の傾斜に合わせて傾斜させられている。そして、バンパリインフォース２０の左右端部の背面２０ｂ（図４参照）、即ち、バンパリインフォース２０の後側縦板部２２の表面２０ｂが左右のクラッシュボックス１５のバンパ固定面１５７に面接触可能なように構成されている。

　バンパリインフォース２０の後側縦板部２２の右端部には、図２、及び図５（Ａ）に示すように、右側のクラッシュボックス１５のバンパ固定面１５７に形成されたボルト孔１５７ｈに対応する位置に、車幅方向（左右方向）に長いボルト長穴２２ｈが形成されている。そして、後側縦板部２２のそれらのボルト長穴２２ｈにボルトＢＴが通されるようになっている。また、バンパリインフォース２０の後側縦板部２２の右端部には、クラッシュボックス１５のバンパ固定面１５７の右位置決めピン４３に対応する位置に右側位置決め機構４０ａの右孔部５３が形成されている。
　右側位置決め機構４０ａは、バンパリインフォース２０の後側縦板部２２のボルト長穴２２ｈとクラッシュボックス１５のバンパ固定面１５７のボルト孔１５７ｈとが重なるように位置決めするための機構であり、前述の右位置決めピン４３と、その右位置決めピン４３が通される右孔部５３とから構成されている。

　右側のクラッシュボックス１５の右位置決めピン４３は、バンパ固定面１５７から前方に突出するピン本体部４３ｍと、そのピン本体部４３ｍの先端部分で直角上方に曲げられた鉤部４３ｋとにより側面Ｌ字形に形成されている。
　バンパリインフォース２０の右孔部５３は、図２、及び図５（Ａ）に示すように、右位置決めピン４３の鉤部４３ｋが通される開口部分５３ｗと、その開口部分５３ｗと連続して形成されて、右位置決めピン４３のピン本体部４３ｍが通される位置決め孔部５３ｙとから構成されている。右孔部５３の開口部分５３ｗは、右位置決めピン４３の鉤部４３ｋの高さ寸法よりも大きな縦寸法を有する正方形状に形成されている。また、右孔部５３の位置決め孔部５３ｙは、開口部分５３ｗと上辺を一致させた状態でその開口部分５３ｗから横方向に延びる長穴状に形成されている。このため、バンパリインフォース２０の右孔部５３の開口部分５３ｗにクラッシュボックス１５の右位置決めピン４３の鉤部４３ｋが通された後、バンパリインフォース２０を下げて右方向（図２において左方向）に移動させることで、右位置決めピン４３のピン本体部４３ｍを右孔部５３の上辺に沿って開口部分５３ｗから位置決め孔部５３ｙまで導くことができる（一点鎖線のＥ部参照）。この状態で、右位置決めピン４３の鉤部４３ｋが右孔部５３の位置決め孔部５３ｙの周縁に掛けられるようになる。

　バンパリインフォース２０の後側縦板部２２の左端部には、図３、及び図５（Ｂ）に示すように、左側のクラッシュボックス１５のバンパ固定面１５７に形成されたボルト孔１５７ｈに対応する位置に貫通孔２２ｅが形成されている。そして、後側縦板部２２のそれらの貫通孔２２ｅにボルトＢＴが通されるようになっている。また、バンパリインフォース２０の後側縦板部２２の左端部には、クラッシュボックス１５のバンパ固定面１５７の左位置決めピン４４に対応する位置に左側位置決め機構４０ｂの左孔部５４が形成されている。
　左側位置決め機構４０ｂは、バンパリインフォース２０の後側縦板部２２の貫通孔２２ｅとクラッシュボックス１５のバンパ固定面１５７のボルト孔１５７ｈとが重なるように位置決めするための機構であり、前述の左位置決めピン４４と、その左位置決めピン４４が通される左孔部５４とから構成されている。
　クラッシュボックス１５の左位置決めピン４４は、バンパ固定面１５７から前方にまっすぐ突出する軸状に形成されている。

　バンパリインフォース２０の左孔部５４は、図３、及び図５（Ｂ）に示すように、横孔５４ｙと縦孔５４ｚとによりＬ字形に形成されている。バンパリインフォース２０の左孔部５４は、右側位置決め機構４０ａの右孔部５３と同じ高さ位置に形成されており、左孔部５４の縦孔５４ｚの高さ寸法が右孔部５３の開口部分５３ｗの高さ寸法と等しい値に設定されている。また、左孔部５４の横孔５４ｙの長さ寸法が右孔部５３の左右方向の長さ寸法より若干小さくなるように設定されている。そして、左側位置決め機構４０ｂの左位置決めピン４４が、図３、及び図５（Ｂ）に示すように、左孔部５４の縦孔５４ｚの上端と係合している状態（一点鎖線のＥ部参照）で、右側位置決め機構４０ａの右位置決めピン４３のピン本体部４３ｍが、図２、及び図５（Ａ）に示すように、右孔部５３の位置決め孔部５３ｙに配置されるように構成されている（一点鎖線のＥ部参照）。この状態で、バンパリインフォース２０の右端部のボルト長穴２２ｈと右側のクラッシュボックス１５のボルト孔１５７ｈとが重なるとともに、バンパリインフォース２０の左端部の貫通孔２２ｅと左側のクラッシュボックス１５のボルト孔１５７ｈとが重なるようになる。
　ここで、バンパリインフォース２０の前側縦板部２１には、図１、図４等に示すように、右端部のボルト長穴２２ｈと左端部の貫通孔２２ｅとに対応する位置にボルト締め作業用の作業穴２１ｈが形成されている。

＜バンパリインフォース２０の取付け手順について＞
　ここで、バンパリインフォース２０を左右のクラッシュボックス１５に取付ける際には、左右のクラッシュボックス１５は既に左右のフロントサイドメンバ１２に固定されているものとする。
　先ず、バンパリインフォース２０を持って、図２に示すように、バンパリインフォース２０の右孔部５３の開口部分５３ｗに対して右側のクラッシュボックス１５の右位置決めピン４３を通す（Ｓ部参照）。次に、図３に示すように、バンパリインフォース２０の左孔部５４の横孔５４ｙに対して左側のクラッシュボックス１５の左位置決めピン４４を通す（Ｓ部参照）。なお、上記順番を逆にすることも可能である。
　次に、バンパリインフォース２０の右側を下げ、図２の一点鎖線のU部に示すように、クラッシュボックス１５の右位置決めピン４３の鉤部４３ｋを右孔部５３の開口部分５３ｗの上端縁（周縁）に掛ける。次に、バンパリインフォース２０を右方向（図２、図３において左方向）に移動させる。

　これにより、図２に示すように、右側のクラッシュボックス１５の右位置決めピン４３は、その右位置決めピン４３の鉤部４３ｋが右孔部５３の上端縁（周縁）に掛けられた状態で、ピン本体部４３ｍが右孔部５３の上辺に沿って開口部分５３ｗから位置決め孔部５３ｙまで相対移動する。また、図３に示すように、左側のクラッシュボックス１５の左位置決めピン４４が左孔部５４の横孔５４ｙに沿って縦孔５４ｚの方向に相対移動する。そして、クラッシュボックス１５の左位置決めピン４４が左孔部５４の縦孔５４ｚまで到達した状態で、バンパリインフォース２０の左側が自重で下降し、左位置決めピン４４は左孔部５４の縦孔５４ｚの上端と係合するようになる（一点鎖線のＥ部参照）。
　この状態で、バンパリインフォース２０の右端部のボルト長穴２２ｈと右側のクラッシュボックス１５のボルト孔１５７ｈとが重なるとともに、バンパリインフォース２０の左端部の貫通孔２２ｅと左側のクラッシュボックス１５のボルト孔１５７ｈとが重なるようになる。さらに、バンパリインフォース２０の右端部では、クラッシュボックス１５の右位置決めピン４３の鉤部４３ｋが右孔部５３の位置決め孔部５３ｙの周縁に掛けられているため、バンパリインフォース２０が右側のクラッシュボックス１５から規定距離（右位置決めピン４３のピン本体部４３ｍの突出寸法）（図４のL参照）以上に離れないようになる。

　次に、バンパリインフォース２０の左端部の貫通孔２２ｅと左側のクラッシュボックス１５のボルト孔１５７ｈとにボルトＢＴが通され、それらのボルトＢＴがクラッシュボックス１５のナットＮＴにねじ込まれる。これにより、バンパリインフォース２０の左端部の背面２０ｂと左側のクラッシュボックス１５のバンパ固定面１５７とが面接触し、バンパリインフォース２０の左端部が左側のクラッシュボックス１５に固定される。このとき、バンパリインフォース２０の右端部の背面２０ｂが右側のクラッシュボックス１５のバンパ固定面１５７から浮き上がろうとしても、前述のように、右位置決めピン４３の鉤部４３ｋが右孔部５３の位置決め孔部５３ｙの周縁に掛かるため、バンパリインフォース２０の右端部は右側のクラッシュボックス１５から距離Ｌ以上離れることはない。
　次に、バンパリインフォース２０の右端部のボルト長穴２２ｈと右側のクラッシュボックス１５のボルト孔１５７ｈとにボルトＢＴが通され、それらのボルトＢＴがクラッシュボックス１５のナットＮＴにねじ込まれて、バンパリインフォース２０の右端部が右側のクラッシュボックス１５に固定される。この状態で、バンパリインフォース２０の取付けが完了する。
　なお、バンパリインフォース２０とクラッシュボックス１５との離隔寸法ＬはボルトＢＴとナットＮＴとの螺合可能な寸法に設定されている。
　即ち、バンパリインフォース２０の左右の背面２０ｂが本発明におけるバンパの端部背面に相当し、左右のクラッシュボックス１５のバンパ固定面１５７が本発明における車体のバンパ固定面に相当する。また、右側位置決め機構４０ａにおける右位置決めピン４３のピン本体部４３ｍが本発明の位置決め機構のピン部材に相当する。さらに、右位置決めピン４３の鉤部４３ｋと右孔部５３の位置決め孔部５３ｙの周縁とが本発明の係合部に相当する。

＜本実施形態に係るフロントバンパ取付け構造の長所について＞
　本実施形態に係るフロントバンパ取付け構造によると、右側位置決め機構４０ａの働きで、バンパリインフォース２０の右端部の背面２０ｂは右側のクラッシュボックス１５のバンパ固定面１５７からボルト止め可能な距離Ｌ以上に離れなくなる。このため、バンパリインフォース２０の左端部の背面２０ｂを左側のクラッシュボックス１５のバンパ固定面１５７にボルト止めする際、そのバンパリインフォース２０の右端側の背面２０ｂが右側のクラッシュボックス１５のバンパ固定面１５７から浮き上がっても、そのバンパリインフォース２０の右端側が右側のクラッシュボックス１５から外れるような不具合が生じない。
　また、バンパリインフォース２０の右端部では、バンパリインフォース２０の背面２０ｂがクラッシュボックス１５のバンパ固定面１５７からボルト止め可能な距離Ｌ以上に離れないため、バンパリインフォース２０の左端側をクラッシュボックス１５に対してボルト止めした後、引き続きバンパリインフォース２０の右端側をクラッシュボックス１５に対してボルト止めできる。したがって、事前に、バンパリインフォース２０の右端部をクラッシュボックス１５に対してボルトで仮止めしておく必要がなくなり、作業効率が向上する。
　また、右側位置決め機構４０ａの右位置決めピン４３に鉤部４３ｋを形成することで、右側のクラッシュボックス１５のバンパ固定面１５７に対してバンパリインフォース２０の背面２０ｂが許容以上（Ｌ以上）に浮き上がらないようにできるため、浮き上がり防止のためのコストがさほど高くならない。

　　［実施形態２］
　以下、図６から図１０に基づいて本発明の実施形態２に係る乗用車のバンパ取付け構造について説明する。本実施形態に係るバンパ取付け構造は、実施形態１のバンパ取付け構造における右側位置決め機構４０ａの右位置決めピン４３、右孔部５３の構成等を変更したものであり、その他の構成については実施形態１のバンパ取付け構造とほぼ同様である。このため、実施形態１のバンパ取付け構造において説明した部材と同一の部材については同一符号を付して説明を省略する。
　本実施形態に係るバンパ取付け構造における右位置決めピン６０は、図９（Ａ）～（Ｃ）に示すように、ピン本体部６１と、バネ材により形成された筒状の爪部６５とから構成されている。ピン本体部６１は、ピン６１ｔと、そのピン６１ｔの基端部に同軸に固定されたフランジ板６１ｆとを備えている。そして、前記ピン６１ｔが、図６、図９（Ａ）に示すように、右のクラッシュボックス１５のバンパ固定面１５７に形成されたピン孔１５７ｘから前方に突出し、フランジ板６１ｆがバンパ固定面１５７の裏側に固定されている。

　ピン本体部６１のピン６１ｔの先端近傍には、図９（Ｂ）に示すように、浅い幅広の溝部６１ｍが円周方向に延びるように形成されている。そして、ピン６１ｔの溝部６１ｍに筒状の爪部６５が嵌め込まれている。爪部６５は、図９（Ｃ）に示すように、円筒部６７と、円筒部６７の外周面に切り起こし状に形成された複数（図では３個）の爪６６とから構成されている。爪部６５の円筒部６７には、軸方向に延びるスリット６７ｓが円周方向における一箇所に形成されており、これにより、円筒部６７はバネ材の弾性力に抗して拡開可能に構成されている。このため、ピン本体部６１のピン６１ｔを爪部６５の円筒部６７に対して軸方向から押し込むことで、爪部６５の円筒部６７をバネ材の弾性力に抗して拡開させ、その爪部６５をピン本体部６１の溝部６１ｍに嵌め込むことが可能になる。
　爪部６５の複数の爪６６は、円筒部６７の外周面に円周方向等間隔で配置されている。また、それらの爪６６は、各々の先端で円筒部６７に接続されており、各々の幅方向両側と後端とが円筒部６７に対してコ字形に切り離されている。そして、それらの爪６６は、図９（Ａ）に示すように、後端側が半径方向外側に突出して拡開するように、先端部分の位置で円筒部６７に対して曲げられている。即ち、それらの爪６６は、所定の外径寸法で拡開状態に保持されており、外力を受けることでバネ材の弾性力に抗して縮径可能となる。

　バンパリインフォース２０の右孔部７３は、図６、図１０に示すように、右のクラッシュボックス１５に設けられた右位置決めピン６０が通される長穴状の位置決め孔部７３ｙと、その位置決め孔部７３ｙと連続するように、位置決め孔部７３ｙの右端に設けられた大径孔部７３ｗとから構成されている。ここで、右孔部７３の位置決め孔部７３ｙの上下幅寸法は、右位置決めピン６０の爪部６５（爪６６）が縮径した状態で通れるような寸法に設定されている。また、右孔部７３の大径孔部７３ｗの径寸法は、右位置決めピン６０の爪部６５（爪６６）が弾性力で拡開した状態で通れるような寸法に設定されている。

＜バンパリインフォース２０の取付け手順について＞
　先ず、バンパリインフォース２０を持って、図７に示すように、バンパリインフォース２０の左端部の円形左孔部７５に対して左側のクラッシュボックス１５の左位置決めピン４４を通す。次に、図６に示すように、バンパリインフォース２０の右孔部７３の位置決め孔部７３ｙに対して右側のクラッシュボックス１５の右位置決めピン６０を通す。右位置決めピン６０を右孔部７３の位置決め孔部７３ｙに通す場合には、両者６０，７３ｙの位置を合わせた状態で、バンパリインフォース２０の背面２０ｂを右側のクラッシュボックス１５のバンパ固定面１５７に対して押付けるようにする。これにより、右位置決めピン６０の爪部６５が右孔部７３の位置決め孔部７３ｙの周縁によって縮径方向に押圧され、右位置決めピン６０の爪部６５が右孔部７３の位置決め孔部７３ｙに通される。そして、右位置決めピン６０の爪部６５が右孔部７３の位置決め孔部７３ｙを通過すると、右位置決めピン６０の爪部６５が弾性力で拡開し、爪６６が位置決め孔部７３ｙの周縁に掛かって抜け止めが図られる（図８参照）。
　この状態で、バンパリインフォース２０の右端部のボルト長穴２２ｈと右側のクラッシュボックス１５のボルト孔１５７ｈとが重なるとともに、バンパリインフォース２０の左端部の貫通孔２２ｅと左側のクラッシュボックス１５のボルト孔１５７ｈとが重なるようになる。さらに、図８に示すように、バンパリインフォース２０の右端部では、クラッシュボックス１５の右位置決めピン６０の爪６６が右孔部７３の位置決め孔部７３ｙの周縁に掛けられて、抜け止めが図られるため、バンパリインフォース２０の右端部が右側のクラッシュボックス１５から距離L以上離れないようになる。

　この状態で、バンパリインフォース２０の左端部の貫通孔２２ｅと左側のクラッシュボックス１５のボルト孔１５７ｈとにボルトＢＴが通され、バンパリインフォース２０の左端部が左側のクラッシュボックス１５に固定される。次に、バンパリインフォース２０の右端部のボルト長穴２２ｈと右側のクラッシュボックス１５のボルト孔１５７ｈとにボルトＢＴが通され、バンパリインフォース２０の右端部が右側のクラッシュボックス１５に固定される。この状態で、バンパリインフォース２０の取付けが完了する。
　また、バンパリインフォース２０を左右のクラッシュボックス１５から外す場合には、左右のボルトＢＴを外した後、バンパリインフォース２０の左端部の円形左孔部７５から左側のクラッシュボックス１５の左位置決めピン４４を引き抜く（図７参照）。次に、バンパリインフォース２０を左方向に移動させて、右側のクラッシュボックス１５の右位置決めピン６０をバンパリインフォース２０の右孔部７３の大径孔部７３ｗまで相対移動させる（図６参照）。これにより、バンパリインフォース２０の右孔部７３からクラッシュボックス１５の右位置決めピン６０を抜くことが可能になる。
　即ち、右位置決めピン６０のピン本体部６１が本発明の位置決め機構のピン部材に相当する。また、右位置決めピン６０の爪部６５と右孔部７３の位置決め孔部７３ｙの周縁とが本発明の係合部に相当する。

＜本実施形態に係るフロントバンパ取付け構造の長所について＞
　本実施形態に係るフロントバンパ取付け構造によると、バンパリインフォース２０の右端部の右孔部７３に右側のクラッシュボックス１５の右位置決めピン６０が押し込まれることで両者７３，６０が係合し、バンパリインフォース２０の右端部が右側のクラッシュボックス１５から距離L以上離れないようになる。
　このため、バンパリインフォース２０の右孔部７３とクラッシュボックス１５の右位置決めピン６０を係合させる際、バンパリインフォース２０をクラッシュボックス１５のバンパ固定面１５７に沿って移動させる必要がなく、右位置決めピン６０と右孔部７３との係合が容易になる。
　また、バンパリインフォース２０の右孔部７３には、クラッシュボックス１５の右位置決めピン６０の爪部６５を通せる大径孔部７３ｗが形成されているため、右位置決めピン６０を右孔部７３の大径孔部７３ｗまで相対移動させることで、その右位置決めピン６０を右孔部７３から容易に外すことができる。

＜変更例＞
　ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、実施形態２では、右位置決めピン６０をクラッシュボックス１５のバンパ固定面１５７に固定されるピン本体部６１と、そのピン本体部６１の先端部分に装着されるバネ製の爪部６５とから構成する例を示した。しかし、図１１～図１４に示すように、右位置決めピン６０をクラッシュボックス１５のバンパ固定面１５７に固定される鉄製のピン支持部９０（図１４参照）と、そのピン支持部９０に連結される構成で、爪部８５（外側爪部８５）が一体成形された樹脂製のピン本体部８０とから構成することも可能である。
　即ち、変更例に係る右位置決めピン６０のピン支持部９０には、図１４（Ａ）に示すように、先端側から順番に軸部９２、平目ローレット部９６、フランジ部９８が同軸に形成されている。ピン支持部９０の軸部９２は、同軸に設けられた先端頭部９５、リング溝部９４、軸部本体９３とを備えており、軸部本体９３の基端部が平目ローレット部９６及びフランジ部９８に固定されている。また、先端頭部９５とリング溝部９４との境界位置には段差９４ｄがリング状に形成されており、この段差９４ｄに後記するピン本体部８０の内側爪部８２が掛けられるようになっている。

　軸部９２の先端頭部９５は、軸部本体９３と等しい外径寸法で形成されており、その先端頭部９５の外周面９５ｒの一部、即ち、図１４（Ｂ）に示すように、中心を挟んで対向する位置にある外周面９５ｒの一部が平坦に削られて平坦面９５ｆが形成されている。さらに、先端頭部９５の外周面９５ｒ、及び平坦面９５ｆは先端角部が面取りされて、その面取り部分が傾斜面９５ｓとなっている。
　平目ローレット部９６は、図１１、図１２に示すように、クラッシュボックス１５のバンパ固定面１５７（先端縦板１５５）のピン孔１５７ｘに圧入される部分である。平目ローレット部９６の厚み寸法（軸長寸法）は、クラッシュボックス１５の先端縦板１５５の厚み寸法にほぼ等しい値に設定されており、平目ローレット部９６の外径寸法は、バンパ固定面１５７（先端縦板１５５）のピン孔１５７ｘの内径寸法よりも規定寸法だけ大きな値に設定されている。
　フランジ部９８は、クラッシュボックス１５の先端縦板１５５の裏面に面接触する部分であり、略円板状に形成されて、軸部９２の先端頭部９５の平坦面９５ｆと円周方向において同じ位置が直線状に切断されて平坦面９８ｆが形成されている。そして、フランジ部９８の外周面は、平坦面９８ｆ以外の部分が円弧面９８ｅとなっている。

　右位置決めピン６０のピン本体部８０は、ピン支持部９０の軸部９２が挿入接続される筒状体であり、その外径寸法が、図１２に示すように、バンパリインフォース２０に形成された右孔部７３（図６参照）の位置決め孔部７３ｙの上下幅寸法（径寸法）とほぼ等しい値に設定されている。また、ピン本体部８０の中央孔８０ｅの径寸法は、ピン支持部９０の軸部９２（軸部本体９３、先端頭部９５）の外径寸法とほぼ等しい値に設定されている。
　ピン本体部８０には、図１２、図１３（Ａ）に示すように、基端部側に一対の内側爪部８２が形成されており、先端側に一対の外側爪部８５が形成されている。一対の内側爪部８２は、ピン本体部８０の中央孔８０ｅに挿入されたピン支持部９０の軸部９２の段差９４ｄと係合してその軸部９２の抜け止めを図る爪である。即ち、ピン支持部９０の軸部９２がピン本体部８０の中央孔８０ｅに挿入されて、ピン本体部８０の内側爪部８２が軸部９２の段差９４ｄと係合することで、ピン支持部９０とピン本体部８０とが軸方向に連結される。
　一対の内側爪部８２は、ピン本体部８０の中心を挟んで対向する位置に形成されている。内側爪部８２は、図１３（Ａ）に示すように、ピン本体部８０の側壁に軸方向に延びるように形成された一対のスリット８０ｓと、両スリット８０ｓをピン本体部８０の中央位置でつなぐように形成された開口８０ｈとにより、ピン本体部８０の側壁からコ字形に切り離されている。即ち、内側爪部８２は、その幅方向両側と先端部分とがピン本体部８０の側壁から切り離されており、内側爪部８２の基端部分８２ｍがピン本体部８０の側壁につながっている。これにより、内側爪部８２は、その内側爪部８２の基端部分８２ｍを中心にしてピン本体部８０の半径方向に湾曲可能になり、その内側爪部８２の先端側に設けられた爪本体８２ｋが拡開可能となる。

　ピン本体部８０の一対の外側爪部８５は、バンパリインフォース２０における右孔部７３の位置決め孔部７３ｙに通されて、その位置決め孔部７３ｙの周縁に掛けられる爪であり、ピン本体部８０の外周面から楔状に突出した状態で形成されている。外側爪部８５は、内側爪部８２と円周方向において同位置に位置決めされており、その内側爪部８２の形成に使用された一対のスリット８０ｓと、両スリット８０ｓをピン本体部８０の中央位置でつなぐように形成された開口８０ｈとにより、ピン本体部８０の側壁からコ字形に切り離されている。即ち、外側爪部８５は、その幅方向両側と後端部分とがピン本体部８０の側壁から切り離されており、外側爪部８５の先端部分８５ｘがピン本体部８０の側壁につながっている。これにより、外側爪部８５は、その外側爪部８５の先端部分８５ｘを中心にしてピン本体部８０の半径方向に湾曲可能になり、その外側爪部８５の基端部側に設けられた掛かり部８５ｋがピン本体部８０の外周面と同位置まで縮径可能となる。
　また、ピン本体部８０の中央孔８０ｅには、外側爪部８５と内側爪部８２との間に位置する開口８０ｈからそれぞれ約90°回転した位置に、図１３（Ｂ）に示すように、その中央孔８０ｅの内壁面から突出して、円弧状の内壁面の一部を回り止め平面８４ｆにする一対のリブ８４が形成されている。ここで、中央穴８０ｅの入口、即ち、ピン本体部８０の基端面側からリブ８４の位置までの寸法は、ピン支持部９０の軸部９２の軸長寸法、即ち、平目ローレット部９８の先端面から先端頭部９５までの長さ寸法に等しい値に設定されている。また、一対の回り止め平面８４ｆは中央孔８０ｅの中心を挟んで対向しており、両平面８４ｆ間の寸法がピン支持部９０の先端頭部９５の平坦面９５ｆ間の寸法にほぼ等しく設定されている。これにより、ピン支持部９０の軸部９２がピン本体部８０の中央孔８０ｅに完全に挿入された状態で、その軸部９２の先端頭部９５と一対のリブ８４（回り止め平面８４ｆ）とが嵌合するようになる。この結果、ピン支持部９０に対するピン本体部８０の回り止めが図られる。

　上記した右位置決めピン６０をクラッシュボックス１５のバンパ固定面（先端縦板１５５）に取付ける場合には、先ず、クラッシュボックス１５のバンパ固定面１５７（先端縦板１５５）に形成されたピン孔１５７ｘにピン支持部９０の軸部９２を裏側から通す。次に、ピン支持部９０のフランジ部９８に形成された平坦面９８ｆと、軸部９２の先端頭部９５に形成された平坦面９５ｆとが縦向きになるようにした状態で、そのピン支持部９０の平目ローレット部９６をバンパ固定面（先端縦板１５５）のピン孔１５７ｘに圧入する。この状態で、クラッシュボックス１５のバンパ固定面１５７に対するピン支持部９０の取付けが完了し、ピン支持部９０の軸部９２がバンパ固定面１５７から前方に突出するようになる。
　次に、ピン本体部８０の外側爪部８５、内側爪部８２が、図１３（Ａ）に示すように、上側と下側に配置されるように、そのピン本体部８０を位置決めした状態で、ピン本体部８０とピン支持部９０とを軸方向に相対移動させ、ピン本体部８０の中央孔８０ｅにピン支持部９０の軸部９２を挿入する。挿入過程で、ピン支持部９０の軸部９２の先端頭部９５がピン本体部８０の内側爪部８２の爪本体８２ｋを樹脂の弾性力に抗して押し広げる。そして、ピン支持部９０の軸部９２の先端頭部９５が爪本体８２ｋを通過してピン本体部８０の一対のリブ８４（回り止め平面８４ｆ）と嵌合した状態で、爪本体８２ｋが樹脂の弾性力で元の位置（外周面の位置）まで戻り、その爪本体８２ｋが軸部９２のリング溝部９４に設けられた段差９４ｄと係合する。これにより、ピン支持部９０に対するピン本体部８０の抜け止めと回り止めとが図られ、ピン支持部９０とピン本体部８０とが連結される。

　即ち、右位置決めピン６０は、図１１に示すように、上下に外側爪部８５が配置された状態でクラッシュボックス１５のバンパ固定面１５７（先端縦板１５５）に取付けられる。
　これにより、図６の右位置決めピン６０の場合と同様に、クラッシュボックス１５のバンパ固定面１５７に対してバンパリインフォース２０の背面２０ｂを押付け、そのバンパ固定面１５７の右位置決めピン６０をバンパリインフォース２０の位置決め孔部７３ｙに押し込むことで、図１２に示すように、右位置決めピン６０の上下の外側爪部８５を位置決め孔部７３ｙの周縁に掛けることができる。
　即ち、前記ピン本体部８０が本発明のピン部材に相当し、前記外側爪部８５が本発明の爪部に相当する。
　このように、右位置決めピン６０をピン支持部９０とピン本体部８０とから構成することで、例えば、右位置決めピン６０の長さ寸法を車種毎に変更する場合でも、ピン支持部９０の長さ寸法のみを変更し、ピン本体部８０を車種如何に係わらず統一することが可能になる。

　また、実施形態１、２では、右側位置決め機構４０ａに係合部（右位置決めピン４３，６０と右孔部５３，７３）を設けてバンパリインフォース２０の右端部と右側のクラッシュボックス１５とが距離Ｌ以上離れないようにする例を示したが、左側位置決め機構４０ｂに前記係合部を設けることも可能である。
　また、実施形態１、２では、クラッシュボックス１５側に右位置決めピン４３，６０を設け、バンパリインフォース２０側に右孔部５３，７３を設ける例を示したが、バンパリインフォース２０側に右位置決めピン４３，６０、クラッシュボックス１５側に右孔部５３，７３を設けることも可能である。
　また、実施形態１、２では、フロントサイドメンバ１２の先端にクラッシュボックス１５を装着し、前記クラッシュボックス１５にバンパリインフォース２０を固定する例を示した。しかし、左右のクラッシュボックス１５を省略し、バンパリインフォース２０を直接的に左右のフロントサイドメンバ１２の先端に固定することも可能である。この場合、右側のフロントサイドメンバ１２の先端に右位置決めピン４３，６０を設け、左側のフロントサイドメンバ１２の先端に左位置決めピン４４を設けるようにする。
　また、実施形態１、２では、位置決めピン４３，４４，６０をバンパリインフォース２０の位置決めに使用する例を示したが、バンパリインフォース２０に限らず、自動車の他の長尺部材、例えば、ブレース・バー等の位置決めにも使用することができる。

１５・・・・クラッシュボックス（車体）
１５７・・・バンパ固定面
１５７ｈ・・ボルト孔
２０・・・・バンパリインフォース（バンパ）
２０ｂ・・・背面（バンパの端部背面）
２２ｈ・・・・ボルト長穴
４０ａ・・・・右側位置決め機構
４０ｂ・・・・左側位置決め機構
４３・・・・・右位置決めピン
４３ｍ・・・・ピン本体部（ピン部材）
４３ｋ・・・・鉤部（係合部）
４４・・・・・左位置決めピン
５３・・・・・右孔部
５３ｙ・・・・位置決め孔部（係合部）
５３ｗ・・・・開口部分
５４・・・・・左孔部
５４ｙ・・・・横孔
５４ｚ・・・・縦孔
６０・・・・・右位置決めピン
６１・・・・・ピン本体部（ピン部材）
６５・・・・・爪部（係合部）
７３・・・・・右孔部（係合部）
７３ｗ・・・・大径孔部（開口部分）
７３ｙ・・・・位置決め孔部
７５・・・・・円形左孔部
８０・・・・・ピン本体部（ピン部材）
９０・・・・・ピン支持部

Claims

車体の車幅方向両側に設けられたバンパ固定面に対してバンパの車幅方向両側に設けられた端部背面を面接触させた状態で、そのバンパの車幅方向両側を車体にボルト止めする乗用車のバンパ取付け構造であって、
　前記車体のバンパ固定面と前記バンパの端部背面とには、それぞれボルトが通されるボルト孔が形成されており、
　前記車体のバンパ固定面と前記バンパの端部背面との間には、互いのボルト孔が重なるように位置決めする位置決め機構が設けられており、
　少なくとも車幅方向において片側に位置する位置決め機構には、前記車体のバンパ固定面と前記バンパの端部背面とがボルト止め可能な距離以上に離れるのを規制するための係合部が設けられていることを特徴とする乗用車のバンパ取付け構造。
請求項１に記載された乗用車のバンパ取付け構造であって、
　前記位置決め機構は、前記車体のバンパ固定面、あるいはバンパの端部背面のいずれか一方に設けられたピン部材と、前記車体のバンパ固定面、あるいはバンパの端部背面のいずれか他方に設けられ、そのピン部材が通される孔部とから構成されており、
　前記位置決め機構の係合部は、前記ピン部材の先端部分に設けられた鉤部と、その鉤部が掛けられる前記孔部の周縁とからなり、
　前記孔部には、前記ピン部材に設けられた鉤部を通せるように形成された開口部分と、前記開口部分と連続しており、前記ピン部材が挿通可能で周縁に前記鉤部が掛かるように構成された位置決め孔部とが設けられていることを特徴とする乗用車のバンパ取付け構造。
請求項１に記載された乗用車のバンパ取付け構造であって、
　前記位置決め機構は、前記車体のバンパ固定面、あるいはバンパの端部背面のいずれか一方に設けられたピン部材と、前記車体のバンパ固定面、あるいはバンパの端部背面のいずれか他方に設けられ、そのピン部材が通される孔部とから構成されており、
　前記位置決め機構の係合部は、前記ピン部材の周囲に弾性力で拡開可能、前記弾性力に抗して縮径可能な状態で設けられた爪部と、その爪部が掛けられる前記孔部の周縁とからなり、
　前記ピン部材の爪部は縮径状態で前記孔部に通された後、拡開することで、前記孔部の周縁に掛けられることを特徴とする乗用車のバンパ取付け構造。
請求項３に記載された乗用車のバンパ取付け構造であって、
　前記孔部は、前記ピン部材に設けられた爪部が縮径状態で通される位置決め孔部と、拡開された爪部を通せるように構成された開口部分が連続して形成されていることを特徴とする乗用車のバンパ取付け構造。
請求項３又は請求項４のいずれかに記載された乗用車のバンパ取付け構造であって、
　前記車体のバンパ固定面、あるいは前記バンパの端部背面のいずれか一方には、軸部を備えるピン支持部が設けられており、
　前記ピン部材は筒状に形成されて、軸方向から前記ピン支持部の軸部が挿入可能なように構成されており、
　前記ピン部材に対して前記ピン支持部の軸部が軸方向から挿入されることで、前記ピン部材と前記ピン支持部とが連結されることを特徴とする乗用車のバンパ取付け構造。