JPH09113524A - 車両用スピードメーター装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 同一車種の車両でも車両に実際に装備される
タイヤのタイヤ径に応じて車速センサの従動ギヤを選定
し組付ける必要があるため、車速センサの汎用性を高め
ることが難しくコスト増加要因になる。 【解決手段】 車両用スピードメーター装置の本体であ
るメーターユニット６のＲＯＭ１４に車種とタイヤ径と
速度変換係数とを対応付けたテーブル又は車種とタイヤ
径とから速度変換係数を演算する所定の演算式予め記憶
し、車両の製造段階の最終段階で車両に実際に装備され
るタイヤのタイヤ径と車種の情報をバーコードリーダー
２０で入力し、そのタイヤ径と車種に応じた速度変換係
数をテーブルから又は演算により求めてＥＥＰＲＯＭ１
３に格納し、車両の走行中には車速センサ５からの検出
信号とＥＥＰＲＯＭ１３に格納してある速度変換係数と
に基づいて車速を演算してスピードメーター１７に表示
させる。ＥＥＰＲＯＭ１３には、速度変換係数記憶エリ
アと積算距離記憶エリアとトリップ距離記憶エリアとを
設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用スピードメ
ーター装置に関し、特に車両に装備されるタイヤのタイ
ヤ径に係わらずスピードメーター装置を共通化できるよ
うにしたものに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用スピードメーター装置は、
車速センサの検出信号に基づいて車速を求め、その車速
をスピードメーターに表示するようになっている。図７
に示すように、前輪駆動車の場合、エンジンと変速機か
らなるパワーユニット５０、ドライブシャフト５１ａ，
５１ｂ、左右の前輪５２ａ，５２ｂを図示のように設
け、ドライブシャフト５１ｂに固定したセンサ用駆動ギ
ヤ５３に車速センサ５４の従動ギヤ５４ａを噛合させ、
車速センサ５４の検出信号をスピードメーター５５に供
給して車速を表示するように構成してある。

【０００３】図８に示すように、後輪駆動車の場合、エ
ンジンと変速機からなるパワーユニット６０、左右の前
輪６１ａ，６１ｂ、ドライブシャフト６２、差動ギヤ装
置６３、左右の後輪６４ａ，６４ｂを図示のように設
け、ドライブシャフト６２に固定したセンサ用駆動ギヤ
６５に車速センサ６６の従動ギヤ６６ａを噛合させ、車
速センサ６６の検出信号をスピードメーター６７に供給
して車速を表示するように構成してある。

【０００４】ここで、自動車のタイヤのタイヤ半径が標
準タイヤ半径0.279 ｍのとき、タイヤが570.45回転すれ
ば１Ｋｍ走行することになるが、実際には車両のスピー
ドメーターに関する積算率の規格により、タイヤが637
回転したときに１Ｋｍ走行したものとして積算するよう
に規格化されている。そのため、車速センサのセンサ用
駆動ギヤと従動ギヤとのスピードメーターギヤ比には、
637 ／570.45＝1.12の減速率を加味する必要がある。ま
た、タイヤ径は一定ではなく、タイヤのグレードに応じ
て３種以上あり、標準タイヤ径とは異なる径のタイヤを
装備することも少なくないが、その場合、車速センサの
従動ギヤの径を変えることで対応しているのが実情であ
る。即ち、車両製造の最終段階において、車両に装備す
るタイヤが決まると、そのタイヤのタイヤ径に対応する
径の従動ギヤを車速センサに組み込んでその車速センサ
を車両に装備するようにしている。

【０００５】特開平６−３１７６０３号公報には、車両
のドライブシャフトの回転速度を検出する非接触・電気
式の車速センサと、スピードメーターと、このスピード
メーターを制御する制御ユニットと、車両に装備される
タイヤのタイヤサイズを制御ユニットに入力設定する為
の３つのタイヤサイズ設定スイッチ等を備えた車両用ス
ピードメーター装置が記載されている。

【０００６】特開昭６３−７１６５８号公報には、タイ
ヤ径や駆動系のファイナルギヤのギヤ比に応じて、スピ
ードメーターギヤ比を管理する煩わしさを解消する為
に、変速機の入力回転軸回転数、変速ギヤ比、スピード
メーターギヤ比に基づいて車速を演算し、この車速と車
速センサで検出される車速とが等しくなるまで学習を繰
り返して、車両に装備したタイヤのタイヤ径とファイナ
ルギヤのファイナルギヤ比に対応したスピードメーター
ギヤ比を求めるようにした電子制御自動変速機の車速計
測装置が記載されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】従来の車両のスピード
メーター装置では、前述のように車両製造の最終段階に
おいて、車両に装備するタイヤのタイヤ径に応じて車速
センサの従動ギヤの径を設定しそのギヤ径の従動ギヤを
装着していたので、同一車種の車両においてさえスピー
ドメーター装置を共通化できず、車両製造工場における
スピードメーター装置の管理や組付けが複雑化するこ
と、タイヤ径に応じた従動ギヤを装着する作業を解消で
きないこと等の問題がある。

【０００８】前記特開平６−３１７６０３号公報の車両
のスピードメーター装置では、３つのタイヤサイズ設定
スイッチを設けるため、スイッチの数が増え高価になる
こと等の問題がある。前記特開昭６３−７１６５８号公
報の装置は、自動変速機を装備した車両にしか適用でき
ず、マニュアル変速機を装備した車両には適用できない
等の問題がある。本発明の目的は、車両用スピードメー
ター装置の汎用性を高めること、車両製造段階における
従動ギヤの組付け等を省略可能にすること、等である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の車両用スピー
ドメーター装置は、車両のドライブシャフトに固定され
た被検出子と、この被検出子からドライブシャフトの回
転速度を非接触で電気的に検出する車速センサと、車両
の車速を表示出力するスピードメーターと、車速センサ
の検出信号を受けて車速を求めその車速をスピードメー
ターに表示させる制御手段とを備えた車両用スピードメ
ーター装置において、前記制御手段が、車両に装着され
る可能性のある複数種のタイヤのタイヤ径とそれらタイ
ヤ径に夫々対応する複数の速度変換係数とを対応づけて
予め設定し格納した係数記憶手段と、前記車両に装備さ
れるタイヤのタイヤ径であって車両製造段階において外
部から入力されるタイヤ径の情報を受け、そのタイヤ径
に対応する速度変換係数を係数記憶手段から読み出す読
出し手段と、前記読出し手段が読み出した速度変換係数
を記憶する不揮発性メモリと、前記車速センサからの検
出信号と不揮発性メモリから読み出した速度変換係数と
に基づいて車速を演算する車速演算手段とを備えたもの
である。

【００１０】この車両用スピードメーター装置は、基本
的には同一車種の車両は勿論のこと、駆動系及びスピー
ドメーターが共通の複数車種の車両にも共通に適用でき
るものである。係数記憶手段には車両に装着される可能
性のある複数種のタイヤのタイヤ径とそれらタイヤ径に
夫々対応する複数の速度変換係数とを対応づけて予め設
定し格納してあり、車両製造段階において、車両に装備
されるタイヤのタイヤ径の情報が外部から入力される
と、読出し手段はそのタイヤ径に対応する速度変換係数
を係数記憶手段から読み出し、不揮発性メモリは読出し
手段が読み出した速度変換係数を記憶し、車速演算手段
は車速センサからの検出信号と不揮発性メモリから読み
出した速度変換係数とに基づいて車速を演算し、その車
速がスピードメーターに表示される。こうして、車両の
走行中には、車両に装備されるタイヤのタイヤ径に対応
した速度変換係数と車速センサからの検出信号とに基づ
いて車速を演算し、表示することができる。

【００１１】この車両用スピードメーター装置は、同一
車種の車両及び駆動系やスピードメーターが共通の複数
車種の車両にも共通に適用できるため汎用性に優れるこ
と、車両製造段階においてタイヤ径の情報を入力するだ
けでよいので車速センサの従動ギヤの選別と組付け、車
速センサの管理等の作業負荷を軽減できること、等の面
で有利である。尚、係数記憶手段に、車種とタイヤ径と
をパラメータとした複数の速度変換係数を格納してお
き、車両の製造段階においてタイヤ径の情報とともに車
種情報を入力して、それらに対応する速度変換係数を係
数記憶手段から読み出すように構成してもよい。その場
合、この車両用スピードメーター装置を、複数車種の車
両にも共通に適用可能になる。

【００１２】請求項２の車両用スピードメーター装置
は、車両のドライブシャフトに固定された被検出子と、
この被検出子からドライブシャフトの回転速度を非接触
で電気的に検出する車速センサと、車両の車速を表示出
力するスピードメーターと、車速センサの検出信号を受
けて車速を求めその車速をスピードメーターに表示させ
る制御手段とを備えた車両用スピードメーター装置にお
いて、前記制御手段が、前記車両に装備されるタイヤの
タイヤ径であって車両製造段階において外部から入力さ
れるタイヤ径の情報を受け、そのタイヤ径に対応する速
度変換係数を演算する係数演算手段と、前記係数演算手
段で演算された速度変換係数を受けて記憶する不揮発性
メモリと、前記車速センサからの検出信号と、不揮発性
メモリから読み出した速度変換係数とに基づいて車速を
演算する車速演算手段とを備えたものである。

【００１３】この車両用スピードメーター装置は、基本
的には同一車種の車両は勿論のこと、駆動系及びスピー
ドメーターが共通の複数車種の車両にも共通に適用でき
るものである。係数演算手段は、車両に装備されるタイ
ヤのタイヤ径であって車両製造段階において外部から入
力されるタイヤ径の情報を受け、そのタイヤ径に対応す
る速度変換係数を演算し、不揮発性メモリは係数演算手
段で演算された速度変換係数を受けて記憶し、車速演算
手段は、車速センサからの検出信号と、不揮発性メモリ
から読み出した速度変換係数とに基づいて車速を演算
し、その車速がスピードメーターに表示される。

【００１４】このように、この車両用スピードメーター
装置は、同一車種の車両及び駆動系やスピードメーター
が共通の複数車種の車両にも共通に適用できるため汎用
性に優れること、車両製造段階においてタイヤ径の情報
を入力するだけでよいので車速センサの従動ギヤの選別
と組付け、車速センサの管理等の作業負荷を軽減できる
こと、等の面で有利である。尚、車両の製造段階におい
てタイヤ径の情報とともに車種情報を入力して、それら
に基づいて、係数演算手段により速度変換係数を演算す
るように構成してもよい。その場合、この車両用スピー
ドメーター装置を、複数車種の車両にも共通に適用可能
になる。

【００１５】請求項３の車両用スピードメーター装置
は、請求項１又は請求項２の発明において、前記不揮発
性メモリは、前記速度変換係数を記憶する速度変換係数
記憶エリアと、積算距離計に表示する為の積算距離を記
憶する積算距離記憶エリアを有するものである。前記の
ように時々刻々の車速が演算されると、その車速を時間
積分することにより例えば１００ｍ走行毎の走行距離が
演算され、その走行距離を累積的に積算していくことで
積算距離計に表示する為の積算距離が演算されるが、そ
の積算距離は何らかのメモリに更新しつつ記憶する必要
がある。前記不揮発性メモリが、前記速度変換係数を記
憶する速度変換係数記憶エリアと、積算距離計に表示す
る為の積算距離を記憶する積算距離記憶エリアを有する
ため、速度変換係数を記憶する不揮発性メモリを有効活
用して、積算距離を記憶することができる。

【００１６】請求項４の車両用スピードメーター装置
は、請求項３の発明において、前記不揮発性メモリは、
トリップメーターに表示する為のトリップ距離を記憶す
るトリップ距離記憶エリアを有するものである。前記の
ように時々刻々の車速が演算されると、その車速を時間
積分することにより例えば１００ｍ走行毎の走行距離が
演算され、その走行距離を累積的に積算していくことで
トリップメーターに表示する為のトリップ距離が演算さ
れるが、そのトリップ距離は何らかのメモリに更新しつ
つ記憶する必要がある。前記不揮発性メモリが、トリッ
プ距離を記憶するトリップ距離記憶エリアを有するた
め、速度変換係数を記憶する不揮発性メモリを有効活用
して、トリップ距離を記憶することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。本実施形態は、前輪駆動車
のスピードメーター装置に本発明を適用した場合の一例
である。図１に示すように、エンジンと変速機とを含む
パワーユニット１から延びるドライブシャフト２ａ，２
ｂの両端部には左右の前輪３ａ，３ｂが連結され、ドラ
イブシャフト２ｂの途中部には、外周部に等間隔おきに
複数の歯状の被検出部を有するほぼ円板状の被検出体４
が固着され、その被検出体４の外周面に近接して臨むよ
うに例えば電磁ピックアップからなる車速センサ５が設
けられ、この車速センサ５の検出信号が、スピードメー
ター装置の本体部分であるメーターユニット６に供給さ
れる。

【００１８】図２に示すように、メーターユニット６に
は、ＣＰＵ１０、このＣＰＵ１０に所定の高周波数のク
ロック信号を供給する水晶発振器１１、ＣＰＵ１０にデ
ータの授受可能に接続されたＲＡＭ１２及びＥＥＰＲＯ
Ｍ１３（これが、不揮発性メモリに相当する）及びＲＯ
Ｍ１４、液晶表示器からなるオドメーター１５（積算距
離計）、液晶表示器からなるトリップメーター１６、液
晶表示器からなるスピードメーター１７、ＣＰＵ１０か
らの制御信号に基づいてオドメーター１５を駆動するド
ライバ１５ａ、ＣＰＵ１０からの制御信号に基づいてト
リップメーター１６を駆動するドライバ１６ａ、ＣＰＵ
１０からの制御信号に基づいてスピードメーター１７を
駆動するドライバ１７ａ、車両製造段階において必要に
応じて使用されるオド／トリップスイッチ１８、車速セ
ンサ５からの検出信号を波形整形してＣＰＵ１０に供給
する入力インターフェイス１９、バーコードリーダー２
０を接続する為のコネクタ２１、そのコネクタ２１とＣ
ＰＵ１０のシリアルポート（Ｓ／Ｐ）間に設けられたノ
イズ除去用の平滑回路２２等が設けられ、ＣＰＵ１０に
はトリップメーター１６をリセットする為のリセットス
イッチ２３も接続されている。尚、メーターユニット６
は、イグニションスイッチを介してバッテリに接続され
ている。

【００１９】前記バーコードリーダー２０は、車両製造
の最終段階において、車両に実際に装備されるタイヤの
タイヤ径と種類の情報をそのタイヤに貼付けられたバー
コードから読み取ってＣＰＵ１０に入力する為のもので
ある。前記ＲＯＭ１４には、後述の初期設定制御の制御
プログラム、この初期設定制御に用いる図３に示すテー
ブル、後述の車速検出制御の制御プログラム、走行距離
を演算してオドメーター１５に表示させる為の積算距離
制御の制御プログラム、トリップ距離を演算してトリッ
プメーター１６に表示するトリップ距離制御の制御プロ
グラム、等が予め入力格納されている。図３に示すテー
ブルには、このスピードメーター装置が適用される複数
車種の車両に装備される可能性のある複数種のタイヤに
ついて、車種とタイヤ径と速度変換係数とを対応付けて
格納してある。

【００２０】ここで、速度変換係数の一例について説明
する。車速センサ５は例えばドライブシャフト２ａ，２
ｂの１回転当り８個のパルスを出力するものとし、車速
センサ５の検出パルスのパルス周期をＴ（sec ）、ある
車種の車両におけるタイヤ径（タイヤ直径）が標準タイ
ヤ径0.279 ×2 （ｍ）の場合において、このタイヤが57
0.45回転すると１Ｋｍ走行することになるが、スピード
メーターに関する規格から570.45×1.12回転したときに
１Ｋｍ走行するものと設定する必要がある。以上を前提
にして、車速Ｖは、次式のようになる。 Ｖ＝３６００／（８×Ｔ）／570.45×1.12 〔Ｋｍ／ｈｒ〕 ＝０．７０６４／Ｔ 〔Ｋｍ／ｈｒ〕 つまり、０．７０６４が図３のテーブルにおける車種Ｖ
Ｓ１の標準タイヤ径Ｄ１の場合の速度変換係数Ｋ１であ
るが、その他のタイヤ径の場合の速度変換係数も同様に
予め算出して図３のテーブルに予め設定してある。

【００２１】前記ＥＥＰＲＯＭ１３には、図４に示すよ
うに、速度変換係数を記憶する為の速度変換係数記憶エ
リアと、オドメーター１５に表示する為の積算距離を記
憶する為の積算距離記憶エリアと、トリップメーター１
６に表示する為のトリップ距離を記憶する為のトリップ
距離記憶エリアが設けられている。また、前記ＲＡＭ１
２には、前記各種制御の為の種々のワークメモリが設け
られている。次に、車両製造の最終段階においてメータ
ーユニット６に、車両に実際に装備されるタイヤのタイ
ヤ径と種類のデータを入力設定する初期設定制御につい
て、図５のフローチャートを参照して説明する。尚、図
中符号Ｓｉ（ｉ＝１，２，・・・）は各ステップを示
す。

【００２２】前記コネクタ２１にバーコードリーダー２
０が接続されると制御が開始され、Ｓ１においてバーコ
ードリーダー２０からデータの入力があったか否か判定
し、オペレータが車両に装備されるタイヤに貼付されて
いるバーコードと、車種情報を表すバーコードとをバー
コードリーダー２０で読み取ると、Ｓ１の判定がYesと
なってＳ２に移行し、Ｓ２においてその車種とタイヤ径
の情報を含むバーコードデータが読み込まれて、ＲＡＭ
１２のワークメモリに一時記憶され、次に、Ｓ３におい
て、ＲＡＭ１２に記憶した車種とタイヤ径のデータに基
づいて、ＲＯＭ１４の前記図３のテーブルを検索して、
その車種とタイヤ径に対応する速度変換係数Ｋｉ（ｉは
１，２，・・・の何れか１つ）を求め、次にＳ４におい
て、その速度変換係数ＫｉをＥＥＰＲＯＭ１３の速度変
換係数記憶エリアに格納すると、この初期設定制御が終
了する。以上のように、タイヤに貼付したバーコード
と、車種情報を表すバーコードとをバーコードリーダー
２０で読み取るようにようにしたので、車種情報とタイ
ヤ径の情報を入力する作業が簡単化する。

【００２３】次に、車両の走行中に、車速センサ５の検
出信号を用いて車速を演算し、スピードメーター１７に
表示する車速検出制御について、図５のフローチャート
を参照して説明する。尚、図中符号Ｓｉ（ｉ＝１０，１
１，・・・）は各ステップを示す。この車速検出制御は
イグニションスイッチの投入とともに開始され、最初に
Ｓ１０において、車速センサ５の検出パルス信号が読み
込まれ、次にＳ１１において読み込んだ検出パルスの周
期Ｔ（sec ）が演算されてＲＡＭ１２のワークメモリに
一時記憶され、次にＳ１２においてＥＥＰＲＯＭ１３の
速度変換係数記憶エリアに格納された速度変換係数Ｋｉ
が読み出され、次にＳ１３において車速Ｖ（Ｋｍ／ｈ
ｒ）が、Ｖ＝Ｋｉ／Ｔの演算式で演算されてＲＡＭ１２
のワークメモリに一時記憶され、次にＳ１４において、
車速Ｖを表示する為の制御信号がドライバ１７ａに出力
され、次にＳ１５において、ドライバ１７ａから供給さ
れる駆動信号により、スピードメーター１７に車速Ｖが
ディジタル表示され、その後Ｓ１０へ戻って、Ｓ１０〜
Ｓ１５が所定の微小時間おきに繰り返し実行される。
尚、イグニションスイッチがＯＦＦになると、この制御
は終了する。

【００２４】ここで、参考までに補足説明すると、積算
距離制御においては、以上のように時々刻々演算される
車速Ｖを時間積分することで、例えば１００ｍ走行ごと
の走行距離を演算し、その走行距離をＥＥＰＲＯＭ１３
の積算距離記憶エリアから読み出した積算距離に加算し
て積算距離を更新し、その積算距離のデータを積算距離
記憶エリアに更新しつつ格納していくことになる。トリ
ップ距離制御においては、前記積算距離制御において例
えば１００ｍ走行毎の走行距離が演算されるごとに、Ｅ
ＥＰＲＯＭ１３のトリップ距離記憶エリアから読み出し
たトリップ距離に加算してトリップ距離を更新し、その
トリップ距離のデータをＥＥＰＲＯＭ１３のトリップ距
離記憶エリアに更新しつつ格納していくことになる。但
し、リセットスイッチ２３がＯＮされると、ＥＥＰＲＯ
Ｍ１３のトリップ距離記憶エリアに記憶しているトリッ
プ距離のデータが０にリセットされる。

【００２５】以上のように、この車両用スピードメータ
ー装置においては、メーターユニット６のＲＯＭ１４に
予め格納したテーブルに、複数車種の車両についての、
車種とタイヤ径と速度変換係数との情報を対応付けて記
憶しておき、車両製造の最終段階において、車種情報と
し実際に装備されるタイヤのタイヤ径の情報とをパーコ
ードリーダー２０で入力して、それらの情報に対応する
速度変換係数をテーブルから読み出してＥＥＰＲＯＭ１
３の速度変換係数記憶エリアに記憶させ、その後車両の
走行中には、車速センサ５の検出信号と、ＥＥＰＲＯＭ
１３に記憶している速度変換係数とに基づいて、車速を
求めてスピードメーター１７に表示するように構成して
ある。

【００２６】従って、同一車種の車両、駆動系やスピー
ドメーターが共通の複数車種の車両には、この車両用ス
ピードメーター装置を共通に適用可能であるし、また、
駆動系やスピードメーターの異なる複数車種の車両に対
しても、この車両用スピードメーター装置を共通に適用
できるため、スピードメーター装置の汎用性が著しく向
上し、車両製造段階においてスピードメーター装置の組
付けに付随する部品管理や組付けの作業負荷を大幅に低
減できる。

【００２７】別実施形態 次に前記実施形態の初期設定制御の内容を変更した別実
施形態について説明する。前記ＲＯＭ１４の初期設定制
御の制御プログラムは、図７のように変更され、ＲＯＭ
１４に格納される図３のテーブルが省略され、図７の初
期設定制御の制御プログラムには、複数の車種の情報と
それらの車種の車両に装備される可能性のあるタイヤの
タイヤ径の情報とに基づいて、車速変換係数を演算する
所定の車速変換係数演算処理のルーチンも含まれてい
る。尚、車速検出制御、積算距離制御、トリップ距離制
御等については前記実施形態と同様である。

【００２８】次に、初期設定制御について図７のフロー
チャートに基づいて説明する。前記コネクタ２１にバー
コードリーダー２０が接続されると制御が開始され、Ｓ
１においてバーコードリーダー２０からデータの入力が
あったか否か判定し、オペレータが車両に装備されるタ
イヤに貼付されているバーコードと、車種情報を表すバ
ーコードとをバーコードリーダー２０で読み取ると、Ｓ
２０の判定がYes となってＳ２１に移行し、Ｓ２１にお
いてその車種とタイヤ径の情報を含むバーコードデータ
が読み込まれて、ＲＡＭ１２のワークメモリに一時記憶
され、次に、Ｓ２２において、ＲＡＭ１２に記憶した車
種とタイヤ径のデータを所定の車速変換係数演算処理の
ルーチンに適用して、その車種とタイヤ径に対応する速
度変換係数Ｋｉを求め、次にＳ２３において、その速度
変換係数ＫｉをＥＥＰＲＯＭ１３の速度変換係数記憶エ
リアに格納すると、この初期設定制御が終了する。

【００２９】従って、同一車種の車両、駆動系やスピー
ドメーターが共通の複数車種の車両には、この車両用ス
ピードメーター装置を共通に適用可能であるし、また、
駆動系やスピードメーターの異なる複数車種の車両に対
しても、この車両用スピードメーター装置を共通に適用
できるため、スピードメーター装置の汎用性が著しく向
上し、車両製造段階においてスピードメーター装置の組
付けに付随する部品管理や組付けの作業負荷を大幅に低
減できる。

【００３０】前記両実施形態の車両用スピードメーター
装置に関連する種々の変更形態について説明する。 １〕このスピードメーター装置は、後輪駆動車にも同様
に適用できる。但し、後輪駆動車の場合には、最終減速
機である差動ギヤ装置の減速比を加味して速度変換係数
を設定するものとする。また、自動車以外の種々の車両
にも同様に適用可能である。尚、この車両用スピードメ
ーター装置は、同一車種の車両にのみ適用するように構
成してもよいが、その場合、前記図３のテーブルの車種
情報を省略可能である。 ２〕前記スピードメーター１７としては、ディジタル表
示式スピードメーター以外のアナログ的に表示するスピ
ードメーターを適用してもよい。 ３〕前記ＥＥＰＲＯＭ１３の代わりに、充電可能に接続
された２次電池でバックアップされたＲＡＭを不揮発性
メモリとして適用してもよい。 ４〕前記被検出体４と車速センサ５としては、前記実施
形態のもの以外に種々の構造のものを適用可能である。

【００３１】

【発明の効果】請求項１の車両用スピードメーター装置
においては、被検出子と、非接触で電気的に検出する車
速センサと、車速表示手段と、制御手段とを備えた車両
用スピードメーター装置において、前記制御手段に、係
数記憶手段と、読出し手段と、不揮発性メモリと、車速
演算手段を設けたので、車両の走行中には、車両に装備
されるタイヤのタイヤ径に対応した速度変換係数と車速
センサからの検出信号とに基づいて車速を演算し、表示
することができる。そして、同一車種の車両は勿論、駆
動系とスピードメーターが共通の複数車種の車両に共通
に適用できるため汎用性に優れること、車両製造段階に
おいてタイヤ径の情報を入力するだけでよいので車速セ
ンサの従動ギヤの選別と組付け、車速センサの管理等の
作業負荷を軽減できること、等の効果が得られる。

【００３２】請求項２の車両用スピードメーター装置に
おいては、被検出子と、非接触で電気的に検出する車速
センサと、車速表示手段と、制御手段とを備えた車両用
スピードメーター装置において、前記制御手段に、係数
演算手段と、不揮発性メモリと、車速演算手段を設けた
ので、車両の走行中には、車両に装備されるタイヤのタ
イヤ径に対応した速度変換係数と車速センサからの検出
信号とに基づいて車速を演算し、表示することができ
る。そして、同一車種の車両は勿論、駆動系とスピード
メーターが共通の複数車種の車両に共通に適用できるた
め汎用性に優れること、車両製造段階においてタイヤ径
の情報を入力するだけでよいので車速センサの従動ギヤ
の選別と組付け、車速センサの管理等の作業負荷を軽減
できること、等の効果が得られる。

【００３３】請求項３の車両用スピードメーター装置に
おいては、基本的に請求項１又は請求項２と同様の効果
が得られるが、前記不揮発性メモリに、前記速度変換係
数を記憶する係数記憶エリアと、積算距離計に表示する
為の積算距離を記憶する積算距離記憶エリアを設けたの
で、速度変換係数を記憶する不揮発性メモリを有効活用
して、積算距離を記憶することができる。

【００３４】請求項４の車両用スピードメーター装置に
おいては、基本的に請求項３と同様の効果が得られる
が、前記不揮発性メモリに、トリップメーターに表示す
る為のトリップ距離を記憶するトリップ距離記憶エリア
を設けたので、速度変換係数を記憶する不揮発性メモリ
を有効活用してトリップ距離を記憶することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る車両用スピードメータ
ー装置の構成図である。

【図２】前記スピードメーター装置のメーターユニット
の構成図である。

【図３】ＲＯＭに格納してあるテーブルの図表である。

【図４】ＥＥＰＲＯＭの記憶エリアを示す図表である。

【図５】初期設定制御のフローチャートである。

【図６】車速検出制御のフローチャートである。

【図７】別実施形態に係る初期設定制御のフローチャー
トである。

【図８】従来技術に係る車両用スピードメーター装置の
構成図である。

【図９】従来技術に係る車両用スピードメーター装置の
構成図である。

【符号の説明】

２ａ，２ｂ ドライブシャフト ４ 被検出体 ５ 車速センサ ６ メーターユニット １０ ＣＰＵ １２ ＲＡＭ １３ ＥＥＰＲＯＭ １４ ＲＯＭ １５ オドメーター １７ スピードメーター

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のドライブシャフトに固定された被
   検出子と、この被検出子からドライブシャフトの回転速
   度を非接触で電気的に検出する車速センサと、車両の車
   速を表示出力するスピードメーターと、車速センサの検
   出信号を受けて車速を求めその車速をスピードメーター
   に表示させる制御手段とを備えた車両用スピードメータ
   ー装置において、 前記制御手段が、 車両に装着される可能性のある複数種のタイヤのタイヤ
   径と、それらタイヤ径に夫々対応する複数の速度変換係
   数とを対応づけて予め設定し格納した係数記憶手段と、 前記車両に装備されるタイヤのタイヤ径であって車両製
   造段階において外部から入力されるタイヤ径の情報を受
   け、そのタイヤ径に対応する速度変換係数を係数記憶手
   段から読み出す読出し手段と、 前記読出し手段が読み出した速度変換係数を記憶する不
   揮発性メモリと、 前記車速センサからの検出信号と、不揮発性メモリから
   読み出した速度変換係数とに基づいて車速を演算する車
   速演算手段と、 を備えたことを特徴とする車両用スピードメーター装
   置。
2. 【請求項２】 車両のドライブシャフトに固定された被
   検出子と、この被検出子からドライブシャフトの回転速
   度を非接触で電気的に検出する車速センサと、車両の車
   速を表示出力するスピードメーターと、車速センサの検
   出信号を受けて車速を求めその車速をスピードメーター
   に表示させる制御手段とを備えた車両用スピードメータ
   ー装置において、 前記制御手段が、 前記車両に装備されるタイヤのタイヤ径であって車両製
   造段階において外部から入力されるタイヤ径の情報を受
   け、そのタイヤ径に対応する速度変換係数を演算する係
   数演算手段と、 前記係数演算手段で演算された速度変換係数を受けて記
   憶する不揮発性メモリと、 前記車速センサからの検出信号と、不揮発性メモリから
   読み出した速度変換係数とに基づいて車速を演算する車
   速演算手段と、 を備えたことを特徴とする車両用スピードメーター装
   置。
3. 【請求項３】 前記不揮発性メモリは、前記速度変換係
   数を記憶する速度変換係数記憶エリアと、積算距離計に
   表示する為の積算距離を記憶する積算距離記憶エリアを
   有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の
   車両用スピードメーター装置。
4. 【請求項４】 前記不揮発性メモリは、トリップメータ
   ーに表示する為のトリップ距離を記憶するトリップ距離
   記憶エリアを有することを特徴とする請求項３に記載の
   車両用スピードメーター装置。