JPH087704A - 多方向切換スイッチノブのガタ防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 多方向切換スイッチノブに一体形成した突片
と、スイッチケースに一体形成し、かつ突片に係合する
ガタ防止舌片とで部品点数を増加せずに、ノブのガタ付
きを解消する。 【構成】 ノブ１は、下面に突片１ｈ，１ｉ，１ｊ，１
ｋを一体形成している。スイッチケース３は、ノブ１を
４方向に揺動自在に軸支し、突片１ｈ，１ｉ，１ｊ，１
ｋに係合するガタ防止舌片３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉを一
体形成している。少なくとも突片１ｈ，１ｉ，１ｊ，１
ｋ、またはガタ防止舌片３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉのどち
らか一方が、弾性材で形成する。突片１ｈ，１ｉ，１
ｊ，１ｋがガタ防止舌片３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉに係合
したことで、ノブ１のガタ付きを防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ノブに形成した突片
と、スイッチケースに形成したガタ防止舌片とでノブの
ガタ付きを防止する多方向切換スイッチノブのガタ防止
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、この種の技術としては、例え
ば実公平４−３１７１５号公報に開示された技術があ
る。該技術は、座金状の板ばね部材と、該板ばね部材を
軸受部に嵌着したスイッチケースと、板ばね部材の左右
端部に形成した先端舌片に嵌入した挟持腕を有するノブ
とで構成している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来技術は、板ばね部材がスイッチケースとは別の部
材で成るので、部品点数、組付け工数が多く成り、コス
トアップの原因となっていた。また、板ばね部材は、左
右端部の２ヶ所のみに先端舌片を形成したものであり、
４方向に操作する自動車用リモコンミラースイッチにお
いては、ノブの左右方向と、前後方向とを押圧操作した
ときの操作力に相違があり、操作フィーリングが悪い。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、前述した従来
の技術の問題点を解消すべく発明したものであり、ノブ
を揺動自在に設置したスイッチケースを有する多方向切
換スイッチにおいて、下面に突片を一体形成した前記ノ
ブと、該ノブの突片に係合するガタ防止舌片を一体形成
したスイッチケースと、を具備すると共に、少なくとも
前記ノブの突片、または前記スイッチケースのガタ防止
舌片のどちらか一方は、前記ノブの操作軸方向に延びた
弾性材で形成したことで、ノブのガタ付きを防止すると
共に部品点数、及び組付工数を削減するものである。

【０００５】また、本発明は、ノブの突片を、揺動する
該ノブのほぼ揺動中心線上、またはノブの揺動中心線の
下方部位に設置したことで、ガタ付きを防止し、かつ操
作フィーリングを向上するものである。

【０００６】また、本発明は、突片を、ノブの下面の４
つの操作方向上に垂下し、ガタ防止舌片は前記４つの突
片に係合したことで、ノブのガタ付きを防止すると共
に、ノブの各４つの操作箇所での操作フィーリングが均
等な多方向切換スイッチを提供するものである。

【０００７】

【実施例】以下、図１、乃至図７に基づき本発明の一実
施例を詳述する。１、及び２は、例えば自動車のドアミ
ラー、またはフェンダーミラーの鏡面を前後左右の４方
向に傾けて向きを調整する自動車用リモコンミラースイ
ッチノブである。

【０００８】ノブ１は、前記ミラーの鏡面を前後左右の
４方向に傾けさせる操作部材である。ノブ１は、四角形
または円形の操作部材で、揺動中心Ｏを中心として３６
０°のどの方向にも揺動する。該ノブ１は、上面中央に
半球状の溝１ａを有し、該溝１ａの周囲の前後左右の４
箇所に、図３に示すように操作方向を示す三角形のマー
ク１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅを付記している。ノブ１は、
下面中央に操作軸１ｆを突設し、該操作軸１ｆの根元に
スイッチケース３の軸穴３ａに接触する半球状の支持部
１ｇを形成している。ノブ１は、支持部１ｇの周囲の該
ノブ１の４つの操作方向側に突片１ｈ，１ｉ，１ｊ，１
ｋを垂下している。

【０００９】前記溝１ａは、周囲にリング状の凸部、中
央に点状の凸部を有する。マーク１ｂ，１ｃ，１ｄ，１
ｅは、ノブ１の操作方向を示すものであり、該ノブ１の
揺動中心線ａ−ａ、及び中心線ｂ−ｂ上のノブ１の上面
に付記する。操作軸１ｆは、軸穴３ａに挿入し、スプリ
ングガイド４、及びスプリング５を介して下端にスプリ
ング受け６を嵌着している。支持部１ｇは、スプリング
５に付勢されたノブ１がスイッチケース３に圧接し、支
持される部分であり、半球状をしている。該半球状の支
持部１ｇの中心Ｏは、前後左右に揺動するノブ１の揺動
中心でもある。

【００１０】突片１ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋは、ノブ１の
内天井から垂下し、かつ内壁１ｍに連設している。突片
１ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋは、図５に示すように、ノブ１
の揺動中心線ａ−ａ、及び中心線ｂ−ｂ上に配設する。
突片１ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋは、スイッチケース３の各
々のガタ防止舌片３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉ内に移動自在
に係合する。

【００１１】尚、突片１ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋは、内壁
１ｍから切り放して形成し、弾性を備えさせてもよい。
この場合、ノブ１は、突片１ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋを薄
板状に一体形成することで、弾性が備わるＡＢＳ樹脂等
で形成する。該突片１ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋの形状は、
ノブ１の下面から垂下し、ガタ防止舌片３ｆ，３ｇ，３
ｈ，３ｉに移動自在に係合するものであれば、特にその
形状は限定せず、例えば棒状部材であってもよい。ま
た、突片１ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋは、ノブ１の揺動中心
線ａ−ａ、及び中心線ｂ−ｂの下方部位に配置してもよ
い。

【００１２】ノブ２は、自動車の車体の左右に配置した
ドアミラー、またはフェンダーミラーの左右の操作切り
換えをする操作部材であり、２方向に揺動するシーソー
スイッチで成る。ノブ２は、スイッチケース３に挿着し
た軸棒７で軸支し、かつ挟持片２ｃが板状突片３ｂに、
板状突片２ｄが挟持片３ｃにそれぞれ係合したことで、
左右２方向のみに揺動自在に規制されている。該ノブ２
は、図１、図２、及び図３に示すように、軸棒７にほぼ
直交する中心線上の一方側に挟持片２ｃ、他方側に板状
突片２ｄを垂下している。該ノブ２は、下面に二股状に
突出した操作杆２ａを形成している。

【００１３】操作杆２ａは、中央に、スプリング８、及
びスチールボール９を挿入する盲孔２ｂを穿設してい
る。前記挟持片２ｃは、ノブ２の内天井の左右の一端か
ら垂下した２つの板状部材で成り、スイッチケース３の
上面に形成した一枚で成る板状突片３ｂに移動自在に係
合する。

【００１４】前記板状突片２ｄは、挟持片２ｃに対向し
た位置に形成した１枚の板状部材で成る。板状突片２ｄ
は、スイッチケース３の上面に形成した２枚で成る挟持
片３ｃの間に移動自在に係合する。前記ノブ２は、スイ
ッチケース３に逆方向に誤組付することを防止すべく、
一方の挟持片２ｃを２枚の板状部材で形成し、他方の板
状突片２ｄを１枚の板状部材で形成している。

【００１５】スイッチケース３は、例えば自動車のイン
ストルメントパネルに穿設した孔（図示せず）に嵌着す
る。該スイッチケース３は、ノブ１を支持する承止部３
ｄと、ノブ２を支持する承止部３ｅとを上面に突設して
いる。軸穴３ａの開口端は、ノブ２を３６０°回動自在
に軸支し、支持部１ｇの形状に合致した凹面状をしてい
る。

【００１６】板状突片３ｂ、及び挟持片３ｃは、承止部
３ｅの側壁に形成している。承止部３ｄは、中央に形成
して軸穴３ａと、該軸穴３ａを補強すべく形成した略箱
型の枠体で成る。該承止部３ｄは、突片１ｈ，１ｉ，１
ｊ，１ｋに係合するガタ防止舌片３ｆ，３ｇ，３ｈ，３
ｉを周囲の近隣に突設している。承止部３ｅは、図６等
に示すように、四角筒状をし、内側下方部位に節度溝３
ｊを架設し、側壁に前記板状突片３ｂ、及び挟持片３ｃ
を形成し、かつ軸棒７を軸着している。

【００１７】該ガタ防止舌片３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉ
は、スイッチケース３の上面から突出した２枚１組の弾
性板状部材で、承止部３ｄから切り離して周囲近隣の４
方向に設置する。該ガタ防止舌片３ｆ，３ｇ，３ｈ，３
ｉは、ノブ１をスイッチケース３に組付けたとき、突片
１ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋが嵌挿する位置に形成する。前
記スイッチケース３は、一体に突出形成した肉薄のガタ
防止舌片３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉに弾性が備わるよう
に、ＡＢＳ樹脂等で形成する。

【００１８】尚、ガタ防止舌片３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉ
の形状は、嵌入した突片１ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋが移動
自在であればよく、特にその形状は限定しない。例え
ば、該ガタ防止舌片３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉは、突片１
ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋが嵌入する筒状のものでもよい。
また、ガタ防止舌片３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉ、及び突片
１ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋは、少なくともどちらか一方が
弾性材であればよく、突片１ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋが弾
性材であれば、ガタ防止舌片３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉは
弾性材でなくてもよい。

【００１９】ガタ防止舌片３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉは、
ノブ１に設置し、該ガタ防止舌片３ｆ，３ｇ，３ｈ，３
ｉに係合する突片１ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋをスイッチケ
ース３に逆に設置してもよい。また、突片１ｈ，１ｉ，
１ｊ，１ｋ、及びガタ防止舌片３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉ
は、四角形のノブ１の対角線上に設置してもよい。

【００２０】スプリングガイド４は、操作軸１ｆが挿入
する貫通孔を有し、上面が半球状な傘状部材である。ス
プリングガイド４は、スプリング５の弾力で、軸穴３ａ
の下側開口端に圧接し、スイッチケース３に３６０°の
方向に揺動自在に支持されている。スプリング受け６
は、操作軸１ｆの下端に挿着し、かつ第１可動盤１０の
盲孔１０ａに挿入している。

【００２１】第１可動盤１０は、盲孔１０ａの開口端側
に四角筒状部１０ｂを突出形成している。第１可動盤１
０は、下面にスプリング１２を介して可動接点板１３を
係止している。四角筒状部１０ｂは、金属で成る案内枠
１１に、矢印Ａ、及びＢ方向に直線移動自在に嵌入して
いる。

【００２２】案内枠１１は、略長方形の金属製枠体で、
スイッチケース３内を矢印Ｃ、及びＤ方向に直線移動自
在に設置している。１４は、ノブ２の操作杆２ａが係合
する溝１４ａを有する第２可動盤であり、ノブ２を操作
することで、矢印Ｅ、またはＦ方向に直線移動する。第
２可動盤１４は、下面にスプリング１５を介して可動接
点１６を設置している。

【００２３】１７は、スイッチケース３の下側開口部に
嵌着する極盤で、上面に固定接点１８、下面にコネクタ
部１７ａを有する。固定接点１８は、極盤１７の上面に
面一に設置される。

【００２４】本発明は、以上のような構成であり、次に
作用を図１乃至図７に基づき詳述する。ノブ１の操作面
が無負荷のとき、ノブ１は、図２、図４、及び図７に示
すように、スプリング５で付勢されたスプリングガイド
４と、該ノブ１の支持軸１ｇとが軸穴３ａの開口端の上
下に圧接することで、操作軸１ｆがスイッチケース３に
対して垂直になり、かつ操作面が水平になっている。

【００２５】また、ノブ１は、内壁１ｍの４方向に設置
した突片１ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋが、弾性材のガタ防止
舌片３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉに挟持されているので、操
作面が水平になっている。ノブ１の各突片１ｈ，１ｉ，
１ｊ，１ｋは、スイッチケース３の上面に対して垂直
で、各々のガタ防止舌片３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉに対し
て平行な位置関係にある。各突片１ｈ，１ｉ，１ｊ，１
ｋと、各ガタ防止舌片３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉとは、互
いに負荷がかかっていない状態で係合している。

【００２６】また、ノブ１は、４つの各突片１ｈ，１
ｉ，１ｊ，１ｋが弾性を有する各ガタ防止舌片３ｆ，３
ｇ，３ｈ，３ｉに係合したことで、ガタ付きなくＯＦＦ
状態に支持されている。例えば、スイッチが振動を受け
たときは、ノブ１は、各突片１ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋが
各ガタ防止舌片３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉに係合し、支持
されたことで、該ノブ１の振動が各ガタ防止舌片３ｆ，
３ｇ，３ｈ，３ｉの弾性に吸収され、ガタ付きが解消さ
れる。可動接点板１３は、固定接点１８に非接触で、Ｏ
ＦＦしている。

【００２７】また、ノブ２は、スイッチＯＦＦのとき、
下端に挿設したスチールボール９が節度溝３ｊの中央に
圧接して係止したことで、スイッチＯＦＦの状態が保持
されている。可動接点１６は、固定接点１８に接触して
いない。

【００２８】例えば、ノブ２の左側Ｌを押圧操作する
と、該ノブ２は、軸棒７を中心に、挟持片２ｃが係合し
た板状突片３ｂと、板状突片２ｄが係合した挟持片３ｃ
にそれぞれに案内されて、揺動する。スチールボール９
は、節度溝３ｊの中央の溝から脱出して、ノブ２を左側
Ｌに傾倒した状態を保持する溝側に移動する。第２可動
盤１４は、ノブ２に連動して、矢印Ｅ方向に移動し、可
動接点１６が固定接点１８に接触してＯＮする。これに
より、ノブ１を操作すると車体の左側のミラーの鏡面の
調整が可能となる。ノブ２は、指を離しても、スチール
ボール９が節度溝３ｊに圧接しているので、前述の傾倒
した状態が維持されている。

【００２９】次にノブ１のマーク１ｃの付近を押圧する
と、該ノブ１は、図２、及び図７の想像線で示すよう
に、揺動中心Ｏを中心に矢印Ｇ方向に移動する。ノブ１
の中心線ｂ−ｂ上にある突片１ｊ，１ｋの下端は、ガタ
防止舌片３ｈ，３ｉの内側側面を押圧して、湾曲させ
る。ノブ１は、該ノブ１を操作したときや、衝撃や振動
を受けて揺動したときに、内壁１ｍの４ヶ所にある突片
１ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋがガタ防止舌片３ｆ，３ｇ，３
ｈ，３ｉの弾性に抗するので、ガタ付きを解消できる。
ノブ１の下端のスプリング受け６に嵌合した案内枠１
１、及び第１可動盤１０は、矢印Ｃ方向に直線移動し、
可動接点板１３が固定接点１８に接触してＯＮする。そ
して、車体の左側のミラーの鏡面が左側に傾く。

【００３０】ノブ１から指を離すと、該ノブ１は、スプ
リング５と、ガタ防止舌片３ｈ，３ｉの弾性で元のＯＦ
Ｆ状態に復帰する。案内枠１１、及び第１可動盤１０
は、矢印Ｄ方向に戻り、可動接点板１３が固定接点１８
に離れてＯＦＦする。そして、車体の左側のミラーの動
きが停止する。

【００３１】次に、ノブ１のマーク１ｄの付近を押圧す
ると、該ノブ１は、揺動中心Ｏを中心に揺動する。ノブ
１の中心線ａ−ａ上にある突片１ｈ，１ｉの下端は、ガ
タ防止舌片３ｆ，３ｇの内側側面を押圧して、湾曲させ
る。ノブ１の下端部に取付けたスプリング受け６は、案
内枠１１内にある第１可動盤１０を矢印Ｂ方向に移動さ
せる。このとき、案内枠１１は、動かない。そして、可
動接点板１３は、固定接点１８に接触してＯＮし、車体
の左側のミラーの鏡面が前側に傾く。

【００３２】そして、ノブ１から指を離すと、前述した
のと同様にノブ１、第１可動盤１０、及び可動接点板１
３が元のＯＦＦ状態に復帰して、車体の左側のミラーの
鏡面の動きが停止する。

【００３３】ノブ１のマーク１ｂ，１ｅの付近を押圧し
たときは、各部材が前述とは対称に作動するので、説明
を省略する。

【００３４】図５に示すように各突片１ｈ，１ｉ，１
ｊ，１ｋは、揺動中心Ｏからほぼ同じ距離のノブ１の揺
動中心線ａ−ａ、及び中心線ｂ−ｂ上に形成し、かつ該
４つの突片１ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋをほぼ同一の弾性力
を備えたガタ防止舌片３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉに係合
し、支持させた。これにより、ノブ１の各マーク１ｂ，
１ｃ，１ｄ，１ｅ部を押圧したときの操作力は、各ガタ
防止舌片３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉの抗力が同一なため均
等で、かつガタ付き感がなく、操作フィーリングが良好
である。

【００３５】また、ノブ２の右側Ｒを押圧操作すると、
車体の右側のミラーの鏡面を前後左右に調整可能に切り
替わる。そして、ノブ１のマーク１ｂ，１ｃ，１ｄ，１
ｅ付近を押圧操作すると、前述同様に作動して、車体の
右側のミラーの鏡面が前後左右に傾く。

【００３６】

【発明の効果】本発明は、次のような効果がある。 （１）本発明は、下面に突片を一体形成したノブと、該
ノブの突片に係合するガタ防止舌片を一体形成したスイ
ッチケースと、を具備すると共に、少なくとも前記ノブ
の突片、または前記スイッチケースのガタ防止舌片のど
ちらか一方は、前記ノブの操作軸方向に延びた弾性材で
形成したことで、ノブのガタ付きを部品点数を増加せず
に解消できると共に、組付工数を削減できる。 （２）本発明のノブの突片は、揺動する該ノブのほぼ揺
動中心線上、またはノブの揺動中心線の下方部位に設置
したことで、ノブの振動やガタ付きを防止し、かつ操作
フィーリングを向上できる。 （３）本発明の突片は、ノブの下面の４つの操作方向上
に垂下し、ガタ防止舌片は前記４つの突片に係合したこ
とで、該ノブを操作したときのガタ付き感がなく、かつ
ノブの各４つの操作箇所を操作したときの操作力や操作
フィーリングが均等な多方向切換スイッチを提供するも
のである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好適な実施例を示す分解斜視図であ
る。

【図２】本発明の好適な実施例を示す図面であり、一部
断面を有する正面図である。

【図３】本発明の好適な実施例を示す図面であり、ノブ
を組付けたスイッチケースの斜視図である。

【図４】図３の矢視Ｘ−Ｘ線方向の断面図である。

【図５】本発明の好適な実施例を示す図面であり、ノブ
の底面図である。

【図６】本発明の好適な実施例を示す図面であり、スイ
ッチケースの平面図である。

【図７】図２のＹ部の部分拡大図である。

【符号の説明】

１ ノブ １ｆ 操作軸 １ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋ 突片 ２ ノブ ２ｃ，３ｃ 挟持片 ２ｄ，３ｂ 板状突片 ３ スイッチケース ３ｆ，３ｇ，３ｈ，３ｉ ガタ防止舌片

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ノブを揺動自在に設置したスイッチケー
   スを有する多方向切換スイッチにおいて、 下面に突片を一体形成した前記ノブと、 該ノブの突片に係合するガタ防止舌片を一体形成したス
   イッチケースと、を具備すると共に、 少なくとも前記ノブの突片、または前記スイッチケース
   のガタ防止舌片のどちらか一方は、前記ノブの操作軸方
   向に延びた弾性材で形成したことを特徴とする多方向切
   換スイッチノブのガタ防止構造。
2. 【請求項２】 前記請求項１記載の発明において、 前記ノブの突片は、揺動する該ノブのほぼ揺動中心線
   上、またはノブの揺動中心線の下方部位に設置したこと
   を特徴とする多方向切換スイッチノブのガタ防止構造。
3. 【請求項３】 前記請求項１または２記載の発明におい
   て、 前記突片は、前記ノブの下面の４つの操作方向上に垂下
   し、前記ガタ防止舌片は前記４つの突片に係合したこと
   を特徴とする多方向切換スイッチノブのガタ防止構造。