JPH0872503A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH0872503A JPH0872503A JP6240538A JP24053894A JPH0872503A JP H0872503 A JPH0872503 A JP H0872503A JP 6240538 A JP6240538 A JP 6240538A JP 24053894 A JP24053894 A JP 24053894A JP H0872503 A JPH0872503 A JP H0872503A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】操縦安定性、乗心地を保持しつつ車外騒音の低
減を図る。 【構成】トレッド部からサイドウォール部を通りビード
部のビードコアの周りを折返す内のカーカスプライ１１
及びこの内のカーカスプライの外側でトレッド部からサ
イドウォール部を通り少なくとも前記ビードコアの近傍
にのびる外のカーカスプライ１２によって形成されるラ
ジアル配列のカーカス１０を具えるとともに、前記内、
外のカーカスプライは、ともに有機繊維を用いたカーカ
スコードからなり、しかも、内のカーカスプライのカー
カスコード１３のデニール数ｄ1Pと、外のカーカスプラ
イのカーカスコード１４のデニール数ｄ2Pとは下記
（１）式又は（２）式の何れか一方の式を充足するこ
と。 ０．４≦ｄ1P／ｄ2P≦０．８ （１） １．２≦ｄ1P／ｄ2P≦１．６ （２）
減を図る。 【構成】トレッド部からサイドウォール部を通りビード
部のビードコアの周りを折返す内のカーカスプライ１１
及びこの内のカーカスプライの外側でトレッド部からサ
イドウォール部を通り少なくとも前記ビードコアの近傍
にのびる外のカーカスプライ１２によって形成されるラ
ジアル配列のカーカス１０を具えるとともに、前記内、
外のカーカスプライは、ともに有機繊維を用いたカーカ
スコードからなり、しかも、内のカーカスプライのカー
カスコード１３のデニール数ｄ1Pと、外のカーカスプラ
イのカーカスコード１４のデニール数ｄ2Pとは下記
（１）式又は（２）式の何れか一方の式を充足するこ
と。 ０．４≦ｄ1P／ｄ2P≦０．８ （１） １．２≦ｄ1P／ｄ2P≦１．６ （２）
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は操縦安定性及び乗心地を
保持しつつタイヤから生じる車外騒音の低減を図りうる
空気入りラジアルタイヤに関する。
保持しつつタイヤから生じる車外騒音の低減を図りうる
空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、走行時においてタイヤから生じる
車外（通過）騒音の低減が要請され、法的にも規制が厳
しくなりつつある。
車外（通過）騒音の低減が要請され、法的にも規制が厳
しくなりつつある。
【０００３】従来、タイヤから生じる騒音の低下を図る
べく、カーカスにあっては、それを構成するカーカスコ
ードに細糸を用いて、タイヤ剛性を下げることによって
音振の発生を抑制していた。
べく、カーカスにあっては、それを構成するカーカスコ
ードに細糸を用いて、タイヤ剛性を下げることによって
音振の発生を抑制していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、細糸をカーカ
スコードとして用いた場合には、前述のようにタイヤ剛
性が低下することによって、操縦安定性が低下するとい
う問題が生じる。このように車外騒音の抑制と、操縦安
定性の確保とは二律背反の関係にある。
スコードとして用いた場合には、前述のようにタイヤ剛
性が低下することによって、操縦安定性が低下するとい
う問題が生じる。このように車外騒音の抑制と、操縦安
定性の確保とは二律背反の関係にある。
【０００５】発明者は車外騒音の抑制と、操縦安定性の
確保との両立を図るべく、研究、実験を重ねた結果、 カーカスを２枚のカーカスプライによって形成す
る。 この２枚のカーカスプライの一方のプライに太糸の
カーカスコードを、他方のプライに細糸のカーカスコー
ドを用いる。 さらに両カーカスコードの太さの相対比を規制する
ことにより、操縦安定性を損なうことなく車外騒音を低
減しうる範囲が存在すること。 を見出したのである。
確保との両立を図るべく、研究、実験を重ねた結果、 カーカスを２枚のカーカスプライによって形成す
る。 この２枚のカーカスプライの一方のプライに太糸の
カーカスコードを、他方のプライに細糸のカーカスコー
ドを用いる。 さらに両カーカスコードの太さの相対比を規制する
ことにより、操縦安定性を損なうことなく車外騒音を低
減しうる範囲が存在すること。 を見出したのである。
【０００６】本発明は、細糸のカーカスコードを用いた
カーカスプライと、太糸のカーカスコードを用いたカー
カスプライとによってカーカスを形成することを基本と
して、操縦安定性、乗心地を保持しつつ車外騒音の低減
を図りうる空気入りラジアルタイヤの提供を目的として
いる。
カーカスプライと、太糸のカーカスコードを用いたカー
カスプライとによってカーカスを形成することを基本と
して、操縦安定性、乗心地を保持しつつ車外騒音の低減
を図りうる空気入りラジアルタイヤの提供を目的として
いる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返す内のカーカスプライ及びこの内のカーカスプラ
イの外側でトレッド部からサイドウォール部を通り少な
くとも前記ビードコアの近傍にのびる外のカーカスプラ
イによって形成されるラジアル配列のカーカスを具える
とともに、前記内、外のカーカスプライは、ともに有機
繊維を用いたカーカスコードからなり、しかも内のカー
カスプライのカーカスコードのデニール数ｄ1Pと、外の
カーカスプライのカーカスコードのデニール数ｄ2Pとは
下記（１）式又は（２）式の何れか一方式を充足するこ
とを特徴とする空気入りラジアルタイヤである。 ０．４≦ｄ1P／ｄ2P≦０．８ （１） １．２≦ｄ1P／ｄ2P≦１．６ （２）
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返す内のカーカスプライ及びこの内のカーカスプラ
イの外側でトレッド部からサイドウォール部を通り少な
くとも前記ビードコアの近傍にのびる外のカーカスプラ
イによって形成されるラジアル配列のカーカスを具える
とともに、前記内、外のカーカスプライは、ともに有機
繊維を用いたカーカスコードからなり、しかも内のカー
カスプライのカーカスコードのデニール数ｄ1Pと、外の
カーカスプライのカーカスコードのデニール数ｄ2Pとは
下記（１）式又は（２）式の何れか一方式を充足するこ
とを特徴とする空気入りラジアルタイヤである。 ０．４≦ｄ1P／ｄ2P≦０．８ （１） １．２≦ｄ1P／ｄ2P≦１．６ （２）
【０００８】前記カーカスは、内、外のカーカスプライ
の何れか一方のカーカスコードを１５００デニール以上
とするのが好ましい。
の何れか一方のカーカスコードを１５００デニール以上
とするのが好ましい。
【０００９】なお内、外のカーカスプライの構成は、図
１に示すように外のカーカスプライがビードコアのタイ
ヤ軸方向外側を通るいわゆる１−１構造であってもよ
く、又図５に示すように外のカーカスプライが内のカー
カスプライと同じ向きでビードコアを巻上げるいわゆる
２−０構造であってもよい。
１に示すように外のカーカスプライがビードコアのタイ
ヤ軸方向外側を通るいわゆる１−１構造であってもよ
く、又図５に示すように外のカーカスプライが内のカー
カスプライと同じ向きでビードコアを巻上げるいわゆる
２−０構造であってもよい。
【００１０】又内、外のカーカスプライはその巻上げ端
がリムフランジの先端よりもタイヤ半径方向内方で終端
するいわゆるローターンアップとして形成でき、又ビー
ドエーペックス先端よりもタイヤ半径方向外方で終端す
るいわゆるハイターンアップとして形成してもよい。
がリムフランジの先端よりもタイヤ半径方向内方で終端
するいわゆるローターンアップとして形成でき、又ビー
ドエーペックス先端よりもタイヤ半径方向外方で終端す
るいわゆるハイターンアップとして形成してもよい。
【００１１】
【作用】ラジアル配列のカーカスを具えているため、バ
イアス配列のタイヤに比して対接地性がよく、又車外騒
音の発生も少ない。
イアス配列のタイヤに比して対接地性がよく、又車外騒
音の発生も少ない。
【００１２】内外のカーカスプライは、それを構成する
各カーカスコードのデニール数ｄ1P、ｄ2Pを違えてお
り、その比ｄ1P／ｄ2Pを次の如く規制している。 ０．４≦ｄ1P／ｄ2P≦０．８ （１） １．２≦ｄ1P／ｄ2P≦１．６ （２）
各カーカスコードのデニール数ｄ1P、ｄ2Pを違えてお
り、その比ｄ1P／ｄ2Pを次の如く規制している。 ０．４≦ｄ1P／ｄ2P≦０．８ （１） １．２≦ｄ1P／ｄ2P≦１．６ （２）
【００１３】これによって、操縦安定性、乗心地を低下
させることなく車外騒音を低下させることが出来る。
させることなく車外騒音を低下させることが出来る。
【００１４】比ｄ1P／ｄ2Pが０．４未満では、タイヤの
剛性低下を招き、操縦安定性を低下させる。又比ｄ1P／
ｄ2Pの比が０．８をこえ１．２未満の範囲にあっては、
両カーカスコードのデニール数がともに大であるとき、
即ち太糸であるときには車外騒音を抑制し得ず、又、両
カーカスコードのデニール数がともに小であるとき、即
ち細糸であるときには、タイヤの剛性が低下し操縦安定
性を損なうことになる。さらに比ｄ1P／ｄ2Pが１．６を
こえて大となれば操縦安定性の低下を招く。
剛性低下を招き、操縦安定性を低下させる。又比ｄ1P／
ｄ2Pの比が０．８をこえ１．２未満の範囲にあっては、
両カーカスコードのデニール数がともに大であるとき、
即ち太糸であるときには車外騒音を抑制し得ず、又、両
カーカスコードのデニール数がともに小であるとき、即
ち細糸であるときには、タイヤの剛性が低下し操縦安定
性を損なうことになる。さらに比ｄ1P／ｄ2Pが１．６を
こえて大となれば操縦安定性の低下を招く。
【００１５】このように、操縦安定性と騒音抑制とを両
立させるには比ｄ1P／ｄ2Pを限られた範囲に規制せねば
ならないのである。
立させるには比ｄ1P／ｄ2Pを限られた範囲に規制せねば
ならないのである。
【００１６】なお、内、外のカーカスプライの何れか一
方のカーカスコードを１５００デニール以上とした場合
には、操縦安定性が一層向上する。
方のカーカスコードを１５００デニール以上とした場合
には、操縦安定性が一層向上する。
【００１７】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜３において空気入りラジアルタイヤ１は、内
のカーカスプライ１１、外のカーカスプライ１２によっ
て形成されるカーカス１０を具える。
る。図１〜３において空気入りラジアルタイヤ１は、内
のカーカスプライ１１、外のカーカスプライ１２によっ
て形成されるカーカス１０を具える。
【００１８】内のカーカスプライ１１は、トレッド部２
からサイドウォール部３を通りかつ三角形状のビードエ
ーペックス８のタイヤ軸方向内面に沿って垂下し、ビー
ド部４のビードコア５の周りをタイヤ軸方向内側から外
側に向かって折返すとともに、前記ビードエーペックス
８の外側を立上がり、その先端１１ａは、本実施例にお
いてはビード部４が嵌着する正規のリムＪのフランジ外
端Ｐよりもタイヤ半径方向内側に位置させている。
からサイドウォール部３を通りかつ三角形状のビードエ
ーペックス８のタイヤ軸方向内面に沿って垂下し、ビー
ド部４のビードコア５の周りをタイヤ軸方向内側から外
側に向かって折返すとともに、前記ビードエーペックス
８の外側を立上がり、その先端１１ａは、本実施例にお
いてはビード部４が嵌着する正規のリムＪのフランジ外
端Ｐよりもタイヤ半径方向内側に位置させている。
【００１９】外のカーカスプライ１２は、前記内のカー
カスプライ１１の外側に配され、トレッド部２からサイ
ドウォール部３を通り前記ビードエーペックス８の外面
に沿って垂下するとともに、ビード部４のビードコア５
近傍で、かつビードコア５と内のカーカスプライ１１の
折返し部との間で終端している。従って、本実施例にお
けるカーカス１０は、いわゆる１−１ＬＴＵ構造として
形成されている。
カスプライ１１の外側に配され、トレッド部２からサイ
ドウォール部３を通り前記ビードエーペックス８の外面
に沿って垂下するとともに、ビード部４のビードコア５
近傍で、かつビードコア５と内のカーカスプライ１１の
折返し部との間で終端している。従って、本実施例にお
けるカーカス１０は、いわゆる１−１ＬＴＵ構造として
形成されている。
【００２０】内のカーカスプライ１１及び外のカーカス
プライ１２はともにナイロン、ポリエステル、レーヨ
ン、芳香族ポリアミド繊維などの有機繊維からなるカー
カスコード１３、１４をタイヤ赤道Ｃに対して７０〜９
０度の角度で傾けて配したすだれ状のファブリックをト
ッピングゴム１５により被覆したシート体をなす。内、
外のカーカスプライ１１、１２の間では、カーカスコー
ド１３、１４が互いに交差する向きに配される。
プライ１２はともにナイロン、ポリエステル、レーヨ
ン、芳香族ポリアミド繊維などの有機繊維からなるカー
カスコード１３、１４をタイヤ赤道Ｃに対して７０〜９
０度の角度で傾けて配したすだれ状のファブリックをト
ッピングゴム１５により被覆したシート体をなす。内、
外のカーカスプライ１１、１２の間では、カーカスコー
ド１３、１４が互いに交差する向きに配される。
【００２１】なおカーカスコード１３、１４はそのデニ
ール数を１５００ｄ以下かつ６００ｄ以上好ましくは１
０００ｄ以上の範囲とするのがよい。又内、外のカーカ
スプライ１１、１２の間ではそれぞれのカーカスコード
１３、１４の単位長さ当たりの打込数を略同一としてい
る。
ール数を１５００ｄ以下かつ６００ｄ以上好ましくは１
０００ｄ以上の範囲とするのがよい。又内、外のカーカ
スプライ１１、１２の間ではそれぞれのカーカスコード
１３、１４の単位長さ当たりの打込数を略同一としてい
る。
【００２２】ここで、内、外のカーカスプライ１１、１
２の間では、内のカーカスプライ１１のカーカスコード
１３のデニール数ｄ1Pと外のカーカスプライ１２のカー
カスコード１４のデニール数ｄ2Pとを異ならせ、図２及
び下記（１）式に示すように内のカーカスプライ１１の
コードのデニール数ｄ1Pを外のカーカスプライ１２のコ
ードのデニール数ｄ2Pよりも小さくし、その比ｄ1P／ｄ
2Pを ０．４≦ｄ1P／ｄ2P≦０．８ （１） の比率で設定するか、又は、図３及び下記（２）式に示
すように、外のカーカスプライ１１のコードのデニール
数ｄ1Pを外のカーカスプライ１２のコードのデニール数
ｄ2Pよりも大きくし、その比ｄ1P／ｄ2Pを １．２≦ｄ1P／ｄ2P≦１．６ （２） の比率で設定するか何れか一方の式を充足させている。
２の間では、内のカーカスプライ１１のカーカスコード
１３のデニール数ｄ1Pと外のカーカスプライ１２のカー
カスコード１４のデニール数ｄ2Pとを異ならせ、図２及
び下記（１）式に示すように内のカーカスプライ１１の
コードのデニール数ｄ1Pを外のカーカスプライ１２のコ
ードのデニール数ｄ2Pよりも小さくし、その比ｄ1P／ｄ
2Pを ０．４≦ｄ1P／ｄ2P≦０．８ （１） の比率で設定するか、又は、図３及び下記（２）式に示
すように、外のカーカスプライ１１のコードのデニール
数ｄ1Pを外のカーカスプライ１２のコードのデニール数
ｄ2Pよりも大きくし、その比ｄ1P／ｄ2Pを １．２≦ｄ1P／ｄ2P≦１．６ （２） の比率で設定するか何れか一方の式を充足させている。
【００２３】このようなデニール数ｄ1P、ｄ2Pが異なる
２つのカーカスコード、即ち太糸と細糸の構成及びその
特性の一例を表１に示す。
２つのカーカスコード、即ち太糸と細糸の構成及びその
特性の一例を表１に示す。
【００２４】又、内、外のカーカスプライ１１、１２に
おいて何れか一方のカーカスプライのカーカスコードを
１５００デニール以上とすることにより操縦安定性を一
層向上しうる。
おいて何れか一方のカーカスプライのカーカスコードを
１５００デニール以上とすることにより操縦安定性を一
層向上しうる。
【００２５】
【表１】
【００２６】トレッド部２においては、前記カーカス１
０の半径方向外側かつトレッド部２の内部にベルト層１
７が配される。ベルト層１７は、本実施例では、ナイロ
ン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有
機繊維コード又はスチールコードからなるベルトコード
をタイヤ赤道Ｃに対して傾斜させて並列した２枚のベル
トプライを前記ベルトコードが互いに交差する向きに配
してタガ効果を発揮させて重ね合わせることにより形成
し、トレッド部２の剛性を高めている。
０の半径方向外側かつトレッド部２の内部にベルト層１
７が配される。ベルト層１７は、本実施例では、ナイロ
ン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有
機繊維コード又はスチールコードからなるベルトコード
をタイヤ赤道Ｃに対して傾斜させて並列した２枚のベル
トプライを前記ベルトコードが互いに交差する向きに配
してタガ効果を発揮させて重ね合わせることにより形成
し、トレッド部２の剛性を高めている。
【００２７】又トレッド部２には、前記ベルト層１７の
半径方向外側に、バンドコードを埋設したプライからな
るバンド層１９を設け、タイヤ走行時において遠心力に
よるベルト層１７のリフティングを防止している。
半径方向外側に、バンドコードを埋設したプライからな
るバンド層１９を設け、タイヤ走行時において遠心力に
よるベルト層１７のリフティングを防止している。
【００２８】ビード部４には、本実施例では、前記ビー
ドコア５からタイヤ半径方向外方に向かって立上がり硬
質のゴムからなる前記ビードエーペックス８と、このビ
ード部４を補強するチェーファ２１とフィラ２２とを具
える。
ドコア５からタイヤ半径方向外方に向かって立上がり硬
質のゴムからなる前記ビードエーペックス８と、このビ
ード部４を補強するチェーファ２１とフィラ２２とを具
える。
【００２９】チェーファ２１は、合成又は天然の繊維を
ネット状に繊成し、本例ではビード部４のタイヤ軸方向
外側において外のカーカスプライ１２の外面に一端が添
着するとともに、ビード部４の底面４ａに沿ってタイヤ
軸方向内方にのびかつビード部４の内壁面に沿って立上
がる。
ネット状に繊成し、本例ではビード部４のタイヤ軸方向
外側において外のカーカスプライ１２の外面に一端が添
着するとともに、ビード部４の底面４ａに沿ってタイヤ
軸方向内方にのびかつビード部４の内壁面に沿って立上
がる。
【００３０】フィラ２２は、合成又は天然の繊維を配設
し、内のカーカスプライ１１と、ビードコア５との間を
ビードコア５を囲んで配される。
し、内のカーカスプライ１１と、ビードコア５との間を
ビードコア５を囲んで配される。
【００３１】このようなチェーファ２１及びフィラ２２
を介在させることによりビード部４の縦、横の剛性を高
めるのに役立つ。なおチェーファ、フィラを設けること
なくビード部を形成してもよい。
を介在させることによりビード部４の縦、横の剛性を高
めるのに役立つ。なおチェーファ、フィラを設けること
なくビード部を形成してもよい。
【００３２】図５は、カーカスの他の態様を示す。本例
では、外のカーカスプライ１２Ａは、トレッド部２から
サイドウォール部３をへてかつビードエーペックス８の
タイヤ軸方向内側かつ内のカーカスプライ１１Ａとの間
を通りビードコア５にのび、さらにそのビードコア５の
周りをタイヤ軸方向内側から外側に向かって折返し前記
ビードエーペックス８の外側を立上がる。この外のカー
カスプライ１２Ａの前記折返し部は正規のリムＪのフラ
ンジ外端Ｐよりもタイヤ半径方向内側で途切れている。
では、外のカーカスプライ１２Ａは、トレッド部２から
サイドウォール部３をへてかつビードエーペックス８の
タイヤ軸方向内側かつ内のカーカスプライ１１Ａとの間
を通りビードコア５にのび、さらにそのビードコア５の
周りをタイヤ軸方向内側から外側に向かって折返し前記
ビードエーペックス８の外側を立上がる。この外のカー
カスプライ１２Ａの前記折返し部は正規のリムＪのフラ
ンジ外端Ｐよりもタイヤ半径方向内側で途切れている。
【００３３】又、内のカーカスプライ１２Ａは、その折
返し部の先端をリムＪのフランジ外端Ｐよりもタイヤ半
径方向外側まで延設することにより、カーカス１０Ａ
は、いわゆる２−０ＨＴＵの構成に形成される。
返し部の先端をリムＪのフランジ外端Ｐよりもタイヤ半
径方向外側まで延設することにより、カーカス１０Ａ
は、いわゆる２−０ＨＴＵの構成に形成される。
【００３４】なお内のカーカスプライ１２Ａは図５に一
点鎖線で示す如く、その折返し部先端をバットレス部分
に延設したものであってもよい。
点鎖線で示す如く、その折返し部先端をバットレス部分
に延設したものであってもよい。
【００３５】このように空気入りラジアルタイヤは種々
な態様のものに変更できる。
な態様のものに変更できる。
【００３６】
１）テスト１ タイヤサイズが２１５／６５Ｒ１５でありかつ図１に示
す構成を有するタイヤ（１−１ＬＴＵ）についてデニー
ル数比ｄ1P／ｄ2Pを変化させて試作するとともにそれぞ
れのタイヤについての車外騒音を調査した。
す構成を有するタイヤ（１−１ＬＴＵ）についてデニー
ル数比ｄ1P／ｄ2Pを変化させて試作するとともにそれぞ
れのタイヤについての車外騒音を調査した。
【００３７】車外騒音は自動車規格ＪＡＳＯ Ｚ １０
１−８３に定める車外騒音試験方法に準據して行い、速
度６０km／ｈのもとで定常走行でのオーバオールの騒音
を測定した。
１−８３に定める車外騒音試験方法に準據して行い、速
度６０km／ｈのもとで定常走行でのオーバオールの騒音
を測定した。
【００３８】そのテスト結果を図４のグラフに示す。テ
ストの結果比ｄ1P／ｄ2Pが０．８以下及び１．２以上に
おいて車外騒音が低減することが確認できた。
ストの結果比ｄ1P／ｄ2Pが０．８以下及び１．２以上に
おいて車外騒音が低減することが確認できた。
【００３９】２）テスト２ テスト１と同じサイズかつ同一カーカス構成のタイヤに
ついて表２に示す仕様で試作する（実施例１〜６）とと
もに、その性能をテストした。又従来の構成からなるタ
イヤ（従来例）及び本願構成外のタイヤ（比較例１、
２）についても併せてテストを行いその性能を比較し
た。
ついて表２に示す仕様で試作する（実施例１〜６）とと
もに、その性能をテストした。又従来の構成からなるタ
イヤ（従来例）及び本願構成外のタイヤ（比較例１、
２）についても併せてテストを行いその性能を比較し
た。
【００４０】テストは、各試供タイヤを１５×６1/2 −
ＪＪのリムを介して４．５ｌのＦＲ車に装着するととも
に、タイヤ内圧２．０kgｆ／cm2 のもとで実車走行を実
施した。
ＪＪのリムを介して４．５ｌのＦＲ車に装着するととも
に、タイヤ内圧２．０kgｆ／cm2 のもとで実車走行を実
施した。
【００４１】テスト要領は次の通り。 イ）車外騒音 テスト１）と略同一方法で速度６０km／ｈで走行させ、
オーバオールの騒音を測定するとともに、従来例を基準
として騒音の各低減量（ｄＢＡ）を表示した。
オーバオールの騒音を測定するとともに、従来例を基準
として騒音の各低減量（ｄＢＡ）を表示した。
【００４２】ロ）ロードノイズ 荒れたアスファルト路における速度５０km／ｈ時のオー
バオールの騒音を従来例を０とした各低減量（ｄＢＡ）
を表示した。
バオールの騒音を従来例を０とした各低減量（ｄＢＡ）
を表示した。
【００４３】ハ）操縦安定性及び乗心地 前記イ）、ロ）項のテストにおいて１名乗車でのフィー
リングにより判定した。表２に示す○は良好、△はやや
不良、×は不良をそれぞれ示す。
リングにより判定した。表２に示す○は良好、△はやや
不良、×は不良をそれぞれ示す。
【００４４】
【表２】
【００４５】テストの結果、実施例のものは、従来例、
比較例のものに比べて操縦安定性、乗心地を保持しつつ
騒音を低下しうることが確認出来た。
比較例のものに比べて操縦安定性、乗心地を保持しつつ
騒音を低下しうることが確認出来た。
【００４６】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りラジアルタ
イヤは、前記構成を具えることにより、操縦安定性及び
乗心地を保持しつつ走行時におけるタイヤから生じる騒
音を低減しうる。
イヤは、前記構成を具えることにより、操縦安定性及び
乗心地を保持しつつ走行時におけるタイヤから生じる騒
音を低減しうる。
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ右半分断面図で
ある。
ある。
【図２】そのカーカスの構成を例示する断面図である。
【図３】カーカスの構成の他の例を示す断面図である。
【図４】カーカスコードのデニール数比と車外騒音との
関係を示すグラフである。
関係を示すグラフである。
【図５】他の実施例を示す断面図である。
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア １０、１０Ａ カーカス １１、１１Ａ 内のカーカスプライ １２、１２Ａ 外のカーカスプライ １３、１４ カーカスコード
【手続補正書】
【提出日】平成６年１０月１８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正内容】
【図４】
Claims (2)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
ード部のビードコアの周りを折返す内のカーカスプライ
及びこの内のカーカスプライの外側でトレッド部からサ
イドウォール部を通り少なくとも前記ビードコアの近傍
にのびる外のカーカスプライによって形成されるラジア
ル配列のカーカスを具えるとともに、 前記内、外のカーカスプライは、ともに有機繊維を用い
たカーカスコードからなり、 しかも、内のカーカスプライのカーカスコードのデニー
ル数ｄ1Pと、外のカーカスプライのカーカスコードのデ
ニール数ｄ2Pとは下記（１）式又は（２）式の何れか一
方の式を充足することを特徴とする空気入りラジアルタ
イヤ。 ０．４≦ｄ1P／ｄ2P≦０．８ （１） １．２≦ｄ1P／ｄ2P≦１．６ （２） - 【請求項２】前記カーカスは、内、外のカーカスプライ
の何れか一方のカーカスコードが１５００デニール以上
であることを特徴とする請求項１記載の空気入りラジア
ルタイヤ。
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|
| JP24053894A JP3535581B2 (ja) | 1994-09-07 | 1994-09-07 | 空気入りラジアルタイヤ |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002367131A Division JP3776882B2 (ja) | 2002-12-18 | 2002-12-18 | 空気入りラジアルタイヤ |
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| JP3535581B2 JP3535581B2 (ja) | 2004-06-07 |
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Family Applications (1)
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Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003053855A (ja) * | 2001-06-08 | 2003-02-26 | Fuji Seiko Kk | 空気入りタイヤ、空気入りタイヤの製造方法、ボディプライ用リボン，及び空気入りタイヤ用ボディプライ |
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| JP2008296822A (ja) * | 2007-06-01 | 2008-12-11 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2009274683A (ja) * | 2008-05-16 | 2009-11-26 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2010036739A (ja) * | 2008-08-05 | 2010-02-18 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| KR20170093534A (ko) * | 2016-02-05 | 2017-08-16 | 넥센타이어 주식회사 | 공기입 타이어 |
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-
1994
- 1994-09-07 JP JP24053894A patent/JP3535581B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2008296822A (ja) * | 2007-06-01 | 2008-12-11 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
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