JP2003053855A - 空気入りタイヤ、空気入りタイヤの製造方法、ボディプライ用リボン，及び空気入りタイヤ用ボディプライ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空気入りタイヤの製造コストを低減できると
ともに、製造工程を簡略化でき、しかも、タイヤの軽量
化を可能にするとともに、性能向上を図るようにするこ
と。 【解決手段】 タイヤのボディプライ１５は、多数のリ
ボン片２１がタイヤ軸方向に沿って延在するように、そ
れらのリボン片２１をタイヤ軸方向に平行に配置すると
ともに、相互の側縁を密着させた状態で配列して構成さ
れている。このリボン片２１は、１本のリボンから切断
形成されている。各リボン片２１は、コーティングゴム
２６に２層のコード列２４，２５を埋設して構成されて
いる。各コード列２４，２５のコード２３が他の列２
５，２４のコード２３に対して千鳥状をなすようにずれ
て配置されている。各コード２３は、隣接するコード２
３に対してコード間ゲージＧを隔てて配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、空気入りタイヤ
に関するものであって、特に、空気入りタイヤの骨格を
形成するボディプライ及びその関連技術に関するもので
ある。具体的には、ボディプライに用いられるコード補
強ゴム被覆リボン、そのリボンを用いたボディプライ、
そのボディプライを用いた空気入りタイヤ及びその空気
入りタイヤの製造方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、小型、中型乗用車でも高い走行
性能を要求され、スポーツ系の車両では、扁平タイヤが
主に用いられ、このようなタイヤではサイド部に高い剛
性としなやかさとの両立が要求されている。またこのよ
うなタイヤでは、道路に埋設されたキャッツアイに乗り
上げた際の衝撃からのコード切れを防止することも要求
されている。このような要件を満たすための従来の扁平
タイヤにおいては、図２０及び図２１に示すように、ボ
ディプライ１０２，１０３を２層にした構成のタイヤ１
０１が採用されている。また、大型車両に用いられるタ
イヤにおいても強度アップの観点から、特開２００１−
１３０２１５号公報に見られるように、複数のコード層
を装架した構成のボディプライが採用されている。な
お、大型車両とは、大型乗用車からトラック、バス、大
型の建設車両までを含むものである。

【０００３】これら２層あるいは多層のボディプライ１
０２，１０３を用いたタイヤ１０１は、通常以下のよう
にして製造される。すなわち、多数本（通常千五百本前
後）のコードからなっている簾或いは多数本（通常千本
前後）のリールから引き出されて、一列に揃えられたコ
ード１０４に対して、或いはまた、特開２００１−１３
０２１５号公報に見られるように、一枚のゴムシートに
２層或いは多層の簾に対して、いずれにしろ、カレンダ
ーによりゴム１０５を被覆し、広幅反物状のコーテッド
コードを作製する。次いで、そのコーテッドコードを裁
断装置により所要幅に裁断し、２種類以上の幅及び長さ
の異なるボディプライ１０２，１０３を作製する。ここ
で、２種類のボディプライを準備する理由としては、折
り返し端の重なりでの応力集中によるセパレーションの
発生を防止するためである。これら２種類の幅の異なる
ボディプライ１０２，１０３をドラム上に積層巻回し
て、２層ボディプライとして構成される。

【０００４】たとえば大型車両用タイヤの２層あるいは
多層のボディプライでは、特開２００１−１３０２１５
号公報に見られるように、内側から外側まで単一種のコ
ードが使用されている。

【０００５】ボディプライの別の製造方法としては、特
開２００１−１４５９６１号公報に見られるように、コ
ードを埋設したリボンをドラムに巻きつけ切り開きボデ
ィプライ用のシートを作成することも知られている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述したように、広幅
反物状のボディプライ用素材を製造する方式では、千五
百本前後のコードが並んだ広幅の簾や、千個前後ものリ
ールを配置したり、それらコード１０４にゴム１０５を
被覆する大型のカレンダーや必要幅にする大型の裁断装
置を必要とする。さらに、広幅のコーテッドコードのた
めの大きな面積の保管場所や搬送通路等を確保したりす
る必要がある。従って、これら大型装置の設備費用の増
加に加えて、広い工場敷地を要するため、タイヤの製造
原価を高める要因となっている。

【０００７】このような問題を解決するものとして、前
述したように、リボンからボディプライ素材を製造する
方式が知られている。この方法を用いて２層ボディプラ
イを製造しようとする場合には、各層の幅に応じた径を
持つ複数のマンドレルに巻きつける装置が必要になる。
この結果、単に巻き付け装置の構造が複雑になるだけで
なく、製造するタイヤ種類の変更に伴う設備の段取り変
えも煩雑化し、製造原価を高める要因となることが予測
される。

【０００８】また、上述した高性能タイヤでは、軽量で
ありながらかつ高い耐久性を持つために、隣接するコー
ド列間のセパレーション等を防止する範囲内で図２１に
示すように最小のコード列間間隔Ｇを持つことが必要で
ある。

【０００９】さらに、上述した高性能タイヤに対する別
の技術的要求としては、高速回転における回転バランス
性の観点および環境問題の一因となる鉛製バランサーの
使用排除の観点から、タイヤ単体で高い回転バランスが
与えられていること、すなわち高いユニフォミティーを
持つことが要求される。

【００１０】従って、本発明の目的は、ボディプライ構
造が複数のコード層からなる空気入りタイヤの製造コス
トを低減するとともに、製造工程を簡略化して容易に複
数コード層タイヤを製造できるようにすることにある。
また、この発明の目的は、タイヤの耐久性が高く、軽量
化が容易で、高いユニフォミティーを持つタイヤの製造
方法および同方法により製造されるタイヤを提供するこ
とである。

【００１１】また、本発明の他の目的は、上述した目的
を達成し、かつタイヤの内側部と外側部での要求される
性能の違いに応じて内側と外側のプライコードの種類や
配列パターンの変更を容易にしうるタイヤの製造方法お
よび同方法により製造されるタイヤを提供することであ
る。

【００１２】さらに本発明の他の目的は、タイヤの製造
方法および同方法により製造されるタイヤに使用される
有用な素材を提供することである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
めに、空気入りタイヤの製造方法に関する請求項１にお
いては、複数本のコードが並設されたコード列を、隣接
するコード列間に所定のコード間隔が形成されるように
配置し、その状態でゴム押出機を通してコード列全体に
ゴム被覆を施して、ほぼ四角形断面を有するゴムリボン
を製造し、そのゴムリボンを螺旋状に巻回して円筒体を
製造し、その円筒体を螺旋角と直交するように切開して
ボディプライを製造し、そのボディプライをリボンがタ
イヤの幅方向に沿って延在するようにして用いたことを
特徴とする。

【００１４】請求項２においては、請求項１において、
前記ゴムリボンの螺旋状巻回をタイヤ１本分又は複数本
分のボディプライの巻回領域に設定されたドラム上で行
うことを特徴とした。

【００１５】請求項３においては、請求項１または２に
おいて、前記リボンのコード列を２層にしたことを特徴
とする。請求項４においては、請求項１〜３のいずれか
において、隣接するコード列において、コードの配列が
千鳥状をなすように形成したことを特徴とする。

【００１６】請求項５においては、請求項１〜４のいず
れかにおいて、コードの種類が隣接コード列毎に異なる
ようにしたことを特徴とする。請求項６においては、請
求項５において、コードの伸度が隣接コード列毎に異な
るようにしたことを特徴とする。

【００１７】従って、この発明が具体化された実施の態
様においては、空気入りタイヤのボディプライは、１本
のリボンを連続的に螺旋巻回し、それを裁断、切開し
て、さらに円筒状に巻回し、成形されてタイヤ骨格とし
て用いられる。そして、前記リボンには、コード列が複
数に配置されるとともに、隣接するコード列間に所定の
薄いコード間隔が形成されるため、このボディプライを
用いたタイヤの製造コストを低減でき、軽量化できる。
すなわち、リボンには従来構成のような多数のコードが
必要なく、しかも、その幅を５〜３５ｍｍ程度の小さな
幅にすれば、処理する装置は小型のものでよい。従っ
て、多数のコード用リールを配置するための敷地や、大
型の加工装置は必要とせず、それらに要するコストが不
要になる。また、前記のように、リボン内には、複数の
コード列が配置されているため、前述した大型車両用タ
イヤであっても、複数枚のボディプライを用意する必要
がなく、製造工程のみならず、在庫管理面でも簡略化で
きる。

【００１８】加えて、コード列は、リボンの幅をひとつ
の単位として配列され、大巻反から小巻反へ巻いたり戻
したりの工程もなく、すぐタイヤとなるので、配列乱れ
の生じる可能性は低い。従って、コードが周上均一に配
分され、均一性に優れたタイヤを製造できる。

【００１９】しかも、均一に配列されることより、隣接
する列間のコードを千鳥状に配置すれば、隣接する列間
のコード間隔Ｇをボディプライ厚さ方向において斜め方
向に対向するコード間に設ければよい。このため、コー
ド列間の間隔を狭くして、リボンを薄くでき、結果とし
てボディプライを薄くでき、タイヤ軽量化が可能とな
る。

【００２０】さらに、コードの配列ピッチを隣接コード
列毎で異なるようにするとか、或いは、コードの種類を
隣接コード列毎に変更することで、タイヤ性能向上を図
ることが出来る。つまり、内外のコードピッチを変え、
更に、内側に圧縮疲労に強いコードを、外側には耐外傷
性に強いコードを配置するなどして、容易にタイヤ性能
向上を図ることが出来る。また、内外コードに伸びの違
うコードを配置し、タイヤになった時のコードパスの違
いを吸収させて性能向上を図ることも出来る。コード種
としては、レーヨンやポリエステルの有機繊維コードか
ら、無機繊維コードのスチールコードまで自在に選択で
きる。

【００２１】加えて、ゴムリボンの螺旋状巻回をタイヤ
複数本分のボディプライの巻回領域に設定されたドラム
上で行うようにすれば、ボディプライが積層巻回でき
て、特に大型車両用タイヤとすることが可能になる。

【００２２】請求項７では、ほぼ四角形断面を有するゴ
ム内に複数本のコードが並設されたコード列を埋設した
未加硫状態のボディプライ用リボンにおいて、前記コー
ド列を複数積層配置したことを特徴とする。

【００２３】請求項８においては、請求項７において、
幅が５〜３５ｍｍの範囲内の値であることを特徴とし
た。請求項９においては、請求項７または８において、
隣接するコード列間に所定のコード間隔を形成したこと
を特徴とする。

【００２４】請求項１０においては、請求項９におい
て、コード間隔がコードの直径に対して０．１〜１．５
倍の範囲内の値であることを特徴とした。請求項１１に
おいては、請求項７〜１０のいずれかにおいて、前記コ
ード列を２層にしたことを特徴とする。

【００２５】請求項１２においては、請求項７〜１１の
いずれかにおいて、隣接するコード列において、コード
の配列が千鳥状をなすように形成したことを特徴とす
る。請求項１３においては、請求項７〜１２のいずれか
において、隣接するコード列の各コードの配列ピッチが
異なることを特徴とした。

【００２６】請求項１４においては、請求項７〜１３の
いずれかにおいて、コードの種類がコード列毎に異なる
ことを特徴とする。請求項１５においては、請求項１４
において、コードの伸度がコード列毎に異なることを特
徴とする。

【００２７】請求項１６においては、請求項７〜１５の
いずれかにおいて、コード列に埋設するゴムの種類が、
隣接するコード列と異なる種類であることを特徴とし
た。請求項１７においては、請求項７〜１６のいずれか
に記載のリボンをそれらの側縁を相互に密着させて空気
入りタイヤ用ボディプライを構成したことを特徴とす
る。

【００２８】請求項１８においては、請求項１７におい
て、リボンがタイヤの軸方向に沿って延在するように、
そのリボンをタイヤの軸方向に対して平行に配列し空気
入りタイヤ用ボディプライを構成したことを特徴とす
る。

【００２９】空気入りタイヤに関する請求項１９におい
ては、請求項１７または１８に記載のボディプライを用
いたことを特徴とする。請求項２０においては、請求項
９に記載のボディプライ用リボンを、それらの側縁を相
互に密着させて空気入りタイヤ用ボディプライとし、そ
のボディプライを用いるとともに、コード間隔がコード
の直径に対して０．１〜１．５倍の範囲内の値であるこ
とを特徴とした。

【００３０】

【発明の実施の形態】（第１の実施形態）まず、この発
明の第１の実施形態を図１〜図１０に基づいて説明す
る。

【００３１】図１に示すように、タイヤ１１全体の骨格
はボディプライ１５により形成され、ボディプライ１５
に沿って、ビード部１２，サイド部１３，トレッド部１
４を備えている。ビード部１２には、ビードコア１６ａ
とビードフィラー１６ｂからなるビード１６が設けら
れ、サイド部１３には、サイドウォールゴム１３ａが設
けられている。トレッド部１４には、トレッドゴム１９
と２枚のベルト１４ａ，１４ｂが設けられている。な
お、１７はリム、２０はインナーライナーを示す。

【００３２】図２，図３及び図９に示すように、前記ボ
ディプライ１５は、多数のリボン片２１から構成されて
おり、その長さ方向はタイヤ軸方向に延びている。各リ
ボン片２１は、タイヤ軸方向に対して平行に配列される
とともに、相互の側縁が密着されている。

【００３３】図２及び図３に示すように、各リボン片２
１は、断面ほぼ平行四辺形をなし、すなわちほぼ四角形
断面をなし、それぞれ複数本（この第１の実施形態では
１０本）のコード２３よりなる２層のコード列２４，２
５に対してゴム２６を被覆して構成されている。そし
て、コード列２４，２５のコード２３は、千鳥状に配置
されている。従って、各列２４，２５のコード２３は、
他の列２５、２４のコード２３に対して斜め方向（ボデ
ィプライ１５の厚さ方向に対して）で隣接しており、そ
の位置で所定のコード間隔Ｇを隔てて配置されている。
このコード間隔Ｇは、コード２３の直径に対して０．１
〜１．５倍の範囲内の特定の値が設定される。

【００３４】ここでは、前記コード２３として、ポリエ
ステルコードを採用している。図４及び図５には、前記
リボン２２を製造するためのゴム被覆装置３１が示され
ている。このケーシング３８には、被覆通路３２が貫設
されており、中間部には、コーティングゴム２６が供給
充填される被覆室３３が形成されている。この被覆室３
３は一対のゴム供給口３３ａよりなる。これらのゴム供
給口３３ａには、それぞれ同一種類で、同一硬さのコー
ティングゴム２６が供給充填される。そして、複数本の
コード２３よりなる２層のコード列２４，２５が被覆通
路３２内の被覆室３３を通過して一方向に走行し、ゴム
２６が被覆される。このため、図３に示すように、同一
種類で、同一硬さの２層のコーティングゴム層２６Ａ，
２６Ｂ内にそれぞれコード列２４，２５が埋設される。

【００３５】前記被覆室３３の入り口側には前記各コー
ド２３をガイドするためのガイド部材３４が組み込まれ
ている。図５に示すように、このガイド部材３４は２枚
のガイド片３５を重ね合わせて構成され、それらのガイ
ド片３５にはガイド孔３６が貫設されている。各ガイド
孔３６は、互いに相手側のガイド片３５に向かって開口
するとともに、その内奥部が半円弧状をなし、この半円
弧部内においてコード２３の走行がガイドされる。そし
て、前記両ガイド片３５のガイド孔３６が他のガイド片
３５のガイド孔３６に対して、配列ピッチがずれるよう
に配置されている。このため、各ガイド孔３６内を通過
するコード２３は、図３に示す状態に配列され、この状
態で被覆室３３内で各コード列２４，２５にゴム２６が
被覆される。

【００３６】前記被覆室３３の出口側には口金５１が組
み込まれており、断面ほぼ平行四辺形をなす出口孔５２
が形成されている。従って、ゴム被覆されたコード２３
がこの出口孔５２内を通過することにより、断面ほぼ平
行四辺形をなす未加硫状態のリボン２２が押出し成形さ
れる。このリボン２２幅は、５〜３５ｍｍの範囲内の特
定の値である。

【００３７】押出し成形されたリボン２２は、図６に示
すように、ドラム６１上に、幅端側の側面を相互に密着
させた状態で螺旋状に巻回される。このドラム６１のリ
ボン巻回領域は、タイヤ１本分のボディプライ１５の寸
法と等しくなるように設定されている。そして、図７に
示すように、巻回形成されたリボン２２の筒が螺旋角に
対して直交する方向に裁断、切開されて、図８に示すよ
うな長方形のボディプライ１５となる。つまり、このボ
ディプライ１５は、多数のリボン片２１よりなってい
る。

【００３８】その後、このボディプライ１５は、図９に
示すように、リボン片２１がタイヤ軸線方向に延在する
ように図示しない成形ドラム上に巻回され、円筒形をな
す１層のボディプライ１５となる。

【００３９】そして、この円筒ボディプライ１５がトロ
イダル形状に膨出成形される。この状態では、一方のコ
ーティングゴム層２６Ａまたは２６Ｂがタイヤ内面側
に、他方のコーティングゴム層２６Ｂまたは２６Ａがタ
イヤ外面側に位置することになる。なお、図１０に示す
ように、この第１実施形態においては、コーティングゴ
ム層２６Ａ，２６Ｂの硬さ（ＪＩＳ硬さ）は、Ａ６５で
同一である。なお、ここでのゴム硬さは、加硫後２５゜
Ｃでのゴム単体の硬さである。後述するコーティングゴ
ムの硬さも同様である。

【００４０】その後、ボディプライ１５に、ビード１
６、ベルト１４ａ，１４ｂ、トレッドゴム１９、サイド
ウォールゴム１３ａ等の各種タイヤ部品が配置されて、
生タイヤが成形される。この生タイヤに加硫が行われ
て、空気入りタイヤとなる。

【００４１】以上に述べた第１の実施形態においては、
以下の効果を発揮する。 ・ ボディプライ１５がリボンにより構成されるため、
広幅の簾コードや、千本前後ものコードリールを配置す
る必要がない。つまり、各リールから引き出されたコー
ドやそれにゴム被覆が施された広幅の帯状体の走行経路
を確保したりする必要がない。また、コード本数が少な
く、リボン幅も５〜３５ｍｍと狭いため、図４から明ら
かなように、ゴム被覆装置３１は、小型のものでよく、
前記大型のカレンダーや裁断装置は不要となる。従っ
て、工場の敷地が狭くなり、製造コストを削減できる。
しかも、前記リボン２２が５〜３５ｍｍの細幅であるた
め、ゴム被覆装置３１以外の、リボン２２を取り扱う他
の装置も小型となり、前述の工場敷地を狭くする上で好
適である。

【００４２】・ リボン２２がコード２３を２層に埋設
したものであるため、２プライ構造のタイヤを製造する
場合でも、ボディプライ１５としては、１種類のリボン
２２を準備するだけでよい。このため、従来とは異な
り、ボディプライ１５を複数種類用意したりする必要が
なく、製造工程及び工程管理を簡略化できる。

【００４３】・ リボン２２は、複数本のコードを配列
したものがひとつの単位になっている。ボディプライ１
５はその細幅リボン２２を、連続的に、かつ均一に、密
着させて生産され、小巻に巻いたり巻き戻したりもな
く、コード２３の配列乱れが生じることはほとんどな
く、タイヤ周方向において均一性に優れた、良好な性能
のタイヤが生産される。

【００４４】・ 隣接するコード列２４，２５のコード
２３が千鳥状に配列されているため、列間のコード間隔
Ｇは、ボディプライ１５の厚さ方向に対して斜め方向に
隣接するコード２３間に設ければよい。このため、ボデ
ィプライ１５の厚さ方向にコード間隔Ｇを確保する場合
と比較して、列間の間隔を狭くすることができる。つま
り、ボディプライ１５を薄くすることが可能になり、タ
イヤ軽量化を達成でき、コストダウンにもなる。

【００４５】・ 図１０に示すようにリボン片の両面の
コーティングゴム層２６Ａ、２６Ｂが同一種類、同一硬
さであるため、生産性が良く、その硬さを適宜に設定す
ることにより、操縦安定性と乗り心地とをバランスさせ
たタイヤとすることができる。

【００４６】（第２の実施形態）第２の実施形態を図１
１及び図１２に基づいて説明する。なお、これ以降の各
実施形態及び変形例の説明においては、前記第１の実施
形態と異なる部分のみについて説明する。この第２の実
施形態においては、コード種類を列毎に変更したもので
ある。この変更の形態は、以下に示すように３種類であ
る。

【００４７】（その１）図１１に示すように、２つのコ
ード列２４，２５のうち、一方のコード列２４のコード
２７の径が大きく、且つ配列ピッチを他のコード列２５
のコード２３の配列ピッチの２倍にしている。

【００４８】従って、図１２に示すように、ガイド部材
３４の一方のガイド片３５におけるガイド孔３６の幅は
広く、且つ、ガイドの配列ピッチが他方のガイド孔３６
の配列ピッチの２倍になっている。

【００４９】従って、タイヤ外面側に耐外傷性に強い高
強力の太いコード２７を本数少なく配置し、タイヤ内面
側には圧縮に強く、素線径が細いコード２３を配置する
ことにより、高強度で疲労性に強いタイヤ構造が可能と
なる。コード２３、２７として有機繊維コード（レーヨ
ン、ポリエステル等）を用いた場合でも、無機繊維コー
ド（スチールコード等）を用いた場合でも同様である。

【００５０】（その２）その２においては、前記外側コ
ード列２４の耐カット性コード種としてスチールコード
１×２＋４×０．２０(０．２０ｍｍφの素線２本を撚
り合せ、その周りに４本の素線を撚り合わせたコード)
が採用され、内側コード列２５の耐疲労性コード種とし
てアラミドコード８３０ｄｔｅｘ/２が採用される。

【００５１】（その３）その３においては、前記外側コ
ード列２４と内側コード列２５とで、コード伸度が異な
るコード（例えば、外内のコード撚り数が違うコードを
採用し、ポリエステルコード１６７０ｄｔｅｘ／２で、
外側コード列２４の撚り数を４０回／１０ｃｍ、内側コ
ード列２５の撚り数を３６回／１０ｃｍとし、他の熱処
理条件等は同じとする。この場合、撚り数の多い方が伸
度が大きい）を配置する。このようにすれば、生タイヤ
から製品タイヤになる時のコードパスの違いを外内のコ
ード伸度の違いで吸収して、均一なタイヤを容易に得る
ことが出来る。

【００５２】（その４）その４においては、前記外側コ
ード列２４と内側コード列２５とで、スチールコードの
素線径、本数等の構造は同じで、最外層の撚り方向が逆
のコード（外側コード列２４には、最外層コード撚り方
向が時計回りのコードを、内側コード列２５には反時計
回りのコード）を配置する。この様にすればコード列２
４，２５が持つ残留トーションが互いに帳消し、リボン
としては捩れを持たない完全に平板なリボンができ成形
の作業性が容易になる。もちろん、コード列２４，２５
の列内の隣り合うコード種の撚り方向を逆にしトーショ
ンを帳消し、列として捩れを持たない平板な列を作るよ
うにしてもよい。

【００５３】つまり、この第２の実施形態のその１，
２，３及び４のように、ボディプライ１５として、必要
な強度、要求性能、作業性に応じてコード列２４，２５
毎に、コード２３，２７の種類、本数等のコード種を変
更して(及び列内のコード２３，２７の種類を変更し
て)、自由に選択すれば、強度と要求性能のバランスを
好適に確保することができるとともに、設計の自由度を
増すことが出来る。

【００５４】（第３の実施形態）この発明の第３の実施
形態を図１３〜図１５に基づいて説明する。コード列２
４，２５のコード間隔を大きくしたものである。なお、
図１３においては、各コード列２４，２５のコード２３
の本数を１０本，図１５においては少なくして、７本に
したものである。

【００５５】コード列２４，２５間の間隔が大きくなる
ため、ガイド部材３４におけるガイド片３５のガイド孔
３６の間隔を大きくする必要がある。このため、この第
３の実施形態においては、図１４に示すように、ガイド
孔３６を有しないガイド片３５間に必要なスペースを設
けて、それらの間に、ガイド孔３６を形成した中間ガイ
ド片３９を設けている。そして、中間ガイド片３９は、
前記第１，第２実施形態とは逆に、ガイド孔３６を外向
きに形成している。

【００５６】この第３の実施形態においては、コード列
２４，２５間の間隔が大きいため、ボディプライ１５の
厚さが増す。このため、この第３の実施形態において
は、タイヤのクッション性が向上するのみならず、衝撃
的エネルギーを吸収でき、縁石乗り上げや路面の大きな
穴に落ち込んだ時に起きがちなボディプライの破損に対
し、安全性を高めることが出来る。

【００５７】（第４の実施形態）この第４の実施形態に
おいては、図１６に示すように、リボン２２及びリボン
片２１が断面ほぼ長方形状をなすとともに、コード列２
４，２５のコード２３が千鳥状に配列されることなく、
ボディプライ１５の厚さ方向において対向して配置され
ている。

【００５８】従って、図１７に示すように、ガイド部材
３４における両ガイド片３５のガイド孔３６が対向する
ように形成されている。この実施形態における口金５１
の出口孔５２の形状は、長方形である。

【００５９】（第５の実施形態）次に、この発明の第５
の実施形態を図１８及び図１９に基づいて説明する。こ
の第５の実施形態においては、図４に示す前記ゴム被覆
装置３１の一対のゴム供給口３３ａに、それぞれ異なる
種類のコーティングゴム２６が供給充填されるものであ
る。すなわち、この第５の実施形態における実施例１で
は、タイヤ外面側コーティングゴム層２６Ｂとして硬さ
の硬いもの（ＪＩＳ硬さＡ６８）、タイヤ内面側コーテ
ィングゴム層２６Ａとして通常の硬さのもの（ＪＩＳ硬
さＡ６５）を使用している。実施例２では、逆に、外面
側コーティングゴム層２６Ｂとして硬さの軟らかいもの
（ＪＩＳ硬さＡ６２）、タイヤ内面側コーティングゴム
層２６Ａとして硬さの硬いものを使用している（ＪＩＳ
硬さＡ６８）。

【００６０】従って、この第５実施形態における実施例
１においては、タイヤのケーシング剛性が増大するた
め、操縦安定性に優れたタイヤとなる。実施例２におい
ては、柔軟性が増して乗り心地が向上する。

【００６１】なお、インナーライナーゴムへのコード出
防止のために、タイヤ内面側コーティングゴムの硬さを
アップさせてもよい。 （変形例）この発明は、前述した各実施形態に限定され
るものではなく、以下のような態様で具体化することも
可能である。

【００６２】・ １本のリボン２２内のコード列を３列
以上にすること。このようにすれば、トラック・バス等
の大型車両のタイヤに適合する。 ・ 前記第２の実施形態において、コード列２４，２５
におけるコード種の変更として、一方のコード列に対し
て他方のコード列におけるコードの素線径、素線数等を
変えること。

【００６３】・ 前記第２の実施形態において、コード
列２４，２５におけるコード種の変更であって、一方の
コード列のコードとして有機繊維（ナイロン、レーヨ
ン、ポリエステル、アラミド等）を、他方のコード列の
コードとして無機繊維（スチール、炭素等）を用いるこ
と。あるいは、双方のコード列に有機繊維または無機繊
維を用い、両コード列間で、それぞれの繊維の材質また
は構造を変更すること。

【００６４】・ 前記第２の実施形態において、一方の
コード列に対して他方のコード列におけるコードの強
度、弾性率、伸度、疲労性、カット性を変えること。す
なわち、強度、弾性率を変えるのに高強度、高弾性率素
線を用いたり、伸度を変えるのに、外内それぞれの列に
使用するコードの熱履歴、コード作成時の撚り数を変え
たり、リボン作成時のテンションを変えたりすること。

【００６５】・ コード列２４，２５のコ−ド間ゲージ
を大きくする手法として、両ガイド片の間にスペーサー
を介在させること。 ・ ボディプライ１５の長さ方向寸法（円筒状のボディ
プライ１５の軸方向長さ寸法）に対して整数倍の巻回領
域長さのドラム長を有するドラム上に、ゴムリボンを螺
旋状に巻回すること。これを切り開けば、タイヤ周長の
整数倍長さのボディプライ１５を得られる。これを成形
ドラムに巻回することで、複数列構造のボディプライの
複数巻き積層構造タイヤを製造できる。このような空気
入りタイヤは、超大型車両用として適合する。

【００６６】

【発明の効果】以上詳述したように、この発明によれ
ば、製造コストを低減できるとともに、製造工程を簡略
化でき、しかも、タイヤの軽量化を可能にするととも
に、タイヤ性能向上を図ることができるという優れた効
果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明を具体化した空気入りタイヤの断面
図。

【図２】 第１の実施形態を示すリボンの斜視図。

【図３】 同じくリボンの断面図。

【図４】 同じくゴム被覆装置の断面図。

【図５】 同じくガイド部材の断面図。

【図６】 リボンを螺旋巻回した状態を示す斜視図。

【図７】 螺旋巻回された円筒体を裁断切開した状態を
示す斜視図。

【図８】 円筒体を展開した状態を示す平面図。

【図９】 成形前のボディプライを示す斜視図。

【図１０】 コーティングゴムの硬さを示す表。

【図１１】 第２の実施形態を示すリボンの断面図。

【図１２】 同じくガイド部材の断面図。

【図１３】 第３の実施形態を示すリボンの断面図。

【図１４】 同じくガイド部材の断面図。

【図１５】 同じくリボンの断面図。

【図１６】 第４の実施形態を示すリボンの断面図。

【図１７】 同じくガイド部材の断面図。

【図１８】 第５の実施形態におけるコーティングゴム
の硬さを示す表。

【図１９】 同じくリボンの断面図。

【図２０】 従来のボディプライを用いたタイヤの断面
図。

【図２１】 従来のボディプライを示す断面図。

【符号の説明】

１１…空気入りタイヤ、１５…ボディプライ、２１…リ
ボン片、２２…リボン、２３…コード、２４…内側コー
ド列、２５…外側コード列、２６…コーティングゴム、
２６Ａ…タイヤ内面側コーティングゴム層、２６Ｂ…タ
イヤ外面側コーティングゴム層、３１…ゴム被覆装置。

Claims (20)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数本のコードが並設されたコード列
   を、隣接するコード列間に所定のコード間隔が形成され
   るように複数配置し、その状態でゴム押出機を通させて
   コード列全体にゴム被覆を施して、ほぼ四角形断面を有
   するゴムリボンを製造し、 そのゴムリボンを螺旋状に巻回して円筒体を製造し、 その円筒体を螺旋角と直交するように切開してボディプ
   ライを製造し、 そのボディプライをリボンがタイヤの幅方向に沿って延
   在するようにして用いたことを特徴とする空気入りタイ
   ヤの製造方法。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記ゴムリボンの螺旋状巻回をタイヤ１本分または複数
   本分のボディプライの巻回領域に設定されたドラム上で
   行うことを特徴とした空気入りタイヤの製造方法。
3. 【請求項３】 請求項１または２において、 前記リボンのコード列を２層にしたことを特徴とする空
   気入りタイヤの製造方法。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかにおいて、 隣接するコード列において、コードの配列が千鳥状をな
   すように形成したことを特徴とする空気入りタイヤの製
   造方法。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかにおいて、 コードの種類が隣接コード列毎に異なるようにしたこと
   を特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
6. 【請求項６】 請求項５において、 コードの伸度が隣接コード列毎に異なるようにしたこと
   を特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
7. 【請求項７】 ほぼ四角形断面を有するゴム内に複数本
   のコードが並設されたコード列を埋設した未加硫状態の
   ボディプライ用リボンにおいて、 前記コード列を複数積層配置したことを特徴とするボデ
   ィプライ用リボン。
8. 【請求項８】 請求項７において、 幅が５〜３５ｍｍの範囲内の値であることを特徴とした
   ボディプライ用リボン。
9. 【請求項９】 請求項７または８において、 隣接するコード列のコードとコード間に所定の間隔を形
   成したことを特徴とするボディプライ用リボン。
10. 【請求項１０】 請求項９において、 コード間隔がコードの直径に対して０．１〜１．５倍の
    範囲内の値であることを特徴としたボディプライ用リボ
    ン。
11. 【請求項１１】 請求項７〜１０のいずれかにおいて、 前記コード列を２層にしたことを特徴とするボディプラ
    イ用リボン。
12. 【請求項１２】 請求項７〜１１のいずれかにおいて、 隣接するコード列において、コードの配列が千鳥状をな
    すように形成したことを特徴とするボディプライ用リボ
    ン。
13. 【請求項１３】 請求項７〜１２のいずれかにおいて、 隣接するコード列の各コード列の配列ピッチが異なるこ
    とを特徴としたボディプライ用リボン。
14. 【請求項１４】 請求項７〜１３のいずれかにおいて、 コードの種類がコード列毎に異なることを特徴とするボ
    ディプライ用リボン。
15. 【請求項１５】 請求項１４において、 コードの伸度がコード列毎に異なることを特徴とするボ
    ディプライ用リボン。
16. 【請求項１６】 請求項７〜１５のいずれかにおいて、 コード列を埋設するゴムの種類が、隣接するコード列と
    異なる種類であることを特徴としたボディプライ用リボ
    ン。
17. 【請求項１７】 請求項７〜１６のいずれかに記載のリ
    ボンをそれらの側縁を相互に密着させて構成したことを
    特徴とする空気入りタイヤ用ボディプライ。
18. 【請求項１８】 請求項１７において、 リボンがタイヤの軸方向に沿って延在するように、その
    リボンをタイヤの軸方向に対して平行に配列したことを
    特徴とする空気入りタイヤ用ボディプライ。
19. 【請求項１９】 請求項１７または１８に記載のボディ
    プライを用いたことを特徴とする空気入りタイヤ。
20. 【請求項２０】 請求項９に記載のボディプライ用リボ
    ンを、それらの側縁を相互に密着させて空気入りタイヤ
    用ボディプライとし、そのボディプライを用いた空気入
    りタイヤであって、ボディプライのコード間隔がコード
    の直径に対して０．１〜１．５倍の範囲内の値であるこ
    とを特徴とした空気入りタイヤ。