JP2002537162A - タイヤの補強プライおよびその製造方法、およびタイヤの製造方法 - Google Patents

タイヤの補強プライおよびその製造方法、およびタイヤの製造方法

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Abstract

(57)【要約】 本発明は、加硫ゴム内に埋入された補強要素で形成された少なくとも１つの補強プライ（１、３１、３２）を備えたタイヤにおいて、補強要素が、所与の組成および物理的特性を有しかつ「コーティング配合物」と呼ばれるゴム配合物（Ｂ、Ｂ1）により個々にコーティングされ、互いに平行に配置された前記補強要素は、その一面が、一定の組成および特性を有しかつ第１スキムコートと呼ばれる第１ゴム層（Ａ、Ａ1）によりコーティングされ、一方、前記要素は、反対側の面が、タイヤ内のプライ上の子午線方向位置に従って変化する組成および特性をもつ第２ゴムスキムコート（Ｃ、Ｄ）により覆われていることを特徴とするタイヤに関する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 （技術分野） 本発明は、タイヤの補強プライおよび該補強プライを補強体として使用するタ
イヤに関する。また、本発明は、このような補強プライの製造方法、および前記
補強プライを使用するタイヤの製造方法に関する。
【０００２】 （背景技術） タイヤの補強プライは、一般にカレンダリング層と呼ばれているゴム配合物の
層で両側が覆われた補強要素で形成されており、該補強要素の外面が接触しない
ようになっている。使用されるゴム配合物は、一般に、同じ組成および同じ特性
をもつ単一配合物である。
【０００３】 カーカス補強プライ、クラウン補強プライまたは他のいずれの補強プライであ
っても、カレンダリング配合物を使用するタイヤ内での前記プライの位置に基い
て単一の同じプライについてカレンダリング配合物を異ならせることが強く望ま
れている。フランス国特許第2 351 810号の教示によれば、各プライ内で互いに
平行でかつ一プライから隣接プライにかけて交差している補強要素からなる複数
のプライを備えたクラウン補強体は、タイヤの寿命を高めるために、その中央ゾ
ーンとその周辺ゾーンとに異なる特性を付与しなければならない。複数のプライ
からなるカーカス補強体およびクラウン補強体を備えた前記フランス国特許に開
示のタイヤは、クラウンプライのカレンダリングゴム配合物が、１００％伸びで
、クラウン補強体の子午線ゾーン（該ゾーンは、前記補強体の全幅に対する該ゾ
ーンの幅の比により定められる）おいて７０kg/cm2より大きい引張り弾性係数を
有するという特徴および同じプライのカレンダリングゴム配合物が１００％伸び
で、クラウン補強体の残余の２つの周辺ゾーンにおいて４０kg/cm2より小さい引
張り弾性係数を有するという特徴を有している。
【０００４】 フランス国特許第1 331 934号の教示は、ラジアルカーカス補強体を備えたタ
イヤに関するものである。該フランス国特許に開示の発明は、現在使用されてい
る解決方法により許容されるよりも小さい剛性を付与すること、すなわち、ラジ
アルカーカス補強体上に交差ケーブルを横方向に重畳させることにより、側壁の
底部を剛化するというものである。この目的のため、ビードと実質的な中間側壁
との間のゾーンでの側壁の剛化は、カーカス補強体のカレンダリング配合物によ
りコーティングされた子午線方向補強要素からなる少なくとも１つのプライによ
り得られる。このフランス国特許において説明されている１つの実施形態では、
カーカス補強体はラジアル金属コード（単一または複数）からなる単一プライで
形成され、カーカス補強体はビードワイヤおよびビードの端部の回りで折り返さ
れ、これらのコードまたはケーブルは、ビードと実質的な中間側壁との間のゾー
ンでカレンダリング層によりコーティングされており、カレンダリング層の弾性
係数は少なくとも３５０kg/cm2であり、これは、残余のカレンダリング配合物の
弾性係数より高い値である。
【０００５】 フランス国特許2 075 851号には、ラジアルカーカス補強体を備えた或るタイ
ヤでは、補強要素を連結するゴムの選択がタイヤの走行後に或る欠陥が現れるか
現れないかの重要なファクタとなることが開示されている。かくして、低い弾性
係数をもつ連結ゴムを選択すると、ビードおよび該ビードに近接した側壁の領域
において、前記補強体のターンアップの端部でのカーカス補強ケーブル、特に側
壁内に高いターンアップを有するカーカスプライの分離を促進する。また、高い
弾性係数をもつ連結ゴムを選択すると、側壁の頂部ゾーンでの半径方向ラインに
沿う、カーカス補強ケーブル間の連結ゴムの裂けを促進する。最高の結果を得る
ため、フランス国特許第2 075 851号には、比較的高い弾性係数をもつコーティ
ングゴムからなる層で比較的弾性の高い材料からなるケーブルが包囲されたラジ
アルカーカス補強体を備えたタイヤが提案されている。前記ケーブルは、側壁の
頂部ゾーンにおいて比較的低い弾性係数をもちかつ側壁の底部において比較的高
い弾性係数をもつ間質性ゴム配合物（interstitial rubber mix）により分離さ
れており、コーティング層および間質性層は底部において同じ係数を有している
。側壁の頂部ゾーンにおけるケーブルのコーティングゴムおよび１つの同一プラ
イのケーブル間の間質性ゴムが異なる品質となり、一方、底部ゾーンではこれら
の品質が同一になるようにするための方法は、タイヤの製造中に、第１品質のゴ
ムの層内のカレンダリングされたケーブルおよび第２品質のゴム層をプライの半
径方向内方に配置し、かつタイヤの加硫時に、カーカス補強ケーブルに張力を付
与することからなる。
【０００６】 従来のいずれの解決方法であっても、またはカーカス補強体またはクラウン補
強体に対して前述の補強プライを得るのに使用される方法では、非加硫状態のプ
ライにより構成された半成品の品質に影響を与える多くのファクタを与えても、
カーカス補強体またはクラウン補強体に使用されるか否かに基いて前記プライの
最適構造を得ることができずかつタイヤの製造に有効に使用することはできない
。
【０００７】 （発明の開示） 本発明の目的は、上記欠点を解消することにある。本発明は、加硫ゴム内に埋
入された補強要素で形成された少なくとも１つの補強プライを備えたタイヤにお
いて、前記プライの補強要素が、所与の組成および物理的特性を有しかつ「コー
ティング配合物」と呼ばれるゴム配合物により個々にコーティングされ、互いに
平行に配置された前記補強要素は、その一面が、一定の組成および特性を有しか
つ「第１カレンダリング層」と呼ばれる第１ゴム層により覆われ、一方、前記要
素は、反対側の面が、タイヤ内のプライ上の子午線方向位置に従って変化する組
成および特性をもつ第２ゴムカレンダリング層により覆われていることを特徴と
するタイヤを提供する。
【０００８】 第１カレンダリング層の組成および特性は、補強要素のコーティング配合物の
組成および特性と同一にすることができる。第１層の前記組成および特性は、コ
ーティング配合物の組成および特性とは異ならせることが好ましい。
【０００９】 補強プライはカーカス補強プライ、例えばラジアルプライで構成でき、その補
強要素は、金属および／またはテクスタイル要素で構成できる。この場合、子午
線方向位置は、プライの子午線方向長さに基いて判断される。補強プライは、前
記プライ内で互いに平行でかつタイヤの周方向に対して鋭角を形成する補強要素
で形成されたクラウン補強体からなるプライまたは周方向要素で構成でき、子午
線方向位置は前記プライの軸線方向幅に基いて判断される。補強プライは、タイ
ヤに一般的にすなわち非常に頻繁に使用されているビード補強プライ、側壁補強
プライのような任意の他の要素で構成できる。この場合子午線方向位置は、半径
方向高さに匹敵させることができる。
【００１０】 半成品として本発明に従ってプライを得るのに必要な非加硫補強プライを製造
する方法は、複数のノズル（spinnerets）を備えた押出し機により、複数の補強
要素をゴム配合物で個々にコーティングすることにより得られた「一面カレンダ
プライ（one-face calendered ply）」と呼ばれる中間製品を最初に製造し、次
に、適当な手段を用いて前記コーティングされた要素を平行ライン内に配置し、
隣接する２つの要素間に定められた間隔を維持し、得られたコーティングされた
要素の組立体の１つの面に、支持層とも呼ばれる第１非加硫カレンダリング層を
設け、前記カレンダリング層を前記組立体と接触する状態にすることからなる。
【００１１】 カレンダリング層とコーティングされた補強要素の組立体との接触は、カレン
ダリング層上に組立体を単に置くか、補強要素の組立体上にカレンダリング層を
単に置くことにより行うことができるが、両場合とも、構成要素すなわち要素の
組立体およびカレンダリング層の一方または両方に僅かな圧力を付与するのが好
ましい。
【００１２】 非加硫「一面カレンダプライ」には、加硫されていないか、予め加硫されてい
るゴム配合物により個々にコーティングされた補強要素を使用できる。後者に関
する方法は、適当な加熱手段を用いて所与の温度でコーティング配合物を予め加
硫することからなる。
【００１３】 連続的に得られる「一面カレンダプライ」の上には、それ自体は既知であるが
、接着防止手段として作用する例えば織物またはポリエチレンからなる裏当て層
が巻回され、プライのロールを形成する。該ロールは、プライがカーカスプライ
であるかまたはクラウンプライであるかに従って、プライを製造するテーブルを
供給すべく機能する。それ自体は既知であるが、カーカスプライの製造には、補
強要素をこれらの共通方向に対して垂直に切断して所望の子午線方向長さを得る
必要があり、一方、クラウンプライの製造には、補強要素を或る角度で切断する
必要があり、突合せ結合して得られるプライの部分については、クラウンプライ
の所望の周方向長さが得られるようにする。
【００１４】 タイヤに使用することを意図した補強プライの製造は、第２カレンダリング層
のコーティングされかつ切断された補強要素の「一面カレンダプライ」の第２面
に、一定組成および特性をもたない前記第２層を付加することにより完成されか
つ終了される。この付加は、次に述べる幾つかの方法により行われる。すなわち
、 １つの方法は、切断後に、「一面カレンダプライ」を、子午線方向位置に従っ
て変化する組成および特性をもつ第２カレンダリング層と接触させることにより
行い、第２カレンダリング層は、例えば、非加硫カーカス補強体および／または
タイヤブランクを製造するコアまたはドラム（例えばプライ製造テーブル）とは
独立した装置上で予め製造されている。前記接触は、「一面カレンダプライ」を
第２カレンダリング層上に置くか、第２カレンダリング層を適当な面（この面上
には、「一面カレンダプライ」のコーティングされた補強要素を見ることができ
る）上に置くことにより行われる。前記第２層は、１つのバンドから軸線方向に
隣接するバンドにかけて異なる組成および特性をもつ配合物からなるバンドの形
態をなすか、１つのバンド組成から他のバンド組成への移行が徐々におよび／ま
たは連続的に行われている配合物からなる単一層の形態をなしている。
【００１５】 或いは他の方法として、切断後に、「一面カレンダプライ」を、子午線方向位
置に従って変化する組成および特性をもつ第２カレンダリング層と接触させるこ
とにより行うのが好ましく、第２カレンダリング層は、非加硫カーカス補強体お
よび／またはタイヤブランクを製造しおよび／または完成するのに使用される装
置（カーカス補強ブランク用の円筒状製造ドラムおよびトーリック形態をなすタ
イヤブランク用完成ドラム）により製造される。前記接触は、「一面カレンダプ
ライ」（この面には、コーティングされた補強要素を見ることができる）を、製
造中に非加硫ブランク上に最初に配置される第２カレンダリング層上に置くか、
第２カレンダリング層を、製造中にブランク上に予め配置されている「一面カレ
ンダプライ」上に置くことにより行われる。
【００１６】 （発明を実施するための最良の形態） 本発明の特徴は、非制限的態様で本発明の幾つかの実施形態を例示する添付図
面を参照して述べる以下の記載を参照することにより良く理解されよう。
【００１７】 図１に示すタイヤは、９．００／２０Ｘの小寸法をもつ「重車両」用タイヤで
ある。該タイヤは、補強要素（この実施形態では非伸長性金属ケーブル）からな
る単一プライ（１）で形成されたラジアルカーカス補強体を有し、該ラジアルカ
ーカス補強体は、各ビード内で、環状ビード補強要素（この実施形態ではビード
ワイヤ（２））に係止されて、ターンアップ（１０）を形成している。前記カー
カス補強体（１）の半径方向外方にはクラウン補強体（３）が配置されている。
該クラウン補強体（３）は、第１に、２つのワーキングクラウンプライ（３１、
３２）を有し、該ワーキングクラウンプライは、一プライ（３１）から隣接プラ
イ（３２）にかけて交差し、周方向に対して１０〜４５°の間の角度（この実施
形態では、それぞれ２６°および１８°に等しい）を形成している。クラウン補
強体（３）は、第２に、前記半径方向外方のワーキングクラウンプライ（３２）
のケーブルの角度と同じ角度で周方向に対して配向された弾性金属ケーブルから
なる半径方向外方のプライを有している。クラウン補強体（３）は、ゴム配合物
からなる層（８）を介してカーカス補強体（１）に対して半径方向に結合されて
おり、層（８）は、その中央部の厚さが一定で、クラウン補強体（３）の両縁部
に向かって厚さが増大している。前記クラウン補強体（３）の半径方向外方には
トレッド（９）が配置されており、該トレッド（９）は、赤道平面の両側で側壁
配合物（７）に結合されている。側壁配合物（７）は、タイヤの側壁内でカーカ
ス補強体（１）を覆っており、かつ第１に、ビードを補強する配合物（４０、４
１、４２）に結合され、第２に、前記ビードを保護しかつサービスリムとの接触
部を形成する配合物（１１）に結合されている。タイヤキャビティの内側コーテ
ィング層（５）と、該層（５）とカーカス補強体（１）との間の種々のゴム補強
体とによってタイヤが完成される。
【００１８】 カーカス補強プライ（１）は、ここに説明する例では、ゴム配合物Ｂでコーテ
ィングされたスチールからなる非伸長性金属ケーブルで形成されている。ゴム配
合物Ｂの組成は前記配合物と同じであり、加硫状態で、補強ケーブルのスチール
を覆う、黄銅でコーティングされた層（黄銅コーティング層）に完全に接着され
る。配合物Ｂでコーティングされた前記ケーブルは、カーカスプライ（１）の外
面のターンアップを含む全子午線方向長さに亘ってゴム配合物Ａの層によりカレ
ンダリングされる。ゴム配合物Ａの層は、「一面カレンダプライ」の製造中に、
この層の上または下にカーカスプライのケーブルが配置される層であるため、第
１カレンダリング層すなわち支持層でもある。プライ（１）の内側カレンダリン
グ層（これは、第２カレンダリング層Ｃである）について説明すると、該層は、
ゴム配合物からなる複数の周方向バンドすなわち層で形成されており、バンドは
、一バンドから隣接バンドにかけて品質が異なっている。バンドの組成および特
性は、カーカスの子午線方向長さ上の前記バンドの、回転軸線に対して半径方向
に最も近いビードワイヤ（２）の位置から、位置Ｓに至る子午線方向位置に従っ
て選択される。位置Ｓは、カーカスプライ（１）の子午線方向輪郭と、プライ（
１）のターンアップ（１０）の端部から前記輪郭に対して垂直に引かれた線との
交点である。ゾーンＴＳは「ビードゾーン」と呼ばれ、層Ｃはゴム配合物からな
る第１バンドＣ1で形成される。前記位置Ｃから、カーカスプライ（１）のター
ンアップ（１０）の端部を表す位置Ｒに至るゾーンＴＲは「ターンアップゾーン
」と呼ばれ、層Ｃはゴム配合物の第２バンドＣ2で形成されている（図２は、タ
イヤのビードゾーン内の種々の層を示す）。位置Ｓと、カーカスプライ（１）の
子午線方向輪郭の中心軸線が、トレッド（９）の軸線方向幅の３０〜４５％（こ
の実施形態ではトレッド幅の３５％に等しい）だけ赤道平面から隔てて該赤道平
面に平行な直線と交差する位置Ｖとの間のゾーンＳＶは、「側壁／肩ゾーン」と
呼ばれ、層Ｃはゴム配合物からなる第３バンドＣ3で形成されている。位置Ｖと
赤道平面ＸＸ′との間にはいわゆるクラウンゾーンが形成され、ゴム配合物Ｃか
らなる第４バンドＣが層Ｃ4を形成している。
【００１９】 図１〜図３に示した例では、バンドＡ、Ｂ、Ｃ1、Ｃ2、Ｃ4は、１つの同じゴ
ム配合物で形成されており、このゴム配合物は、加硫状態において、０．１の相
対伸びεで測定した割線弾性係数が６〜１２Mpaの間にある（このように定義さ
れる割線弾性係数は、標準規格AFNOR-NF-T40-101に従った温度および湿度の通常
の条件下で測定され、「割線弾性係数」は、以下の記載においては単に「係数」
ということにする）。これに対し、側壁／肩ゾーンにおけるカーカスプライ（１
）の部分のカレンダリング層Ｃ3のゴム配合物は、同じ名称の係数であって、同
条件下で測定してかなり小さい３．５〜５Mpaの間の値を有する。上記第１ゴム
配合物は、非加硫状態で、６０〜９０MUの間の比較的高いムーニー粘度有し、一
方、層Ｃ3のゴム配合物は、同じ名称の粘度であって、５５〜７５MUの間の低い
値を有する（ムーニー粘度は、標準規格AFNOR-NF-T43-005に従って測定される）
。
【００２０】 タイヤの他の寸法およびこのような寸法で遭遇する耐損傷性（endurance dama
ge）に従って、コーティング層Ｂは、２７〜４５Mpaという非常に高い係数およ
び７０〜１００MUという非常に高いムーニー粘度をもつゴム配合物で製造される
。一方、支持層Ａは、１０〜１５Mpaという前述の層Ｂより低い係数と、６０〜
９０MUの間の依然として高いムーニー粘度とをもつゴム配合物で形成される。層
Ｃ1は層Ａと同じゴム配合物で形成され、一方、層Ｃ2は３．５〜５Mpaの間の低
い係数および５５〜７５MUの間の低いムーニー粘度をもつゴム配合物のバンドで
あり、このゴム配合物はバンドＣ3のゴム配合物でもある。これに対し、層Ｃ4は
、６〜１２Mpaの間の中間の係数および６０〜９０MUの間の粘度をもつゴム配合
物で作られる。
【００２１】 他の有効な解決方法は、支持層Ａのゴム配合物として、加硫状態で低い弾性係
数をもつゴム配合物を選択し、カーカスプライ（１）すなわち層Ｃ′1、Ｃ′3、
Ｃ′4の内部ライナとして前記支持層を使用し、次に、カーカスプライ（１）の
外側カレンダリング層Ｃ′を形成することからなる。層Ｂのゴム配合物は前述の
例のゴム配合物と同じにし、かつ層Ａのゴム配合物は、３．５〜５Mpaの間の係
数および５５〜７５MUの間の粘度をもつ前の例の層Ｃ2を形成するゴム配合物と
することができる。ターンアップ（１０）の半径方向にほぼ中間の高さに位置す
るカーカスプライのターンアップ上の位置Ｕから、ビードワイヤ（２）の下を通
る前述の位置Ｓに至るまで、バンドＣ′1は、１０〜１５Mpaの間の高い弾性係数
および６０〜９０MUの高い粘度をもつゴム配合物で形成されている。一方、前記
位置Ｕからターンアップ（１０）の端部の位置Ｒに至るまで、バンドＣ′2は、
支持層Ａを形成するゴム配合物と同じゴム配合物で形成される。位置Ｓから位置
Ｖに至る層Ｃ′3についても同じ適用がなされるのに対し、層Ｃ′4は、前述の例
の層Ｃ4を形成するゴム配合物と同じゴム配合物で形成される。
【００２２】 層Ｃ（該層Ｃが内側カレンダリング層であるか、外側カレンダリング層である
かを問わない）が、ゴム配合物からなるストリップを巻回することにより得られ
、層Ｃの組成および特性が連続的に変化し、および／またはカーカスプライのゾ
ーンのゴム配合物の一組成から隣接ゾーンのゴム配合物の組成までの通過すなわ
ち移行（例えば、層Ｃ3を形成するゴム配合物から層Ｃ4を形成するゴム配合物ま
での移行）が徐々に行われるように構成しても本発明の範囲から逸脱するもので
はない。また、これ自体は既知であるが、層Ｃを形成するストリップは、１また
は２量のゴム粒状物（選択された例では、層Ｃ3、Ｃ4を形成する２つの配合物の
粒状物）を破砕ミキサにより混練または混合することにより得ることができる。
破砕ミキサには、粒状物の形態をなしかつ所与の組成および特性をもつゴム配合
物を収容する複数の各ホッパから供給される。所望の量は、供給シュートを開く
ことにより得られ、このシュートの開きは供給制御ゲートにより制御され、これ
により、層Ｃ3と、該層Ｃ3を形成するゴム配合物が組成を徐々に変化して層Ｃ4
を形成するゴム配合物となる層Ｃ4との間の移行ゾーンを得ることができる。
【００２３】 図４には、２つのプライ（３１）、（３２）で形成されたワーキングクラウン
補強体（３）が示されている。回転軸線に対して半径方向に近い方のワーキング
プライ（３１）は、スチールからなる複数の金属ケーブルで形成されており、該
金属ケーブル個々はゴム配合物Ｂ1でコーティングされている。ゴム配合物Ｂ1は
、ここに説明する例では、１５〜３０Mpaという非常に高い係数と、６５〜９５M
Uの間の同様に高いムーニー粘度とを有している。プライ３１の半径方向内方に
は第１カレンダリング層すなわち支持層Ａ1があり、該層Ａ1は、コーティング配
合物Ｂ1の組成および特性と同じ特性および特性をもつ単一のゴム配合物で形成
されている。プライ（３１）の半径方向外方には、異なる組成および特性をもつ
ゴム配合物からなる複数のゾーンで形成された第２カレンダリング層Ｄが設けら
れている。
【００２４】 すなわち、２つのワーキングプライ（３１）、（３２）に共通な軸線方向幅Ｌ S の７０〜９０％の間の幅ｌをもつ中央ゾーンＤ1は、１５〜３０Mpaの間の高い
係数および６５〜９５MUの間の粘度をもつゴム配合物で形成されており、従って
該ゴム配合物は、支持層Ａ1およびケーブルのコーティングＢ1を形成するゴム配
合物と同じである。
【００２５】 また、前記第２カレンダリング層Ｄは、３〜９Mpaの間の比較的低い係数およ
び５０〜８５MUの間のムーニー粘度をもつゴム配合物で形成された２つの横方向
バンドＤ2（ここに説明する実施形態では、同一幅を有する）で形成されている
。
【００２６】 プライ（３１）よりも、回転軸線から半径方向に離れておりかつ小さい軸線方
向幅を有するワーキングクラウンプライ（３２）については、プライ（３１）と
同じ構造を有するが、この場合には、支持層Ａ1がプライの半径方向外方に配置
されかつ層Ｄの３つのゾーンＤ1、Ｄ2は前記層Ｄより半径方向内方に配置されて
いる。これにより、プライ（３２）の前記３つのゾーンは、第１プライ（３１）
の３つのゾーン、特に低い弾性係数をもつゴム配合物の横方向ゾーンＤ2に対向
するものとなる。これにより、２つのプライの縁部の間に配置されるゴムクサビ
（１２）の厚さをかなり小さくできかつ製造時にゴムクサビ（１２）を平らなバ
ンドの形態に配置できる。
【００２７】 本発明によるタイヤの製造は、タイヤの加硫前に、特に前記「一面カレンダプ
ライ」の製造時に、幾つかの予備段階を必要とする。図５には、プライの製造に
使用するための金属ケーブルが巻回されている１組のリール（１００）が示され
ている。複数のケーブルが押出し機（２００）に送られ、該押出し機のヘッドに
は、前記ケーブルをコーティング配合物の層（Ｂ、Ｂ1）で所定の厚さにコーテ
ィングするのに適した複数のノズルが設けられている。コーティングされたケー
ブルは、次に、各ケーブルを軸線方向に隣接するケーブルから所望距離すなわち
ピッチだけ分離させることができる工具（この実施形態では、溝ローラ（２１０
））に送られ、次に、２つのローラ（３１０）、（３２０）を備えたカレンダ（
３００）に送られる。両ローラ（３１０）、（３２０）間には、「一面カレンダ
プライ」の支持層（Ａ、Ａ1）を形成するための一定量のゴム配合物が導入され
る。このゴム配合物は、最初に、加硫または予め加硫することなくゴム配合物を
軟化できる温度に予加熱される。両ローラ間の通路により、ゴム配合物の平バン
ドが得られ、該平バンド上で、コーティングされたケーブルが上方ローラ（３２
０）の半径方向上方部分と接触する。必要に応じて、プレスローラと呼ばれる補
助ローラ（３３０）が、ケーブルに所与の圧力を加えることができる。この圧力
は、平バンドＡ内へのケーブルの所望埋入深さに従って自動的に制御される。ロ
ーラ（３４０）は、一般にポリエチレンからなる接着防止裏当てストリップを、
コーティングされたケーブルが見られる側の面上、または反対側の面上に正しく
配置して、それ自体は既知であるが、「一面カレンダプライ」を、カッタおよび
プライ製造テーブルに供給するための巻取りローラ（３５０）上に巻回できるよ
うにする。補強要素は、プライの長さ方向に配置されている。
【００２８】 このこと自体は既知であるが、「一面カレンダプライ」は、カーカスプライの
ウェブ幅またはクラウンプライのウェブ幅が製造されているか否かに基いて、補
強要素の共通方向に垂直であるか、前記共通方向に対して或る角度αに切断され
る。完成タイヤでは、この角度αは前記タイヤの周方向に対する用の角度である
。かくして得られた幅をもつウェブが組み立てられ、かつ金属補強要素の場合は
端と端とが突合せ結合され、テクスタイル補強要素の場合は互いに重ね合わせて
結合される。端と端との突合せ結合の場合には、これは、いわゆる連結ゴムの小
さくて平らな層を、結合部上に置くか、または一方の縁部上に置いて、他方の縁
部の下に通すことにより行われる。
【００２９】 かくして組み立てられた幅をもつウェブは、例えば、タイヤの部分的非加硫ブ
ランクを製造する手段の上で使用できる状態の「一面カレンダプライ」を形成す
る。カーカスプライは、例えば、支持層Ａが半径方向内方に配置されるように、
「一面カレンダプライ」を、円筒状カーカスブランク用の円筒状製造ドラム上に
予め配置された種々のゴム配合物の層および種々のビード補強プライ上に置くこ
とにより完成される。次に、種々の周方向層Ｃ1、Ｃ2、Ｃ3…等が「一面カレン
ダプライ」の可視補強要素上に置かれる。これらの層は、非加硫状態では、前記
円筒状ブランクがトーリックカーカス補強ブランク（toric carcass reinforcem
ent blank）に変形することを考慮に入れて、加硫状態で所望の厚さになるよう
に選択された厚さを有する。カーカスプライは円筒状の製造ドラム上で完成され
るので、前記次の製造段階は、それ自体は既知である通常の段階である。すなわ
ち、カーカスプライ用の係止ビードワイヤを置き、種々のゴムフィラーを置き、
ゴム等をエッジングし、ビードワイヤおよびフィラー等の回りでカーカスプライ
の縁部を折り返す。
【００３０】 全クラウンプライ（３１）の製造も同じ態様、すなわち非加硫タイヤブランク
用の製造ドラム上で行われる。すなわち、非加硫トーリックカーカス補強ブラン
ク上に置いた後、クラウン補強体（３）からカーカス補強体（１）を半径方向に
分離するゴム配合物の種々の層（８）には、所与の組成および特性を有するゴム
配合物Ｂ1により個々にコーティングされた補強要素で形成された非加硫「一面
カレンダプライ」が置かれる。互いに平行に配置された前記補強要素は、その一
面が、一定組成および特性をもつ第１ゴム層Ａ1すなわち支持層により覆われる
。前記「一面カレンダプライ」は、タイヤ内でのクラウンプライ（３１）の軸線
方向幅に従って変化する組成および特性をもつ第２カレンダリング層Ｄに接触す
るように配置される。２つのプライ（３１）、（３２）を備えたワーキングクラ
ウン補強体（３）の製造について説明すると、層（８）上には、第１「一面カレ
ンダプライ」が、その支持層Ａ1が半径方向内方を向くようにして置かれ、次に
、第１「一面カレンダプライ」の可視補強要素上には、カーカス補強体に対して
半径方向に最も近い第１クラウンプライ（３１）の第２カレンダリング層を形成
するゴム配合物の種々の層Ｄ1、Ｄ2が置かれる。第２クラウンプライ（３２）も
同様に製造されるが、層Ｄ1、Ｄ2を置くことから出発する場合には、これらは、
第２「一面カレンダプライ」で半径方向に覆われ、前記第２プライの可視補強要
素が前記プライの半径方向内方を向くようになる。
【００３１】 次に、トーリックタイヤブランクの完成および加硫が、既知の慣用方法で行わ
れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態に従って構成されたクラウンプライおよびカーカスプライ
を備えたタイヤの概略子午線方向断面図である。
【図２】 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】 図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】 ２つのプライからなるクラウン補強体の概略子午線方向断面図である。
【図５】 「一面カレンダプライ」の異なる製造段階を示す概略図である。

Claims (29)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 加硫ゴム内に埋入された補強要素で形成された少なくとも１
    つの補強プライ（１、３１、３２）を備えたタイヤにおいて、前記プライの補強
    要素が、所与の組成および物理的特性を有しかつ「コーティング配合物」と呼ば
    れるゴム配合物（Ｂ、Ｂ1）により個々にコーティングされ、互いに平行に配置
    された前記補強要素は、その一面が、一定の組成および特性を有しかつ「第１カ
    レンダリング層」と呼ばれる第１ゴム層（Ａ、Ａ1）により覆われ、一方、前記
    要素は、反対側の面が、タイヤ内のプライ上の子午線方向位置に従って変化する
    組成および特性をもつ第２ゴムカレンダリング層（Ｃ、Ｄ）により覆われている
    ことを特徴とするタイヤ。
  2. 【請求項２】 前記第１層（Ａ、Ａ1）の組成および特性は、前記プライの
    補強要素のコーティング配合物（Ｂ、Ｂ1）の組成および特性と同一であること
    を特徴とする請求項１記載のタイヤ。
  3. 【請求項３】 前記補強プライはカーカス補強プライ（１）であることを特
    徴とする請求項２記載のタイヤ。
  4. 【請求項４】 前記カーカス補強プライ（１）は、その外側面上のその主要
    部およびその軸線方向内側面上のそのターンアップ部分が、一定の組成および特
    性をもつ第１層Ａでカレンダリングされ、一方、反対側の面は、タイヤ内のプラ
    イ（１）の子午線方向長さに従って変化する組成および特性をもつ第２カレンダ
    リング層Ｃで覆われていることを特徴とする請求項３記載のタイヤ。
  5. 【請求項５】 前記コーティング配合物Ｂは第１カレンダリング層Ａの配合
    物と同じ組成および特性を有し、０．１の相対伸びで測定した、加硫状態での前
    記配合物の引張り割線弾性係数は６〜１２Mpaの間にあり一方、非加硫状態での
    前記配合物のムーニー粘度は６０〜９０MUの間にあることを特徴とする請求項４
    記載のタイヤ。
  6. 【請求項６】 前記第２層Ｃは、 回転軸線に最も近いビードワイヤ（２）の位置Ｔから、カーカスプライ（１）
    の子午線方向輪郭の中心軸線と、プライ（１）のターンアップの端部から引いた
    前記輪郭への垂線との交点Ｓ位置まで延びているゴム配合物の第１バンドＣ1を
    有し、ゾーンＴＳは「バンドゾーン」と呼ばれており、 前記位置Ｔから、カーカスプライ（１）のターンアップ（１０）の端部を表す
    位置Ｒまで延びているゴム配合物からなる第２バンドＣ2を有し、ゾーンＴＲは
    「ターンアップゾーン」と呼ばれており、 位置Ｓと、カーカスプライ（１）の子午線方向輪郭の中心軸線と赤道平面に対
    して平行でかつ該平面からトレッド（９）の軸線方向幅の３０〜４５％の距離だ
    け隔てた位置での直線との交点の位置Ｖとの間のゴム配合物からなる第３バンド
    Ｃ3を有し、ゾーンＳＶは「側壁／肩ゾーン」と呼ばれており、 前記位置Ｖと赤道平面ＸＸ′との間のゴム配合物からなりかついわゆる「クラ
    ウンゾーン」と呼ばれている第４バンドＣ4を更に有し、バンドＣ1、Ｃ2、Ｃ4は
    同じ配合物で形成され、該配合物の弾性係数は 〜１２Mpaの間およびムーニー
    粘度は６０〜９０MUの間にあり、一方、バンドＣ3は３．５〜５Mpaの間の弾性係
    数および５５〜７５MUの間のムーニー粘度をもつ配合物で形成されていることを
    特徴とする請求項４記載のタイヤ。
  7. 【請求項７】 前記補強プライは、前記プライ内で互いに平行でかつタイヤ
    の周方向に対して鋭角を形成する補強要素で形成されたクラウン補強体からなる
    プライ（３１、３２）であり、子午線方向位置は前記プライ（３１、３２）の軸
    線方向幅に基いて判断されることを特徴とする請求項２記載のタイヤ。
  8. 【請求項８】 少なくとも２つのワーキングクラウンプライ（３１、３２）
    で形成されたクラウン補強体（３）を有し、カーカス補強体に対して半径方向に
    最も近いプライ（３１）は、その半径方向内側面が、一定の組成および特性をも
    つ第１カレンダリング層Ａでカレンダリングされかつその半径方向外側面が前記
    プライ（３１）の軸線方向幅に従って変化する組成および特性をもつ第２カレン
    ダリング層Ｄでカレンダリングされ、一方、プライ（３１）の半径方向外方のプ
    ライ（３２）は、その半径方向外側面が、一定の組成および特性をもつ第１カレ
    ンダリング層Ａ1でカレンダリングされかつその半径方向内側面が前記プライ（
    ３２）の軸線方向幅に従って変化する組成および特性をもつ第２カレンダリング
    層Ｄでカレンダリングされていることを特徴とする請求項７記載のタイヤ。
  9. 【請求項９】 第１に第１カレンダリング層Ａを形成しかつ第２にクラウン
    プライ（３１、３２）の補強要素のコーティング配合物Ｂ1を形成するゴム配合
    物は、非加硫状態で６５〜９５MUの間のムーニー粘度を有し、かつ１０％相対伸
    びで測定した、加硫状態で６〜１２Mpaの間の引張り割線弾性係数を有すること
    を特徴とする請求項８記載のタイヤ。
  10. 【請求項１０】 前記第２カレンダリング相対伸びＤは、少なくとも３つの
    ゾーン、すなわち、加硫状態で１５〜３０Mpaの間の高い引張り弾性係数および
    非加硫状態で６５〜９５MUの間のムーニー粘度をもつゴム配合物で形成された中
    央ゾーンＤ1と、加硫状態で３〜９Mpaの間の低い引張り弾性係数および非加硫状
    態で５０〜８５MUの間のムーニー粘度をもつゴム配合物で形成された２つの横方
    向ゾーンＤ2とを有することを特徴とする請求項９記載のタイヤ。
  11. 【請求項１１】 前記第１層（Ａ、Ａ1）の組成および特性は、プライの補
    強要素のコーティング配合物（Ｂ、Ｂ1）の組成および特性とは異なることを特
    徴とする請求項１記載のタイヤ。
  12. 【請求項１２】 前記補強プライがカーカス補強プライ（１）であることを
    特徴とする請求項１１記載のタイヤ。
  13. 【請求項１３】 前記カーカス補強プライ（１）は、その外側面上のその主
    要部およびその軸線方向内側面上のそのターンアップ部分が、一定の組成および
    特性をもつ第１層Ａでカレンダリングされ、一方、反対側の面は、タイヤ内のプ
    ライ（１）の子午線方向長さに従って変化する組成および特性をもつ第２カレン
    ダリング層Ｃで覆われていることを特徴とする請求項１２記載のタイヤ。
  14. 【請求項１４】 前記コーティング配合物Ｂは、加硫状態で２７〜４５Mpa
    の間の弾性係数および非加硫状態で７０〜１００MUの間のムーニー粘度を有し、
    一方、前記第１カレンダリング層Ａの配合物は、加硫状態で１０〜１５Mpaの間
    の弾性係数、および非加硫状態で６０〜９０MUの間のムーニー粘度を有すること
    を特徴とする請求項１３記載のタイヤ。
  15. 【請求項１５】 前記第２層Ｃは、 回転軸線に最も近いビードワイヤ（２）の位置Ｔから、カーカスプライ（１）
    の子午線方向輪郭の中心軸線と、プライ（１）のターンアップの端部から引いた
    前記輪郭への垂線との交点の位置Ｓまで延びているゴム配合物の第１バンドＣ1
    を有し、ゾーンＴＳは「バンドゾーン」と呼ばれており、 前記位置Ｔから、カーカスプライ（１）のターンアップ（１０）の端部を表す
    位置Ｒまで延びているゴム配合物からなる第２バンドＣ2を有し、ゾーンＴＲは
    「ターンアップゾーン」と呼ばれており、 位置Ｓと、カーカスプライ（１）の子午線方向輪郭の中心軸線と赤道平面に対
    して平行でかつ該平面からトレッド（９）の軸線方向幅の３０〜４５％の距離だ
    け隔てた位置での直線との交点の位置Ｖとの間のゴム配合物からなる第３バンド
    Ｃ3を有し、ゾーンＳＶは「側壁／肩ゾーン」と呼ばれており、 前記位置Ｖと赤道平面ＸＸ′との間のゴム配合物からなりかついわゆる「クラ
    ウンゾーン」と呼ばれている第４バンドＣ4を更に有し、バンドＣ2、Ｃ3は同じ
    配合物で形成され、該配合物の弾性係数は３．５〜５Mpaの間およびムーニー粘
    度は５５〜７５MUの間にあり、一方、バンドＣ1は１０〜１５Mpaの間の弾性係数
    および６０〜９０MUの間のムーニー粘度をもつ配合物で形成され、バンドＣ4は
    ６〜１２Mpaの間の弾性係数および６０〜９０MUの間のムーニー粘度をもつ配合
    物で形成されていることを特徴とする請求項４記載のタイヤ。
  16. 【請求項１６】 前記カーカス補強プライ（１）は、その内側面上のその主
    要部およびその軸線方向外側面上のそのターンアップ部分が、一定の組成および
    特性をもつ第１層Ａでカレンダリングされ、一方、反対側の面は、タイヤ内のプ
    ライ（１）の子午線方向長さに従って変化する組成および特性をもつ第２カレン
    ダリング層Ｃ′で覆われていることを特徴とする請求項１４記載のタイヤ。
  17. 【請求項１７】 前記コーティング配合物Ｂは、加硫状態で２７〜４５Mpa
    の間の弾性係数および非加硫状態で７０〜１００MUの間のムーニー粘度を有し、
    一方、前記第１カレンダリング層Ａの配合物は、加硫状態で３．５〜５Mpaの間
    の弾性係数、および非加硫状態で５５〜７５MUの間のムーニー粘度を有すること
    を特徴とする請求項１６記載のタイヤ。
  18. 【請求項１８】 前記第２層Ｃは、 前記カーカスプライ（１）のターンアップ（１０）の位置Ｕから、カーカスプ
    ライ（１）の子午線方向輪郭の中心軸線と、プライ（１）のターンアップの端部
    から引いた前記輪郭への垂線との交点の位置Ｓまで延びているゴム配合物の第１
    バンドＣ′1と、 前記位置Ｕから、カーカスプライ（１）のターンアップ（１０）の端部を表す
    位置Ｒまで延びているゴム配合物からなる第２バンドＣ′2と、 位置Ｓと、カーカスプライ（１）の子午線方向輪郭の中心軸線と赤道平面に対
    して平行でかつ該平面からトレッド（９）の軸線方向幅の３０〜４５％の距離だ
    け隔てた位置での直線との交点の位置Ｖとの間のゴム配合物からなる第３バンド
    Ｃ3とを有し、ゾーンＳＶは「側壁／肩ゾーン」と呼ばれており、 前記位置Ｖと赤道平面ＸＸ′との間のゴム配合物からなりかついわゆる「クラ
    ウンゾーン」と呼ばれている第４バンドＣ4を更に有し、バンドＣ′2、Ｃ′3は
    同じ配合物で形成され、該配合物の弾性係数は３．５〜５Mpaの間およびムーニ
    ー粘度は５５〜７５MUの間にあり、一方、バンドＣ′1は１０〜１５Mpaの間の弾
    性係数および６０〜９０MUの間のムーニー粘度をもつ配合物で形成され、バンド
    Ｃ′4は６〜１２Mpaの間の弾性係数および６０〜９０MUの間のムーニー粘度をも
    つ配合物で形成されていることを特徴とする請求項４記載のタイヤ。
  19. 【請求項１９】 前記補強プライは周方向要素で形成されたクラウン補強体
    であることを特徴とする請求項１記載のタイヤ。
  20. 【請求項２０】 前記補強プライはビード補強プライであることを特徴とす
    る請求項１記載のタイヤ。
  21. 【請求項２１】 前記補強プライは側壁補強プライであることを特徴とする
    請求項１記載のタイヤ。
  22. 【請求項２２】 第１に、少なくとも１つのカーカスプライ（１）を有する
    非加硫円筒状カーカス補強ブランクをドラム上で製造する段階を有する、請求項
    ３または１２に記載のタイヤを製造する方法において、カーカスプライ（１）の
    製造が、円筒状カーカス補強ブランク用の円筒状製造ドラム上に、ゴム配合物の
    種々の層および種々のビード補強プライを置いた後に「一面カレンダプライ」と
    呼ばれる中間製品を置くことを必要とし、「一面カレンダプライ」は、加硫され
    ておらずかつ所与の組成および物理的特性をもち「コーティング配合物」と呼ば
    れるゴム配合物Ｂで個々にコーティングされた補強要素で形成され、互いに平行
    に配置された前記補強要素は、その一面が、一定の組成および特性をもつ「第１
    カレンダリング層」または「支持層」と呼ばれる第１ゴム層Ａで覆われ、前記「
    一面カレンダプライ」は、タイヤ内のプライ（１）の子午線方向長さ上の位置に
    従って変化する組成および特性をもつ第２カレンダリング層Ｃと接触されること
    を特徴とするタイヤ製造方法。
  23. 【請求項２３】 前記非加硫「一面カレンダプライ」には、非加硫ゴム配合
    物Ｂにより個々にコーティングされた補強要素が使用されることを特徴とする請
    求項２２記載のタイヤ製造方法。
  24. 【請求項２４】 前記非加硫「一面カレンダプライ」には、適当な加熱手段
    を用いて所与の温度で予め加硫されたゴム配合物Ｂにより個々にコーティングさ
    れた補強要素が使用されることを特徴とする請求項２３記載のタイヤ製造方法。
  25. 【請求項２５】 前記接触は、円筒状カーカス補強ブランク（１）用の円筒
    状製造ドラムを覆う種々のゴム配合物の層および種々のビード補強プライの層上
    に、コーティングされた補強要素からなる「一面カレンダプライ」を置き、かつ
    該「一面カレンダプライ」のコーティングされた可視要素上に、タイヤ内のプラ
    イ（１）の子午線方向長さに従って変化する組成および特性をもつ第２カレンダ
    リング層Ｃを置くことにより行われることを特徴とする請求項２２〜２４のいず
    れか１項記載のタイヤ製造方法。
  26. 【請求項２６】 前記接触は、円筒状カーカスブランク（１）用の円筒状製
    造ドラムを覆う種々のゴム配合物の層および種々のビード補強プライの層上に、
    タイヤ内のプライ（１）の子午線方向長さに従って変化する組成および特性をも
    つ第２カレンダリング層Ｃを置き、かつコーティングされた補強要素を、「一面
    カレンダプライ」の前記第２層上に置くことにより行われ、前記要素は第２層Ｃ
    上に置かれることを特徴とする請求項２２〜２４のいずれか１項記載のタイヤ製
    造方法。
  27. 【請求項２７】 プライ内で互いに平行な補強要素のクラウンプライ（３１
    、３２）を、所与の時点で、非加硫トーリックカーカス補強ブランク上に配置す
    る段階を有する、請求項７に記載のタイヤを製造する方法において、クラウンプ
    ライ（３１、３２）の製造が、トーリックカーカスブランク上に、カーカス補強
    体（１）をクラウン補強体（３）から半径方向に分離するゴム配合物からなる種
    々の層（８）を置いた後に、「一面カレンダプライ」と呼ばれる中間プライを置
    くことを必要とし、「一面カレンダプライ」は、加硫されておらずかつ所与の組
    成および物理的特性をもち「コーティング配合物」と呼ばれるゴム配合物Ｂで個
    々にコーティングされた補強要素で形成され、互いに平行に配置された前記補強
    要素は、その一面が、一定の組成および特性をもつ第１ゴム層Ａ1すなわち支持
    層で覆われ、前記「一面カレンダプライ」は、タイヤ内のクラウンプライ（３１
    、３２）の軸線方向幅に従って変化する組成および特性をもつ第２カレンダリン
    グ層Ｄと接触されることを特徴とするタイヤ製造方法。
  28. 【請求項２８】 ａ）非加硫トーリックカーカス補強ブランク（１）上に、
    「一面カレンダプライ」の支持層Ａ1が半径方向内側になるようにして、「一面
    カレンダプライ」を置き、 ｂ）次に、「一面カレンダプライ」の可視補強要素上に、半径方向内方のクラ
    ウンプライ（３１）からなる第２ゴムカレンダリング層Ｄを置き、該層Ｄは、タ
    イヤ内のプライの軸線方向幅に従って変化する組成および特性を有し、層Ａ1、
    Ｄは、コーティングされた要素をもつカーカス補強体（１）に最も近いクラウン
    プライ（３１）を形成し、 ｃ）次に、内側プライ（３１）に半径方向に隣接するクラウンプライ（３２）
    からなる第２ゴムカレンダリング層（Ｄ）を置き、該層（Ｄ）は、タイヤ内のプ
    ライ（３２）の軸線方向幅に従って変化する組成および特性を有することを特徴
    とする、請求項８に記載の２つのプライ（３１、３２）で形成されたクラウン補
    強体（３）を備えたタイヤを製造するための請求項２７記載の製造方法。
  29. 【請求項２９】 予め加硫されたゴム配合物（Ｂ、Ｂ1）により個々にコー
    ティングされた補強要素で形成された非加硫「一面カレンダプライ」を製造する
    方法において、巻取りリール（１００）から供給される補強要素が押出し機（２
    ００）に送られ、該押出し機（２００）のヘッドは、前記要素をコーティング配
    合物で所定厚さにコーティングするのに適した複数のノズルを有し、前記補強要
    素は、次に、軸線方向に隣接するケーブルから各ケーブルを所望ピッチだけ分離
    させて２つのローラ（３１０）、（３２０）を備えたカレンダ（３００）に到達
    させることができる手段（２１０）に送られ、前記カレンダ（３００）は、支持
    カレンダリング配合物（Ａ、Ａ1）からなる平らなバンドを得ることを可能にし
    、支持カレンダリング配合物（Ａ、Ａ1）上で、コーティングされた要素が上方
    ローラ（３１０）の半径方向上部と接触し、「加圧手段」と呼ばれる補助手段（
    ３３０）が、コーティングされた要素に圧力を加えることができ、この圧力は、
    支持層（Ａ、Ａ1）内の要素の埋入深さに従って自動的に制御され、ローラ（３
    ４０）が、巻取りドラム（３５０）上に前記プライを巻き取ることができるよう
    に、カレンダ（３００）から出るプライの一方の面上に接着防止裏当てストリッ
    プを置き、次に、所望角度でカットを形成して、突合せ結合できるウェブ幅を形
    成しかつ「一面カレンダプライ」を得ることを特徴とする方法。
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