JPH01190439A - カーカスアーマチュアの製造のためのゴム引きシートの縁部を突合せ接合する方法ならびにこうして得られたラジアルカーカスアーマチュアを有するタイヤ - Google Patents

カーカスアーマチュアの製造のためのゴム引きシートの縁部を突合せ接合する方法ならびにこうして得られたラジアルカーカスアーマチュアを有するタイヤ

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JPH01190439A
JPH01190439A JP63305839A JP30583988A JPH01190439A JP H01190439 A JPH01190439 A JP H01190439A JP 63305839 A JP63305839 A JP 63305839A JP 30583988 A JP30583988 A JP 30583988A JP H01190439 A JPH01190439 A JP H01190439A
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tire
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ベルナール　オーピック
Jean-Claude Tardivat
ジャン　クロード　タルディヴァ
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、ゴム引きされた補強用シートの縁部を接合す
る方法に関するものである。これらのシートは一般にタ
イヤ産業において用いられ、補強用アーマチュア特にラ
ジアルタイヤのカーカスアーマチュアの製造の基礎とな
る。
〈従来の技術及び発明が解決しようとする課題〉これら
のシートは、−船釣には、互いに平行なワイヤ又はコー
ドといった一連の補強要素を、未加硫ゴム混合物の層を
用いて被覆又はカレンダー加工することにより得られる
。既知のように、混合物の中には、エラストマ、補強用
フィラー、加硫促進剤そして加硫済状態でも未加硫状態
でも必要とされる物性を与えるために必要なあらゆる添
加剤が含まれている。
カーカスアーマチュア特にラジアル補強要素付きカーカ
スアーマチュアを製造するために、これらのシートを補
強要素に対し垂直に矩形に切りとる。次いで、これらの
矩形のシートを補強要素に対して平行に、シートの両縁
部を結合させる接合又は溶着によって互いに組み付けな
くてはならない。
現在、シー゛トのロールの準備の時点或いは円筒状のコ
アの上でのカーカスアーマチュアの製造の時点のいずれ
であっても、２つの型式の接合が用いられている。すな
わち、いわゆる重ね接合と突合せ接合である。
その名の示すとおり、重ね接合法は、成る一定の距離に
亘ってシートの一方の縁部に他方の縁部を重ね合わせ、
圧力を加えることによって接合することから成る。この
型式の溶着は一般に、シートをワイヤ又はコード繊維に
より補強する場合に特に用いられ、重ね合せ部分の接着
表面積が大きいことから強度が高い。
円周方向の一定の距離に亘り２倍の厚みを呈するこの重
ね溶着には欠点が無いわけではない。カーカスアーマチ
ュアの場合、補強要素の数はこの接合の占める子午線部
分上で倍になる；空気注入圧力の作用で接合の補強要素
の伸びは、アーマチュアのその他の全ての補強要素の伸
びに比べ２分の１である。その結果、製造されたタイヤ
のウオール、特にラジアルカーカスアーマチュア及びク
ラウンアーマチュア付きタイヤの場合にはタイヤのサイ
ドウオールの均質性が欠如することになる。
この均質性の欠如は、タイヤの外観のみならず、ころが
りの一定性にとっても有害である。
シートの突合せ溶着は上述の欠点を取り除きはするが、
それでもやはり重大なその他の欠点をもたらす。この接
合は、補強要素の被覆用混合物である未加硫の混合物の
２つのわずかな部分の単一の接着性にのみ依存しており
、この接合を行うために要する多額の費用にもかかわら
ず、この接合はあまり頑丈でなく、アーマチュアの円筒
形素材（工゛ボーシ：Ｌ）をドーナツ形素材に加工する
際、時として、周知の弱点を生じさせる。溶着部のかた
わらでシートの縁部の２本のコード間の間隔が不確かで
あるのみならず、これら２本のコード間のゴムブリッジ
の破断が、特に円周展開が最も大きい領域において発生
する。
このような不規則性のために、不適合な原素材を捨てて
も、特にサイドウオールの上部と同じ高さでは、カーカ
スアーマチュアはころがり中の疲労耐性が弱くなる。
これまで、重ね溶着を改良するため、或いは突合せ溶着
を改良するため、いくつかの解決法が提案されてきた。
米国特許第４．４６６、４７３号は、使用するシートの
縁部の一方に、補強用ワイヤー又はコードの方向と垂直
なスリットを設け、次いで、この縁部を他方の縁部によ
り覆って重ね接合を形成することから成るラジアルカー
カスアーマチュアの製造方法を説明している。かくして
、このような方法により、サイドウオールに不規則性の
ないタイヤを製造することができる。
フランス特許第２．３８９．４８３号は、製造用円筒形
ドラム上でシートの２つの縁部を突合せ接合するような
カーカスアーマチュアの製造方法に関するものである。
この溶着の強度の改善は、ゴム質の混合物に被覆された
小さい弾性率及び低い引張り強度をもつワイヤバンドを
用いてその溶着部を被覆することにより得られる。なお
、これらのワイヤは、アーマチュアの製造のために用い
られるシートの補強要素に対し垂直に向けられている。
このような方法には、カーカスアーマチュアの中に、製
造費の高くつく追加のゴム引きシートを導入するという
欠点がある。
〈課題を解決するための手段〉 本発明の目的は、カーカスアーマチュアにすぐれた疲労
耐性を与えながら適正なサイドウオールの外観を完成・
加硫済みのタイヤに与え、頑丈な、しかもわずかな原価
の、シートの縁部の突合せ接合を作ることにある。
互いに平行でピッチｐだけ隔てられゴム混合物で被覆さ
れたワイヤ又はコードで形成されたラジアルカーカスア
ーマチュアの製造のためのシートの縁部を補強要素と平
行に突合せ接合するための方法は、シートの縁部の２本
のワイヤ又はコードの隔たり距離ｄが１．５ｐから１．
５τｐ（ここでτはかかるシートを用いて作ることので
きるラジアルカーカスアーマチュアの最小の形状率であ
る）であるように支持体の上に前記シートを置き、こう
して作られた間隔の中に、少なくとも７０℃まで加熱さ
れ、シートの補強要素の被覆用混合物のムーニー粘度ｖ
１　の少なくとも１．２倍のムーニー粘度Ｖ２　と被覆
用混合物の弾性率ｍ、の少なくとも１．５倍の弾性率ｍ
２　とを有する未加硫ゴム混合物を少なくとも５バール
の圧力で注入することを特徴としている。
縁部の２本のワイヤー又はコードの隔たり距離ｄは、２
つの補強要素の対称軸の間で測定される。
距離ｐについても同様である。
接合すべきシートの２つの縁部の間にもたらされた混合
物は、シートのワイヤ又はコードの被覆用混合物のもの
よりはるかに高い固有の粘着力を有する。この固有の粘
着力は一方では、標準化された方法ＡＳＴＭ　　Ｄ１６
４６に従ったムーニー粘度により、又他方では、相対伸
び５００％に対する２３℃のいわゆる常温における、未
加硫状態での弾性係数により測定される。既知のように
、弾性率は、相対伸びεに応じての断面積Ｓ０の供試体
に課せられた引張り力Ｆの曲線から導かれる。
このとき、弾性率はＦ／Ｓｏｌ／εに等しい。
同様に、ラジアルカーカスアーマチュアのその子午線断
面形状の与えられた一点における形状率は、立体配置さ
れた加硫タイヤの前記断面形状の考慮されている点の半
径Ｒの立体配置されていない断面形状上の同一点の半径
Ｒｏ　に対する比率に等しいということもわかっている
。なおＲ及びＲｏ　はタイヤの回転軸に対して測定され
る。この場合、形状率は、赤道面とカーカスアーマチュ
アの子午線断面形状の交叉点すなわち、タイヤの加硫型
内の当該カーカスアーマチュアの最大半径Ｒの点に相当
する。
被覆されたワイヤ又はコードで形成されたシートを用い
て、唯１つのカーカスアーマチュアを製造するのがよい
。このとき距離ｄを、■、５ｐと１．５τ１．の間にあ
るように選択する。なおここでτ、は、ピッチｐの前記
シートから作ることのできるカーカスアーマチュアの形
状率である。
こうしてピッチｐのシートから作ることのできるカーカ
スアーマチュアは、その寸法（リム上の高さ、最大軸幅
、幅に対する高さの比）により及び／又はその型式（Ｈ
ＲＳＳＲ，ＶＲ）及び／又はそのタイヤトレッドの外部
形状により区別できる複数のタイヤを補強する。
タイヤの如何にかかわらず、そのカーカスアーマチュア
は、ビードコアと同じ高さでは、円周方向に一定でない
コード間距離を呈する。溶着部のかたわらでは、この距
離ｄはその他のコードの隔たり距離の少なくとも１．５
倍である。カーカスアーマチュアの疲労強度に対するこ
のコード間の隔たり距離のこのちがいの効果を最小限に
おさえるため、溶着混合物は加硫状態で被覆用混合物の
弾性率よりも大きい弾性率を有することが有利である。
従って、本発明は又、間に溶着を行う２本のワイヤ又は
コードがビードコアと同じ高さで測定したときその他の
ワイヤ又はコードの隔たり距離ｐの少なくとも１．５倍
である一定の距離ｄだけ離れており、２本の溶着ワイヤ
又はコードの間に挿入されたゴム混合物がワイヤ又はコ
ードの被覆用混合物の弾性率Ｍ＋　以上の弾性率Ｍ２　
を有することを特徴とする、各々のビード内の少なくと
も１つのビードコアに定着され円周方向と９０°±１０
゜の角度を成す１枚以上のワイヤー又はケーブルシート
で形成されている（なおかかるシートの各々は補強要素
に対し平行に単数又は複数の突合せ溶着を有する）カー
カスアーマチュア及びクラウンアーマチュア及びタイヤ
トレッドにより結合された２つのサイドウオールを有す
るタイヤ１こも関するものである。
加硫状態での弾性率は、未加硫状態での弾性率と同じ定
義を有する。これは２５％の相対的伸びに対して測定さ
れる。
好ましくは、被覆用混合物と異なる化学的組成を有する
溶着用混合物は、被覆用混合物の弾性率Ｍ１　の少なく
とも１．２倍の弾性率Ｍ２を有する。
本発明を、制限的な意味を全くもたずに一例として添付
されている図面を参照して以下に詳述する。
〈実施例〉 ゴム引きされたシートｌは、コードに対し垂直方向に測
定された場合１デシメートルあたり１２６本のレーヨン
コード１８４／２　　（１８４テツクスの２本の撚り糸
）である補強要素２で形作られている。２本のコード間
のピッチはこのとき０．７９ｍｍに等しい。これらのコ
ードは、ムーニー粘度が６０で、５００％の相対伸びに
対する固有の弾性率が０．０８Ｍａである天然ゴムをベ
ースとする混合物３に被覆される。
シート１は、結合すべきシートの２つの縁部の端部補強
要素２１が互いに平行でほぼ１．６０　ｍｌｌ１に等し
い距離ｄ（これはおよそ２ｐの値に相当する）だけ離れ
ているように作業台Ｔの上に置かれる。
間隔ｅの中には、７バールの圧力及び８０℃の温度の下
で、ムーニー粘度９０、同−相対伸びに対する弾性率が
０．１９ＭＰａであるゴム混合物４が注入される。
この注入は既知のとおり、間隔ｅに沿っての移動を可能
にする支持体上にとりつけられた注入器又は小型押出し
機を用いて行なわれる。この支持体にはさらに、名前の
示すとおり加圧ローラーがけにより溶着の均質性を完璧
なものにするためのプレスシリンダ又はプレスローラも
含まれている。
なお２つの縁部の接合を、周囲に予めタイヤの内部層を
形成するためにゴム混合物層が配置されているラジアル
カーカスアーマチュアの成形のための円筒形のコアの上
で行なうことができる。
第２図に示すタイヤ１５５−１３ＭＸは、溝５１付きの
タイヤトレッド５．１枚のシートから次のシートへと交
叉された金属コードの２枚のシートで形成され円周方向
に２５°未渦の角度を成しているクラウンアーマチュア
、各ビード内のビードコア７及び単一のシート１で形成
されたラジアルカーカスアーマチュア１１を含んでいる
。
ビードコア７と同じ高さでは、シート１のコード２はほ
ぼ０．７９　ａｕｎに等しい値ｐだけ互いに隔てられて
おり、一方、溶着コード２１はほぼ１．６０ＩＩ１１ご
等しい値だけ隔てられている。使用されるカ−カスアー
マチ二ア１１の形状率は１．７１であるため、赤道面と
同じ位置で測定された２本の垂直なコード２間の距離は
このときり、　７１　Ｘ　Ｏ，７９＝１、３５　ｍｍに
等しく、２本の溶着コード２１間の距離ｄはほぼ一定で
、被覆用混合物３の特性との比較における使用溶着用混
合物４の固有の特性からみて、はぼ１．６０に等しい。
一方溶接混合物４の張力下の弾性率はというと、これは
８．２ＭＰａであり、混合物３０弾性率は２．４ＭＰａ
である。
【図面の簡単な説明】
第１図は、シートの補強要素に対して垂直な、本発明に
よって突合せ接合されたゴム引きされたシートの２つの
縁部の断面図である。 第２図は、本発明の方法により得られたカーカスアーマ
チュアを含む成形されたタイヤの縦方向断面図である。 主要な構成要素の番号： １・・・・・・シート、　２・・・・・・補強要素、３
・・・・・・被覆用混合物、　４・・・・・・ゴム混合
物、５・・・・・・タイヤトレッド、　　７・・・・・
・ビードコア、１１・・・・・・ラジアルカーカスアー
マチュア、２１・・・・・・ワイヤー又はコード、　　
５１・・・・・・溝。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）ラジアルカーカスアーマチュアの製造のためのシ
    ートであって、互いに平行でピッチｐだけ隔てられ、ゴ
    ム混合物で被覆されたワイヤ又はコードで形成されたシ
    ートの縁部を補強要素と平行に突合せ接合するための方
    法において、シート１の縁部の２本のワイヤ又はケーブ
    ル２１の隔たり距離ｄが１．５ｐから１．５τｐ（ここ
    でτはかかるシート１を用いて作ることのできるラジア
    ルカーカスアーマチュア１１の最小の形状率である）で
    あるように支持体の上に前記シートを置き、こうして作
    られた間隔ｅの中に、少なくとも７０℃まで加熱され、
    シート１の補強要素２の被覆用混合物３のムーニー粘度
    Ｖ＿１の少なくとも１．２倍のムーニー粘度Ｖ＿２と被
    覆用混合物３の弾性係数ｍ＿１の少なくとも１．５倍の
    弾性係数ｍ＿２とを有する未加硫ゴム混合物４を少なく
    とも５バールの圧力で注入することを特徴とする方法。
  2. （２）各々のビード内の少なくとも１つのビードコアに
    定着され円周方向と９０°±１０°の角度をなす少なく
    とも１枚のワイヤ又はコードシートで形成され、前記シ
    ートの各々は補強要素に対し平行に単数又は複数の突合
    せ溶着を有する、カーカスアーマチュアとクラウンアー
    マチュアとタイヤトレッドとにより結合された２つのサ
    イドウォールを有するタイヤにおいて、間に溶着を行う
    ２本のワイヤ又はコードがビードコアと同じ高さで測定
    したときその他のワイヤ又はコードの隔たり距離ｐの少
    なくとも１．５倍である一定の距離ｄだけ離れており、
    ２本の溶着ワイヤ又はコードの間に挿入されたゴム混合
    物がワイヤ又はコードの被覆用混合物の弾性率Ｍ＿１よ
    り大きい弾性率Ｍ＿２を有することを特徴とするタイヤ
    。
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