JP4568435B2 - タイヤの補強プライおよびその製造方法、およびタイヤの製造方法 - Google Patents

Description

【０００１】
（技術分野）
本発明は、タイヤの補強プライおよび該補強プライを補強体として使用するタイヤに関する。また、本発明は、このような補強プライの製造方法、および前記補強プライを使用するタイヤの製造方法に関する。
【０００２】
（背景技術）
タイヤの補強プライは、一般にカレンダリング層と呼ばれているゴム配合物の層で両側が覆われた補強要素で形成されており、該補強要素の外面が接触しないようになっている。使用されるゴム配合物は、一般に、同じ組成および同じ特性をもつ単一配合物である。
【０００３】
カーカス補強プライ、クラウン補強プライまたは他のいずれの補強プライであっても、カレンダリング配合物を使用するタイヤ内での前記プライの位置に基いて単一の同じプライについてカレンダリング配合物を異ならせることが強く望まれている。フランス国特許第2 351 810号の教示によれば、各プライ内で互いに平行でかつ一プライから隣接プライにかけて交差している補強要素からなる複数のプライを備えたクラウン補強体は、タイヤの寿命を高めるために、その中央ゾーンとその周辺ゾーンとに異なる特性を付与しなければならない。複数のプライからなるカーカス補強体およびクラウン補強体を備えた前記フランス国特許に開示のタイヤは、クラウンプライのカレンダリングゴム配合物が、１００％伸びで、クラウン補強体の子午線ゾーン（該ゾーンは、前記補強体の全幅に対する該ゾーンの幅の比により定められる）おいて７０kg/cm²より大きい引張り弾性係数を有するという特徴および同じプライのカレンダリングゴム配合物が１００％伸びで、クラウン補強体の残余の２つの周辺ゾーンにおいて４０kg/cm²より小さい引張り弾性係数を有するという特徴を有している。
【０００４】
フランス国特許第1 331 934号の教示は、ラジアルカーカス補強体を備えたタイヤに関するものである。該フランス国特許に開示の発明は、現在使用されている解決方法により許容されるよりも小さい剛性を付与すること、すなわち、ラジアルカーカス補強体上に交差ケーブルを横方向に重畳させることにより、側壁の底部を剛化するというものである。この目的のため、ビードと実質的な中間側壁との間のゾーンでの側壁の剛化は、カーカス補強体のカレンダリング配合物によりコーティングされた子午線方向補強要素からなる少なくとも１つのプライにより得られる。このフランス国特許において説明されている１つの実施形態では、カーカス補強体はラジアル金属コード（単一または複数）からなる単一プライで形成され、カーカス補強体はビードワイヤおよびビードの端部の回りで折り返され、これらのコードまたはケーブルは、ビードと実質的な中間側壁との間のゾーンでカレンダリング層によりコーティングされており、カレンダリング層の弾性係数は少なくとも３５０kg/cm²であり、これは、残余のカレンダリング配合物の弾性係数より高い値である。
【０００５】
フランス国特許2 075 851号には、ラジアルカーカス補強体を備えた或るタイヤでは、補強要素を連結するゴムの選択がタイヤの走行後に或る欠陥が現れるか現れないかの重要なファクタとなることが開示されている。かくして、低い弾性係数をもつ連結ゴムを選択すると、ビードおよび該ビードに近接した側壁の領域において、前記補強体のターンアップの端部でのカーカス補強ケーブル、特に側壁内に高いターンアップを有するカーカスプライの分離を促進する。また、高い弾性係数をもつ連結ゴムを選択すると、側壁の頂部ゾーンでの半径方向ラインに沿う、カーカス補強ケーブル間の連結ゴムの裂けを促進する。最高の結果を得るため、フランス国特許第2 075 851号には、比較的高い弾性係数をもつコーティングゴムからなる層で比較的弾性の高い材料からなるケーブルが包囲されたラジアルカーカス補強体を備えたタイヤが提案されている。前記ケーブルは、側壁の頂部ゾーンにおいて比較的低い弾性係数をもちかつ側壁の底部において比較的高い弾性係数をもつ間質性ゴム配合物（interstitial rubber mix）により分離されており、コーティング層および間質性層は底部において同じ係数を有している。側壁の頂部ゾーンにおけるケーブルのコーティングゴムおよび１つの同一プライのケーブル間の間質性ゴムが異なる品質となり、一方、底部ゾーンではこれらの品質が同一になるようにするための方法は、タイヤの製造中に、第１品質のゴムの層内のカレンダリングされたケーブルおよび第２品質のゴム層をプライの半径方向内方に配置し、かつタイヤの加硫時に、カーカス補強ケーブルに張力を付与することからなる。
【０００６】
従来のいずれの解決方法であっても、またはカーカス補強体またはクラウン補強体に対して前述の補強プライを得るのに使用される方法では、非加硫状態のプライにより構成された半成品の品質に影響を与える多くのファクタを与えても、カーカス補強体またはクラウン補強体に使用されるか否かに基いて前記プライの最適構造を得ることができずかつタイヤの製造に有効に使用することはできない。
【０００７】
（発明の開示）
本発明の目的は、上記欠点を解消することにある。本発明は、加硫ゴム内に埋入された補強要素で形成されたタイヤ用の補強プライにおいて、前記補強プライの補強要素が、所与の組成および物理的特性を有しかつ「コーティング配合物」と呼ばれるゴム配合物により個々にコーティングされ、互いに平行に配置された前記補強要素は、その一面が、一定の組成および特性を有しかつ「第１カレンダリング層」と呼ばれる第１ゴム層により覆われ、一方、前記補強要素は、反対側の面が、タイヤ内のプライ上の子午線方向位置に従って変化する組成および特性をもつ第２ゴムカレンダリング層により覆われていることを特徴とするタイヤ用の補強プライ、およびこのような補強プライを補強体として使用するタイヤを提供する。
【０００８】
第１カレンダリング層の組成および特性は、補強要素のコーティング配合物の組成および特性と同一にすることができる。第１層の前記組成および特性は、コーティング配合物の組成および特性とは異ならせることが好ましい。
【０００９】
補強プライはカーカス補強プライ、例えばラジアルプライで構成でき、その補強要素は、金属および／またはテクスタイル要素で構成できる。この場合、子午線方向位置は、プライの子午線方向長さに基いて判断される。補強プライは、前記プライ内で互いに平行でかつタイヤの周方向に対して鋭角を形成する補強要素で形成されたクラウン補強体からなるプライまたは周方向要素で構成でき、子午線方向位置は前記プライの軸線方向幅に基いて判断される。補強プライは、タイヤに一般的にすなわち非常に頻繁に使用されているビード補強プライ、側壁補強プライのような任意の他の要素で構成できる。この場合子午線方向位置は、半径方向高さに匹敵させることができる。
【００１０】
半成品として本発明に従ってプライを得るのに必要な非加硫補強プライを製造する方法は、複数のノズル（spinnerets）を備えた押出し機により、複数の補強要素をゴム配合物で個々にコーティングすることにより得られた「一面カレンダプライ（one-face calendered ply）」と呼ばれる中間製品を最初に製造し、次に、適当な手段を用いて前記コーティングされた要素を平行ライン内に配置し、隣接する２つの要素間に定められた間隔を維持し、得られたコーティングされた要素の組立体の１つの面に、支持層とも呼ばれる第１非加硫カレンダリング層を設け、前記カレンダリング層を前記組立体と接触する状態にすることからなる。
【００１１】
カレンダリング層とコーティングされた補強要素の組立体との接触は、カレンダリング層上に組立体を単に置くか、補強要素の組立体上にカレンダリング層を単に置くことにより行うことができるが、両場合とも、構成要素すなわち要素の組立体およびカレンダリング層の一方または両方に僅かな圧力を付与するのが好ましい。
【００１２】
非加硫「一面カレンダプライ」には、加硫されていないか、予め加硫されているゴム配合物により個々にコーティングされた補強要素を使用できる。後者に関する方法は、適当な加熱手段を用いて所与の温度でコーティング配合物を予め加硫することからなる。
【００１３】
連続的に得られる「一面カレンダプライ」の上には、それ自体は既知であるが、接着防止手段として作用する例えば織物またはポリエチレンからなる裏当て層が巻回され、プライのロールを形成する。該ロールは、プライがカーカスプライであるかまたはクラウンプライであるかに従って、プライを製造するテーブルを供給すべく機能する。それ自体は既知であるが、カーカスプライの製造には、補強要素をこれらの共通方向に対して垂直に切断して所望の子午線方向長さを得る必要があり、一方、クラウンプライの製造には、補強要素を或る角度で切断する必要があり、突合せ結合して得られるプライの部分については、クラウンプライの所望の周方向長さが得られるようにする。
【００１４】
タイヤに使用することを意図した補強プライの製造は、第２カレンダリング層のコーティングされかつ切断された補強要素の「一面カレンダプライ」の第２面に、一定組成および特性をもたない前記第２層を付加することにより完成されかつ終了される。この付加は、次に述べる幾つかの方法により行われる。すなわち、
１つの方法は、切断後に、「一面カレンダプライ」を、子午線方向位置に従って変化する組成および特性をもつ第２カレンダリング層と接触させることにより行い、第２カレンダリング層は、例えば、非加硫カーカス補強体および／またはタイヤブランクを製造するコアまたはドラム（例えばプライ製造テーブル）とは独立した装置上で予め製造されている。前記接触は、「一面カレンダプライ」を第２カレンダリング層上に置くか、第２カレンダリング層を適当な面（この面上には、「一面カレンダプライ」のコーティングされた補強要素を見ることができる）上に置くことにより行われる。前記第２層は、１つのバンドから軸線方向に隣接するバンドにかけて異なる組成および特性をもつ配合物からなるバンドの形態をなすか、１つのバンド組成から他のバンド組成への移行が徐々におよび／または連続的に行われている配合物からなる単一層の形態をなしている。
【００１５】
或いは他の方法として、切断後に、「一面カレンダプライ」を、子午線方向位置に従って変化する組成および特性をもつ第２カレンダリング層と接触させることにより行うのが好ましく、第２カレンダリング層は、非加硫カーカス補強体および／またはタイヤブランクを製造しおよび／または完成するのに使用される装置（カーカス補強ブランク用の円筒状製造ドラムおよびトーリック形態をなすタイヤブランク用完成ドラム）により製造される。前記接触は、「一面カレンダプライ」（この面には、コーティングされた補強要素を見ることができる）を、製造中に非加硫ブランク上に最初に配置される第２カレンダリング層上に置くか、第２カレンダリング層を、製造中にブランク上に予め配置されている「一面カレンダプライ」上に置くことにより行われる。
【００１６】
（発明を実施するための最良の形態）
本発明の特徴は、非制限的態様で本発明の幾つかの実施形態を例示する添付図面を参照して述べる以下の記載を参照することにより良く理解されよう。
【００１７】
図１に示すタイヤは、９．００／２０Ｘの小寸法をもつ「重車両」用タイヤである。該タイヤは、補強要素（この実施形態では非伸長性金属ケーブル）からなる単一プライ（１）で形成されたラジアルカーカス補強体を有し、該ラジアルカーカス補強体は、各ビード内で、環状ビード補強要素（この実施形態ではビードワイヤ（２））に係止されて、ターンアップ（１０）を形成している。前記カーカス補強体（１）の半径方向外方にはクラウン補強体（３）が配置されている。該クラウン補強体（３）は、第１に、２つのワーキングクラウンプライ（３１、３２）を有し、該ワーキングクラウンプライは、一プライ（３１）から隣接プライ（３２）にかけて交差し、周方向に対して１０〜４５°の間の角度（この実施形態では、それぞれ２６°および１８°に等しい）を形成している。クラウン補強体（３）は、第２に、前記半径方向外方のワーキングクラウンプライ（３２）のケーブルの角度と同じ角度で周方向に対して配向された弾性金属ケーブルからなる半径方向外方のプライを有している。クラウン補強体（３）は、ゴム配合物からなる層（８）を介してカーカス補強体（１）に対して半径方向に結合されており、層（８）は、その中央部の厚さが一定で、クラウン補強体（３）の両縁部に向かって厚さが増大している。前記クラウン補強体（３）の半径方向外方にはトレッド（９）が配置されており、該トレッド（９）は、赤道平面の両側で側壁配合物（７）に結合されている。側壁配合物（７）は、タイヤの側壁内でカーカス補強体（１）を覆っており、かつ第１に、ビードを補強する配合物（４０、４１、４２）に結合され、第２に、前記ビードを保護しかつサービスリムとの接触部を形成する配合物（１１）に結合されている。タイヤキャビティの内側コーティング層（５）と、該層（５）とカーカス補強体（１）との間の種々のゴム補強体とによってタイヤが完成される。
【００１８】
カーカス補強プライ（１）は、ここに説明する例では、ゴム配合物Ｂでコーティングされたスチールからなる非伸長性金属ケーブルで形成されている。ゴム配合物Ｂの組成は前記配合物と同じであり、加硫状態で、補強ケーブルのスチールを覆う、黄銅でコーティングされた層（黄銅コーティング層）に完全に接着される。配合物Ｂでコーティングされた前記ケーブルは、カーカスプライ（１）の外面のターンアップを含む全子午線方向長さに亘ってゴム配合物Ａの層によりカレンダリングされる。ゴム配合物Ａの層は、「一面カレンダプライ」の製造中に、この層の上または下にカーカスプライのケーブルが配置される層であるため、第１カレンダリング層すなわち支持層でもある。プライ（１）の内側カレンダリング層（これは、第２カレンダリング層Ｃである）について説明すると、該層は、ゴム配合物からなる複数の周方向バンドすなわち層で形成されており、バンドは、一バンドから隣接バンドにかけて品質が異なっている。バンドの組成および特性は、カーカスの子午線方向長さ上の前記バンドの、回転軸線に対して半径方向に最も近いビードワイヤ（２）の位置から、位置Ｓに至る子午線方向位置に従って選択される。位置Ｓは、カーカスプライ（１）の子午線方向輪郭と、プライ（１）のターンアップ（１０）の端部から前記輪郭に対して垂直に引かれた線との交点である。ゾーンＴＳは「ビードゾーン」と呼ばれ、層Ｃはゴム配合物からなる第１バンドＣ₁で形成される。前記位置Ｃから、カーカスプライ（１）のターンアップ（１０）の端部を表す位置Ｒに至るゾーンＴＲは「ターンアップゾーン」と呼ばれ、層Ｃはゴム配合物の第２バンドＣ₂で形成されている（図２は、タイヤのビードゾーン内の種々の層を示す）。位置Ｓと、カーカスプライ（１）の子午線方向輪郭の中心軸線が、トレッド（９）の軸線方向幅の３０〜４５％（この実施形態ではトレッド幅の３５％に等しい）だけ赤道平面から隔てて該赤道平面に平行な直線と交差する位置Ｖとの間のゾーンＳＶは、「側壁／肩ゾーン」と呼ばれ、層Ｃはゴム配合物からなる第３バンドＣ₃で形成されている。位置Ｖと赤道平面ＸＸ′との間にはいわゆるクラウンゾーンが形成され、ゴム配合物Ｃからなる第４バンドＣが層Ｃ₄を形成している。
【００１９】
図１〜図３に示した例では、バンドＡ、Ｂ、Ｃ₁、Ｃ₂、Ｃ₄は、１つの同じゴム配合物で形成されており、このゴム配合物は、加硫状態において、０．１の相対伸びεで測定した割線弾性係数が６〜１２Mpaの間にある（このように定義される割線弾性係数は、標準規格AFNOR-NF-T40-101に従った温度および湿度の通常の条件下で測定され、「割線弾性係数」は、以下の記載においては単に「係数」ということにする）。これに対し、側壁／肩ゾーンにおけるカーカスプライ（１）の部分のカレンダリング層Ｃ₃のゴム配合物は、同じ名称の係数であって、同条件下で測定してかなり小さい３．５〜５Mpaの間の値を有する。上記第１ゴム配合物は、非加硫状態で、６０〜９０MUの間の比較的高いムーニー粘度有し、一方、層Ｃ₃のゴム配合物は、同じ名称の粘度であって、５５〜７５MUの間の低い値を有する（ムーニー粘度は、標準規格AFNOR-NF-T43-005に従って測定される）。
【００２０】
タイヤの他の寸法およびこのような寸法で遭遇する耐損傷性（endurance damage）に従って、コーティング層Ｂは、２７〜４５Mpaという非常に高い係数および７０〜１００MUという非常に高いムーニー粘度をもつゴム配合物で製造される。一方、支持層Ａは、１０〜１５Mpaという前述の層Ｂより低い係数と、６０〜９０MUの間の依然として高いムーニー粘度とをもつゴム配合物で形成される。層Ｃ₁は層Ａと同じゴム配合物で形成され、一方、層Ｃ₂は３．５〜５Mpaの間の低い係数および５５〜７５MUの間の低いムーニー粘度をもつゴム配合物のバンドであり、このゴム配合物はバンドＣ₃のゴム配合物でもある。これに対し、層Ｃ₄は、６〜１２Mpaの間の中間の係数および６０〜９０MUの間の粘度をもつゴム配合物で作られる。
【００２１】
他の有効な解決方法は、支持層Ａのゴム配合物として、加硫状態で低い弾性係数をもつゴム配合物を選択し、カーカスプライ（１）すなわち層Ｃ′₁、Ｃ′₃、Ｃ′₄の内部ライナとして前記支持層を使用し、次に、カーカスプライ（１）の外側カレンダリング層Ｃ′を形成することからなる。層Ｂのゴム配合物は前述の例のゴム配合物と同じにし、かつ層Ａのゴム配合物は、３．５〜５Mpaの間の係数および５５〜７５MUの間の粘度をもつ前の例の層Ｃ₂を形成するゴム配合物とすることができる。ターンアップ（１０）の半径方向にほぼ中間の高さに位置するカーカスプライのターンアップ上の位置Ｕから、ビードワイヤ（２）の下を通る前述の位置Ｓに至るまで、バンドＣ′₁は、１０〜１５Mpaの間の高い弾性係数および６０〜９０MUの高い粘度をもつゴム配合物で形成されている。一方、前記位置Ｕからターンアップ（１０）の端部の位置Ｒに至るまで、バンドＣ′₂は、支持層Ａを形成するゴム配合物と同じゴム配合物で形成される。位置Ｓから位置Ｖに至る層Ｃ′₃についても同じ適用がなされるのに対し、層Ｃ′₄は、前述の例の層Ｃ₄を形成するゴム配合物と同じゴム配合物で形成される。
【００２２】
層Ｃ（該層Ｃが内側カレンダリング層であるか、外側カレンダリング層であるかを問わない）が、ゴム配合物からなるストリップを巻回することにより得られ、層Ｃの組成および特性が連続的に変化し、および／またはカーカスプライのゾーンのゴム配合物の一組成から隣接ゾーンのゴム配合物の組成までの通過すなわち移行（例えば、層Ｃ₃を形成するゴム配合物から層Ｃ₄を形成するゴム配合物までの移行）が徐々に行われるように構成しても本発明の範囲から逸脱するものではない。また、これ自体は既知であるが、層Ｃを形成するストリップは、１または２量のゴム粒状物（選択された例では、層Ｃ₃、Ｃ₄を形成する２つの配合物の粒状物）を破砕ミキサにより混練または混合することにより得ることができる。破砕ミキサには、粒状物の形態をなしかつ所与の組成および特性をもつゴム配合物を収容する複数の各ホッパから供給される。所望の量は、供給シュートを開くことにより得られ、このシュートの開きは供給制御ゲートにより制御され、これにより、層Ｃ₃と、該層Ｃ₃を形成するゴム配合物が組成を徐々に変化して層Ｃ₄を形成するゴム配合物となる層Ｃ₄との間の移行ゾーンを得ることができる。
【００２３】
図４には、２つのプライ（３１）、（３２）で形成されたワーキングクラウン補強体（３）が示されている。回転軸線に対して半径方向に近い方のワーキングプライ（３１）は、スチールからなる複数の金属ケーブルで形成されており、該金属ケーブル個々はゴム配合物Ｂ₁でコーティングされている。ゴム配合物Ｂ₁は、ここに説明する例では、１５〜３０Mpaという非常に高い係数と、６５〜９５MUの間の同様に高いムーニー粘度とを有している。プライ３１の半径方向内方には第１カレンダリング層すなわち支持層Ａ₁があり、該層Ａ₁は、コーティング配合物Ｂ₁の組成および特性と同じ特性および特性をもつ単一のゴム配合物で形成されている。プライ（３１）の半径方向外方には、異なる組成および特性をもつゴム配合物からなる複数のゾーンで形成された第２カレンダリング層Ｄが設けられている。
【００２４】
すなわち、２つのワーキングプライ（３１）、（３２）に共通な軸線方向幅Ｌ_Sの７０〜９０％の間の幅ｌをもつ中央ゾーンＤ₁は、１５〜３０Mpaの間の高い係数および６５〜９５MUの間の粘度をもつゴム配合物で形成されており、従って該ゴム配合物は、支持層Ａ₁およびケーブルのコーティングＢ₁を形成するゴム配合物と同じである。
【００２５】
また、前記第２カレンダリング層Ｄは、３〜９Mpaの間の比較的低い係数および５０〜８５MUの間のムーニー粘度をもつゴム配合物で形成された２つの横方向バンドＤ₂（ここに説明する実施形態では、同一幅を有する）で形成されている。
【００２６】
プライ（３１）よりも、回転軸線から半径方向に離れておりかつ小さい軸線方向幅を有するワーキングクラウンプライ（３２）については、プライ（３１）と同じ構造を有するが、この場合には、支持層Ａ₁がプライの半径方向外方に配置されかつ層Ｄの３つのゾーンＤ₁、Ｄ₂は前記層Ｄより半径方向内方に配置されている。これにより、プライ（３２）の前記３つのゾーンは、第１プライ（３１）の３つのゾーン、特に低い弾性係数をもつゴム配合物の横方向ゾーンＤ₂に対向するものとなる。これにより、２つのプライの縁部の間に配置されるゴムクサビ（１２）の厚さをかなり小さくできかつ製造時にゴムクサビ（１２）を平らなバンドの形態に配置できる。
【００２７】
本発明によるタイヤの製造は、タイヤの加硫前に、特に前記「一面カレンダプライ」の製造時に、幾つかの予備段階を必要とする。図５には、プライの製造に使用するための金属ケーブルが巻回されている１組のリール（１００）が示されている。複数のケーブルが押出し機（２００）に送られ、該押出し機のヘッドには、前記ケーブルをコーティング配合物の層（Ｂ、Ｂ₁）で所定の厚さにコーティングするのに適した複数のノズルが設けられている。コーティングされたケーブルは、次に、各ケーブルを軸線方向に隣接するケーブルから所望距離すなわちピッチだけ分離させることができる工具（この実施形態では、溝ローラ（２１０））に送られ、次に、２つのローラ（３１０）、（３２０）を備えたカレンダ（３００）に送られる。両ローラ（３１０）、（３２０）間には、「一面カレンダプライ」の支持層（Ａ、Ａ₁）を形成するための一定量のゴム配合物が導入される。このゴム配合物は、最初に、加硫または予め加硫することなくゴム配合物を軟化できる温度に予加熱される。両ローラ間の通路により、ゴム配合物の平バンドが得られ、該平バンド上で、コーティングされたケーブルが上方ローラ（３２０）の半径方向上方部分と接触する。必要に応じて、プレスローラと呼ばれる補助ローラ（３３０）が、ケーブルに所与の圧力を加えることができる。この圧力は、平バンドＡ内へのケーブルの所望埋入深さに従って自動的に制御される。ローラ（３４０）は、一般にポリエチレンからなる接着防止裏当てストリップを、コーティングされたケーブルが見られる側の面上、または反対側の面上に正しく配置して、それ自体は既知であるが、「一面カレンダプライ」を、カッタおよびプライ製造テーブルに供給するための巻取りローラ（３５０）上に巻回できるようにする。補強要素は、プライの長さ方向に配置されている。
【００２８】
このこと自体は既知であるが、「一面カレンダプライ」は、カーカスプライのウェブ幅またはクラウンプライのウェブ幅が製造されているか否かに基いて、補強要素の共通方向に垂直であるか、前記共通方向に対して或る角度αに切断される。完成タイヤでは、この角度αは前記タイヤの周方向に対する用の角度である。かくして得られた幅をもつウェブが組み立てられ、かつ金属補強要素の場合は端と端とが突合せ結合され、テクスタイル補強要素の場合は互いに重ね合わせて結合される。端と端との突合せ結合の場合には、これは、いわゆる連結ゴムの小さくて平らな層を、結合部上に置くか、または一方の縁部上に置いて、他方の縁部の下に通すことにより行われる。
【００２９】
かくして組み立てられた幅をもつウェブは、例えば、タイヤの部分的非加硫ブランクを製造する手段の上で使用できる状態の「一面カレンダプライ」を形成する。カーカスプライは、例えば、支持層Ａが半径方向内方に配置されるように、「一面カレンダプライ」を、円筒状カーカスブランク用の円筒状製造ドラム上に予め配置された種々のゴム配合物の層および種々のビード補強プライ上に置くことにより完成される。次に、種々の周方向層Ｃ₁、Ｃ₂、Ｃ₃…等が「一面カレンダプライ」の可視補強要素上に置かれる。これらの層は、非加硫状態では、前記円筒状ブランクがトーリックカーカス補強ブランク（toric carcass reinforcement blank）に変形することを考慮に入れて、加硫状態で所望の厚さになるように選択された厚さを有する。カーカスプライは円筒状の製造ドラム上で完成されるので、前記次の製造段階は、それ自体は既知である通常の段階である。すなわち、カーカスプライ用の係止ビードワイヤを置き、種々のゴムフィラーを置き、ゴム等をエッジングし、ビードワイヤおよびフィラー等の回りでカーカスプライの縁部を折り返す。
【００３０】
全クラウンプライ（３１）の製造も同じ態様、すなわち非加硫タイヤブランク用の製造ドラム上で行われる。すなわち、非加硫トーリックカーカス補強ブランク上に置いた後、クラウン補強体（３）からカーカス補強体（１）を半径方向に分離するゴム配合物の種々の層（８）には、所与の組成および特性を有するゴム配合物Ｂ₁により個々にコーティングされた補強要素で形成された非加硫「一面カレンダプライ」が置かれる。互いに平行に配置された前記補強要素は、その一面が、一定組成および特性をもつ第１ゴム層Ａ₁すなわち支持層により覆われる。前記「一面カレンダプライ」は、タイヤ内でのクラウンプライ（３１）の軸線方向幅に従って変化する組成および特性をもつ第２カレンダリング層Ｄに接触するように配置される。２つのプライ（３１）、（３２）を備えたワーキングクラウン補強体（３）の製造について説明すると、層（８）上には、第１「一面カレンダプライ」が、その支持層Ａ₁が半径方向内方を向くようにして置かれ、次に、第１「一面カレンダプライ」の可視補強要素上には、カーカス補強体に対して半径方向に最も近い第１クラウンプライ（３１）の第２カレンダリング層を形成するゴム配合物の種々の層Ｄ₁、Ｄ₂が置かれる。第２クラウンプライ（３２）も同様に製造されるが、層Ｄ₁、Ｄ₂を置くことから出発する場合には、これらは、第２「一面カレンダプライ」で半径方向に覆われ、前記第２プライの可視補強要素が前記プライの半径方向内方を向くようになる。
【００３１】
次に、トーリックタイヤブランクの完成および加硫が、既知の慣用方法で行われる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態に従って構成されたクラウンプライおよびカーカスプライを備えたタイヤの概略子午線方向断面図である。
【図２】 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】 図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】 ２つのプライからなるクラウン補強体の概略子午線方向断面図である。
【図５】 「一面カレンダプライ」の異なる製造段階を示す概略図である。

Claims (27)

1. 加硫ゴム内に埋入された補強要素で形成されたタイヤ用の補強プライ（１、３１、３２）において、前記補強プライの補強要素が、所与の組成および物理的特性を有しかつ「コーティング配合物」と呼ばれるゴム配合物（Ｂ、Ｂ₁）により個々にコーティングされ、互いに平行に配置された前記補強要素は、その一面が、一定の組成および特性を有しかつ「第１カレンダリング層」と呼ばれる第１ゴム層（Ａ、Ａ₁）により覆われ、一方、前記補強要素は、反対側の面が、タイヤ内の補強プライ上の子午線方向位置に従って変化する組成および特性をもつ第２ゴムカレンダリング層（Ｃ、Ｄ）により覆われていることを特徴とするタイヤ用の補強プライ。
2. 前記第１層（Ａ、Ａ₁）の組成および特性は、前記補強プライの補強要素のコーティング配合物（Ｂ、Ｂ₁）の組成および特性と同一であることを特徴とする請求項１記載のタイヤ用の補強プライ。
3. 請求項２に記載のタイヤ用の補強プライの構成を有するカーカスプライ（１）を備えたタイヤ。
4. 前記カーカスプライ（１）は、その外側面上のその主要部およびその軸線方向内側面上のそのターンアップ部分が、一定の組成および特性をもつ第１層Ａでカレンダリングされ、一方、反対側の面は、タイヤ内のカーカスプライ（１）の子午線方向長さに従って変化する組成および特性をもつ第２カレンダリング層Ｃで覆われていることを特徴とする請求項３記載のタイヤ。
5. 前記コーティング配合物Ｂは第１カレンダリング層Ａの配合物と同じ組成および特性を有し、０．１の相対伸びで測定した、加硫状態での前記配合物の引張り割線弾性係数は６〜１２Mpaの間にあり一方、非加硫状態での前記配合物のムーニー粘度は６０〜９０MUの間にあることを特徴とする請求項４記載のタイヤ。
6. 前記第２層Ｃは、
   回転軸線に最も近いビードワイヤ（２）の位置Ｔから、カーカスプライ（１）の子午線方向輪郭の中心軸線と、カーカスプライ（１）のターンアップの端部から引いた前記輪郭への垂線との交点Ｓ位置まで延びているゴム配合物の第１バンドＣ₁を有し、ゾーンＴＳは「バンドゾーン」と呼ばれており、
   前記位置Ｔから、カーカスプライ（１）のターンアップ（１０）の端部を表す位置Ｒまで延びているゴム配合物からなる第２バンドＣ₂を有し、ゾーンＴＲは「ターンアップゾーン」と呼ばれており、
   位置Ｓと、カーカスプライ（１）の子午線方向輪郭の中心軸線と赤道平面に対して平行でかつ該平面からトレッド（９）の軸線方向幅の３０〜４５％の距離だけ隔てた位置での直線との交点の位置Ｖとの間のゴム配合物からなる第３バンドＣ₃を有し、ゾーンＳＶは「側壁／肩ゾーン」と呼ばれており、
   前記位置Ｖと赤道平面ＸＸ′との間のゴム配合物からなりかついわゆる「クラウンゾーン」と呼ばれている第４バンドＣ₄を更に有し、バンドＣ₁、Ｃ₂、Ｃ₄は同じ配合物で形成され、該配合物の弾性係数は６〜１２Mpaの間およびムーニー粘度は６０〜９０MUの間にあり、一方、バンドＣ₃は３．５〜５Mpaの間の弾性係数および５５〜７５MUの間のムーニー粘度をもつ配合物で形成されていることを特徴とする請求項４記載のタイヤ。
7. 請求項２記載のタイヤ用の補強プライの構成を有し、前記補強プライ内で互いに平行でかつタイヤの周方向に対して鋭角を形成する補強要素で形成されたクラウン補強体のプライ（３１、３２）を備えたタイヤ。
8. 少なくとも２つのワーキングクラウンプライ（３１、３２）で形成されたクラウン補強体（３）を有し、カーカス補強体に対して半径方向に最も近い半径方向内方のワーキングクラウンプライ（３１）は、その半径方向内側面が、一定の組成および特性をもつ第１カレンダリング層Ａでカレンダリングされかつその半径方向外側面が前記カーカス補強体に対して半径方向に最も近い半径方向内方のワーキングクラウンプライ（３１）の軸線方向幅に従って変化する組成および特性をもつ第２カレンダリング層Ｄでカレンダリングされ、一方、前記カーカス補強体に対して半径方向に最も近い半径方向内方のワーキングクラウンプライ（３１）の半径方向外方のワーキングクラウンプライ（３２）は、その半径方向外側面が、一定の組成および特性をもつ第１カレンダリング層Ａ₁でカレンダリングされかつその半径方向内側面が前記半径方向外方のワーキングクラウンプライ（３２）の軸線方向幅に従って変化する組成および特性をもつ第２カレンダリング層Ｄでカレンダリングされていることを特徴とする請求項７記載のタイヤ。
9. 第１に第１カレンダリング層Ａを形成しかつ第２にワーキングクラウンプライ（３１、３２）の補強要素のコーティング配合物Ｂ₁を形成するゴム配合物は、非加硫状態で６５〜９５MUの間のムーニー粘度を有し、かつ１０％相対伸びで測定した、加硫状態で６〜１２Mpaの間の引張り割線弾性係数を有することを特徴とする請求項８記載のタイヤ。
10. 前記第２カレンダリング層Ｄは、少なくとも３つのゾーン、すなわち、加硫状態で１５〜３０Mpaの間の高い引張り弾性係数および非加硫状態で６５〜９５MUの間のムーニー粘度をもつゴム配合物で形成された中央ゾーンＤ₁と、加硫状態で３〜９Mpaの間の低い引張り弾性係数および非加硫状態で５０〜８５MUの間のムーニー粘度をもつゴム配合物で形成された２つの横方向ゾーンＤ₂とを有することを特徴とする請求項９記載のタイヤ。
11. 前記第１層（Ａ、Ａ₁）の組成および特性は、補強プライの補強要素のコーティング配合物（Ｂ、Ｂ₁）の組成および特性とは異なることを特徴とする請求項１記載のタイヤ用の補強プライ。
12. 請求項１１記載のタイヤ用の補強プライの構成を有するカーカスプライ（１）を備えたタイヤ。
13. 前記カーカスプライ（１）は、その外側面上のその主要部およびその軸線方向内側面上のそのターンアップ部分が、一定の組成および特性をもつ第１層Ａでカレンダリングされ、一方、反対側の面は、タイヤ内のカーカスプライ（１）の子午線方向長さに従って変化する組成および特性をもつ第２カレンダリング層Ｃで覆われていることを特徴とする請求項１２記載のタイヤ。
14. 前記コーティング配合物Ｂは、加硫状態で２７〜４５Mpaの間の弾性係数および非加硫状態で７０〜１００MUの間のムーニー粘度を有し、一方、前記第１カレンダリング層Ａの配合物は、加硫状態で１０〜１５Mpaの間の弾性係数、および非加硫状態で６０〜９０MUの間のムーニー粘度を有することを特徴とする請求項１３記載のタイヤ。
15. 前記第２層Ｃは、
    回転軸線に最も近いビードワイヤ（２）の位置Ｔから、カーカスプライ（１）の子午線方向輪郭の中心軸線と、カーカスプライ（１）のターンアップの端部から引いた前記輪郭への垂線との交点の位置Ｓまで延びているゴム配合物の第１バンドＣ₁を有し、ゾーンＴＳは「バンドゾーン」と呼ばれており、
    前記位置Ｔから、カーカスプライ（１）のターンアップ（１０）の端部を表す位置Ｒまで延びているゴム配合物からなる第２バンドＣ₂を有し、ゾーンＴＲは「ターンアップゾーン」と呼ばれており、
    位置Ｓと、カーカスプライ（１）の子午線方向輪郭の中心軸線と赤道平面に対して平行でかつ該平面からトレッド（９）の軸線方向幅の３０〜４５％の距離だけ隔てた位置での直線との交点の位置Ｖとの間のゴム配合物からなる第３バンドＣ₃を有し、ゾーンＳＶは「側壁／肩ゾーン」と呼ばれており、
    前記位置Ｖと赤道平面ＸＸ′との間のゴム配合物からなりかついわゆる「クラウンゾーン」と呼ばれている第４バンドＣ₄を更に有し、バンドＣ₂、Ｃ₃は同じ配合物で形成され、該配合物の弾性係数は３．５〜５Mpaの間およびムーニー粘度は５５〜７５MUの間にあり、一方、バンドＣ₁は１０〜１５Mpaの間の弾性係数および６０〜９０MUの間のムーニー粘度をもつ配合物で形成され、バンドＣ₄は６〜１２Mpaの間の弾性係数および６０〜９０MUの間のムーニー粘度をもつ配合物で形成されていることを特徴とする請求項４記載のタイヤ。
16. 前記カーカスプライ（１）は、その内側面上のその主要部およびその軸線方向外側面上のそのターンアップ部分が、一定の組成および特性をもつ第１層Ａでカレンダリングされ、一方、反対側の面は、タイヤ内のカーカスプライ（１）の子午線方向長さに従って変化する組成および特性をもつ第２カレンダリング層Ｃで覆われていることを特徴とする請求項１４記載のタイヤ。
17. 前記コーティング配合物Ｂは、加硫状態で２７〜４５Mpaの間の弾性係数および非加硫状態で７０〜１００MUの間のムーニー粘度を有し、一方、前記第１カレンダリング層Ａの配合物は、加硫状態で３．５〜５Mpaの間の弾性係数、および非加硫状態で５５〜７５MUの間のムーニー粘度を有することを特徴とする請求項１６記載のタイヤ。
18. 請求項１記載のタイヤ用の補強プライの構成を有し、周方向補強要素で形成されたクラウン補強体のプライを備えたタイヤ。
19. 請求項１記載のタイヤ用の補強プライの構成を有するビード補強プライを備えたタイヤ。
20. 請求項１記載のタイヤ用の補強プライの構成を有する側壁補強プライを備えたタイヤ。
21. 第１に、少なくとも１つのカーカスプライ（１）を有する非加硫円筒状カーカス補強ブランクをドラム上で製造する段階を有する、請求項３または１２に記載のタイヤを製造する方法において、カーカスプライ（１）の製造が、円筒状カーカス補強ブランク用の円筒状製造ドラム上に、ゴム配合物の種々の層および種々のビード補強プライを置いた後に「一面カレンダプライ」と呼ばれる中間製品を置くことを必要とし、「一面カレンダプライ」は、加硫されておらずかつ所与の組成および物理的特性をもち「コーティング配合物」と呼ばれるゴム配合物Ｂで個々にコーティングされた補強要素で形成され、互いに平行に配置された前記補強要素は、その一面が、一定の組成および特性をもつ「第１カレンダリング層」または「支持層」と呼ばれる第１ゴム層Ａで覆われ、前記「一面カレンダプライ」は、タイヤ内のカーカスプライ（１）の子午線方向長さ上の位置に従って変化する組成および特性をもつ第２カレンダリング層Ｃと接触されることを特徴とするタイヤ製造方法。
22. 前記非加硫「一面カレンダプライ」には、非加硫ゴム配合物Ｂにより個々にコーティングされた補強要素が使用されることを特徴とする請求項２１記載のタイヤ製造方法。
23. 前記非加硫「一面カレンダプライ」には、適当な加熱手段を用いて所与の温度で予め加硫されたゴム配合物Ｂにより個々にコーティングされた補強要素が使用されることを特徴とする請求項２２記載のタイヤ製造方法。
24. 前記接触は、円筒状カーカス補強ブランク（１）用の円筒状製造ドラムを覆う種々のゴム配合物の層および種々のビード補強プライの層上に、コーティングされた補強要素からなる「一面カレンダプライ」を置き、かつ該「一面カレンダプライ」のコーティングされた可視要素上に、タイヤ内のカーカスプライ（１）の子午線方向長さに従って変化する組成および特性をもつ第２カレンダリング層Ｃを置くことにより行われることを特徴とする請求項２１〜２３のいずれか１項記載のタイヤ製造方法。
25. 前記接触は、円筒状カーカスブランク（１）用の円筒状製造ドラムを覆う種々のゴム配合物の層および種々のビード補強プライの層上に、タイヤ内のプライ（１）の子午線方向長さに従って変化する組成および特性をもつ第２カレンダリング層Ｃを置き、かつコーティングされた補強要素を、「一面カレンダプライ」の前記第２層上に置くことにより行われ、前記要素は第２層Ｃ上に置かれることを特徴とする請求項２１〜２３のいずれか１項記載のタイヤ製造方法。
26. 補強プライ内で互いに平行な補強要素のワーキングクラウンプライ（３１、３２）を、所与の時点で、非加硫トーリックカーカス補強ブランク上に配置する段階を有する、請求項７に記載のタイヤを製造する方法において、ワーキングクラウンプライ（３１、３２）の製造が、トーリックカーカスブランク上に、カーカス補強体（１）をクラウン補強体（３）から半径方向に分離するゴム配合物からなる種々の層（８）を置いた後に、「一面カレンダプライ」と呼ばれる中間プライを置くことを必要とし、「一面カレンダプライ」は、加硫されておらずかつ所与の組成および物理的特性をもち「コーティング配合物」と呼ばれるゴム配合物Ｂで個々にコーティングされた補強要素で形成され、互いに平行に配置された前記補強要素は、その一面が、一定の組成および特性をもつ第１ゴム層Ａ₁すなわち支持層で覆われ、前記「一面カレンダプライ」は、タイヤ内のワーキングクラウンプライ（３１、３２）の軸線方向幅に従って変化する組成および特性をもつ第２カレンダリング層Ｄと接触されることを特徴とするタイヤ製造方法。
27. ａ）非加硫トーリックカーカス補強ブランク（１）上に、「一面カレンダプライ」の支持層Ａ₁が半径方向内側になるようにして、「一面カレンダプライ」を置き、
    ｂ）次に、「一面カレンダプライ」の可視補強要素上に、半径方向内方のワーキングクラウンプライ（３１）の第２ゴムカレンダリング層Ｄを置き、該層Ｄは、タイヤ内の補強プライの軸線方向幅に従って変化する組成および特性を有し、層Ａ₁、Ｄは、コーティングされた補強要素をもつカーカス補強体（１）に最も近い半径方向内方のワーキングクラウンプライ（３１）を形成し、
    ｃ）次に、前記カーカス補強体（１）に最も近い半径方向内方のワーキングクラウンプライ（３１）に半径方向に隣接する半径方向外方のワーキングクラウンプライ（３２）の第２ゴムカレンダリング層（Ｄ）を置き、該層（Ｄ）は、タイヤ内の半径方向外方のワーキングクラウンプライ（３２）の軸線方向幅に従って変化する組成および特性を有することを特徴とする、請求項８に記載の２つのワーキングクラウンプライ（３１、３２）で形成されたクラウン補強体（３）を備えたタイヤを製造するための請求項２６記載のタイヤ製造方法。

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