CN1253324C - 一种轮胎骨架层、其制作方法以及轮胎的制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明与具有一个以上骨架层(1、31、32)的轮胎有关，骨架层有嵌在硫化橡胶中的增强层元件，其特征在于所述骨架层的增强层元件涂以胶料(B，B1)，所说的涂覆胶料具有某一定成分和特定的物理性质，所述增强层元件互相平行排列且其一个表面涂以称作第一表皮层涂胶的第一胶料(A、A1)，其成分和性质不变，而所说元件背面涂以第二涂胶表皮层(C、D)，其成分和性质随轮胎中骨架层子午线位置而变化。

Description

一种轮胎骨架层、其制作方法以及轮胎的制造方法
本发明涉及轮胎的骨架层，也涉及以其作为增强层的轮胎。还涉及制造这种骨架层的方法以及应用这种骨架层的轮胎的制造方法。
轮胎骨架层由增强层元件(reinforcement element)构成，通常在其两侧中的一侧覆盖几层称作压延层的胶料，因此增强层元件不会与外面发生接触。所用的胶料通常就是一种单一的胶料，具有相同的成分和性质。
根据骨架层在轮胎中的不同位置，有时对于同一种骨架层就十分希望其压延胶料互不相同，骨架层可以是胎体骨架层，胎冠骨架层或其它骨架层。根据法国专利2351810号中的说明，胎冠骨架层中有几层增强层元件帘布层，它们在每层中相互平行而各层与下一层则互相交叉，为了提高轮胎使用寿命，在中心区与边缘还必须有不同特性。该参考文件中的轮胎包括一个多层帘布层的胎体增强层与胎冠增强层，其特征在于在胎冠增强层的中间区，胎冠增强层的压延胶料的拉伸弹性模量在伸长率为100％时大于70Kg/cm2，该中央区的边界由该区的宽度与所说增强层全宽之比确定，且其特征还在于在同一增强层的压延胶料的拉伸弹性模量在该胎冠增强层的其余两个边缘区中，在延伸率为100％时小于40Kg/cm2。
法国1331934号专利的说明书涉及具有径向胎体增强层的轮胎，该发明在于通过传递比目前所用的方案所允许的较小的刚性使轮胎侧壁底部刚化，这就是说在径向胎体增强层上横向叠加交叉钢丝。为此，在胎圈和中部侧壁之间的区域内，侧壁的刚化通过在胎体增强层的压延胶料上的至少一层涂覆的子午线增强层帘布而得到。在一个描述的实施例中，胎体增强层由径向金属丝或钢丝的单一帘布层构成，它绕胎圈钢丝上翻并中止于胎圈处，这些在胎圈与大体中部侧壁之间的区域内的金属丝或钢丝涂以压延层，其弹性模量在350g/mm2以上，此模量与其余压延胶料的弹性模量相比较是高弹性模量。
法国专利文献FR2075851提及，在某些径向的胎体增强层的轮胎中，连接增强层的橡胶的选用是轮胎行驶后会不会显露某些明显缺陷的基本因素。因此，选用低弹性模量的连接橡胶会促使在胎圈中和在靠近胶圈的侧壁区内所说增强层上翻段端部处胎体加强钢丝的分离，尤其是侧壁中有高上翻段的胎体帘布的分离。此外，选用高弹性模量的连接橡胶会促使胎体加强钢丝之间的连接橡胶沿侧壁上部区域径向线撕裂。为了取得最佳效果，法国2075851号专利主张，尤其是对于具有径向胎胶体增强层的轮胎，在有相对弹性的钢丝周围包一层弹性模量相对高的涂胶混合物，所说的钢丝在顶部区用弹性模量相对低的填隙胶料隔开，而在侧壁底部用弹性模量相对高的填隙胶料隔开。涂层及填隙层在底部区域的弹性模量相同。为了确保在侧壁顶部钢丝的涂敷橡胶及同一层的钢丝之间的填隙橡胶质量不同，而在底部又相同，其办法是在轮胎生产时，将第一质量的一层胶和第二质量的一层胶中的压延钢丝沿径向布置到帘布的内部，而在轮胎硫化时，对胎体加强钢丝施加张力。
如果这是某一现有解决办法，如果它适用于胎体增强层或胎冠增强层，由于有许多因素影响非硫化状态下帘布构成的半成品质量，因此用于获得上述骨架层的方法不能得到所述帘布的最佳结构，无论它用于帘布增强层还是胎冠增强层，甚至很少实际用于轮胎生产中。
本发明的目的是要克服这些缺点。本发明提出的轮胎有至少一层骨架层，该骨架层由嵌入硫化橡胶中增强层元件构成的，其特征在于所述骨架层的增强层元件单独覆盖一种叫做“涂胶混合物”的胶料，有给定的成分和物理性质，所说的增强层元件互相平行排列，其一个面上覆盖有第一橡胶压延层，称作“第一压延层”，其成分与性质不变，但在所说增强层元件的反面覆盖有第二压延橡胶层，其成分和性质随在轮胎中骨架层的子午线位置而变化。
第一压延层的成分和性质可以与增强层元件的涂胶混合物一致，但第一层的成分和性质与所述涂胶混合物的成分和性质不同是有利的。
骨架层可以是胎体增强层帘布层(reinforcement ply)，例如径向帘布层，其增强层元件可以是金属的和/或织物的元件：子午线位置由帘布层的子午线长度识别。骨架层可以是胎冠增强层帘布层，例如可由增强层元件构成，它们在所说帘布层内互相平行并与轮胎的圆周方向成锐角，或可由周向元件构成，其子午线位置由该帘布层轴向宽度识别。它还可以是通常或经常在轮胎中应用的任何其它增强层帘布层，如胎圈增强层帘布层，侧壁增强层帘布层，其子午线位置可与径向高度作比较。
制造非硫化骨架层需要获得根据本发明的帘布层，作为一种半成品，包括首先制造一种叫做“单面压延层”的中间产品，它是通过一种有许多喷丝头的挤压机单个地用胶料涂覆多个增强层元件得到，接着用适当的方式将涂覆后的元件排成平行线，相邻两元件之间保持一定间距，给如此得到的涂覆过的元件的组件的一面提供给也称作支承层的非硫化压延层，所说的压延层与所说的组件接触。
所述压延层与涂覆过的增强层元件组件的接触，既可以简单地将这些组件放置到压延层上来实现，也可以简单地将压延层放置到增强层元件组件上。但二种情况下最好对两种元件，即增强层元件组件和压延层同时或对其中一个上施加轻微压力。
非硫化的“单面压延层”可以与单独涂上胶料的增强层元件一起使用，此胶料是非硫化的或预硫化的。涉及后一可能性的制造方法包括一个附加的步骤，即用适当加热装置使涂胶混合物料在给定温度下预硫化。
连续生产的“单面压延层”，正如本来就知道的，可用起防粘作用的织物或聚乙烯的衬里层自行卷紧，形成帘布层卷筒。所说卷筒根据其究竟是胎体帘布层还是胎冠增强层帘布层用作制造该帘布层的输入薄片。如本来就知道的，制备胎体增强帘布层需要将增强层元件切割成垂直于共同方向，以获得所要求的子午线长度，而制备胎冠增强帘布层需要将增强层元件按一定角度切割，切下的部分对接起来以获得胎冠层所要求圆周长度。
用于轮胎中的骨架层的制造还有一附加工序，要将第二橡胶压延层放到涂覆过的切下的增强层元件“单面压延层”的第二面上，这样制造便完毕。所述第二橡胶压延层没有不变的成分和性质，所述附加工序可用几种方法实现：
切割后，将“单面压延层”与第二橡胶压延层接触，第二橡胶压延层的成分和性质随子午线位置而变，此压延层已预先制备，例如在一种用于非硫化胎体增强层及/或轮胎胶胚的成型及/或表面修饰用的芯轴或成形滚筒独立的装置(如帘布层制备工作台)上制造。所述接触工序的实施可通过将“单面压延层”贴到第二橡胶压延层上，或将第二橡胶压延层贴到“单面压延层”的可见被涂覆增强层元件的面上，所说第二橡胶压延层可能是其成分和性质不同于轴向相邻带的胶料带，或是一个单层胶料，其成分从一个带到另一个带逐步和/或连续改变。
或者最好在切割后将“单面压延层”与第二橡胶压延层接触，第二橡胶压延层的成分和性质随子午线位置而变化，且第二橡胶压延层是在非硫化胎体增强层及/或轮胎胶坯的成型和/或表面修整成型装置制备的(胎体增强层胶坯用的圆柱形成型滚筒，复曲面轮胎的胶坯用的表面修整滚筒)，所述接触的实现或者可通过将“单面压延层”贴到制造时最初布置的非硫化胶坯上的第二橡胶压延层上可见被涂覆增强层元件的面上，或将将第二橡胶压延层放置在生产时预先放置到胶坯上的“单面压延层”上，该第二橡胶压延层可以是上面提到的二种形式。
本发明的特征可参看以下说明及附图得很好的理解，附图示出实施例的几个非限制性实施例，其中：
图1是轮胎的子午线截面示意图，轮胎包括胎冠帘布层和胎体帘布层，它们与本发明一种型式一致。
图2是沿A-A剖面示意图，
图3是沿B-B剖面图，
图4是从子午面看由二层帘布层组成的胎冠增强层的示意图，
图5是“单面压延层”不同制造阶段的示意图。
图1所示的轮胎是一种重型汽车轮胎，具有小尺寸9.00/20X。它是由径向胎体增强层构成，该增强层由增强层元件的一个单一骨架层1构成，在这种情况下不可伸长的金属丝，它在各胎圈中固定到环形胎圈增强层元件上，在该实例中它是一钢丝圈2，形成上翻段10。所述胎体增强层在径向被一胎冠增强层3围绕，此增强层首先由二层工作胎冠工作层31、32组成，构成它的不可伸长金属丝在每帘布层中互相平行，而一帘布层31与下一帘布层32中的金属丝交叉，并与圆周方向构成的夹角介于10°和45°之间，在本例中它们分别是26°和18°；其次，此增强层，径向向外，由弹性金属丝组成，金属丝与圆周方向的夹角和最外胎冠工作帘布层32的金属丝的夹角相同。胎冠增强层3用一层胶料8径向连接于胎体增强层1，该胶料在胎冠增强层3的中央部分是等厚度，并其厚度向该胎冠增强层3边缘逐渐增加。所述胎冠增强层3在径向被胎面9围绕，胎面9在赤道面的任一侧在轮胎侧壁中与覆盖胎体增强层1的侧壁胶料7径向连接，并首先提供与增强胎圈的胶料40，41，42的连接，其次提供与保护所述胎圈并与使用轮辋接触的胶料11连接。轮胎空腔的内涂料层5及所述层与胎体增强层之间的各橡胶增强层完成该轮胎。
在所述实例中，胎体增强帘布层1是由涂上一层胶料B的不可伸长金属丝组成，胶料B的成分是这样的，在硫化状态的胶料能与覆盖增强钢丝的镀铜层很好粘结。所述涂上胶料B的钢丝在胎体帘布层1的外侧子午线全长上，包括胎体帘布层上翻段，用一层胶料A，即第一压延层或支承层进行压延，因为在制造“单面压延层”时胎体帘布层钢丝就放在这层的上面或下面。至于该增强帘布层1的内压延层，它是第二橡胶压延层C，是由多个圆周向胶料带或胶料层构成，其成分和质量在相邻各层之间是不同的。胶料带的成分和质量按该带在胎体子午线长度上的子午线位置选定：从径向最接近旋转轴线的钢丝圈2T点到S点，即，由垂直于所述型面且通过上翻段(10)端部的线所形成的交点，这段TS区叫做胎圈区。C层是由第一胶料带C1构成。从所说T点到表示胎体帘布层1的上翻段10端部的R点，这段TR区叫做“上翻区”，C层是由第二胶料带C2构成(图2示出轮胎胎圈区的不同层)，在S点和V点之间，V点是胎体帘布层1的子午线型面与平行于赤道面的直线相交的交点，该直线与赤道面的距离介于胎面9的轴向宽度的30％至45％之间，在本例中等于胎面宽度的35％，这段SV区叫做“侧壁与胎肩区”，C层是由第三胶料带C3构成。在V点和赤道面XX′之间形成所谓的胎冠区，组成C层的是第四胶料带C4。
在图1至3所示的实例中，A、B、C1、C2和C4层或带是由同样的胶料做成的。该胶料在硫化状态下的割线拉伸弹性模量在相对伸长ε为0.1时测量值介于6Mpa和12Mpa之间(该弹性模量按AFNOR-NF-T46-002标准在符合AFNOR-NF-T40-101标准的标准温度和温度条件下测量，在本说明书后面部分简称：“模量”)。而该胎体帘布层1的侧壁和胎肩区部分压延层C3的混合物由一种胶料构成，其在相同条件下测得的同名的模量低得多，介于3.5Mpa和5Mpa之间。上述第一胶料在非硫化状态下的门尼粘度较高，介于60MU和90MU之间，而C3层的胶料的门尼粘度较低，介于55至75MU之间(门尼粘度按AFNOR-NF-T43-005标准测量)。
对于其它尺寸的轮胎而言，根据这种尺寸轮胎上发生的疲劳破坏，生产涂层B的胶料的模量可以很高，介于27Mpa和45Mpa之间，其门尼粘度也很高，介于70MU和100MU之间，而构成支承层A的胶料，其模量比上述的低，但仍然高，介于10Mpa和15Mpa之间，并有高门尼粘度，介于60MU和90MU之间。C1层是由与A层相同的胶料构成的；另一方面，C2层的胶料带的模量低，介于3.5Mpa和5Mpa之间，其门尼粘度较低，介于55MU和75MU之间，其胶料也是C3带的胶料，而生成C4层的胶料具有中等模量值，介于6Ma和12Mpa之间，门尼粘度则介于60MU和90MU之间。
另一有利的方案是选用在硫化状态下弹性模量低的胶料作为支承层A的胶料，并用该支承层作为胎体帘布层1的内衬，然后使C′1、C′3和C′4层构成该胎体帘布层1的外压延层C′。B层的胶料与前述例中的相同，A层的胶料是构成前述例C2层的胶料，其模量介于3.5Mpa和5Mpa之间，粘度介于55MU和75MU之间。而从胎体帘布层上翻段的U点—它大体上径向位于上翻段10中间高度，到前述的的S点，过钢丝圈之下，该胶带C′1是由介于10Mpa和15Mpa的高弹性的胶料构成，并具有介于60MU和90MU之间的高门尼粘度，而从所述U点到上翻段10端部的R点，胶带C′2是由与构成支承层A相同的胶料构成。同样的胶料应用于从S点到V点的C′3，而C′4层的胶料是由与上前述例中C4层的同样的胶料构成。
以下做法不算脱离发明范围：如果成为内或外压延层的C层是通过缠绕一条胶料带获得的，其成分和性质是连续变化的，且/或胎体帘布层一个区域到相邻区域的胶料成分的转变成或过渡是逐步发生的(例如从构成C3层的胶料变到构成C4的胶料)：如从前就知道的，形成C层的胶条可通过在破碎-混合机上使一、二种胶粒(在选用的实例中，是形成C3层和C4层的二种胶料的颗粒)搅拌和/或混合，破碎混机由许多料斗供料，每个料斗中装一种给定成分与性质的颗料状胶料，通过开启进料滑槽，得到要求数量的胶料，这种开启由进料控制阀门控制，这样能获得者C3层和C4层之间的过渡区，在这个区形成C3层的胶料逐步改变成分，成为构成C4层的胶料。
图4示出由二层帘布层31和32组成的胎冠工作增强层3，径向最接近旋转轴线的工作帘布层31是由一些钢丝构成，钢丝上单独涂覆胶料B1，在所述实例中胶料B1的拉伸模量很高，介于15MPa和30MPa之间，门尼粘度也很高，介于65MU和95MU之间。径向向内有第一压延层或支承层A1，它是由一层胶料构成，其成分和性质与涂覆胶料B1相同，径向外侧，是第二橡胶压延层D，它是由成分与性质不同的多个胶料区组成：
中间区D1，其轴向宽度L介于工作帘布层31和32的公共轴向宽度Ls的70％至90％之间，由高模量的胶料构成，其值介于15MPa和30MPa之间，其门尼粘度介于65MU和95MU之间，因而此胶料与构成支承层A1的胶料和涂覆钢丝的胶料B1相同。
两个外侧区D2，在本例中二者宽度相同，其构成胶料的模量较低，介于3MPa和9MPa之间，其门尼粘度介于50UM和85MU之间。
至于胎冠工作帘布层32，它在径向离旋转轴线比帘布层31远些，其轴向宽度比所述帘布层31小，它的结构与帘布层31相同，但其支承层A1在径向位于帘布层31的外侧，而D层的三区D1和D2位于所述D层内侧，因此，所述帘布层32的三个区域与第一帘布层31的三个区域相对，尤其是弹性模量低的侧边D2区的胶料可大大降低设置在二个帘布层边缘之间的橡胶三角堵块12的厚度，并在成型时可将它敷设成扁平状。
制造根据本发明的轮胎时，在所述轮胎硫化前需要有几道预备工序，具体说是“单面压延层”的成型或制造。图5示出缠绕在卷筒(图中未示出)上的、拟用在将要成型的帘布层的金属丝。多条金属丝被传送到挤压机200，挤压机机头有许多喷丝头，可使所说的钢丝涂上一层厚度一定的涂胶混合物料B、B1。被涂覆的钢丝于是被传送到工具上，在本例中是沟槽辊210，使各条钢丝与相邻钢丝在轴向分开要求的距离，或节距，然后传送到有二个滚轮310，320的压延机(300)。构成“单面压延层”的支承层A、A1的大量胶料起初预热到能将其软化但又不会硫化或预硫化的温度，然后送到两个滚轮310的320中间，通过二个滚轮之间可得到扁平胶料带，在其上被涂覆的钢丝在上滚轮320的径向上部发生接触。辅助滚轮330也叫压辊，必要时能向钢丝施加一个给定的压力，根据钢丝埋入扁平胶带A中所要求的深度可自动控制此压力。滚轮340准确地将一层通常是聚丙烯的防粘衬条铺设到，或是看得见涂覆过的钢丝的平面上，或铺设到其反面，以便能使“单面压延层”卷到缠绕辊350上，以供给切割机和帘布层制备工作台，增强层元件则在帘布层的长度方向。
如原本就知道的，根据要制备的或是胎体帘布层或是胎冠帘布层的基布层(web)宽度，“单面压延层”或者垂直于增强层元件公共方向切割，或者与此公共方向成一定角度α切割；在成品轮胎中此角度α是增强层元件与所述轮胎周向的夹角。这样得到的基布层然后组装，或对于金属增强层元件作端对端的对接，或对于织物增强层元件将一端叠合到另一端上。在端对端对接时，可涂上一层所谓的连接胶，将它涂在接合处，或涂在一边上再通过另一边下面。
这样组装成的基布层宽度构成“单面压延层”，可供在制造局部非硫化轮胎坯件的设备上应用。例如，通过将此“单面压延层”铺设到各层胶料上和预先安放在圆柱形胎体坯件用的成型转筒的胎圈增强帘布层上，便做成胎体帘布层，这样支承层沿径向布置在内侧。在“单面压延层”的可见增强层元件上放置各圆周层C1，C2，C3等，它们是构成外压延层C所必需的。所说各层在非硫化状态下所选厚度要使其在硫化状态下可获得所要求的厚度，这时要考虑到该圆柱形胶坯转变成复曲面胎体增强件胶坯的成型率。由于胎体帘布层是在圆柱形成型滚筒上完工的，所说成型的下一步就是原本就知道的普通工序：敷设胎体帘布层的固定钢丝圈，敷设各种胎圈填充胶料、边胶或其它材料，将胎体帘布层的边绕钢丝圈及填料等卷起。
完整的胎冠帘布层31的生产也以同样方式完成，即在非硫化轮胎胶坯的成型滚筒上完成：在非硫化复曲面胎体加强坯件上放置各层使胎体增强层1隔开的各胶料层8，使胎冠帘布层31与胎冠增强层3径向分开，之后，铺设非硫化的“单面压延层”，此压延层由涂上胶料B1的增强层元件构成，胶料的成分和性质是给定的，所述增强层元件互相平行排列，用第一胶层A1即支承层覆盖在其一个面上，胶层A1的成分和性质不变，所述“单面压延层”与第二橡胶压延层D接触，第二橡胶压延层的成分和性质随轮胎中胎冠帘布层31的轴向宽度而变化。至于有二层帘布层31和32的胎冠工作增强层3的制造，可在层8上放置第一单面压延层，所说帘布层的该压延层的支承层A1在径向靠近内侧，然后在所说第一单面压延层的可见增强层元件上铺设各层胶料D1和D2，它们构成所说第一胎冠帘布层31的第二橡胶压延层，它径向最接近该胎体增强层。第二胎冠帘布层32用同样方法制造，但从敷设D1和D2层开始，然后径向覆盖第二单面压延层，并使第二帘布层的可见增强层元件在所说帘布层的径向内侧。
然后用传统方法完成复曲面轮胎胶坯的精加工和硫化。

Claims (28)

1.一种具有一层或几层由嵌入硫化橡胶中的增强层元件构成的骨架层(1，31，32)的轮胎，其特征在于该骨架层的增强层元件单个地涂以称作“涂胶混合物”的胶料(B、B1)，它具有给定的成分及物理性质，所述的增强层元件相互平行排列，并用称作“第一压延层”的第一橡胶压延层(A、A1)覆盖在其一个面上，第一橡胶压延层(A、A1)的成分和性质不变，而所说的增强层元件的相反的一个面上用第二橡胶压延层(C、D)覆盖，第二橡胶压延层(C、D)的成分和性质随轮胎内该骨架层上的子午线位置而变化。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于第一橡胶压延层(A、A1)的成分和性质与骨架层的增强层元件上涂胶混合物(B、B1)的成分和性质相同。
3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于骨架层是胎体增强帘布层(1)。
4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于胎体增强帘布层(1)的外表面上主要部分和其轴向内表面的上翻段用成分和性质不变的第一橡胶压延层(A)压延，而其反面覆盖第二橡胶压延层(C)，其成分和性质随轮胎内该增强帘布层(1)的子午线长度是可变的。
5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于涂胶混合物(B)的成分和性质与第一橡胶压延层(A)的混合物相同，所述混合物在硫化状态下的拉伸割线弹性模量在相对伸长为0.1时介于6MPa与12MPa之间，而所述混合物在非硫化状态下的门尼粘度介于60MU和90MU之间。
6.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于第二橡胶压延层(C)由以下几层组成：
第一胶料带(C1)，它从最接近旋转轴线的钢丝圈(2)的T点延伸到由垂直于所述型面且通过上翻段(10)端部的线所形成的交点S，该TS区叫做“胎圈区”，
第二胶料带(C2)，它从所述T点延伸到代表胎体帘布层(1)的上翻段(10)端部的R点，该TR区叫做“上翻区”，
第三胶料带(C3)，它在S点和胎体帘布层(1)的子午线型面的中心轴线与平行于赤道面的直线的相交的交点V之间，该直线与赤道面的距离介于胎面(9)的轴向宽度的30％至45％之间，SV区叫做“侧壁与胎肩区”，
第四胶料带(C4)，在V点和赤道面(XX′)之间，形成的区域称做胎冠区，第一胶料带(C1)，第二胶料带(C2)和第四胶料带(C4)胶带由相同胶料构成，其弹性模量数介于6MPa和12MPa之间，其门尼粘度介于60MU和90MU之间，而构成第三胶料带(C3)的胶料，其弹性模量介于3.5MPa和5MPa之间，其门尼粘度介于55MU和75MU之间。
7.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于骨架层是胎冠增强层(3)的帘布层(31、32)，它是由增强层元件构成，这些增强层元件在所述帘布层内互相平行并与轮胎的周向成锐角，其子午线位置相应于贯穿所述帘布层(31、32)的轴向宽度的位置。
8.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于它包括由至少二层工作胎冠帘布层(31、32)构成的胎冠增强层(3)，径向最接近胎体增强层的该帘布层(31)在其径向内表面与其成分和性质不变的第一橡胶压延层(A1)压延，在其外表面与其成分和性质随所述帘布层(31)的轴向宽度而变化的第二橡胶压延层(D)压延，而该帘布层(31)径向外侧的帘布层(32)的径向外表面与其成分和性质不变的第一橡胶压延层(A1)压延，其径向内表面与其成分和性质随帘布层(32)的轴向宽度而变化的第二橡胶压延层(D)压延。
9.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于构成第一橡胶压延层(A1)并构成胎冠帘布层(31、32)的增强层元件的涂胶混合物(B1)的混合胶料，在非硫化状态下的门尼粘度介于65MU和95MU之间，而在硫化状态下拉伸割线弹性模量在相对伸长为10％时测得的值介于15MPa和30MPa之间。
10.根据权利要求9所述的轮胎，其特征在于第二橡胶压延层(D)至少由三个区构成，即一个中心区，是由胶料构成，该胶料在硫化状态下具有介于15MPa和30MPa之间的高拉伸弹性模量，而在非硫化状态下的门尼粘度介于65MU和95MU之间，此外二个由胶料构成的侧边区(D2)，该胶料在硫化状态下具有介于3MPa和9MPa之间的低拉伸弹性模量，而在非硫化状态下的门尼粘度介于50MU和85MU之间。
11.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于第一橡胶压延层(A、A1)的成分和性质与该骨架层的增强层元件的涂胶混合物(B、B1)的不同。
12.根据权利要求11所述的轮胎，其特征在于该骨架层是一个胎体增强帘布层(1)。
13.根据权利要求12所述的轮胎，其特征在于该胎体增强帘布层(1)在其外表面主要部分和其内轴向表面的上翻部分与成分和性质不变的第一橡胶压延层(A)压延，而其反面用其成分和性质随轮胎内的该帘布层(1)的子午线长度而变化的第二橡胶压延层(C)覆盖。
14.根据权利要求13所述的轮胎，其特征在于在硫化状态的涂胶混合物(B)，其弹性模量介于27MPa和45MPa之间，而在非硫化状态下的门尼粘度介于70MU和100MU之间，而第一橡胶压延层(A)的混合物在硫化状态下的弹性模量介于10MPa和15MPa之间，而非硫化状态下的门尼粘度介于60MU和90MU之间。
15.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于第二橡胶压延层(C)是由以下几个胶料带构成：
第一胶料带(C1)，它从最接近旋转轴线的钢丝圈(2)的T点延伸到由垂直于所述型面且通过上翻段(10)端部的线所形成的交点S，TS区称做“胎圈区”，
第二胶料带(C2)，从所说T点延伸到代表胎体帘布层(1)上翻段(10)端部的R点，TR区称做“上翻区”，
第三胶料带(C3)，在S点和胎体帘布层(1)子午线型面中心轴线与平行于赤道面的直线相交的交点V之间，该直线与所述平面的距离介于胎面(9)轴向宽度的30％至45％之间，SV区称作“侧壁与胎肩区”，
第四胶料带(C4)，在V点和赤道面(XX′)之间，形成所谓的“胎冠区”，
第二胶料带(C2)和第三胶料带(C3)由相同的胶料做成，其弹性模数介于3.5MPa和5MPa之间，其门尼粘度介于55MU和75MU之间，而构成第一胶料带(C1)的胶料，其弹性模数介于10MPa和15MPa之间，其门尼粘度介于60MU和90MU之间，构成第四胶料带(C4)的胶料，其弹性模数介于6MPa和12MPa之间，门尼粘度介于60MU及90MU之间。
16.根据权利要求12所述的轮胎，其特征在于胎体增强帘布层(1)在其内表面主要部分和轴向外表面上翻段与成分和性质不变的第一橡胶压延层(A)压延，而其反面用其成分和性质随轮胎内的该帘布层子午线长度而变化的第二橡胶压延层(C′)覆盖。
17.根据权利要求16所述的轮胎，其特征在于在硫化状态下的涂胶混合物料(B)的弹性模量介于27MPa和45MPa之间，非硫化状态下的门尼粘度介于70MU和100MU之间，而第一橡胶压延层(A)的混合物在硫化状态下的弹性模量介于3.5MPa和5MPa之间，非硫化状态下的门尼粘度介于55MU和75MU之间。
18.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于第二橡胶压延层(C)由以下几个胶带构成：
第一胶料带(C′1)，从胎体帘布层(1)上翻段(10)的中间高度处的U点延伸到由垂直于所述型面且通过上翻段(10)端部的线所形成的交点S，
第二胶料带(C′2)，从所述U点延伸到代表胎体层(1)上翻段(10)端部的R点，
第三胶料带(C3)，在S点和胎体帘布层(1)的子午线型面中心轴线与一赤道平面平行线相交的交点V之间，该直线与赤道平面的距离介于胎面(9)的轴向宽度的30％至45％之间，SV区叫做“侧壁与胎肩区”，
第四胶料带(C4)，在V点和赤道面(XX′)之间，构成所谓“胎冠区”，第二胶料带(C′2)和第三胶料带(C′3)是用相同胶料构成，其弹性模数介于3.5MPa和5MPa之间，其门尼粘度介于55MU和75MU之间，而构成胶料带(C′1)的胶料，其弹性模数介于10MPa和15MPa之间，其门尼粘度介于60MU和90MU之间，构成第四胶料带(C′4)的胶料，其弹性模量介于6MPa和12MPa之间，其门尼粘度介于60Mu和90MU之间。
19.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于该骨架层是一个由周向元件构成的胎冠增强帘布层。
20.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于该骨架层是一个胎圈增强帘布层。
21.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于该骨架层是一个侧壁增强帘布层。
22.制造轮胎的方法，包括，先在滚筒上成型一个非硫化的圆柱形胎体增强胶坯，该胶坯包括一层及一层以上胎体帘布层(1)，其特征在于胎体帘布层(1)的成型，需要在将由不同层胶料及不同胎圈增强帘布层组成的圆柱形胎体增强层胶坯铺放在圆柱形成型滚筒上之后，铺放称做“单面压延层”的中间产品，该中间产品是非硫化的并由单个地涂以具有给定成分和物理性能的称之为“涂胶混合物”的胶料(B)的增强层元件构成，所述增强层元件相互平行排列，并在其一个平面上用第一橡胶压延层(A)覆盖，此橡胶层的成分和性质不变并称之为“第一压延层”或“支承层”，所述“单面压延层”与第二橡胶压延层(C)相接合以形成夹心结构，将增强元件夹在第一橡胶压延层(A)和第二橡胶压延层(C)之间，该第二橡胶压延层(C)的成分和性质随其在轮胎内的胎体帘布层(1)子午线长度上的位置而变化。
23.根据权利要求22所述的方法，其特征在于非硫化“单面压延层”包括单个地涂以非硫化胶料(B)的增强层元件。
24.根据权利要求23所述的方法，其特征在于非硫化的单面压延层包括用适当的加热设备在给定温度下进行预硫化的单个地涂以胶料(B)的增强层元件。
25.根据权利要求22-24中任一项所述的方法，其特征在于单面压延层和第二压延层的接合的实现是在不同胶料层和覆盖圆柱形胎体增强层胶坯(1)用的圆柱形成型滚筒的不同胎圈增强帘布层上，贴上涂以增强层元件的“单面压延层”，并在“单面压延层”的可见涂覆元件上铺上其成分和性质随轮胎内该帘布层(1)的子午线长度而变化的第二橡胶压延层(C)。
26.根据权利要求22-24任一项所述的方法，其特征在于单面压延层和第二压延层的接合的实现是在不同胶料层和覆盖用于圆柱形胎体胶坯(1)的圆柱形成型滚筒的各胎圈增强帘布层上，放置其成分和性质随轮胎内该帘布层(1)的子午线长度而变化的第二橡胶压延层(C)，并在所述第二橡胶压延层上铺放涂以增强层元件的“单面压延层”，所述增强层元件铺放在第二橡胶压延层(C)上。
27.制造轮胎的方法，包括在非硫化的复曲面胎体增强层坯料(1)上放置增强层元件的胎冠帘布层(31、32)，该增强层元件在该帘布层内互相平行并与圆周方向成锐角，其特征在于胎冠帘布层(31、32)的成型，需要在复曲面胎体坯料上放置不同胶料层(8)以使胎体增强层(1)与胎冠增强层(3)在径向隔开之后，放置称作“单面压延层”的中间帘布层，它是非硫化的并且由增强层元件构成，该增强层元件涂以称之为涂胶混合物的胶料(B1)，所述增强层元件互相平行排列，在其一个面上覆盖第一橡胶压延层(A)，即支承层，其成分和性质不变，所述“单面压延层”与第二橡胶压延层(D)相接合以形成夹心结构，将增强元件夹在第一橡胶压延层(A)和第二橡胶压延层(D)之间，后者的成分和性质随轮胎中该胎冠层(31，32)的轴向位置而变化。
28.根据权利要求27所述的有胎冠增强层(3)的轮胎的制造方法，该增强层(3)由二层帘布层(31、32)构成，其特征在于：
a)在非硫化的复曲面胎体增强层胶坯(1)上放置“单面压延层”，该压延层的支承层(A1)在径向内侧，
b)然后在该“单面压延层”的可见增强层元件上，第二橡胶压延层(D)放置于径向内侧胎冠帘布层(31)，第二橡胶压延层(D)的成分和性质随轮胎内该帘布层的轴向宽度而变化，支承层(A1)和第二橡胶压延层(D)组成最接近具有涂敷元件的胎体增强层(1)的胎冠帘布层(31)，
c)然后，在径向靠近内帘布层(31)的胎冠帘布层(32)放置第二橡胶压延层(D)，该层的成分和性质随轮胎内该帘布层(32)的轴向宽度而变化，
d)然后，放置“单面压延层”于径向外侧，使可见的增强层元件在径向内侧。
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Denomination of invention: The invention relates to a tire skeleton layer, a method for making the same, and a method for manufacturing tyres

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