JPH06143925A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 カーカスコードを高エンド数にしながら、カ
ーカス層のオープンコードやスプレッドコードの発生を
減少させ耐久性を向上した空気入りタイヤを提供する。 【構成】 高密度に配列したカーカスコード２のタイヤ
内側と外側にそれぞれコートゴムを被覆してカーカス層
１を構成した空気入りタイヤにおいて、前記タイヤ内側
のコートゴム３ｂの厚さｔ’及びグリーンモジュラス
を、それぞれタイヤ外側のコートゴム３ａの厚さｔ及び
グリーンモジュラスよりも大きくする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、カーカスコードのエン
ド数を増大しながら、カーカスコードのオープン又はス
プレッドコードの発生を減少させ、耐久性を向上するよ
うにした空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤの基本骨格はカーカス層
によって構成され、カーカス層は、一般に互いに平行に
配列された多数本のカーカスコードと、そのタイヤ内側
と外側を略同じ厚さに被覆したコートゴムから構成され
ている。このような空気入りタイヤの耐久性などは、カ
ーカス層の単位幅当たりのカーカスコードの本数（エン
ド数）を増大することによって向上させることが可能で
ある。しかしながら、カーカスコードのエンド数を増大
すると、ラジアルタイヤにおいては、グリーンタイヤを
金型内でブラダーにより内圧をかけるとき、タイヤ外側
を被覆するコートゴムのコードとコードとの間が開いた
り、さらにはコード露出を生じたりすることがある。

【０００３】本発明者らは、このような現象を生ずる理
由を種々検討した結果、カーカス層のコートゴム容積の
コード容積に対する割合がカーカスコードのエンド数を
増大したことによって小さくなっており、このような状
態下に内圧負荷によりカーカス層を金型内面に向け押し
上げると、図４に示すように、エンド数の増加で剛性の
大きくなったカーカスコード４２はコートゴムに対して
破線で示すように、相対的にタイヤ内側のコートゴム４
３ｂ側に沈み込むと同時に、コード間隔を拡げる挙動を
起こすため、タイヤ外側のコートゴム４３ａはカーカス
コードと直交する方向に引き延ばされ、その結果として
隣接するコード・コード間で破線で示されるようなくび
れを発生する。そして、このくびれ現象がカーカスコー
ドとコートゴムとの間を不均一にし、エンド数を増加し
た割りにはタイヤの耐久性等を向上することができない
原因になっていたのである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、カー
カスコードを高エンド数にしながら、カーカス層のオー
プンコードやスプレッドコードの発生を減少させ耐久性
を向上した空気入りタイヤを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このような本発明の目的
は、高密度に配列したカーカスコードのタイヤ内側と外
側にそれぞれコートゴムを被覆してカーカス層を構成し
た空気入りタイヤにおいて、前記タイヤ内側のコートゴ
ムの厚さ及びグリーンモジュラスを、それぞれタイヤ外
側のコートゴムのそれらよりも大きくしたことにより達
成することができる。

【０００６】このようにカーカスコードのタイヤ内側の
コートゴムの厚さとグリーンモジュラスとをタイヤ外側
のコートゴムのそれらよりも大きくしたことにより、グ
リーンタイヤに内圧をかけたとき、上記タイヤ内側のコ
ートゴムがカーカスコードの相対的な沈み込みを阻止す
るように担持し、タイヤ外側のコートゴムの分離やくび
れの発生を抑制することができる。このため、カーカス
コードを高エンド数にしてもカーカス層のコードの不均
一な動きを抑えることが可能になり、空気入りタイヤの
耐久性を向上させることができる。

【０００７】以下、図面を参照して本発明を詳しく説明
する。図３に示す空気入りラジアルタイヤにおいて、カ
ーカス層１は、その両端部をビードコア１２の周りにタ
イヤ内側から外側に折り返され、サイドウォール部１３
まで巻き上げられている。カーカス層１のトレッド部１
５の外周上には、２層のベルト層１４が互いに交差する
ように設けられ、かつこれらベルト層１４の両端部をそ
れぞれベルトカバー層１４が覆っている。

【０００８】本発明において、上記カーカス層１は、図
１に示すように、多数本のカーカスコード２を高密度に
引き揃えて配列し、タイヤ内側のコートゴム３ｂの厚さ
ｔ’をタイヤ外側のコートゴム３ａの厚さｔよりも厚く
するように構成されると共に、グリーンタイヤ時におい
て、コートゴム３ｂのグリーンモジュラスがコートゴム
３ａのそれよりも大であるように構成されている。カー
カス層１を上記構成にしたグリーンタイヤを金型におい
て内圧をかけると、カーカスコード２は厚さとグリーン
モジュラスが大きいタイヤ内側のコートゴム３ｂによっ
て担持されることによって、極端な相対的沈み込みを発
生したり、コード間隔を拡げたりすることなく、金型内
面に押し上げられる。したがって、タイヤ外側のコート
ゴム３ａには大きなくびれは発生せず、コードとコード
との間の不均一な動きが抑えられる。このため、本発明
においては、カーカスコードのエンド数を大きくするこ
とが可能であり、とりわけコードとコード間の間隙が
０．２ｍｍ以下の高密度の場合に効果的である。

【０００９】本発明において、上記カーカス層１は、図
２に示すように、タイヤ内側のコートゴム３ｂの中に、
電子線照射により架橋したゴム層４を介挿することによ
り上述した効果をさらに向上することができる。この電
子線照射で架橋したゴム層４を介在させることにより、
タイヤ内側のコートゴムの剛性がさらに向上し、カーカ
スコード２の沈み込みを、より効果的に阻止するように
なるからである。

【００１０】本発明において、カーカス層のタイヤ内側
のコートゴム３ｂの厚さｔ’は、タイヤ外側のコートゴ
ム３ａの厚さｔの１．５倍以上の大きさにすることが望
ましい。また、具体的ゲージとしては、シートゲージ比
ｔ／ｔ’を１．５〜２．０の範囲にするのがよい。ま
た、タイヤ内側コートゴム３ｂのグリーンモジュラス
は、タイヤ外側のコートゴム３ａのそれの１．２倍以上
にすることが望ましい。具体的には、タイヤ内側コート
ゴム３ｂとタイヤ外側のコートゴム３ａの３００％伸長
時モジュラスの比を１．２〜２．０の範囲にするのがよ
い。

【００１１】本発明において、３００％伸張時モジュラ
スとは、測定温度２０℃でＪＩＳＫ−６３０１に規定さ
れている方法に準じて測定した値である。このようなモ
ジュラスを有するコートゴムは、原料ゴムの種類やその
配合量及び配合薬品、特にカーボンブラックやプロセス
オイルの種類と配合量等を適宜選択することにより調製
することができる。

【００１２】

【実施例】タイヤサイズを１７５／７０ＨＲ １４に
し、カーカス層のカーカスコードのエンド数を６０本／
５０ｍｍの高エンド数にする点を共通にした以外は、タ
イヤ内外両側コートゴムの厚さと３００％伸張時グリー
ンモジュラスを、それぞれ表１に示す通り変更した本発
明タイヤ１，２、比較タイヤ及び従来タイヤをそれぞれ
製作した。

【００１３】これら４種類のタイヤについて、それぞれ
タイヤを切断してオープンコード及びスプレッドコード
の発生本数を調査した。調査結果は従来タイヤの発生本
数を基準（１００）とする指数で示した。 表１から、本発明タイヤ１，２は従来タイヤに比べてオ
ープンコードとスプレッドコードの発生が減少してい
る。

【００１４】これに対し、比較タイヤは従来タイヤより
僅かに向上しているものの顕著な差とはいえない。な
お、従来タイヤは、分解して調べたところ、カーカス層
のタイヤ外側のコートゴムに多数のくびれが生じている
と共に、一部にコードとコードとの間に接触が認められ
た。

【００１５】

【発明の効果】本発明によれば、カーカスコードのタイ
ヤ内側のコートゴムの厚さとグリーンモジュラスとを、
タイヤ外側のコートゴムのそれらよりも大きくしたか
ら、グリーンタイヤの内圧負荷時のカーカスコードの挙
動を安定化し、カーカスコードを高エンド数にしなが
ら、オープンコードとスプレッドコードの発生を減少さ
せ、空気入りタイヤの耐久性を向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明タイヤに使用されるカーカス層の１例を
示す断面図である。

【図２】本発明タイヤに使用されるカーカス層の他の例
を示す断面図である。

【図３】本発明タイヤの１例を示す半断面図である。

【図４】従来の空気入りタイヤの高密度カーカス層の加
硫成形後の断面図である。

【符号の説明】

１ カーカス層 ２ カーカスコード ３ａ タイヤ外側のコートゴム ３ｂ タイヤ内側の
コートゴム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 高密度に配列したカーカスコードのタイ
   ヤ内側と外側にそれぞれコートゴムを被覆してカーカス
   層を構成した空気入りタイヤにおいて、前記タイヤ内側
   のコートゴムの厚さ及びグリーンモジュラスを、それぞ
   れタイヤ外側のコートゴムのそれらよりも大きくした空
   気入りタイヤ。