JP3535581B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は操縦安定性及び乗心地を
保持しつつタイヤから生じる車外騒音の低減を図りうる
空気入りラジアルタイヤに関する。 【０００２】 【従来の技術】近年、走行時においてタイヤから生じる
車外（通過）騒音の低減が要請され、法的にも規制が厳
しくなりつつある。 【０００３】従来、タイヤから生じる騒音の低下を図る
べく、カーカスにあっては、それを構成するカーカスコ
ードに細糸を用いて、タイヤ剛性を下げることによって
音振の発生を抑制していた。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかし、細糸をカーカ
スコードとして用いた場合には、前述のようにタイヤ剛
性が低下することによって、操縦安定性が低下するとい
う問題が生じる。このように車外騒音の抑制と、操縦安
定性の確保とは二律背反の関係にある。 【０００５】発明者は車外騒音の抑制と、操縦安定性の
確保との両立を図るべく、研究、実験を重ねた結果、
カーカスを２枚のカーカスプライによって形成する。
この２枚のカーカスプライの一方のプライに太糸の
カーカスコードを、他方のプライに細糸のカーカスコー
ドを用いる。 さらに両カーカスコードの太さの相対
比を規制することにより、操縦安定性を損なうことなく
車外騒音を低減しうる範囲が存在すること。を見出した
のである。 【０００６】本発明は、細糸のカーカスコードを用いた
カーカスプライと、太糸のカーカスコードを用いたカー
カスプライとによってカーカスを形成することを基本と
して、操縦安定性、乗心地を保持しつつ車外騒音の低減
を図りうる空気入りラジアルタイヤの提供を目的として
いる。 【０００７】 【課題を解決するための手段】本件請求項１に係る発明
は、空気入りラジアルタイヤであって、トレッド部から
サイドウォール部を通りビード部のビードコアの周りを
折返す内のカーカスプライ及びこの内のカーカスプライ
の外側でトレッド部からサイドウォール部を通り少なく
とも前記ビードコアの近傍にのびる外のカーカスプライ
によって形成されるラジアル配列のカーカスを具えると
ともに、前記内、外のカーカスプライは、ともに有機繊
維を用いたカーカスコードからなり、かつ内のカーカス
プライは、トレッド部からサイドウォール部を通りかつ
ビードエーペックスのタイヤ軸方向内面に沿って垂下し
て、ビード部のビードコアの周りをタイヤ軸方向内側か
ら外側に向かって折返しかつビードエーペックスの外側
で立ち上がる立上げ部を具え、しかも外のカーカスプラ
イは、トレッド部からサイドウォール部を通り、ビード
エーペックスのタイヤ軸方向外面に沿って垂下して前記
ビードコアと内のカーカスプライの前記立上げ部との間
で終端するとともに、前記ビード部に、合成又は天然の
繊維がネット状に編成され、かつビード部のタイヤ軸方
向外側において前記内のカーカスプライの前記立上げ部
の外面から、ビード部の底面に沿ってタイヤ軸方向内方
にのびかつビード部の内壁面に沿って立上がるチェーフ
アと、合成又は天然の繊維からなり、内のカーカスプラ
イと、ビードコアとの間をビードコア５を囲んで配され
るフィラとを設け、しかも、内のカーカスプライのカー
カスコードのデニール数ｄ1Pと、外のカーカスプライの
カーカスコードのデニール数ｄ2Pとは下記（１）式を充
足することを特徴とする。 【０００８】又請求項１に係る発明において、内のカー
カスプライのカーカスコードのデニール数ｄ 1P は１５０
０以上としている。 【０００９】なお内、外のカーカスプライの構成は、図
１に示すように外のカーカスプライがビードコアのタイ
ヤ軸方向外側を通るいわゆる１−１構造をなす。 【００１０】又内のカーカスプライはその巻上げ端がリ
ムフランジの先端よりもタイヤ半径方向内方で終端する
いわゆるローターンアップとして形成でき、又ビードエ
ーペックス先端よりもタイヤ半径方向外方で終端するい
わゆるハイターンアップとして形成してもよい。 【００１１】 【作用】ラジアル配列のカーカスを具えているため、バ
イアス配列のタイヤに比して対接地性がよく、又車外騒
音の発生も少ない。 【００１２】内外のカーカスプライは、それを構成する
各カーカスコードのデニール数ｄ1P、ｄ2Pを違えてお
り、その比ｄ1P／ｄ2Pを次の如く規制している。１．５ ≦ｄ1P／ｄ2P≦１．６ （１） 【００１３】これによって、操縦安定性、乗心地を低下
させることなく車外騒音を低下させることが出来る。 【００１４】比ｄ1P／ｄ2Pが１．２未満の範囲にあって
は、両カーカスコードのデニール数がともに大であると
き、即ち太糸であるときには車外騒音を抑制し得ず、
又、両カーカスコードのデニール数がともに小であると
き、即ち細糸であるときには、タイヤの剛性が低下し操
縦安定性を損なうことになる。このため本件発明におい
ては、比ｄ 1P ／ｄ 2P を１．５以上とし、さらに比ｄ1P／
ｄ2Pが１．６をこえて大となれば操縦安定性の低下を招
く。 【００１５】このように、操縦安定性と騒音抑制とを両
立させるには比ｄ1P／ｄ2Pを限られた範囲に規制せねば
ならないのである。 【００１６】なお、内のカーカスコードを１５００デニ
ール以上とした場合には、操縦安定性が一層向上する。 【００１７】 【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜３において空気入りラジアルタイヤ１は、内
のカーカスプライ１１、外のカーカスプライ１２によっ
て形成されるカーカス１０を具える。 【００１８】内のカーカスプライ１１は、トレッド部２
からサイドウォール部３を通りかつ三角形状のビードエ
ーペックス８のタイヤ軸方向内面に沿って垂下し、ビー
ド部４のビードコア５の周りをタイヤ軸方向内側から外
側に向かって折返すとともに、前記ビードエーペックス
８の外側を立上がる立上げ部を形成している。この立上
げ部の先端１１ａは、本実施例においてはビード部４が
嵌着する正規のリムＪのフランジ外端Ｐよりもタイヤ半
径方向内側に位置させている。 【００１９】外のカーカスプライ１２は、前記内のカー
カスプライ１１の外側に配され、トレッド部２からサイ
ドウォール部３を通り前記ビードエーペックス８の外面
に沿って垂下するとともに、ビード部４のビードコア５
近傍で、かつビードコア５と内のカーカスプライ１１の
折返し部との間、しかも図１に明記しているように、ビ
ードコア５の底面には達することなく、前記内のカーカ
スプライ１１の前記立上げ部との間で終端している。こ
のように、カーカス１０は、いわゆる１−１ＬＴＵ構造
として形成されている。 【００２０】内のカーカスプライ１１及び外のカーカス
プライ１２はともにナイロン、ポリエステル、レーヨ
ン、芳香族ポリアミド繊維などの有機繊維からなるカー
カスコード１３、１４をタイヤ赤道Ｃに対して７０〜９
０度の角度で傾けて配したすだれ状のファブリックをト
ッピングゴム１５により被覆したシート体をなす。内、
外のカーカスプライ１１、１２の間では、カーカスコー
ド１３、１４が互いに交差する向きに配される。 【００２１】なおカーカスコード１３、１４はそのデニ
ール数を１５００ｄ以下かつ６００ｄ以上好ましくは１
０００ｄ以上の範囲とするのがよい。又内、外のカーカ
スプライ１１、１２の間ではそれぞれのカーカスコード
１３、１４の単位長さ当たりの打込数を略同一としてい
る。なお内のカーカスコードについて、 【００１６】、 【００２４】に記載のように、１５００デニール以上と
して操縦安定性を向上する 。 【００２２】ここで、内、外のカーカスプライ１１、１
２の間では、内のカーカスプライ１１のカーカスコード
１３のデニール数ｄ1Pと外のカーカスプライ１２のカー
カスコード１４のデニール数ｄ2Pとを異ならせ、図２及
び下記（１）式に示すように、内のカーカスプライ１１
のコードのデニール数ｄ1Pを外のカーカスプライ１２の
コードのデニール数ｄ2Pよりも大きくし、その比ｄ1P／
ｄ2Pを１．５ ≦ｄ1P／ｄ2P≦１．６ （１） の比率で設定している。 【００２３】このようなデニール数ｄ1P、ｄ2Pが異なる
２つのカーカスコード、即ち太糸と細糸の構成及びその
特性の一例を表１に示す。 【００２４】又、内のカーカスプライ１１においてカー
カスコードを１５００デニール以上とすることにより操
縦安定性を一層向上しうる。 【００２５】 【表１】【００２６】トレッド部２においては、前記カーカス１
０の半径方向外側かつトレッド部２の内部にベルト層１
７が配される。ベルト層１７は、本実施例では、ナイロ
ン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有
機繊維コード又はスチールコードからなるベルトコード
をタイヤ赤道Ｃに対して傾斜させて並列した２枚のベル
トプライを前記ベルトコードが互いに交差する向きに配
してタガ効果を発揮させて重ね合わせることにより形成
し、トレッド部２の剛性を高めている。 【００２７】又トレッド部２には、前記ベルト層１７の
半径方向外側に、バンドコードを埋設したプライからな
るバンド層１９を設け、タイヤ走行時において遠心力に
よるベルト層１７のリフティングを防止している。 【００２８】ビード部４には、本実施例では、前記ビー
ドコア５からタイヤ半径方向外方に向かって立上がり硬
質のゴムからなる前記ビードエーペックス８と、このビ
ード部４を補強するチェーファ２１とフィラ２２とを具
える。 【００２９】チェーファ２１は、合成又は天然の繊維を
ネット状に編成し、ビード部４のタイヤ軸方向外側にお
いて外のカーカスプライ１２の外面に一端が添着すると
ともに、ビード部４の底面４ａに沿ってタイヤ軸方向内
方にのびかつビード部４の内壁面に沿って立上がり、従
って、チェーフア２１は、ビード部のタイヤ軸方向外側
において前記内のカーカスプライの前記立上げ部の外面
から、ビード部の底面に沿ってタイヤ軸方向内方にのび
かつビード部の内壁面に沿って立上がる。 【００３０】フィラ２２は、合成又は天然の繊維を配設
し、内のカーカスプライ１１と、ビードコア５との間を
ビードコア５を囲んで配される。 【００３１】このようなチェーファ２１及びフィラ２２
を介在させることによりビード部４の縦、横の剛性を高
めるのに役立つ。なおチェーファ、フィラを設けること
なくビード部を形成してもよい。 【００３２】なお、前記のように、本発明の空気入りラ
ジアルタイヤは、いわゆる１−１構造のカーカスを具え
る。 【００３３】 【具体例】１）テスト１ タイヤサイズが２１５／６５Ｒ１５でありかつ図１に示
す構成を有するタイヤ（１−１ＬＴＵ）についてデニー
ル数比ｄ1P／ｄ2Pを変化させて試作するとともにそれぞ
れのタイヤについての車外騒音を調査した。 【００３４】車外騒音は自動車規格ＪＡＳＯ Ｚ １０
１−８３に定める車外騒音試験方法に準據して行い、速
度６０km／ｈのもとで定常走行でのオーバオールの騒音
を測定した。 【００３５】そのテスト結果を図３のグラフに示す。テ
ストの結果比ｄ1P／ｄ2Pが１．２以上、さらには１．５
以上において車外騒音が低減することが確認できた。 【００３６】２）テスト２テスト１と同じサイズかつ同
一カーカス構成のタイヤについて表２に示す仕様で試作
する（実施例１）とともに、その性能をテストした。又
従来の構成からなるタイヤ（従来例）及び本願構成外の
タイヤ（比較例１、２、３）についても併せてテストを
行いその性能を比較した。 【００３７】テストは、各試供タイヤを１５×６1/2 −
ＪＪのリムを介して４．５ｌのＦＲ車に装着するととも
に、タイヤ内圧２．０kgｆ／cm2 のもとで実車走行を実
施した。 【００３８】テスト要領は次の通り。 イ）車外騒音 テスト１）と略同一方法で速度６０km／ｈで走行させ、
オーバオールの騒音を測定するとともに、従来例を基準
として騒音の各低減量（ｄＢＡ）を表示した。 【００３９】ロ）ロードノイズ 荒れたアスファルト路における速度５０km／ｈ時のオー
バオールの騒音を従来例を０とした各低減量（ｄＢＡ）
を表示した。 【００４０】ハ）操縦安定性及び乗心地 前記イ）、ロ）項のテストにおいて１名乗車でのフィー
リングにより判定した。表２に示す○は良好、△はやや
不良、×は不良をそれぞれ示す。 【００４１】【表２】 【００４２】テストの結果、実施例のものは、従来例、
比較例のものに比べて操縦安定性、乗心地を保持しつつ
騒音を低下しうることが確認出来た。 【００４３】 【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りラジアルタ
イヤは、前記構成を具えることにより、操縦安定性及び
乗心地を保持しつつ走行時におけるタイヤから生じる騒
音を低減しうる。
保持しつつタイヤから生じる車外騒音の低減を図りうる
空気入りラジアルタイヤに関する。 【０００２】 【従来の技術】近年、走行時においてタイヤから生じる
車外（通過）騒音の低減が要請され、法的にも規制が厳
しくなりつつある。 【０００３】従来、タイヤから生じる騒音の低下を図る
べく、カーカスにあっては、それを構成するカーカスコ
ードに細糸を用いて、タイヤ剛性を下げることによって
音振の発生を抑制していた。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかし、細糸をカーカ
スコードとして用いた場合には、前述のようにタイヤ剛
性が低下することによって、操縦安定性が低下するとい
う問題が生じる。このように車外騒音の抑制と、操縦安
定性の確保とは二律背反の関係にある。 【０００５】発明者は車外騒音の抑制と、操縦安定性の
確保との両立を図るべく、研究、実験を重ねた結果、
カーカスを２枚のカーカスプライによって形成する。
この２枚のカーカスプライの一方のプライに太糸の
カーカスコードを、他方のプライに細糸のカーカスコー
ドを用いる。 さらに両カーカスコードの太さの相対
比を規制することにより、操縦安定性を損なうことなく
車外騒音を低減しうる範囲が存在すること。を見出した
のである。 【０００６】本発明は、細糸のカーカスコードを用いた
カーカスプライと、太糸のカーカスコードを用いたカー
カスプライとによってカーカスを形成することを基本と
して、操縦安定性、乗心地を保持しつつ車外騒音の低減
を図りうる空気入りラジアルタイヤの提供を目的として
いる。 【０００７】 【課題を解決するための手段】本件請求項１に係る発明
は、空気入りラジアルタイヤであって、トレッド部から
サイドウォール部を通りビード部のビードコアの周りを
折返す内のカーカスプライ及びこの内のカーカスプライ
の外側でトレッド部からサイドウォール部を通り少なく
とも前記ビードコアの近傍にのびる外のカーカスプライ
によって形成されるラジアル配列のカーカスを具えると
ともに、前記内、外のカーカスプライは、ともに有機繊
維を用いたカーカスコードからなり、かつ内のカーカス
プライは、トレッド部からサイドウォール部を通りかつ
ビードエーペックスのタイヤ軸方向内面に沿って垂下し
て、ビード部のビードコアの周りをタイヤ軸方向内側か
ら外側に向かって折返しかつビードエーペックスの外側
で立ち上がる立上げ部を具え、しかも外のカーカスプラ
イは、トレッド部からサイドウォール部を通り、ビード
エーペックスのタイヤ軸方向外面に沿って垂下して前記
ビードコアと内のカーカスプライの前記立上げ部との間
で終端するとともに、前記ビード部に、合成又は天然の
繊維がネット状に編成され、かつビード部のタイヤ軸方
向外側において前記内のカーカスプライの前記立上げ部
の外面から、ビード部の底面に沿ってタイヤ軸方向内方
にのびかつビード部の内壁面に沿って立上がるチェーフ
アと、合成又は天然の繊維からなり、内のカーカスプラ
イと、ビードコアとの間をビードコア５を囲んで配され
るフィラとを設け、しかも、内のカーカスプライのカー
カスコードのデニール数ｄ1Pと、外のカーカスプライの
カーカスコードのデニール数ｄ2Pとは下記（１）式を充
足することを特徴とする。 【０００８】又請求項１に係る発明において、内のカー
カスプライのカーカスコードのデニール数ｄ 1P は１５０
０以上としている。 【０００９】なお内、外のカーカスプライの構成は、図
１に示すように外のカーカスプライがビードコアのタイ
ヤ軸方向外側を通るいわゆる１−１構造をなす。 【００１０】又内のカーカスプライはその巻上げ端がリ
ムフランジの先端よりもタイヤ半径方向内方で終端する
いわゆるローターンアップとして形成でき、又ビードエ
ーペックス先端よりもタイヤ半径方向外方で終端するい
わゆるハイターンアップとして形成してもよい。 【００１１】 【作用】ラジアル配列のカーカスを具えているため、バ
イアス配列のタイヤに比して対接地性がよく、又車外騒
音の発生も少ない。 【００１２】内外のカーカスプライは、それを構成する
各カーカスコードのデニール数ｄ1P、ｄ2Pを違えてお
り、その比ｄ1P／ｄ2Pを次の如く規制している。１．５ ≦ｄ1P／ｄ2P≦１．６ （１） 【００１３】これによって、操縦安定性、乗心地を低下
させることなく車外騒音を低下させることが出来る。 【００１４】比ｄ1P／ｄ2Pが１．２未満の範囲にあって
は、両カーカスコードのデニール数がともに大であると
き、即ち太糸であるときには車外騒音を抑制し得ず、
又、両カーカスコードのデニール数がともに小であると
き、即ち細糸であるときには、タイヤの剛性が低下し操
縦安定性を損なうことになる。このため本件発明におい
ては、比ｄ 1P ／ｄ 2P を１．５以上とし、さらに比ｄ1P／
ｄ2Pが１．６をこえて大となれば操縦安定性の低下を招
く。 【００１５】このように、操縦安定性と騒音抑制とを両
立させるには比ｄ1P／ｄ2Pを限られた範囲に規制せねば
ならないのである。 【００１６】なお、内のカーカスコードを１５００デニ
ール以上とした場合には、操縦安定性が一層向上する。 【００１７】 【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜３において空気入りラジアルタイヤ１は、内
のカーカスプライ１１、外のカーカスプライ１２によっ
て形成されるカーカス１０を具える。 【００１８】内のカーカスプライ１１は、トレッド部２
からサイドウォール部３を通りかつ三角形状のビードエ
ーペックス８のタイヤ軸方向内面に沿って垂下し、ビー
ド部４のビードコア５の周りをタイヤ軸方向内側から外
側に向かって折返すとともに、前記ビードエーペックス
８の外側を立上がる立上げ部を形成している。この立上
げ部の先端１１ａは、本実施例においてはビード部４が
嵌着する正規のリムＪのフランジ外端Ｐよりもタイヤ半
径方向内側に位置させている。 【００１９】外のカーカスプライ１２は、前記内のカー
カスプライ１１の外側に配され、トレッド部２からサイ
ドウォール部３を通り前記ビードエーペックス８の外面
に沿って垂下するとともに、ビード部４のビードコア５
近傍で、かつビードコア５と内のカーカスプライ１１の
折返し部との間、しかも図１に明記しているように、ビ
ードコア５の底面には達することなく、前記内のカーカ
スプライ１１の前記立上げ部との間で終端している。こ
のように、カーカス１０は、いわゆる１−１ＬＴＵ構造
として形成されている。 【００２０】内のカーカスプライ１１及び外のカーカス
プライ１２はともにナイロン、ポリエステル、レーヨ
ン、芳香族ポリアミド繊維などの有機繊維からなるカー
カスコード１３、１４をタイヤ赤道Ｃに対して７０〜９
０度の角度で傾けて配したすだれ状のファブリックをト
ッピングゴム１５により被覆したシート体をなす。内、
外のカーカスプライ１１、１２の間では、カーカスコー
ド１３、１４が互いに交差する向きに配される。 【００２１】なおカーカスコード１３、１４はそのデニ
ール数を１５００ｄ以下かつ６００ｄ以上好ましくは１
０００ｄ以上の範囲とするのがよい。又内、外のカーカ
スプライ１１、１２の間ではそれぞれのカーカスコード
１３、１４の単位長さ当たりの打込数を略同一としてい
る。なお内のカーカスコードについて、 【００１６】、 【００２４】に記載のように、１５００デニール以上と
して操縦安定性を向上する 。 【００２２】ここで、内、外のカーカスプライ１１、１
２の間では、内のカーカスプライ１１のカーカスコード
１３のデニール数ｄ1Pと外のカーカスプライ１２のカー
カスコード１４のデニール数ｄ2Pとを異ならせ、図２及
び下記（１）式に示すように、内のカーカスプライ１１
のコードのデニール数ｄ1Pを外のカーカスプライ１２の
コードのデニール数ｄ2Pよりも大きくし、その比ｄ1P／
ｄ2Pを１．５ ≦ｄ1P／ｄ2P≦１．６ （１） の比率で設定している。 【００２３】このようなデニール数ｄ1P、ｄ2Pが異なる
２つのカーカスコード、即ち太糸と細糸の構成及びその
特性の一例を表１に示す。 【００２４】又、内のカーカスプライ１１においてカー
カスコードを１５００デニール以上とすることにより操
縦安定性を一層向上しうる。 【００２５】 【表１】【００２６】トレッド部２においては、前記カーカス１
０の半径方向外側かつトレッド部２の内部にベルト層１
７が配される。ベルト層１７は、本実施例では、ナイロ
ン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有
機繊維コード又はスチールコードからなるベルトコード
をタイヤ赤道Ｃに対して傾斜させて並列した２枚のベル
トプライを前記ベルトコードが互いに交差する向きに配
してタガ効果を発揮させて重ね合わせることにより形成
し、トレッド部２の剛性を高めている。 【００２７】又トレッド部２には、前記ベルト層１７の
半径方向外側に、バンドコードを埋設したプライからな
るバンド層１９を設け、タイヤ走行時において遠心力に
よるベルト層１７のリフティングを防止している。 【００２８】ビード部４には、本実施例では、前記ビー
ドコア５からタイヤ半径方向外方に向かって立上がり硬
質のゴムからなる前記ビードエーペックス８と、このビ
ード部４を補強するチェーファ２１とフィラ２２とを具
える。 【００２９】チェーファ２１は、合成又は天然の繊維を
ネット状に編成し、ビード部４のタイヤ軸方向外側にお
いて外のカーカスプライ１２の外面に一端が添着すると
ともに、ビード部４の底面４ａに沿ってタイヤ軸方向内
方にのびかつビード部４の内壁面に沿って立上がり、従
って、チェーフア２１は、ビード部のタイヤ軸方向外側
において前記内のカーカスプライの前記立上げ部の外面
から、ビード部の底面に沿ってタイヤ軸方向内方にのび
かつビード部の内壁面に沿って立上がる。 【００３０】フィラ２２は、合成又は天然の繊維を配設
し、内のカーカスプライ１１と、ビードコア５との間を
ビードコア５を囲んで配される。 【００３１】このようなチェーファ２１及びフィラ２２
を介在させることによりビード部４の縦、横の剛性を高
めるのに役立つ。なおチェーファ、フィラを設けること
なくビード部を形成してもよい。 【００３２】なお、前記のように、本発明の空気入りラ
ジアルタイヤは、いわゆる１−１構造のカーカスを具え
る。 【００３３】 【具体例】１）テスト１ タイヤサイズが２１５／６５Ｒ１５でありかつ図１に示
す構成を有するタイヤ（１−１ＬＴＵ）についてデニー
ル数比ｄ1P／ｄ2Pを変化させて試作するとともにそれぞ
れのタイヤについての車外騒音を調査した。 【００３４】車外騒音は自動車規格ＪＡＳＯ Ｚ １０
１−８３に定める車外騒音試験方法に準據して行い、速
度６０km／ｈのもとで定常走行でのオーバオールの騒音
を測定した。 【００３５】そのテスト結果を図３のグラフに示す。テ
ストの結果比ｄ1P／ｄ2Pが１．２以上、さらには１．５
以上において車外騒音が低減することが確認できた。 【００３６】２）テスト２テスト１と同じサイズかつ同
一カーカス構成のタイヤについて表２に示す仕様で試作
する（実施例１）とともに、その性能をテストした。又
従来の構成からなるタイヤ（従来例）及び本願構成外の
タイヤ（比較例１、２、３）についても併せてテストを
行いその性能を比較した。 【００３７】テストは、各試供タイヤを１５×６1/2 −
ＪＪのリムを介して４．５ｌのＦＲ車に装着するととも
に、タイヤ内圧２．０kgｆ／cm2 のもとで実車走行を実
施した。 【００３８】テスト要領は次の通り。 イ）車外騒音 テスト１）と略同一方法で速度６０km／ｈで走行させ、
オーバオールの騒音を測定するとともに、従来例を基準
として騒音の各低減量（ｄＢＡ）を表示した。 【００３９】ロ）ロードノイズ 荒れたアスファルト路における速度５０km／ｈ時のオー
バオールの騒音を従来例を０とした各低減量（ｄＢＡ）
を表示した。 【００４０】ハ）操縦安定性及び乗心地 前記イ）、ロ）項のテストにおいて１名乗車でのフィー
リングにより判定した。表２に示す○は良好、△はやや
不良、×は不良をそれぞれ示す。 【００４１】【表２】 【００４２】テストの結果、実施例のものは、従来例、
比較例のものに比べて操縦安定性、乗心地を保持しつつ
騒音を低下しうることが確認出来た。 【００４３】 【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りラジアルタ
イヤは、前記構成を具えることにより、操縦安定性及び
乗心地を保持しつつ走行時におけるタイヤから生じる騒
音を低減しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ右半分断面図で
ある。 【図２】そのカーカスの構成を例示する断面図である。 【図３】カーカスコードのデニール数比と車外騒音との
関係を示すグラフである。 【符号の説明】 ２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア １０、１０Ａ カーカス １１、１１Ａ 内のカーカスプライ １２、１２Ａ 外のカーカスプライ １３、１４ カーカスコード
ある。 【図２】そのカーカスの構成を例示する断面図である。 【図３】カーカスコードのデニール数比と車外騒音との
関係を示すグラフである。 【符号の説明】 ２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア １０、１０Ａ カーカス １１、１１Ａ 内のカーカスプライ １２、１２Ａ 外のカーカスプライ １３、１４ カーカスコード
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(56)参考文献 特開 平４−163206（ＪＰ，Ａ)
特開 昭59−2902（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−185506（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−24205（ＪＰ，Ａ)
特開 昭58−112811（ＪＰ，Ａ)
特開 昭59−2903（ＪＰ，Ａ)
実開 昭61−47704（ＪＰ，Ｕ)
実開 平１−67103（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 9/08,15/00,15/06
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
ード部のビードコアの周りを折返す内のカーカスプライ
及びこの内のカーカスプライの外側でトレッド部からサ
イドウォール部を通り少なくとも前記ビードコアの近傍
にのびる外のカーカスプライによって形成されるラジア
ル配列のカーカスを具えるとともに、 前記内、外のカーカスプライは、ともに有機繊維を用い
たカーカスコードからなり、 かつ内のカーカスプライは、トレッド部からサイドウォ
ール部を通りかつビードエーペックスのタイヤ軸方向内
面に沿って垂下して、ビード部のビードコアの周りをタ
イヤ軸方向内側から外側に向かって折返しかつビードエ
ーペックスの外側で立ち上がる立上げ部を具え、 しかも外のカーカスプライは、トレッド部からサイドウ
ォール部を通り、ビードエーペックスのタイヤ軸方向外
面に沿って垂下して前記ビードコアと内のカーカスプラ
イの前記立上げ部との間で終端するとともに、 前記ビード部に、合成又は天然の繊維がネット状に編成
され、かつビード部のタイヤ軸方向外側において前記内
のカーカスプライの前記立上げ部の外面から、ビード部
の底面に沿ってタイヤ軸方向内方にのびかつビード部の
内壁面に沿って立上がるチェーフアと、 合成又は天然の繊維からなり、内のカーカスプライと、
ビードコアとの間をビードコア５を囲んで配されるフィ
ラとを設け、 しかも、内のカーカスプライのカーカスコードのデニー
ル数ｄ 1P は１５００以上、かつこの内のカーカスプライ
のカーカスコードのデニール数ｄ1Pと、外のカーカスプ
ライのカーカスコードのデニール数ｄ2Pとは下記（１）
式を充足することを特徴とする空気入りラジアルタイ
ヤ。１．５ ≦ｄ1P／ｄ2P≦１．６ （１）
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP24053894A JP3535581B2 (ja) | 1994-09-07 | 1994-09-07 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24053894A JP3535581B2 (ja) | 1994-09-07 | 1994-09-07 | 空気入りラジアルタイヤ |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002367131A Division JP3776882B2 (ja) | 2002-12-18 | 2002-12-18 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0872503A JPH0872503A (ja) | 1996-03-19 |
| JP3535581B2 true JP3535581B2 (ja) | 2004-06-07 |
Family
ID=17061028
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24053894A Expired - Fee Related JP3535581B2 (ja) | 1994-09-07 | 1994-09-07 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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Families Citing this family (7)
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|---|---|---|---|---|
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| JP2010036739A (ja) * | 2008-08-05 | 2010-02-18 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| KR101890371B1 (ko) * | 2016-02-05 | 2018-08-21 | 넥센타이어 주식회사 | 공기입 타이어 |
| JP2022149870A (ja) * | 2021-03-25 | 2022-10-07 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1994
- 1994-09-07 JP JP24053894A patent/JP3535581B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JPH0872503A (ja) | 1996-03-19 |
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