JP3424991B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP3424991B2 JP3424991B2 JP27065894A JP27065894A JP3424991B2 JP 3424991 B2 JP3424991 B2 JP 3424991B2 JP 27065894 A JP27065894 A JP 27065894A JP 27065894 A JP27065894 A JP 27065894A JP 3424991 B2 JP3424991 B2 JP 3424991B2
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- Japan
- Prior art keywords
- carcass
- bead
- carcass ply
- ply
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/0238—Carcasses characterised by special physical properties of the carcass ply
- B60C2009/0246—Modulus of the ply
- B60C2009/0253—Modulus of the ply being different between adjacent plies
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、操縦安定性及び乗心地
を保持しつつタイヤから生じる車外騒音及び車内騒音の
低減を図りうる空気入りタイヤに関する。 【０００２】 【従来の技術】近年、走行時においてタイヤから生じる
車外（通過）騒音の低減が要請され、法的にも規制が厳
しくなりつつある。 【０００３】従来、タイヤから生じる騒音の低下を図る
には、カーカスにあっては、それを構成するカーカスコ
ードに剛性の低い材料を用い、又は単位長さ当たりの打
込数を少なくし、タイヤ剛性を下げることによって音振
の発生を抑制していた。その理由として、タイヤ剛性が
低ければ、路面からの入力を緩和でき、又トレッド部自
体の路面の加振が小となるからである。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかし、剛性の低いコ
ードを用いた場合、又は単に打込数を減じた場合には、
前述のようにタイヤ剛性が低下することによって、騒音
は低減するものの操縦安定性が低下するという問題が生
じる。このように車外騒音及び車内騒音の抑制と、操縦
安定性の確保とは二律背反の関係にある。 【０００５】発明者は車外騒音、車内騒音の抑制と、操
縦安定性及び乗心地の確保との両立を図るべく、研究、
実験を重ねた結果、 カーカスを２枚のカーカスプラ
イによって形成する。 この２枚のカーカスプライの
一方のプライと他方のプライとの間にカーカスコードの
打込数を違える。 さらに両カーカスコードの打込数
の相対比を規制することにより、操縦安定性、及び乗心
地を損なうことなく車外騒音、車内騒音を低減しうる範
囲が存在すること。を見出したのである。 【０００６】本発明は、カーカスを内、外２枚のカーカ
スプライによって形成するとともに、この内外のカーカ
スプライに用いるカーカスコードの打込数を違えること
を基本として、操縦安定性、乗心地を保持しつつ車外騒
音、車内騒音の低減を図りうる空気入りラジアルタイヤ
の提供を目的としている。 【０００７】 【課題を解決するための手段】本件請求項１に係る発明
（本発明）は、トレッド部からサイドウォール部をへて
ビード部のビードコアの廻りで折り返されかつカーカス
コードを並列した内カーカスプライと、この内カーカス
プライの半径方向外側でトレッド部からサイドウォール
部を通り少なくとも前記ビードコアの近傍にのびるとと
もに、カーカスコードを並列した外カーカスプライとか
らなるカーカスを具えた空気入りタイヤであって、前記
内、外のカーカスプライは、ともに有機繊維を用いたカ
ーカスコードからなり、かつ内のカーカスプライは、ト
レッド部からサイドウォール部を通りかつビードエーペ
ックスのタイヤ軸方向内面に沿って垂下して、ビード部
のビードコアの周りをタイヤ軸方向内側から外側に向か
って折返しかつビードエーペックスの外側で立ち上がる
立上げ部を具え、しかも外のカーカスプライは、トレッ
ド部からサイドウォール部を通り、ビードエーペックス
のタイヤ軸方向外面に沿って垂下して前記ビードコアと
内のカーカスプライの前記立上げ部との間で終端すると
ともに、前記ビード部は、合成又は天然の繊維がネット
状に編成され、かつビード部のタイヤ軸方向外側におい
て前記内のカーカスプライの前記立上げ部の外面から、
ビード部の底面に沿ってタイヤ軸方向内方にのびかつビ
ード部の内壁面に沿って立上がるチェーフアと、 合成又
は天然の繊維からなり、内のカーカスプライと、ビード
コアとの間をビードコアを囲んで配されるフィラとを具
えるとともに、かつ内のカーカスプライのカーカスコー
ドと直角の向きの単位長さ当たりのカーカスコードの打
込数Ｅ１と、前記外のカーカスコードと直角の向きの単
位長さ当たりのカーカスコードの打込数Ｅ２との比Ｅ１
／Ｅ２が０．５以上かつ０．９６以下であることを特徴
とする。 【０００８】又請求項１に係る発明において、内のカー
カスプライのカーカスコードと、外のカーカスプライの
カーカスコードとを、同材質かつ略同太さとしている。
であることが好ましい。 【０００９】なお内、外のカーカスプライの構成は、図
１に示すように外のカーカスプライがビードコアのタイ
ヤ軸方向外側を通るいわゆる１−１構造をなす。 【００１０】又内のカーカスプライはその巻上げ端がリ
ムフランジの先端よりもタイヤ半径方向内方で終端する
いわゆるローターンアップとして形成でき、又ビードエ
ーペックス先端よりもタイヤ半径方向外方で終端するい
わゆるハイターンアップとして形成してもよい。 【００１１】 【作用】内、外の各カーカスプライは、それを構成する
各カーカスコードの単位長さ当りのカーカスコードの打
込数Ｅ１、Ｅ２を違えており、その比Ｅ１／Ｅ２を０．
５以上かつ０．９６以下としている。前記比Ｅ１／Ｅ２
が０．５未満の場合には、操縦安定性が低下し、しかも
車外騒音の低減は図３に示すように緩やかになり効果が
少ない。又比Ｅ１／Ｅ２が０９６を越え、即ち従来品の
ように内、外のカーカスプライのカーカスコードを略同
一とした場合には、車外騒音の発生を抑制する効果が乏
しい。 【００１２】このように、操縦安定性と騒音抑制とを両
立させるには比Ｅ１／Ｅ２を限られた範囲に規制せねば
ならないのである。 【００１３】なお、内、外のカーカスプライの何れか一
方のカーカスコードの打込数を５０mm当たり５０以上と
した場合には、操縦安定性が一層向上する。 【００１４】 【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１、２において空気入りタイヤ１は、内のカーカ
スプライ１１、外のカーカスプライ１２によって形成さ
れるカーカス１０を具える。 【００１５】内のカーカスプライ１１は、トレッド部２
からサイドウォール部３を通りかつ三角形状のビードエ
ーペックス８のタイヤ軸方向内面に沿って垂下し、ビー
ド部４のビードコア５の周りをタイヤ軸方向内側から外
側に向かって折返すとともに、前記ビードエーペックス
８の外側で立上がる立上げ部を形成している。この立上
げ部の先端１１ａは、本実施例においてはビード部４が
嵌着する正規のリムＪのフランジ外端Ｐよりもタイヤ半
径方向内側に位置させている。 【００１６】外のカーカスプライ１２は、前記内のカー
カスプライ１１の外側に配され、トレッド部２からサイ
ドウォール部３を通り前記ビードエーペックス８の外面
に沿って垂下するとともに、ビード部４のビードコア５
近傍で、かつビードコア５と内のカーカスプライ１１の
折返し部との間、しかも図１に明記しているように、ビ
ードコア５の底面には達することなく、前記内のカーカ
スプライ１１の前記立上げ部との間で終端している。こ
のように、カーカス１０は、いわゆる１−１ＬＴＵ構造
として形成されている。 【００１７】内のカーカスプライ１１及び外のカーカス
プライ１２はともにナイロン、ポリエステル、レーヨ
ン、芳香族ポリアミド繊維などの有機繊維からなるカー
カスコード１３、１４を本例ではタイヤ赤道Ｃに対して
７０〜９０度の角度で傾けて配したすだれ状のファブリ
ックをトッピングゴム１５により被覆したシート体をな
す。内、外のカーカスプライ１１、１２の間では、カー
カスコード１３、１４が互いに交差する向きに配され
る。 【００１８】なお、カーカスコード１３、１４はその太
さであるデニール数を１５００ｄ／２以下かつ６００ｄ
／２以上の範囲とし、又内、外のカーカスプライ１１、
１２の間ではそれぞれのカーカスコード１３、１４は同
一材質のコードとしかつデニール数を略同一としてい
る。 【００１９】前記カーカス１０は、内のカーカスプライ
１１におけるカーカスコード１３と直角の向きの５０mm
当たりのそのカーカスコードの打込数Ｅ１と、外のカー
カスプライ１２のカーカスコード１４と直角の向きの５
０mm当りのカーカスコードの打込数Ｅ２との比を図２に
示すように０．５以上かつ０．９６以下にしている。 【００２０】又図３に示すように、カーカス１０は、
内、外のカーカスプライ１１、１２間において、それぞ
れのカーカスコードの打込数Ｅ１、Ｅ２が同一にならな
いように、又極度に差が生じない範囲で違えているので
ある。 【００２１】トレッド部２においては、前記カーカス１
０の半径方向外側かつトレッド部２の内部にベルト層１
７が配される。ベルト層１７は、本実施例では、ナイロ
ン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有
機繊維コード又はスチールコードからなるベルトコード
をタイヤ赤道Ｃに対して傾斜させて並列した２枚のベル
トプライを前記ベルトコードが互いに交差する向きに配
してタガ効果を発揮させて重ね合わせることにより形成
し、トレッド部２の剛性を高めている。 【００２２】又トレッド部２には、前記ベルト層１７の
半径方向外側に、バンドコードを埋設したプライからな
るバンド層１９を設け、タイヤ走行時において遠心力に
よるベルト層１７のリフティングを防止している。 【００２３】ビード部４には、前記ビードコア５からタ
イヤ半径方向外方に向かって立上がり硬質のゴムからな
る前記ビードエーペックス８と、このビード部４を補強
するチェーファ２１とフィラ２２とを具える。 【００２４】チェーファ２１は、合成又は天然の繊維を
ネット状に編成し、ビード部４のタイヤ軸方向外側にお
いて外のカーカスプライ１２の外面に一端が添着すると
ともに、ビード部４の底面４ａに沿ってタイヤ軸方向内
方にのびかつビード部４の内壁面に沿って立上がり、従
って、チェーフア２１は、ビード部のタイヤ軸方向外側
において前記内のカーカスプライの前記立上げ部の外面
から、ビード部の底面に沿ってタイヤ軸方向内方にのび
かつビード部の内壁面に沿って立上がる。 【００２５】フィラ２２は、合成又は天然の繊維を配設
し、内のカーカスプライ１１と、ビードコア５との間を
ビードコア５を囲んで配される。 【００２６】このようなチェーファ２１及びフィラ２２
を介在させることによりビード部４の縦、横の剛性を高
めるのに役立つ。 【００２７】なお内のカーカスプライ１２Ａは、その折
返し部先端をバットレス部分に延設したものであっても
よい。 【００２８】 【具体例】タイヤサイズが２１５／６５ Ｒ１５であり
図１に示す構成を有するタイヤについて、表１に示す仕
様により試作する（実施例１〜５）とともにその性能に
ついてテストを行った。なお従来の構成を有するタイヤ
（従来例）及び本願構成外のタイヤ（比較例１、２）に
ついても併せて試作を行い性能の比較を行った。 【００２９】テスト要領は次の通り。テストは、各試供
タイヤを１５×６1/2 −ＪＪのリムを介して４．５１の
ＦＲ車に装着するとともに、タイヤ内圧２００ＫＰａの
もとで実車走行を実施した。 【００３０】イ）車外騒音 自動車規格ＪＡＳＯ Ｚ １０１−８３に定める車外騒
音試験方法に準據して行い、速度６０km／ｈで走行さ
せ、オーバオールの騒音を測定するとともに、従来例を
基準として騒音の各低減量（ｄＢＡ）を表示した。なお
図３には打込数比Ｅ１／Ｅ２を変化させた場合と車外騒
音との関係をグラフに示す。 【００３１】ロ）車内騒音（ロードノイズ） 荒れたアスファルト路における速度５０km／ｈ時のオー
バオールの騒音をマイクロフォンを運転席中央側耳元に
置き測定するとともに、従来例を０とした各低減量（ｄ
ＢＡ）を表示した。 【００３２】ハ）操縦安定性及び乗心地 前記イ）、ロ）項のテストにおいて１名乗車でのフィー
リングにより判定した。表１に示す○は良好、△はやや
不良、×は不良をそれぞれ示す。 【００３３】 【表１】【００３４】 【表２】【００３５】テストの結果、実施例のものは、従来例、
比較例のものに比べて操縦安定性、乗心地を保持しつつ
騒音を低下しうることが確認出来た。 【００３６】 【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りラジアルタ
イヤは、前記構成を具えることにより、操縦安定性及び
乗心地を保持しつつ走行時におけるタイヤから生じる騒
音を低減しうる。
を保持しつつタイヤから生じる車外騒音及び車内騒音の
低減を図りうる空気入りタイヤに関する。 【０００２】 【従来の技術】近年、走行時においてタイヤから生じる
車外（通過）騒音の低減が要請され、法的にも規制が厳
しくなりつつある。 【０００３】従来、タイヤから生じる騒音の低下を図る
には、カーカスにあっては、それを構成するカーカスコ
ードに剛性の低い材料を用い、又は単位長さ当たりの打
込数を少なくし、タイヤ剛性を下げることによって音振
の発生を抑制していた。その理由として、タイヤ剛性が
低ければ、路面からの入力を緩和でき、又トレッド部自
体の路面の加振が小となるからである。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかし、剛性の低いコ
ードを用いた場合、又は単に打込数を減じた場合には、
前述のようにタイヤ剛性が低下することによって、騒音
は低減するものの操縦安定性が低下するという問題が生
じる。このように車外騒音及び車内騒音の抑制と、操縦
安定性の確保とは二律背反の関係にある。 【０００５】発明者は車外騒音、車内騒音の抑制と、操
縦安定性及び乗心地の確保との両立を図るべく、研究、
実験を重ねた結果、 カーカスを２枚のカーカスプラ
イによって形成する。 この２枚のカーカスプライの
一方のプライと他方のプライとの間にカーカスコードの
打込数を違える。 さらに両カーカスコードの打込数
の相対比を規制することにより、操縦安定性、及び乗心
地を損なうことなく車外騒音、車内騒音を低減しうる範
囲が存在すること。を見出したのである。 【０００６】本発明は、カーカスを内、外２枚のカーカ
スプライによって形成するとともに、この内外のカーカ
スプライに用いるカーカスコードの打込数を違えること
を基本として、操縦安定性、乗心地を保持しつつ車外騒
音、車内騒音の低減を図りうる空気入りラジアルタイヤ
の提供を目的としている。 【０００７】 【課題を解決するための手段】本件請求項１に係る発明
（本発明）は、トレッド部からサイドウォール部をへて
ビード部のビードコアの廻りで折り返されかつカーカス
コードを並列した内カーカスプライと、この内カーカス
プライの半径方向外側でトレッド部からサイドウォール
部を通り少なくとも前記ビードコアの近傍にのびるとと
もに、カーカスコードを並列した外カーカスプライとか
らなるカーカスを具えた空気入りタイヤであって、前記
内、外のカーカスプライは、ともに有機繊維を用いたカ
ーカスコードからなり、かつ内のカーカスプライは、ト
レッド部からサイドウォール部を通りかつビードエーペ
ックスのタイヤ軸方向内面に沿って垂下して、ビード部
のビードコアの周りをタイヤ軸方向内側から外側に向か
って折返しかつビードエーペックスの外側で立ち上がる
立上げ部を具え、しかも外のカーカスプライは、トレッ
ド部からサイドウォール部を通り、ビードエーペックス
のタイヤ軸方向外面に沿って垂下して前記ビードコアと
内のカーカスプライの前記立上げ部との間で終端すると
ともに、前記ビード部は、合成又は天然の繊維がネット
状に編成され、かつビード部のタイヤ軸方向外側におい
て前記内のカーカスプライの前記立上げ部の外面から、
ビード部の底面に沿ってタイヤ軸方向内方にのびかつビ
ード部の内壁面に沿って立上がるチェーフアと、 合成又
は天然の繊維からなり、内のカーカスプライと、ビード
コアとの間をビードコアを囲んで配されるフィラとを具
えるとともに、かつ内のカーカスプライのカーカスコー
ドと直角の向きの単位長さ当たりのカーカスコードの打
込数Ｅ１と、前記外のカーカスコードと直角の向きの単
位長さ当たりのカーカスコードの打込数Ｅ２との比Ｅ１
／Ｅ２が０．５以上かつ０．９６以下であることを特徴
とする。 【０００８】又請求項１に係る発明において、内のカー
カスプライのカーカスコードと、外のカーカスプライの
カーカスコードとを、同材質かつ略同太さとしている。
であることが好ましい。 【０００９】なお内、外のカーカスプライの構成は、図
１に示すように外のカーカスプライがビードコアのタイ
ヤ軸方向外側を通るいわゆる１−１構造をなす。 【００１０】又内のカーカスプライはその巻上げ端がリ
ムフランジの先端よりもタイヤ半径方向内方で終端する
いわゆるローターンアップとして形成でき、又ビードエ
ーペックス先端よりもタイヤ半径方向外方で終端するい
わゆるハイターンアップとして形成してもよい。 【００１１】 【作用】内、外の各カーカスプライは、それを構成する
各カーカスコードの単位長さ当りのカーカスコードの打
込数Ｅ１、Ｅ２を違えており、その比Ｅ１／Ｅ２を０．
５以上かつ０．９６以下としている。前記比Ｅ１／Ｅ２
が０．５未満の場合には、操縦安定性が低下し、しかも
車外騒音の低減は図３に示すように緩やかになり効果が
少ない。又比Ｅ１／Ｅ２が０９６を越え、即ち従来品の
ように内、外のカーカスプライのカーカスコードを略同
一とした場合には、車外騒音の発生を抑制する効果が乏
しい。 【００１２】このように、操縦安定性と騒音抑制とを両
立させるには比Ｅ１／Ｅ２を限られた範囲に規制せねば
ならないのである。 【００１３】なお、内、外のカーカスプライの何れか一
方のカーカスコードの打込数を５０mm当たり５０以上と
した場合には、操縦安定性が一層向上する。 【００１４】 【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１、２において空気入りタイヤ１は、内のカーカ
スプライ１１、外のカーカスプライ１２によって形成さ
れるカーカス１０を具える。 【００１５】内のカーカスプライ１１は、トレッド部２
からサイドウォール部３を通りかつ三角形状のビードエ
ーペックス８のタイヤ軸方向内面に沿って垂下し、ビー
ド部４のビードコア５の周りをタイヤ軸方向内側から外
側に向かって折返すとともに、前記ビードエーペックス
８の外側で立上がる立上げ部を形成している。この立上
げ部の先端１１ａは、本実施例においてはビード部４が
嵌着する正規のリムＪのフランジ外端Ｐよりもタイヤ半
径方向内側に位置させている。 【００１６】外のカーカスプライ１２は、前記内のカー
カスプライ１１の外側に配され、トレッド部２からサイ
ドウォール部３を通り前記ビードエーペックス８の外面
に沿って垂下するとともに、ビード部４のビードコア５
近傍で、かつビードコア５と内のカーカスプライ１１の
折返し部との間、しかも図１に明記しているように、ビ
ードコア５の底面には達することなく、前記内のカーカ
スプライ１１の前記立上げ部との間で終端している。こ
のように、カーカス１０は、いわゆる１−１ＬＴＵ構造
として形成されている。 【００１７】内のカーカスプライ１１及び外のカーカス
プライ１２はともにナイロン、ポリエステル、レーヨ
ン、芳香族ポリアミド繊維などの有機繊維からなるカー
カスコード１３、１４を本例ではタイヤ赤道Ｃに対して
７０〜９０度の角度で傾けて配したすだれ状のファブリ
ックをトッピングゴム１５により被覆したシート体をな
す。内、外のカーカスプライ１１、１２の間では、カー
カスコード１３、１４が互いに交差する向きに配され
る。 【００１８】なお、カーカスコード１３、１４はその太
さであるデニール数を１５００ｄ／２以下かつ６００ｄ
／２以上の範囲とし、又内、外のカーカスプライ１１、
１２の間ではそれぞれのカーカスコード１３、１４は同
一材質のコードとしかつデニール数を略同一としてい
る。 【００１９】前記カーカス１０は、内のカーカスプライ
１１におけるカーカスコード１３と直角の向きの５０mm
当たりのそのカーカスコードの打込数Ｅ１と、外のカー
カスプライ１２のカーカスコード１４と直角の向きの５
０mm当りのカーカスコードの打込数Ｅ２との比を図２に
示すように０．５以上かつ０．９６以下にしている。 【００２０】又図３に示すように、カーカス１０は、
内、外のカーカスプライ１１、１２間において、それぞ
れのカーカスコードの打込数Ｅ１、Ｅ２が同一にならな
いように、又極度に差が生じない範囲で違えているので
ある。 【００２１】トレッド部２においては、前記カーカス１
０の半径方向外側かつトレッド部２の内部にベルト層１
７が配される。ベルト層１７は、本実施例では、ナイロ
ン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有
機繊維コード又はスチールコードからなるベルトコード
をタイヤ赤道Ｃに対して傾斜させて並列した２枚のベル
トプライを前記ベルトコードが互いに交差する向きに配
してタガ効果を発揮させて重ね合わせることにより形成
し、トレッド部２の剛性を高めている。 【００２２】又トレッド部２には、前記ベルト層１７の
半径方向外側に、バンドコードを埋設したプライからな
るバンド層１９を設け、タイヤ走行時において遠心力に
よるベルト層１７のリフティングを防止している。 【００２３】ビード部４には、前記ビードコア５からタ
イヤ半径方向外方に向かって立上がり硬質のゴムからな
る前記ビードエーペックス８と、このビード部４を補強
するチェーファ２１とフィラ２２とを具える。 【００２４】チェーファ２１は、合成又は天然の繊維を
ネット状に編成し、ビード部４のタイヤ軸方向外側にお
いて外のカーカスプライ１２の外面に一端が添着すると
ともに、ビード部４の底面４ａに沿ってタイヤ軸方向内
方にのびかつビード部４の内壁面に沿って立上がり、従
って、チェーフア２１は、ビード部のタイヤ軸方向外側
において前記内のカーカスプライの前記立上げ部の外面
から、ビード部の底面に沿ってタイヤ軸方向内方にのび
かつビード部の内壁面に沿って立上がる。 【００２５】フィラ２２は、合成又は天然の繊維を配設
し、内のカーカスプライ１１と、ビードコア５との間を
ビードコア５を囲んで配される。 【００２６】このようなチェーファ２１及びフィラ２２
を介在させることによりビード部４の縦、横の剛性を高
めるのに役立つ。 【００２７】なお内のカーカスプライ１２Ａは、その折
返し部先端をバットレス部分に延設したものであっても
よい。 【００２８】 【具体例】タイヤサイズが２１５／６５ Ｒ１５であり
図１に示す構成を有するタイヤについて、表１に示す仕
様により試作する（実施例１〜５）とともにその性能に
ついてテストを行った。なお従来の構成を有するタイヤ
（従来例）及び本願構成外のタイヤ（比較例１、２）に
ついても併せて試作を行い性能の比較を行った。 【００２９】テスト要領は次の通り。テストは、各試供
タイヤを１５×６1/2 −ＪＪのリムを介して４．５１の
ＦＲ車に装着するとともに、タイヤ内圧２００ＫＰａの
もとで実車走行を実施した。 【００３０】イ）車外騒音 自動車規格ＪＡＳＯ Ｚ １０１−８３に定める車外騒
音試験方法に準據して行い、速度６０km／ｈで走行さ
せ、オーバオールの騒音を測定するとともに、従来例を
基準として騒音の各低減量（ｄＢＡ）を表示した。なお
図３には打込数比Ｅ１／Ｅ２を変化させた場合と車外騒
音との関係をグラフに示す。 【００３１】ロ）車内騒音（ロードノイズ） 荒れたアスファルト路における速度５０km／ｈ時のオー
バオールの騒音をマイクロフォンを運転席中央側耳元に
置き測定するとともに、従来例を０とした各低減量（ｄ
ＢＡ）を表示した。 【００３２】ハ）操縦安定性及び乗心地 前記イ）、ロ）項のテストにおいて１名乗車でのフィー
リングにより判定した。表１に示す○は良好、△はやや
不良、×は不良をそれぞれ示す。 【００３３】 【表１】【００３４】 【表２】【００３５】テストの結果、実施例のものは、従来例、
比較例のものに比べて操縦安定性、乗心地を保持しつつ
騒音を低下しうることが確認出来た。 【００３６】 【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りラジアルタ
イヤは、前記構成を具えることにより、操縦安定性及び
乗心地を保持しつつ走行時におけるタイヤから生じる騒
音を低減しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ右半分断面図で
ある。 【図２】そのカーカスの構成を例示する断面図である。 【図３】カーカスコードの打込数比と車外騒音との関係
を示すグラフである。 【符号の説明】 ２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア １０、１０Ａ カーカス １１、１１Ａ 内のカーカスプライ １２、１２Ａ 外のカーカスプライ １３、１４ カーカスコード
ある。 【図２】そのカーカスの構成を例示する断面図である。 【図３】カーカスコードの打込数比と車外騒音との関係
を示すグラフである。 【符号の説明】 ２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア １０、１０Ａ カーカス １１、１１Ａ 内のカーカスプライ １２、１２Ａ 外のカーカスプライ １３、１４ カーカスコード
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フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭59−2903（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−185506（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−24205（ＪＰ，Ａ)
特開 昭58−112811（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−163206（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−344712（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 9/02,9/08
B60C 15/00,15/06
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部のビードコアの廻りで折り返されかつカーカスコ
ードを並列した内カーカスプライと、この内カーカスプ
ライの半径方向外側でトレッド部からサイドウォール部
を通り少なくとも前記ビードコアの近傍にのびるととも
に、カーカスコードを並列した外カーカスプライとから
なるカーカスを具えた空気入りタイヤであって、 前記内、外のカーカスプライは、ともに有機繊維を用い
たカーカスコードからなり、 かつ内のカーカスプライは、トレッド部からサイドウォ
ール部を通りかつビードエーペックスのタイヤ軸方向内
面に沿って垂下して、ビード部のビードコアの周りをタ
イヤ軸方向内側から外側に向かって折返しかつビードエ
ーペックスの外側で立ち上がる立上げ部を具え、 しかも外のカーカスプライは、トレッド部からサイドウ
ォール部を通り、ビードエーペックスのタイヤ軸方向外
面に沿って垂下して前記ビードコアと内のカーカスプラ
イの前記立上げ部との間で終端するとともに、 前記ビード部は、合成又は天然の繊維がネット状に編成
され、かつビード部のタイヤ軸方向外側において前記内
のカーカスプライの前記立上げ部の外面から、ビード部
の底面に沿ってタイヤ軸方向内方にのびかつビード部の
内壁面に沿って立上がるチェーフアと、 合成又は天然の繊維からなり、内のカーカスプライと、
ビードコアとの間をビードコアを囲んで配されるフィラ
とを具えるとともに 、前記内のカーカスプライのカーカスコードと、外のカー
カスプライのカーカスコードとは、同材質しかも同太
さ、 かつ内のカーカスプライのカーカスコードと直角の向き
の単位長さ当たりのカーカスコードの打込数Ｅ１と、前
記外のカーカスコードと直角の向きの単位長さ当たりの
カーカスコードの打込数Ｅ２との比Ｅ１／Ｅ２が０．５
以上かつ０．９ ６以下であることを特徴とする空気入り
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27065894A JP3424991B2 (ja) | 1994-10-07 | 1994-10-07 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27065894A JP3424991B2 (ja) | 1994-10-07 | 1994-10-07 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08108704A JPH08108704A (ja) | 1996-04-30 |
| JP3424991B2 true JP3424991B2 (ja) | 2003-07-07 |
Family
ID=17489162
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27065894A Expired - Fee Related JP3424991B2 (ja) | 1994-10-07 | 1994-10-07 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3424991B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4177656B2 (ja) | 2002-12-24 | 2008-11-05 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
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| FR2957020B1 (fr) * | 2010-03-05 | 2012-03-16 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules comportant une bande de roulement constituee de plusieurs melanges et une armature de carcasse radiale formee d'au moins deux couches. |
| FR2957021A1 (fr) * | 2010-03-05 | 2011-09-09 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules comportant une bande de roulement constituee de plusieurs melanges et une armature de carcasse formee d'au moins deux couches. |
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-
1994
- 1994-10-07 JP JP27065894A patent/JP3424991B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08108704A (ja) | 1996-04-30 |
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