JP5251249B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
試験タイヤとして、タイヤサイズ:205/65R15を共通にし、カーカスプライのカーカスコード材料およびビードコアへの巻付け構造を表1中に記載したように異ならせた計7種類の空気入りタイヤ(従来例1〜2、比較例1〜3、実施例1〜2)を試作した。カーカスプライをビードコアに巻き掛ける場合、その巻き掛け密度を42本/50mmビードコア長とし、カーカスプライをビードコアに巻き掛けない場合、そのコードエンド数を26本/カーカスプライ幅50mm(ベルトセンター部)とした。
試験タイヤとして、タイヤサイズ:235/45R17を共通にし、カーカスプライのカーカスコード材料およびビードコアへの巻付け構造を表2中に記載したように異ならせた計7種類の空気入りタイヤ(従来例3〜4、比較例4〜5、実施例3〜6)を試作した。カーカスプライをビードコアに巻き掛ける場合、その巻き掛け密度を42本/50mmビードコア長とし、カーカスプライをビードコアに巻き掛けない場合、そのコードエンド数を30本/カーカスプライ幅50mm(ベルトセンター部)とした。
ドラム表面が平滑な鋼製で、直径が1707mm試験機を用い、周辺温度を38±3℃に制御し、リムサイズ17×7.5JJ、試験内圧180kPaにてインフレートさせてリム組した試験タイヤについて、JATMAで規定された最大荷重の120%を与え、速度120km/hrで2時間走行させる。次いで、同一荷重にて速度を150km/hrにて10分走行させ、以降、10分毎に速度を10km/hrずつステップアップさせながら220km/hrまで上げていき、220km/hrに到達した後は、その速度で走行を継続させて、タイヤが破壊するか、220km/hrにて30分間走行完了するまで、ドラム走行を続けた。
それぞれの試験タイヤの走行距離を、220km/hr完走を基準(100)とした指数で表して、タイヤ耐久性の評価をした。数字が大きいものほど耐久性に優れていることを表している。
空気入りタイヤ内に高圧で水を注入し、バーストまで至らせる水圧試験を行い、バースト(破壊)したタイヤ部位をもとにして、カーカスプライの耐圧性試験を行った。
ビード部でバーストしたものは「○」、カーカスプライ部で破壊したものは「×」とした。なお、新品タイヤについての本耐圧性試験を行った他に、必要に応じて、上記(a)のタイヤ耐久性試験上がりのタイヤについても本耐圧性試験を行った。
2 ビード部
3 ビードコア
4a カーカスプライA
4b カーカスプライB
5 ビードフィラー
6 ベルト層
7 ベルトカバー層
Claims (6)
- 左右のビード部間に少なくとも2層のカーカスプライを掛け渡した空気入りタイヤにおいて、前記カーカスプライのうち少なくとも1層のカーカスプライAを、再生ポリエステル繊維のカーカスコードで構成すると共に、該カーカスプライAの端部を前記ビード部のビードコアに巻き掛けないようにし、他の少なくとも1層のカーカスプライBを、強力100N以上のカーカスコードで構成すると共に、該カーカスプライBの端部を前記ビードコアにビードコア長50mm当たり35本以上の密度で巻き掛けた空気入りタイヤ。
- 前記カーカスプライAの端部を前記ビード部のビードフィラーのタイヤ外側に配置した請求項1記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ偏平率が55%以下である請求項1または2に記載のタイヤ。
- 左右のビード部間に少なくとも2層のカーカスプライを掛け渡したタイヤ偏平率が55%以下の空気入りタイヤにおいて、前記カーカスプライのうち少なくとも1層のカーカスプライAを、再生ポリエステル繊維のカーカスコードで構成すると共に、該カーカスプライAの端部を前記ビード部のビードコアに巻き掛け、他の少なくとも1層のカーカスプライBを、強力100N以上のカーカスコードで構成すると共に、該カーカスプライBの端部を前記ビードコアにビードコア長50mm当たり35本以上の密度で巻き掛けた空気入りタイヤ。
- 前記ビード部間に掛け渡した前記カーカスプライAとBの本体部において、前記カーカスプライAを前記カーカスプライBの外側に配置した請求項1〜4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記再生ポリエステル繊維のカーカスコードが、再生ポリエステル繊維のフィラメント糸又は紡績糸とノーマルのポリエステル繊維のフィラメント糸とを撚り合わせた複合コードからなる請求項1〜5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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