KR20170093534A - 공기입 타이어 - Google Patents

공기입 타이어 Download PDF

Info

Publication number
KR20170093534A
KR20170093534A KR1020160015066A KR20160015066A KR20170093534A KR 20170093534 A KR20170093534 A KR 20170093534A KR 1020160015066 A KR1020160015066 A KR 1020160015066A KR 20160015066 A KR20160015066 A KR 20160015066A KR 20170093534 A KR20170093534 A KR 20170093534A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
layer
belt layer
carcass
belt
steel cord
Prior art date
Application number
KR1020160015066A
Other languages
English (en)
Other versions
KR101890371B1 (ko
Inventor
이영진
정성현
Original Assignee
넥센타이어 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 넥센타이어 주식회사 filed Critical 넥센타이어 주식회사
Priority to KR1020160015066A priority Critical patent/KR101890371B1/ko
Publication of KR20170093534A publication Critical patent/KR20170093534A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101890371B1 publication Critical patent/KR101890371B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/0007—Reinforcements made of metallic elements, e.g. cords, yarns, filaments or fibres made from metal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/0042—Reinforcements made of synthetic materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C9/12—Carcasses built-up with rubberised layers of discrete fibres or filaments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C2009/2074—Physical properties or dimension of the belt cord

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

본 발명의 일 실시예는 트레드부, 트레드부에서 연장된 사이드 월부, 및 사이드월부의 단부에 구비된 비드부를 포함하는 타이어에 있어서, 트레드부의 하부에 배치되는 벨트층, 및 벨트층의 하부에 배치되며 트레드부, 사이드월부 및 비드부를 따라 연장된 카카스층;을 포함하며, 벨트층과 카카스층 중 적어도 어느 하나는, 서로 중첩된 제1층 및 제2층을 포함하고, 제1층의 강성(stiffness)은 상기 제2층의 강성과 다른, 공기입 타이어를 개시한다.

Description

공기입 타이어{pneumatic tire}
본 발명의 실시예들은 발광장치 및 그 제어 방법에 관한 것이다.
타이어는 차량에 있어서 지면과 접촉하여 차량의 주행 및 제동과 관련하여 아주 중요한 역할을 담당한다.
차량의 주행조건이나, 주행 특성에 따라 타이어의 용도는 매우 다양하며, 다양한 용도에 적합하게 타이어에 포함되는 벨트층, 및 카카스층들을 설계하고 있다.
한국공개특허공보 2015-0057610호
본 발명의 실시예들은 다양한 성능을 만족할 수 있는 공기입 타이어를 제공한다.
본 발명의 일 실시예는, 트레드부, 트레드부에서 연장된 사이드 월부, 및 사이드월부의 단부에 구비된 비드부를 포함하는 타이어에 있어서, 상기 트레드부의 하부에 배치되는 벨트층; 및 상기 벨트층의 하부에 배치되며 상기 트레드부, 상기 사이드월부 및 상기 비드부를 따라 연장된 카카스층;을 포함하며, 상기 벨트층과 상기 카카스층 중 적어도 어느 하나는, 서로 중첩된 제1층 및 제2층을 포함하고, 상기 제1층의 강성(stiffness)은 상기 제2층의 강성과 다른, 공기입 타이어를 개시한다.
본 실시예에 있어서, 상기 벨트층은 제1벨트층 및 제2벨트층을 포함하고, 상기 제1벨트층 및 상기 제2벨트층 각각은 스틸 코드를 포함할 수 있다.
본 실시예에 있어서, 상기 제1벨트층의 스틸 코드의 탄소 함량과 상기 제2벨트층의 스틸 코드의 탄소 함량은 서로 다를 수 있다.
본 실시예에 있어서, 상기 제1벨트층의 스틸 코드 및 상기 제2벨트층의 스틸 코드 각각은, Si, P, Mn, 및 S를 포함하는 그룹에서 선택된 제1원소를 더 포함할 수 있다.
본 실시예에 있어서, 상기 제1벨트층의 스틸 코드에 포함된 상기 제1원소의 함량과, 상기 제2벨트층의 스틸 코드에 포함된 상기 제1원소의 함량은 서로 다를 수 있다.
본 실시예에 있어서, 상기 제1벨트층의 단위 면적당 스틸 코드의 개수는, 상기 제2벨트층의 단위 면적당 스틸 코드의 개수와 다를 수 있다.
본 실시예에 있어서, 상기 제1벨트층의 스틸 코드의 직경은, 상기 제2벨트층의 스틸 코드의 직경과 다를 수 있다.
본 실시예에 있어서, 상기 카카스층은 제1카카스층 및 제2카카스층을 포함하고, 상기 제1카카스층 및 상기 제2카카스층 각각은 폴리머로 형성된 섬유 코드를 포함할 수 있다.
본 실시예에 있어서, 상기 제1카카스층의 섬유 코드의 직경과 상기 제2카카스층의 섬유 코드의 직경은 서로 다를 수 있다.
본 실시예에 있어서, 상기 폴리머는 PET를 포함할 수 있다.
전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.
본 발명의 실시예들에 따르면, 무게 증가 없이 핸들링 및 소음 및 진동 특성이 유리하며, 및/또는 럼블 및 공명음, 회전저항 등의 성능을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어를 나타낸 사시도이다.
도 2는 도 1의 II-II선을 따라 취한 단면도이다.
도 3은 도 2의 일부를 확대한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 벨트층을 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 벨트층을 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 벨트층을 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 7은 도 1에 도시된 VII를 발췌하여 나타낸 단면도이다.
도 8은 섬유 코드를 나타낸 사시도이다.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.
이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.
이하의 실시예에서, 막, 영역, 구성 요소 등의 부분이 다른 부분 위에 또는 상에 있다고 할 때, 다른 부분의 바로 위에 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 막, 영역, 구성 요소 등이 개재되어 있는 경우도 포함한다.
도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.
어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다.
이하의 실시예에서, 막, 영역, 구성 요소 등이 연결되었다고 할 때, 막, 영역, 구성 요소들이 직접적으로 연결된 경우뿐만 아니라 막, 영역, 구성요소들 중간에 다른 막, 영역, 구성 요소들이 개재되어 간접적으로 연결된 경우도 포함한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어를 나타낸 사시도이고, 도 2는 도 1의 II-II선을 따라 취한 단면도이고, 도 3은 도 2의 일부를 확대한 단면도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 공기입 타이어(1)는 트레드부(110), 트레드부(110)에서 연결된 사이드 월부(120), 사이드 월부(120)의 하부에 위치한 비드부(130), 트레드부(110)의 아래에 위치하는 벨트층(200)과 카카스층(300), 및 카카스층(300)의 내측면에 부착된 이너라이너(150)를 포함할 수 있다.
트레드부(110)는, 타이어의 가장 외측에 위치하고, 두꺼운 고무층으로 이루져 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다. 트레드부(110)의 표면에는 조종 안정성, 견인력, 제동성을 위한 트레드 패턴(114)들과 트레드 패턴(114)들에 의해 구획된 블록(116)들이 위치할 수 있다.
트레드 패턴(114)들은 젖은 노면에서의 주행 시 배수를 위한 그루브와 견인력 및 제동력을 향상시키기 위한 사이프를 포함할 수 있다. 그루브는 차량의 주행방향과 일치하는 원주방향 그루브와 원주방향 그루브 사이의 횡방향 그루브를 포함할 수 있다. 사이프는 블록(116)에 형성되며, 그루브보다 작은 크기를 가진 홈일 수 있다. 사이프는 젖은 노면에서의 주행시 수분을 흡수하여 수막을 끊는 역할을 함으로써, 공기입 타이어(100)의 구동력과 제동력을 증가시킬 수 있다.
블록(116)은 트레드부(110)의 대부분을 차지하는 영역으로, 지면과 직접 접하여 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다.
사이드 월부(120)는 트레드부(110)의 단부로부터 하방으로 연장되어 배치된다. 사이드 월부(120)는 공기입 타이어(1)의 옆부분으로, 카카스층(300)을 보호하고, 공기입 타이어(100)의 측면 안정성을 제공하며, 굴신운동을 함으로써 승차감을 높일 수 있다. 또한, 사이드 월부(120)는 드라이브샤프트를 통해 받은 엔진의 토크를 트레드부(110)에 전달하는 역할을 한다.
비드부(130)는 사이드 월부(120)의 단부에 구비되며, 공기입 타이어(1)를 림(Rim)에 장착시키는 역할을 한다. 비드부(130)는 비드 코어(132)와 비드 충전재(134)를 포함할 수 있다. 비드 코어(132)는 고무가 코팅된 강철 와이어를 복수 개 꼬아 형성될 수 있으며, 비드 충전재(134)는 비드 코어에 부착된 고무일 수 있다.
트레드부(110)와 후술할 벨트층(200) 사이에는 캡 플라이(140)가 더 포함될 수 있다. 캡 플라이(140)는 벨트층(200) 위에 부착되는 특수코드지로 주행시 성능을 향상시킬 수 있다. 캡 플라이(140)는 일 예로 폴리에스테르 합성섬유를 포함하여 이루어질 수 있다.
이너라이너(150)는 튜브대신 공기입 타이어(1)의 공기 누출을 방지하는 층으로, 밀폐성이 우수한 고무층으로 이루어질 수 있다. 일 예로, 이너라이너(150)는 밀도가 높은 부틸고무 등으로 이루어질 수 있으며, 공기입 타이어(1) 내의 공기압을 유지시킬 수 있다.
벨트층(200)은 트레드부(110)의 아래에 배치되며, 차량의 주행시 노면 충격을 감소시키고 카카스층(300)을 보호한다.
벨트층(200)은 서로 중첩된 제1벨트층(210) 및 제2벨트층(230)을 포함한다. 제1벨트층(210)은 제2벨트층(230) 상에 위치하며, 제1벨트층(210)의 폭(W1)은 제2벨트층(230)의 폭(W2) 보다 작게 형성된다.
카카스층(300)은 벨트층(200)의 아래에 배치되며, 공기입 타이어(1)의 골격을 형성하며, 공기입 타이어(1)가 받는 하중, 충격 등을 견디고 공기입 타이어(1)의 공기압을 유지시킨다.
카카스층(300)은 서로 중첩된 제1카카스층(310) 및 제2카카스층(330)을 포함한다. 제1카카스층(310)은 비드부(130)에서 턴업되어 트레드부(110)를 향해 연장된다. 턴업된 제1카카스층(310)의 일 단부(310E)는 사이드 월부(120)의 내측을 커버하도록 연장되어 사이드 월부(120)의 강성을 향상시킬 수 있다. 제2카카스층(330)은 제1카카스층(320) 상에 위치하며, 비드부(130)에서 턴업되어 트레드부(110)를 향해 연장되되, 턴업된 제2카카스층(330)의 일 단부(330E)는 제1카카스층(310)의 일 단부(310E)보다 짧게 형성되어 비드부(130)의 내측을 커버할 수 있다.
벨트층(200) 및 카카스층(300) 중 적어도 어느 하나의 층에 포함된 복수의 층들은 서로 다른 강성(stiffness)을 갖도록 형성된다. 이하, 도 4 내지 도 8을 참조하여 서로 다른 강성을 갖는 복수층을 갖는 벨트층(200) 및 카카스층(300)에 대하여 자세하게 설명한다.
먼저, 벨트층(200)을 살펴본다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 벨트층을 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 4를 참조하면, 벨트층(200)은 제1벨트층(210) 및 제2벨트층(230)을 포함하며, 제1벨트층(210) 및 제2벨트층(230)은 각각 스틸재질로 형성된 스틸 코드(211, 231)들 및 스틸 코드(211, 231)들을 커버하는 고무재(213, 233)을 포함한다.
스틸 코드(211, 231)는 철 및 탄소를 포함하는 탄소강으로 형성하거나, 또는/및 철, 및 탄소 이외에 원소(이하, 제1원소라 함)를 포함하는 특수강으로 형성될 수 있다. 제1원소는 Si, P, Mn, 및 S 중 적어도 어느 하나일 수 있다. 일 실시예에 따르면 스틸 코드(211, 231)는 모노 와이어들이 여러 가닥, 예컨대 2-3가닥 합쳐져서 형성될 수 있다.
제1벨트층(210)과 제2벨트층(230)의 강성은 서로 다르다. 예컨대, 제1벨트층(210)의 강성은 제2벨트층(230)의 강성 보다 클 수 있다. 또는 제1벨트층(210)의 강성이 제2벨트층(230)의 강성 보다 작을 수 있다.
일 실시예에 따르면, 제1벨트층(210)과 제2벨트층(230)의 강성은 스틸 코드(211)에 함유된 탄소 또는/및 제1원소의 함량을 조절함으로써 서로 다르게 형성할 수 있다.
본 발명의 비교예로서, 제1벨트층(210)과 제2벨트층(230)을 동일한 소재로 형성함으로써 동일한 강성을 갖게 형성하는 경우, 강성이 비교적 크면 핸들링(R&H)의 성능은 유리하나 소음 및 진동(NVH)에는 불리하다. 또한, 제1벨트층(210)과 제2벨트층(230)을 동일한 소재로 형성함으로써 동일한 강성을 갖게 형성하는 경우, 강성이 비교적 작으면 소음과 진동에서는 유리하나 핸들링의 성능은 불리한 측면이 있다.
그러나, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 제1벨트층(210)과 제2벨트층(230)을 서로 다른 강성을 갖도록 형성함으로써, 핸들링 성능 및 소음과 진동에 유리한 상호 보완적인 특성을 갖는 벨트층(200)을 제공할 수 있다.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 벨트층을 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 5를 참조하면, 벨트층(200A)은, 앞서 설명한 실시예에서 소재를 달리하여 제1벨트층(210)과 제2벨트층(230)의 강성을 다르게 한 벨트층(200)과 비교할 때, 스틸 코드(211A, 231A)의 직경을 다르게 하는 점에서 차이가 있다.
도 5를 참조하면, 제1벨트층(210A)의 스틸 코드(211A)의 직경이 제2벨트층(230A)의 스틸 코드(231A)의 직경 보다 크게 형성되어, 제1벨트층(210A)의 강성이 제2벨트층(230A)의 강성 보다 클 수 있다.
도 5에서는 제1벨트층(210A)의 스틸 코드(211A)의 직경이 제2벨트층(230A)의 스틸 코드(231A)의 직경 보다 큰 경우를 설명하였으나, 본 발명은 이에 제한되지 않는다. 또 다른 실시예에 따르면, 제2벨트층(230A)의 스틸 코드(231A)의 직경이 제1벨트층(210A)의 스틸 코드(211A)의 직경 보다 크게 형성되어, 제2벨트층(230A)의 강성이 제1벨트층(210A)의 강성 보다 클 수 있다.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 벨트층을 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 6을 참조하면, 벨트층(200B)은 서로 다른 강성을 갖는 제1벨트층(210B) 및 제2벨트층(230B)을 포함한다.
제1벨트층(210B) 및 제2벨트층(230B)의 스틸 코드(211B, 231B)들의 배열밀도가 서로 다를 수 있다. 예컨대, 단위 면적(UA)당 제1벨트층(210B)의 스틸 코드(211B)의 개수와 제2벨트층(230B)의 스틸 코드(231B)의 개수가 서로 다르게 형성됨으로써, 제1벨트층(210B) 및 제2벨트층(230B)의 강성이 달라질 수 있다.
도 6에서는, 단위 면적(UA)당 제1벨트층(210B)의 스틸 코드(211B)의 개수가 제2벨트층(230B)의 스틸 코드(231B)의 개수보다 많은 경우를 설명하였으나, 본 발명은 이에 제한되지 않는다. 또 다른 실시예에 따르면, 단위 면적(UA)당 제2벨트층(230B)의 스틸 코드(231B)의 개수가 제1벨트층(210B)의 스틸 코드(211B)의 개수보다 많게 형성되어, 제2벨트층(230B)의 강성이 제1벨트층(210A)의 강성 보다 클 수 있다.
다음으로, 카카스층(300)을 살펴본다.
도 7은 도 1에 도시된 VII를 발췌하여 나타낸 단면도이고, 도 8은 섬유 코드를 나타낸 사시도이다.
도 7을 참조하면, 제1카카스층(310) 및 제2카카스층(330)은 섬유 코드(311, 331) 및 섬유 코드(311, 331)를 커버하는 고무재(313, 333)를 포함한다. 도 8에 도시된 바와 같이 섬유 코드(311, 331)는 모노 필라멘트로 이루어진 섬유(301)들이 여러 가닥 꼬아져서 형성된다. 섬유 코드(311, 331)는 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET)와 같은 폴리머로 형성될 수 있다.
제1카카스층(310)의 섬유 코드(311)의 직경은 제2카카스층(330)의 섬유 코드(331)의 직경 보다 작게 형성되어, 제1카카스층(310)의 강성은 제2카카스층(330)의 강성 보다 작을 수 있다.
본 발명의 비교예로서, 제1카카스층(310)과 제2카카스층(330)이 동일한 강성을 갖게 형성하는 경우, 이 때 강성이 비교적 크면 럼블(Rumble)의 측면에서 유리하나 공명음의 측면에서 불리하다. 또한, 제1카카스층(310)과 제2카카스층(330)이 동일한 강성을 갖게 형성하는 경우, 이 때 강성이 비교적 작으면 공명음의 측면에서 유리하나 럼블의 측면에서 불리해진다.
그러나, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 제1카카스층(310)과 제2카카스층(330)을 서로 다른 강성을 갖도록 형성함으로써, 럼블 성능 및 공명음에 유리한 상호 보완적인 특성을 갖는 카카스층(300)을 제공할 수 있다.
아래의 표 1 및 표 2는 공기입 타이어의 성능 테스트 결과이다.
표 1에서 비교예1은 강성이 큰 제1 및 제2벨트층을 포함하는 공기입 타이어의 테스트 결과이고, 실시예1 및 실시예2는 강성이 다른 제1 및 제2벨트층을 포함하는 공기입 타이어의 테스트 결과이다.
표 2에서 비교예2는 강성이 큰 제1 및 제2카카스층을 포함하는 공기입 타이어의 테스트 결과이고, 실시예3 및 실시예4는 강성이 다른 제1 및 제2카카스층을 포함하는 공기입 타이어의 테스트 결과이다.
벨트층의 강성
(제1벨트층/제2벨트층)		 비교예1대비 R&H 비교예1대비 NVH
비교예1 강/강 - -
실시예1 강/약 우세 동등
실시예2 약/강 동등 우세
카카스층의 강성
(제1카카스층/제2카카스층)		 비교예2대비 Rumble 비교예2대비 공명음
비교예2 강/강 - -
실시예3 강/약 우세 동등
실시예4 약/강 동등 우세
[표 1]을 참조하면, 강한 강성을 지닌 동일한 벨트층들을 사용(비교예1)하지 않더라도, 강성이 강한 벨트층과 강성이 약한 벨트층만으로(실시예1 및 2) 동등 또는 그보다 우세한 핸들링(R&H) 성능을 확보할 수 있음을 확인할 수 있다. 또한, 실시예2는 비교예1과 동등 수준의 핸들링 성능뿐만 아니라 소음 및 진동 성능(NVH)도 확보할 수 있어 핸들링 및 소음 및 진동 성능(NVH)도 모두 만족시킬 수 있는 장점이 있다.
[표 2]를 참조하면, 강한 강성을 지닌 동일한 카카스층들을 사용(비교예2)하지 않더라도, 강성이 강한 카카스층과 강성이 약한 카카스층만으로(실시예3 및 4) 동등 또는 그보다 우세한 럼블(Rumble) 성능을 확보할 수 있음을 확인할 수 있다. 또한, 실시예4는 비교예2와 동등 수준의 럼블 성능뿐만 아니라 공명음 성능도 확보할 수 있어 럼블 및 공명음의 성능을 모두 만족시킬 수 있다.
[표 1] 및 [표 2]를 참조하여 설명한 바와 같이, 강성이 강한 벨트층/카카스층과 강성이 약한 벨트층/카카스층의 위치를 변경함으로써, 핸들링, 소음 및 진동, 럼블, 공명음 등의 전술한 성능을 충분히 확보하면서 목적별로 다양한 공기입 타이어를 설계할 수 있다.
도 9는 표 1에 표시된 비교예1, 실시예1 및 실시예2에 따른 회전저항(RRc)을 평가한 그래프이고, 도 10은 표 2에 표시된 비교예2, 실시예3 및 실시예4에 대한 회전저항(RRc)을 평가한 그래프이다.
도 9 및 도 10을 참조하면, 실시예들에 따른 공기입 타이어들은 모두 회전저항이 향상됨을 확인할 수 있다.
이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
200: 벨트층
210: 제1벨트층
211: 스틸 코드
213: 고무재
230: 제2벨트층
231: 스틸 코드
233: 고무재
300: 카카스층
310: 제1카카스층
311: 섬유 코드
313: 고무재
330: 제2카카스층
331: 섬유 코드
333: 고무재

Claims (10)

  1. 트레드부, 트레드부에서 연장된 사이드 월부, 및 사이드월부의 단부에 구비된 비드부를 포함하는 타이어에 있어서,
    상기 트레드부의 하부에 배치되는 벨트층; 및
    상기 벨트층의 하부에 배치되며 상기 트레드부, 상기 사이드월부 및 상기 비드부를 따라 연장된 카카스층;을 포함하며,
    상기 벨트층과 상기 카카스층 중 적어도 어느 하나는, 서로 중첩된 제1층 및 제2층을 포함하고,
    상기 제1층의 강성(stiffness)은 상기 제2층의 강성과 다른, 공기입 타이어,
  2. 제1항에 있어서,
    상기 벨트층은 제1벨트층 및 제2벨트층을 포함하고,
    상기 제1벨트층 및 상기 제2벨트층 각각은 스틸 코드를 포함하는, 공기입 타이어.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1벨트층의 스틸 코드의 탄소 함량과 상기 제2벨트층의 스틸 코드의 탄소 함량은 서로 다른, 공기입 타이어.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 제1벨트층의 스틸 코드 및 상기 제2벨트층의 스틸 코드 각각은,
    Si, P, Mn, 및 S를 포함하는 그룹에서 선택된 제1원소를 더 포함하는, 공기입 타이어.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1벨트층의 스틸 코드에 포함된 상기 제1원소의 함량과, 상기 제2벨트층의 스틸 코드에 포함된 상기 제1원소의 함량은 서로 다른, 공기입 타이어.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 제1벨트층의 단위 면적당 스틸 코드의 개수는, 상기 제2벨트층의 단위 면적당 스틸 코드의 개수와 다른, 공기입 타이어.
  7. 제2항 또는 제6항에 있어서,
    상기 제1벨트층의 스틸 코드의 직경은, 상기 제2벨트층의 스틸 코드의 직경과 다른, 공기입 타이어.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 카카스층은 제1카카스층 및 제2카카스층을 포함하고,
    상기 제1카카스층 및 상기 제2카카스층 각각은 폴리머로 형성된 섬유 코드를 포함하는, 공기입 타이어.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 제1카카스층의 섬유 코드의 직경과 상기 제2카카스층의 섬유 코드의 직경은 서로 다른, 공기입 타이어.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 폴리머는 PET를 포함하는, 공기입 타이어.
KR1020160015066A 2016-02-05 2016-02-05 공기입 타이어 KR101890371B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160015066A KR101890371B1 (ko) 2016-02-05 2016-02-05 공기입 타이어

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160015066A KR101890371B1 (ko) 2016-02-05 2016-02-05 공기입 타이어

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020170181386A Division KR20180004071A (ko) 2017-12-27 2017-12-27 공기입 타이어

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20170093534A true KR20170093534A (ko) 2017-08-16
KR101890371B1 KR101890371B1 (ko) 2018-08-21

Family

ID=59752420

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020160015066A KR101890371B1 (ko) 2016-02-05 2016-02-05 공기입 타이어

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101890371B1 (ko)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20200019036A (ko) * 2018-08-13 2020-02-21 넥센타이어 주식회사 공기입 타이어
KR20200047197A (ko) * 2018-10-26 2020-05-07 넥센타이어 주식회사 공기입 타이어

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0872503A (ja) * 1994-09-07 1996-03-19 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りラジアルタイヤ
JPH08188851A (ja) * 1995-01-11 1996-07-23 Kobe Steel Ltd 耐食性に優れたスチールコード用鋼
JP2007237922A (ja) * 2006-03-08 2007-09-20 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りタイヤ
JP2009083522A (ja) * 2007-09-27 2009-04-23 Sumitomo Rubber Ind Ltd ランフラットタイヤ
US20150057610A1 (en) 2013-08-23 2015-02-26 Oscor Inc. Steerable medical devices

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0872503A (ja) * 1994-09-07 1996-03-19 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りラジアルタイヤ
JPH08188851A (ja) * 1995-01-11 1996-07-23 Kobe Steel Ltd 耐食性に優れたスチールコード用鋼
JP2007237922A (ja) * 2006-03-08 2007-09-20 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りタイヤ
JP2009083522A (ja) * 2007-09-27 2009-04-23 Sumitomo Rubber Ind Ltd ランフラットタイヤ
US20150057610A1 (en) 2013-08-23 2015-02-26 Oscor Inc. Steerable medical devices

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20200019036A (ko) * 2018-08-13 2020-02-21 넥센타이어 주식회사 공기입 타이어
KR20200047197A (ko) * 2018-10-26 2020-05-07 넥센타이어 주식회사 공기입 타이어

Also Published As

Publication number Publication date
KR101890371B1 (ko) 2018-08-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105835633B (zh) 具有沟槽增强件的轮胎胎面
US9623707B2 (en) Tire with groove reinforcement
US11117424B2 (en) Pneumatic tire
JP4769146B2 (ja) トレッド用ゴム組成物、および空気入りタイヤ
US20190084358A1 (en) Pneumatic tire
JP2009035229A (ja) 空気入りタイヤ
KR101890371B1 (ko) 공기입 타이어
JP4377934B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP4428060B2 (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JP2006272992A (ja) 空気入りタイヤ及びその製造方法
JP2007001401A (ja) 空気入りタイヤ
KR20180004071A (ko) 공기입 타이어
JP4788438B2 (ja) 空気入りタイヤ
KR102030013B1 (ko) 공기입 타이어
KR102082950B1 (ko) 공기입 타이어
KR102023653B1 (ko) 공기입 타이어
KR101775105B1 (ko) 타이어
KR102605834B1 (ko) 타이어
KR102001984B1 (ko) 타이어
KR102425078B1 (ko) 타이어
KR102318398B1 (ko) 타이어
KR101890808B1 (ko) 공기입 타이어
KR102504843B1 (ko) 타이어 가류용 브라다, 타이어 및 그 제조 방법
KR102304425B1 (ko) 타이어
KR102118105B1 (ko) 공기입 타이어

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
AMND Amendment
E902 Notification of reason for refusal
AMND Amendment
E601 Decision to refuse application
AMND Amendment
E902 Notification of reason for refusal
AMND Amendment
X701 Decision to grant (after re-examination)
GRNT Written decision to grant