JP2003154820A

JP2003154820A - 空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number: JP2003154820A
Application number: JP2001351814A
Authority: JP
Inventors: Kouya Ihara; 航也井原; Masanori Iwase; 雅則岩瀬
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2001-11-16
Filing date: 2001-11-16
Publication date: 2003-05-27
Anticipated expiration: 2021-11-16
Also published as: JP4014075B2

Abstract

(57)【要約】【課題】すぐれた操縦安定性を維持したまま、ロード
ノイズ、特に低周波数のロードノイズの発生を抑制し、
車内騒音を改善する。【解決手段】トレッド部１と、一対のサイドウォール
部２と、一対のビード部３とからなり、これら各部をビ
ード部３相互間にわたり補強するカーカス４と、該カー
カス４の外周で前記トレッド部１を補強するベルト５と
を有し、前記カーカス４は前記サイドウォール部２と前
記トレッド部１とを補強するとともに前記ビードコアー
３Ｃ及びビードフィラー３Ｆの周りを折り返し巻き上げ
る巻き上げ部４Ｒとを有しており、前記カーカス４と前
記ビード部３との間に、フリッパー６を配した空気入り
タイヤＴにおいて、前記フリッパー６のタイヤ径方向引
張りモジュラスが２５．０ＧＰａ以上で、タイヤ径方向
高さＨ２、Ｈ３が、ビードフィラー３Ｆのタイヤ径方向
高さＨ１以下で、かつ、タイヤ外面側高さＨ３をタイヤ
内面側高さＨ２よりも高い構造とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りラジアル
タイヤ、特に、乗用車用空気入りラジアルタイヤの車内
騒音の改善に関し、さらに詳細には、操縦安定性とロー
ドノイズを高次元で両立することができる空気入りラジ
アルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、空気入りラジアルタイヤ、特に乗
用車用タイヤは、操縦安定性を向上させる手段として、
タイヤの横剛性及び前後剛性を高くするために、カーカ
スとビード部との間にフリッパー、特に高モジュラスの
フリッパーを適用したタイヤが提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ビード部の内
側は１次共振の感度が高く、そこに高モジュラスのフリ
ッパーを配置すると、１次共振周波数が大きくなるた
め、ロードノイズ、特に低周波数のロードノイズが発生
し易くなる。

【０００４】本発明の目的は、すぐれた操縦安定性を維
持したまま、ロードノイズ、特に低周波数のロードノイ
ズの発生を抑制し、車内騒音を改善をした空気入りラジ
アルタイヤを提供するところにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、フリッパーの引張りモジュラスと配置位置、及びロ
ードノイズとの関係を鋭意検討した結果、本発明は、ト
レッド部と、一対のサイドウォール部と、一対のビード
部とからなり、これら各部をビード部内に埋設したビー
ドコアー及びビードフィラー相互間にわたり補強するカ
ーカスと、該カーカスの外周で前記トレッド部を補強す
るベルトとを有し、前記カーカスは前記サイドウォール
部と前記トレッド部とを補強するとともに前記ビードコ
アー及びビードフィラーの周りを折り返し巻き上げる巻
き上げ部とを有しており、前記カーカスと前記ビード部
との間に、フリッパーを配した空気入りタイヤにおい
て、前記フリッパーのタイヤ径方向引張りモジュラスが
２５．０ＧＰａ以上で、タイヤ径方向高さが、ビードフ
ィラーのタイヤ径方向高さ以下で、かつ、タイヤ外面側
高さをタイヤ内面側高さよりも高くしたことを特徴とす
る空気入りラジアルタイヤを採用した。

【０００６】すなわち、本発明者は、ＦＥＭによる各部
位の１次共振に対する感度解析を行ったところ、ビード
部におけるタイヤの内面側は１次共振による感度が高
く、ビード部におけるタイヤの外面側は１次共振による
感度が低いことが認められたことにより、この知見をフ
リッパーの引張りモジュラスと配置位置、及びロードノ
イズとの関係について検討した結果、上記構成の空気入
りラジアルタイヤが操縦安定性とロードノイズを高次元
で両立させ得ることを見出したものである。

【０００７】本発明は、タイヤ径方向引張りモジュラス
が高モジュラス、中でも２５．０ＧＰａ以上のフリッパ
ーを、１次共振による感度が高いビード部における内面
側から１次共振による感度が低いビード部における外面
側により多く配したので、１次共振によるロードノイ
ズ、特に１６０Ｈｚ付近の低周波数のロードノイズが低
減される。また、前記フリッパーを１次共振による感度
が高いビード部における内面側から１次共振による感度
が低いビード部における外面側により多く配してもビー
ド部全体としての剛性は、維持されるので、操縦安定性
が悪化されず、維持される。

【０００８】なお、前記フリッパーのタイヤ外面側タイ
ヤ径方向高さをビードフィラーのタイヤ径方向高さ以下
としたのは、前記フリッパーのタイヤ外面側タイヤ径方
向高さをビードフィラーのタイヤ径方向高さ以上にする
と、横剛性が必要以上に高くなり、１次共振によるロー
ドノイズの悪化の原因となる。

【０００９】本発明の好ましい態様としては、ビードフ
ィラーのタイヤ径方向高さをＨ１、フリッパーのタイヤ
内面側高さをＨ２、フリッパーのタイヤ外面側高さをＨ
３としたとき、０．６Ｈ１＜Ｈ３、０．１Ｈ１＜Ｈ２＜
０．４Ｈ１であることが望ましい。Ｈ３が０．６Ｈ１以
下の場合、横剛性を確保することができず、操縦安定性
が悪化する。Ｈ２が０．１Ｈ１以下の場合、ビードコア
がフリッパーに包み込まれず、剛性不足となり、操縦安
定性が悪化する。Ｈ２が０．４Ｈ１以上の場合、１次共
振の感度が高い部分にフリッパーが入り、車内騒音が悪
化する。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図を
用いて説明する。図１（ａ）はタイヤ赤道面より右側の
半断面概略図、図１（ｂ）は図１（ａ）の内、ビード部
を中心とした部分拡大概略図である。図１において、符
号ＣＬはタイヤ赤道面、１はトレッド部、２は一対のサ
イドウォール部、３は一対のビード部、３Ｃはビードコ
アー、３Ｆはビードフィラー、４はカーカス、５はベル
ト、６はフリッパーを示している。

【００１１】本実施形態のタイヤＴは、トレッド部１
と、一対のサイドウォール部２と、一対のビード部３と
からなり、これら各部をビード部３内に埋設したビード
コアー３Ｃ及びビードフィラー３Ｆ相互間にわたり補強
するカーカス４と、該カーカス４の外周で前記トレッド
部１を補強するベルト５とを有し、前記カーカス４は前
記サイドウォール部２と前記トレッド部１とを補強する
とともに前記ビードコアー３Ｃ及びビードフィラー３Ｆ
の周りを折り返し巻き上げる巻き上げ部４Ｒとを有して
おり、前記カーカス４と前記ビード部３との間に、フリ
ッパー６を配した空気入りタイヤＴにおいて、前記フリ
ッパー６のタイヤ径方向引張りモジュラスが２５．０Ｇ
Ｐａ以上で、タイヤ径方向高さＨ２、Ｈ３が、ビードフ
ィラー３Ｆのタイヤ径方向高さＨ１以下で、かつ、タイ
ヤ外面側高さＨ３をタイヤ内面側高さＨ２よりも高い構
造としている。なお、上記Ｈ２、Ｈ３はビードフィラー
３Ｆのタイヤ径方向内側端を起点としたタイヤ径方向高
さである。前記フリッパー６のコード軸方向の引張りモ
ジュラスは３０．０ＧＰａ以上である。

【００１２】なお、図１では、ビードフィラー３Ｆはビ
ードコアー３Ｃのタイヤ径方向外側に隣接して、その先
端は、タイヤ外径方向にタイヤ最大幅近辺まで延びて配
置しているが、通常、タイヤ断面高さＴＨの１／４〜１
／２の範囲に配される。カーカス４は１枚配置している
が、必要に応じて複数配される。ベルト５は２枚配置し
ているが、必要に応じて増減される。

【００１３】フリッパー６は１枚配置しているが、必要
に応じて複数配される。この場合、タイヤ径方向引張り
モジュラスは２５．０ＧＰａ以上が必要で、好ましく
は、２５．０ＧＰａ〜５０．０ＧＰａである。２５．０
ＧＰａ未満の場合、操縦安定性を確保することが困難と
なる。引張りモジュラスの測定は、ＪＩＳＬ１０１７に
準拠している。

【００１４】なお、素材として、カーカス４はポリエス
テル又はレーヨンで、ベルト５はスチールで、フリッパ
ー６はアラミドが好適に使用されるが、限定されない。
また、フリッパー６は、織り構造として、簾織り、平織
り、不織布などが使用される。

【００１５】

【実施例】タイヤサイズが１９５／６５Ｒ１５で、実施
例として表１に示す構成の実施例１、実施例２のタイヤ
を、比較例として表１に示す構成のタイヤを作成して、
排気量２０００ｃｃのＦＦ車の四輪に装着して、ロード
ノイズ及び操縦安定性を評価した。

【００１６】

【表１】

【００１７】評価方法は以下の通りである。ロードノイズ：評価タイヤ本数は各４本。車内のシート
のヘッドレスト付近にマイクを取り付け、時速６０ｋｍ
／ｈで粗面路を走行し、周波数分析をする。

【００１８】操縦安定性：評価タイヤ本数は各４本。時
速１００ｋｍ／ｈでの直進性及びレーンチェンジ、時速
８０ｋｍ／ｈでのハンドリング性能をドライバーのフィ
ーリングで評価する。

【００１９】評価結果を表２に示す。

【００２０】

【表２】

【００２１】この評価結果から、実施例タイヤは、比較
例タイヤに比較して、ロードノイズが改良されているこ
とが判る。特に、１６０Ｈｚ付近の低周波数のロードノ
イズが低減されている。また、実施例タイヤの操縦安定
性は、比較例タイヤの性能を維持している。また、０．
６Ｈ１＜Ｈ３、０．１Ｈ１＜Ｈ２＜０．４Ｈ１であるこ
とが望ましいことが認められる。また、実施例２は、タ
イヤ径方向引張りモジュラスが比較例１の２倍である５
０．０ＧＰａであるが、高い操縦安定性を維持してロー
ドノイズとの両立が認められる。

【００２２】

【発明の効果】以上の通り、本発明の空気入りラジアル
タイヤは、タイヤ径方向引張りモジュラスが２５．０Ｇ
Ｐａ以上の高モジュラスのフリッパーを１次共振による
感度が高いビード部における内面側から１次共振による
感度が低いビード部における外面側により多く配したの
で、１次共振によるロードノイズが低減される。また、
前記フリッパーをビード部における内面側からビード部
における外面側により多く配しても、タイヤ径方向引張
りモジュラスが２５．０ＧＰａ以上であればビード部全
体としての剛性は維持されるので、操縦安定性が悪化さ
れず維持できる。

【００２３】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る概略断面図で、図１（ａ）はタイ
ヤ赤道面より右側の半断面概略図、図１（ｂ）は図１
（ａ）の内、ビード部を中心とした部分拡大概略図であ
る。

【図２】比較例に係る概略断面図で、図２（ａ）はタイ
ヤ赤道面より右側の半断面概略図、図２（ｂ）は図２
（ａ）の内、ビード部を中心とした部分拡大概略図であ
る。

【符号の説明】

１トレッド部２サイドウォール部３ビード部４カーカス５ベルト６フリッパー

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド部と、一対のサイドウォール部
と、一対のビード部とからなり、これら各部をビード部
内に埋設したビードコアー及びビードフィラー相互間に
わたり補強するカーカスと、該カーカスの外周で前記ト
レッド部を補強するベルトとを有し、前記カーカスは前
記サイドウォール部と前記トレッド部とを補強するとと
もに前記ビードコアー及びビードフィラーの周りを折り
返し巻き上げる巻き上げ部とを有しており、前記カーカ
スと前記ビード部との間に、フリッパーを配した空気入
りタイヤにおいて、前記フリッパーのタイヤ径方向引張
りモジュラスが２５．０ＧＰａ以上で、タイヤ径方向高
さが、ビードフィラーのタイヤ径方向高さ以下で、か
つ、タイヤ外面側高さをタイヤ内面側高さよりも高くし
たことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】ビードフィラーのタイヤ径方向高さをＨ
１、フリッパーのタイヤ内面側高さをＨ２、フリッパー
のタイヤ外面側高さをＨ３としたとき、０．６Ｈ１＜Ｈ
３、０．１Ｈ１＜Ｈ２＜０．４Ｈ１である請求項１記載
の空気入りラジアルタイヤ。