JPH0868251A - ラッゲージロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明は、キーシリンダとオープナーレバーと
によって解錠可能でありオープナーレバーによる解錠を
キャンセルするキャンセル機構を備えたラッゲージロッ
ク装置において、オープナーレバーでの解錠不良の発生
を解消したラッゲージロック装置を提供することを目的
とする。 【構成】ベースプレート１にトランスファ第１レバー６
の正規回転中心の円弧溝１２を設け、トランスファ第１
レバー６に円弧溝１２に係脱可能に案内される突起１３
を形成し、突起１３が常に円弧溝１２と係合する方向に
トランスファ第１レバー６を弾機付勢する板ばね１４を
ベースプレート１に設け、トランスファ第１レバー６
を、それ自体で正規回転中心位置に保持させた構成を特
徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のラッゲージロ
ック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のラッゲージロック装置Ｌは図２
で示すように、ボディーのロアバックに固設され、これ
と並設したキーシリンダＫと図８で示すオープナーレバ
ーＯとで解除するようになっている。このラッゲージロ
ック装置Ｌの構成は、図７及び図８で示すように、図略
のラッゲージに固設されているストライカが進入するＶ
字状のスリット１ａを有するベースプレート１に、前記
スリット１ａを挟んで、ストライカを係合する凹溝２ａ
と後述するラチェット４と係脱する段部２ｂとを備え、
支持軸３により回動可能に軸支されたフック２と、この
フック２の段部２ｂと係脱してフック２の回動を拘束及
び解除する段部４ａと、後述するトランスファ第１レバ
ー６が当接してフック２の拘束を解除する方向に押動す
る当接部４ｂとを備え支持軸５により回動可能に軸支さ
れたラチェット４と、主軸１５に楕円穴６ａを介して回
転可能に軸支され、かつ正規回転中心位置で前記ラチェ
ット４の当接部４ｂに当接する押動部６ｃと、ストッパ
に当接する係止部６ｂと、後述するキャンセルレバー８
と係合する第１係合部６ｄと、後述するトランスファ第
２レバー７と係合する第２係合部６ｅとを備えたトラン
スファ第１レバー６と、前記主軸１５に回転可能に軸支
され、オープナーレバーＯとケーブル１０を介して連繋
し前記トランスファ第１レバー６の第２係合部６ｅに係
合する係合部７ｄを備えトランスファ第１レバー６をラ
チェット４のフック拘束解除方向に回動するトランスフ
ァ第２レバー７と、前記主軸１５に回転可能に軸支さ
れ、キーシリンダＫのアーム１６とロッド１１を介して
連繋し前記トランスファ第１レバー６の第１係合部６ｄ
と係合する係合凹部８ａを備え、ラチェット４をフック
拘束解除方向に押動し、かつトランスファ第１レバー６
を偏心回転中心位置に移動し前記ラチェット４の当接位
置から外して空作動させるキャンセルレバー８とが設け
られた構造である。

【０００３】上記の構成のラッゲージロック装置Ｌは、
図略のラッゲージに固設されているストライカがＶ字状
のスリット１ａに進入してフック２の凹溝２ａに係合
し、ラチェット４の段部４ａとフック２の段部２とが係
合してフック２の回動を拘束してロック状態を維持す
る。

【０００４】このロック状態を解除するには運転席から
のオープナーレバーＯの操作と、キーシリンダＫの操作
とに２通りで解錠し、サブキーではキーシリンダＫが回
転せず、メインキーによってキーシリンダＫを操作して
オープナーレバーＯでは解錠できないようキャンセルす
る。

【０００５】前記のオープナーレバーＯの操作では、ケ
ーブル１０の結合点Ａが下方に引き動きトランスファ第
２レバー７を図７及び図８において時計方向に回動し、
係合部７ｄがトランスファ第１レバー６の第２係合部６
ｅに当接Ｂして押動し、トランスファ第１レバー６を時
計方向に回動する。これによって、トランスファ第１レ
バー６の押動部６ｃがラチェット４の当接部４ｂに当接
し、ラチェット４を反時計方向に回動してラチェット４
の段部４ａとフック２の段部２ｂとの係合を解脱するこ
とによりフック２の拘束を解除し、ストライカがフック
２の凹溝２ａから抜脱するアンロック状態になる。

【０００６】キーシリンダＫの操作では図８で示すよう
に、イ位置にあるロック状態のアーム１６を時計方向に
回動したアンロックのロ位置に作動する。これにより、
キャンセルレバー８を時計方向に回動し、キャンセルレ
バー８の係合凹部８ａに係合しているトランスファ第１
レバー６の第１係合部６ｄを介してトランスファ第１レ
バー６を時計方向に回動する。これによって、トランス
ファ第１レバー６の押動部６ｃがラチェット４の当接部
４ｂに当接し、ラチェット４を反時計方向に回動してラ
チェット４の段部４ａとフック２の段部２ｂとの係合を
解脱することによりフック２の拘束を解除し、ストライ
カがフック２の凹溝２ａから抜脱するアンロック状態に
なる。

【０００７】オープナーレバーＯでは解錠できなくする
キャンセルは、例えば、ホテル等で自動車を係員に預け
て移動を任せるときに、キーシリンダＫの回動ができな
いサブキーを使用させ、オープナーレバーＯを操作して
解錠しないようにし、ラッゲージ内の荷物の盗難を防止
することを目的とするものであり、その操作は図８で示
すように、メインキーによってキーシリンダＫを操作し
てアーム１６を反時計方向に回動したハ位置にする。

【０００８】これにより、ロッド１１を介してキャンセ
ルレバー８を反時計方向に回動し、キャンセルレバー８
の係合凹部８ｂに係合しているトランスファ第１レバー
６の第１係合部６ｄを介してトランスファ第１レバー６
を反時計方向へ回動する。このとき、トランスファ第１
レバー６の右端の係止部６ｂがストッパに当接している
ため、この当接点を支点にして反時計方向に回動するこ
とになり、主軸１５に対する楕円穴６ａ位置が変更し、
トランスファ第１レバー６を正規回転中心位置から偏心
回転中心位置に移動する。

【０００９】このトランスファ第１レバー６の偏心回転
中心位置ではトランスファ第１レバー６の押動部６ｃが
ラチェット４の当接部４ｂへの当接位置から外れた位置
にずれて、オープナーレバーＯを操作してトランスファ
第１レバー６を時計方向に回動しても空作動して解錠を
キャンセルする。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のラッゲージ
ロック装置Ｌでは、オープナーレバーでの解錠不良が発
生することがある。これは、前記したように、キャンセ
ル機構はキーシリンダＫに連動するロッド１１がキャン
セルレバー８を反時計方向に回動させ、トランスファ第
１レバー６を偏心回転中心位置に移動してトランスファ
第１レバー６をラチェット４に対して空作動（空振り）
させている。そして、トランスファ第１レバー６は、そ
れ自体で正規回転中心位置に保持する機能がない。その
ため、ボディーのロアバック周辺の建付精度等によりラ
ッゲージロック装置ＬとキーシリンダＫの相対位置のバ
ラツキは全てキャンセルレバー８の初期位置に反映さ
れ、上記トランスファ第１レバー６が常に空作動（空振
り）状態になる恐れがある。

【００１１】本発明の目的は、上記従来の問題に鑑み、
トランスファ第１レバーを、それ自体で正規回転中心位
置に保持させ、オープナーレバーでの解錠不良の発生を
解消したラッゲージロック装置を提供することである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の要旨は、ラッゲージのストライカを係合す
るフックと、このフックの回動を拘束及び解除するラチ
ェットと、正規回転中心位置で前記ラチェットに当接し
てラチェットをフック拘束解除方向に押動し、かつ偏心
回転中心位置に移動し前記ラチェットとの当接位置から
外して空作動するトランスファ第１レバーと、オープナ
ーレバーとケーブルを介して連繋し前記トランスファ第
１レバーをラチェットのフック拘束解除方向に回動する
トランスファ第２レバーと、前記トランスファ第１レバ
ーと係合し、かつキーシリンダとロッドを介して連繋し
前記トランスファ第１レバーをラチェットのフック拘束
解除方向に回動し、またトランスファ第１レバーを偏心
回転中心位置に移動させるキャンセルレバーとをベース
プレートに備えたラッゲージロック装置において、前記
ベースプレートに前記トランスファ第１レバーの正規回
転中心の円弧溝を設け、トランスファ第１レバーに前記
円弧溝に係脱可能に案内される突起を形成し、前記突起
が常に円弧溝と係合する方向にトランスファ第１レバー
を弾機付勢する板ばねをベースプレートに設けたもので
ある。

【００１３】

【作用】上記の構成により、トランスファ第１レバーは
円弧溝に係合して案内される突起によって正規回転中心
位置の保持力を持ち、オープナーレバーによる解錠不良
を防止すると共に、板ばねはトランスファ第１レバーを
キャンセル位置である偏心回転中心位置の移動を許容
し、かつ突起が円弧溝に係合する正規回転中心位置に復
帰するよう付勢する。

【００１４】

【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１において、Ｌは本発明によるラッゲージロック
装置の分解斜視図であり、基本的な構成は図７で示す従
来の構造と全く同一である。すなわち、１はベースプレ
ートであり、このベースプレート１には図略のラッゲー
ジに固設されているストライカが進入するＶ字状のスリ
ット１ａと、このスリット１ａを挟んで支持軸３により
回動可能に軸支されたフック２と、支持軸５により回動
可能に軸支されたラチェット４とが設けられている。

【００１５】前記フック２にはストライカを係合する凹
溝２ａとラチェット４に形成された段部４ａに係合して
回転を拘束する段部２ｂとを有し、ラチェット４には前
記段部４ａの他に、後述するトランスファ第１レバー６
が当接してフック２の拘束を解除する方向に押動する当
接部４ｂを有している。

【００１６】６はトランスファ第１レバー、７はトラン
スファ第２レバー、８はキャンセルレバーであり、図７
で示すように主軸１５に回転可能に軸支されている。前
記トランスファ第１レバー６には主軸１５に正規回転中
心位置と偏心回転中心位置とに移動可能に軸支するため
の楕円穴６ａと、ベースプレート１に突設したストッパ
に当接する係止部６ｂと、正規回転中心位置で前記ラチ
ェット４の当接部４ｂに当接する押動部６ｃと、キャン
セルレバー８と係合する第１係合部６ｄと、トランスフ
ァ第２レバー７と係合する第２係合部６ｅとを備えてい
る。

【００１７】前記トランスファ第２レバー７には主軸１
５に回転可能に軸支する軸穴７ａと、オープナーレバー
Ｏと連繋するケーブル１０の結合部７ｂと、キャンセル
レバー８と係合する係合突起７ｃと、トランスファ第１
レバー６の第２係合部６ｅに係合する扇形の係合部７ｄ
とを備えている。

【００１８】前記キャンセルレバー８には主軸１５に回
転可能に軸支する軸穴８ａと、トランスファ第１レバー
６の第１係合部６ｄと係合する係合凹部８ｂと、トラン
スファ第２レバー７の係合突起７ｃと係合する段部８ｃ
と、キーシリンダＫと連繋するロッド１１の結合穴８ｄ
とを備えている。

【００１９】本発明は上記の構成において、前記ベース
プレート１に前記トランスファ第１レバー６の正規回転
中心の円弧溝１２を設け、トランスファ第１レバー６に
前記円弧溝１２に係脱可能に案内される突起１３を形成
し、前記突起１３が常に円弧溝１２と係合する方向にト
ランスファ第１レバー６を弾機付勢する板ばね１４をベ
ースプレート１に設けたことを特徴とする。

【００２０】本発明は上記の通りの構造であるから、そ
の動作は前述した従来装置と同様である。すなわち、図
略のラッゲージに固設されているストライカがＶ字状の
スリット１ａに進入してフック２の凹溝２ａに係合し、
ラチェット４の段部４ａとフック２の段部２とが係合し
てフック２の回動を拘束してロック状態を維持する。

【００２１】オープナーレバーＯの操作では、ケーブル
１０の結合部７ａが下方に引き動きトランスファ第２レ
バー７を図７及び図８において時計方向に回動し、係合
部７ｄがトランスファ第１レバー６の第２係合部６ｅに
当接して押動し、トランスファ第１レバー６を時計方向
に回動する。これによって、トランスファ第１レバー６
の押動部６ｃがラチェット４の当接部４ｂに当接し、ラ
チェット４を反時計方向に回動してラチェット４の段部
４ａとフック２の段部２ｂとの係合を解脱することによ
りフック２の拘束を解除し、ストライカがフック２の凹
溝２ａから抜脱するアンロック状態になる。

【００２２】キーシリンダＫの操作では図８で示すよう
に、イ位置にあるロック状態のアーム１６を時計方向に
回動したアンロックのロ位置に作動する。これにより、
キャンセルレバー８を時計方向に回動し、キャンセルレ
バー８の係合凹部８ａに係合しているトランスファ第１
レバー６の第１係合部６ｄを介してトランスファ第１レ
バー６を時計方向に回動する。これによって、トランス
ファ第１レバー６の押動部６ｃがラチェツト４の当接部
４ｂに当接し、ラチェット４を反時計方向に回動してラ
チェット４の段部４ａとフック２の段部２ｂとの係合を
解脱することによりフック２の拘束を解除し、ストライ
カがフック２の凹溝２ａから抜脱するアンロック状態に
なる。

【００２３】オープナーレバーＯでは解錠できなくする
キャンセルは、図８で示すように、メインキーによって
キーシリンダＫを操作してアーム１６を反時計方向に回
動したハ位置にする。これにより、ロッド１１を介して
キャンセルレバー８を反時計方向に回動し、キャンセル
レバー８の係合凹部８ａに係合しているトランスファ第
１レバー６の第１係合部６ｄを介してトランスファ第１
レバー６を反時計方向へ回動する。

【００２４】このとき、トランスファ第１レバー６の右
端の係止部６ｂがストッパ９に当接しているため、この
当接点を支点にして反時計方向に回動することになり、
主軸１５に対する楕円穴６ａ位置が変更し、トランスフ
ァ第１レバー６を正規回転中心位置から偏心回転中心位
置に移動する。

【００２５】このトランスファ第１レバー６の偏心回転
中心位置ではトランスファ第１レバー６の押動部６ｃが
ラチェット４の当接部４ｂへの当接位置から外れた位置
にずれて、オープナーレバーＯを操作してトランスファ
第１レバー６を時計方向に回動しても空作動して解錠を
キャンセルする。

【００２６】そこで、上記本発明の構造では、通常状態
では図３及び図４で示すように、トランスファ第１レバ
ー６は板ばね１４によって常に正規回転中心位置方向に
弾機付勢されており、かつ突起１３がベースプレート１
に設けた円弧溝１２に案内された自己保持力を持たせて
いるため、ボディーのロアバック周辺の建付精度等によ
りラッゲージロック装置ＬとキーシリンダＫの相対位置
のバラツキがあっても、オープナーレバーＯによる解錠
不良を防止する。

【００２７】また、図６で示す解錠時においては、突起
１３が円弧溝１２内を動くため摺動抵抗がなく、板ばね
１４はトランスファ第１レバー６の回転に対し干渉しな
いため、これも抵抗がなく、トランスファ第１レバー６
の正規回転中心位置における回転動作は円滑であり、解
錠作動に悪影響を及ぼすことがない。

【００２８】さらに、図５で示すように、キャンセル時
においては、板ばね１４はトランスファ第１レバー６を
キャンセル位置である偏心回転中心位置の移動を許容
し、キャンセル機能に悪影響を及ぼすことがなく、かつ
突起１３が円弧溝１２に係合する正規回転中心位置に復
帰するようトランスファ第１レバー６を付勢する。

【００２９】

【発明の効果】以上のように本発明によると、キーシリ
ンダとオープナーレバーとによって解錠可能でありオー
プナーレバーによる解錠をキャンセルするキャンセル機
構を備えたラッゲージロック装置において、ベースプレ
ートにトランスファ第１レバーの正規回転中心の円弧溝
を設け、トランスファ第１レバーに前記円弧溝に係脱可
能に案内される突起を形成し、前記突起が常に円弧溝と
係合する方向にトランスファ第１レバーを弾機付勢する
板ばねをベースプレートに設けた構成であるから、ボデ
ィーのロアバック周辺の建付精度等によりラッゲージロ
ック装置とキーシリンダの相対位置のバラツキがあって
も、オープナーレバーによる解錠不良を防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の分解斜視図

【図２】本発明を装着した車両背面図

【図３】本発明の通常状態の要部正面図

【図４】図３のＥ−Ｅ線断面図

【図５】本発明のキャンセル時の要部正面図

【図６】本発明の通常状態における解錠時の要部正面図

【図７】従来の正面図

【図８】ラッゲージロック装置とキーシリンダ並びにオ
ープナーレバとの連繋構成を示す正面図

【符号の説明】 １ ベースプレート １ａ スリット ２ フック ４ ラチェット ６ トランスファ第１レバー ７ トランスファ第２レバー ８ キャンセルレバー １０ ケーブル １１ ロッド １２ 円弧溝 １３ 突起 １４ 板ばね

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ラッゲージのストライカを係合するフッ
   クと、このフックの回動を拘束及び解除するラチェット
   と、 正規回転中心位置で前記ラチェットに当接してラチェッ
   トをフック拘束解除方向に押動し、かつ偏心回転中心位
   置に移動し前記ラチェットとの当接位置から外して空作
   動するトランスファ第１レバーと、 オープナーレバーとケーブルを介して連繋し前記トラン
   スファ第１レバーをラチェットのフック拘束解除方向に
   回動するトランスファ第２レバーと、 前記トランスファ第１レバーと係合し、かつキーシリン
   ダとロッドを介して連繋し前記トランスファ第１レバー
   をラチェットのフック拘束解除方向に回動し、またトラ
   ンスファ第１レバーを偏心回転中心位置に移動させるキ
   ャンセルレバーとをベースプレートに備えたラッゲージ
   ロック装置において、 前記ベースプレートに前記トランスファ第１レバーの正
   規回転中心の円弧溝を設け、トランスファ第１レバーに
   前記円弧溝に係脱可能に案内される突起を形成し、前記
   突起が常に円弧溝と係合する方向にトランスファ第１レ
   バーを弾機付勢する板ばねをベースプレートに設けたこ
   とを特徴とするラッゲージロック装置。