JPH0867283A - 自動二輪車の車体中央部構造 - Google Patents
自動二輪車の車体中央部構造Info
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- JPH0867283A JPH0867283A JP6207348A JP20734894A JPH0867283A JP H0867283 A JPH0867283 A JP H0867283A JP 6207348 A JP6207348 A JP 6207348A JP 20734894 A JP20734894 A JP 20734894A JP H0867283 A JPH0867283 A JP H0867283A
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- air cleaner
- carburetor
- intake
- battery holder
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 容易にエアクリーナーケースを後退させるこ
とができ、したがって、キャブレターの着脱に手間が掛
からない。 【構成】 シリンダーヘッド１０ａ、キャブレター１
２、およびエアクリーナーケース４３の吸気通路４６を
該吸気通路４６の軸線４６ａが後ろ上がりに形成し、か
つ、キャブレター１２の後ろ側吸気管１２ａに前記エア
ークリーナケース４３の前側吸気管４３ｅを挿脱可能に
連結する。それとともに、前記吸気通路軸線４６ａと平
行でかつ前記エアクリーナーケース４３の後部下端縁４
３ａを通る軸線４８よりバッテリホルダー４４の上端縁
４４ａを低く設定する。
とができ、したがって、キャブレターの着脱に手間が掛
からない。 【構成】 シリンダーヘッド１０ａ、キャブレター１
２、およびエアクリーナーケース４３の吸気通路４６を
該吸気通路４６の軸線４６ａが後ろ上がりに形成し、か
つ、キャブレター１２の後ろ側吸気管１２ａに前記エア
ークリーナケース４３の前側吸気管４３ｅを挿脱可能に
連結する。それとともに、前記吸気通路軸線４６ａと平
行でかつ前記エアクリーナーケース４３の後部下端縁４
３ａを通る軸線４８よりバッテリホルダー４４の上端縁
４４ａを低く設定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車の車体中央
部構造に関する。
部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動二輪車には、車体中央部に、
図８に示すように、エンジン１０のシリンダーヘッド１
０ａの後部吸気孔１０ｂに連結されたキャブレター１
２、および、該キャブレター１２の後部に連結された筺
体のエアクリーナーケース１４とからなるエンジン１０
の吸気系と、電源用のバッテリー１６を収納するバッテ
リホルダー１８とをエンジン１０およびリアフェンダー
２０間に有するものがある。図８の車体においては、車
体側面視で下方に立ち下がるメインフレーム２２の後部
２２ａからリアフレーム２４が後方に向けて延びてお
り、リアフレーム２４の上部には図示しない座席シート
が載置されている。また、前記エアクリーナーケース１
４およびバッテリホルダー１８は、図８に示す車体側面
視でメインフレーム２２の後部２２ａからリアフレーム
２４の中央部に位置し、かつ、座席シート（図示省略）
の下方に位置する。前記リアフェンダー２０はリアフレ
ーム２４の後部に固定されている。
図８に示すように、エンジン１０のシリンダーヘッド１
０ａの後部吸気孔１０ｂに連結されたキャブレター１
２、および、該キャブレター１２の後部に連結された筺
体のエアクリーナーケース１４とからなるエンジン１０
の吸気系と、電源用のバッテリー１６を収納するバッテ
リホルダー１８とをエンジン１０およびリアフェンダー
２０間に有するものがある。図８の車体においては、車
体側面視で下方に立ち下がるメインフレーム２２の後部
２２ａからリアフレーム２４が後方に向けて延びてお
り、リアフレーム２４の上部には図示しない座席シート
が載置されている。また、前記エアクリーナーケース１
４およびバッテリホルダー１８は、図８に示す車体側面
視でメインフレーム２２の後部２２ａからリアフレーム
２４の中央部に位置し、かつ、座席シート（図示省略）
の下方に位置する。前記リアフェンダー２０はリアフレ
ーム２４の後部に固定されている。
【０００３】また、自動二輪車には、図９に示すよう
に、荷物を収納する収納ボックス２６を有していてこの
収納ボックス２６がリアフェンダ２８の前端部に一体的
に形成されるものがある。この場合、収納ボックス２６
は分割可能なものながら、リアフェンダ２８の機能を併
せて持つものが多い。したがって、収納ボックス２６は
容易には外れないようにリアフレーム２４等に固定され
ている。また、収納ボックス２６の前端部にバッテリホ
ルダー３０をネジ留め等により一体に固定したものもあ
る。
に、荷物を収納する収納ボックス２６を有していてこの
収納ボックス２６がリアフェンダ２８の前端部に一体的
に形成されるものがある。この場合、収納ボックス２６
は分割可能なものながら、リアフェンダ２８の機能を併
せて持つものが多い。したがって、収納ボックス２６は
容易には外れないようにリアフレーム２４等に固定され
ている。また、収納ボックス２６の前端部にバッテリホ
ルダー３０をネジ留め等により一体に固定したものもあ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記自動二輪車の車体
中央部構造においては、吸気系の点検・修理・換装にお
いて、前記キャブレター１２を着脱しようとするとき
に、エアクリーナーケース１４とキャブレター１２との
間の吸気通路が固定的に連結されていると、当該エアク
リーナーケース１４を後退させるのに手間がかかる。し
たがって、前記従来のような車体中央部構造では、キャ
ブレター１２の着脱に手間が掛かるという問題点があ
る。
中央部構造においては、吸気系の点検・修理・換装にお
いて、前記キャブレター１２を着脱しようとするとき
に、エアクリーナーケース１４とキャブレター１２との
間の吸気通路が固定的に連結されていると、当該エアク
リーナーケース１４を後退させるのに手間がかかる。し
たがって、前記従来のような車体中央部構造では、キャ
ブレター１２の着脱に手間が掛かるという問題点があ
る。
【０００５】なお、図９に示すように、前記収納ボック
ス２６には、下部に水抜き穴３２が穿設されて、収納ボ
ックス２６内に入った雨水が抜けるようにするものがあ
る。しかしながら、通常、前記水抜き穴３２は小さいた
め、収納ボックス２６に入った泥などが前記水抜き穴３
２より抜けない場合が多い。これに対して、前記の泥な
どが抜けるようにするために前記水抜き穴３２を大きく
すると、収納ボックス２６内に、後輪で跳ね上げられた
泥が入ったり、収納物が落ちたりする恐れがある。ま
た、当然ながら、前記収納ボックス２６はリアフェンダ
ー２８の機能を持っているため、容易には着脱できない
ようになっている。また、前記バッテリホルダ１８はバ
ッテリー１６の収納機能を持っており、バッテリー１６
の出し入れはともかく行い得るが、バッテリー１６の端
子付近のスペースが狭いためバッテリー１６の端子接続
が困難である。本発明は、前記従来の問題点を解消する
べくなされたものであって、容易にクリーナーケースを
後退させることができ、したがって、キャブレターの着
脱に手間が掛からない自動二輪車の車体中央部構造を提
供することを課題とする。
ス２６には、下部に水抜き穴３２が穿設されて、収納ボ
ックス２６内に入った雨水が抜けるようにするものがあ
る。しかしながら、通常、前記水抜き穴３２は小さいた
め、収納ボックス２６に入った泥などが前記水抜き穴３
２より抜けない場合が多い。これに対して、前記の泥な
どが抜けるようにするために前記水抜き穴３２を大きく
すると、収納ボックス２６内に、後輪で跳ね上げられた
泥が入ったり、収納物が落ちたりする恐れがある。ま
た、当然ながら、前記収納ボックス２６はリアフェンダ
ー２８の機能を持っているため、容易には着脱できない
ようになっている。また、前記バッテリホルダ１８はバ
ッテリー１６の収納機能を持っており、バッテリー１６
の出し入れはともかく行い得るが、バッテリー１６の端
子付近のスペースが狭いためバッテリー１６の端子接続
が困難である。本発明は、前記従来の問題点を解消する
べくなされたものであって、容易にクリーナーケースを
後退させることができ、したがって、キャブレターの着
脱に手間が掛からない自動二輪車の車体中央部構造を提
供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、前記
課題を解決するため、エンジンのシリンダーヘッドの後
部に連結されたキャブレター、および、該キャブレター
の後部に連結されたエアクリーナーケースとからなるエ
ンジンの吸気系と、電源用のバッテリーを収納するバッ
テリホルダーとをエンジンおよびリアフェンダ間に有す
る自動二輪車の車体中央部構造において、シリンダーヘ
ッド、キャブレター、およびエアクリーナーケースの吸
気通路を該吸気通路の軸線が後ろ上がりに形成し、か
つ、キャブレターの吸気管にエアークリーナケースの吸
気管を挿脱可能に連結し、それと共に、前記吸気通路の
軸線と平行でかつ前記クリーナーケースの後部下端縁を
通る軸線よりバッテリホルダーの上端縁を低く設定した
ことを特徴とする自動二輪車の車体中央部構造の構成を
有する。
課題を解決するため、エンジンのシリンダーヘッドの後
部に連結されたキャブレター、および、該キャブレター
の後部に連結されたエアクリーナーケースとからなるエ
ンジンの吸気系と、電源用のバッテリーを収納するバッ
テリホルダーとをエンジンおよびリアフェンダ間に有す
る自動二輪車の車体中央部構造において、シリンダーヘ
ッド、キャブレター、およびエアクリーナーケースの吸
気通路を該吸気通路の軸線が後ろ上がりに形成し、か
つ、キャブレターの吸気管にエアークリーナケースの吸
気管を挿脱可能に連結し、それと共に、前記吸気通路の
軸線と平行でかつ前記クリーナーケースの後部下端縁を
通る軸線よりバッテリホルダーの上端縁を低く設定した
ことを特徴とする自動二輪車の車体中央部構造の構成を
有する。
【０００７】
【作用】発明者は、キャブレターの容易な着脱を図るべ
く、エアクリーナーケースの吸気通路をキャブレターの
吸気通路に挿脱自在に外嵌（あるいは内嵌）することを
考えた。しかしながら、このように吸気通路を外嵌等で
連結するとなる、エアクリーナーケースは収納ボックス
やバッテリホルダーを外してからでないと後退させるこ
とができない。この場合、エアクリーナーケースを左右
に逃がすことが考えられるが、特に多気筒エンジンにお
いて、複数のキャブレターに複数の吸気通路を介してエ
アクリーナーケースが連結されている場合、吸気通路を
同時に外す必要があり、エアクリーナーケースを必ず後
方に向けて動かさねばならない。そこで、本発明をなし
たものである。請求項１の発明によれば、シリンダーヘ
ッド、キャブレター、およびエアクリーナーケースの吸
気通路を該吸気通路の軸線が後ろ上がりに形成し、か
つ、キャブレターの吸気管にエアークリーナケースの吸
気管を挿脱可能に連結するので、エアークリーナケース
をキャブレターから取り外すときにエアクリーナーケー
スを後方に引けば、キャブレターの吸気管からエアクリ
ーナーケースの吸気管が前記吸気通路の軸線に沿って抜
けて後退して行く。それと共に、前記吸気通路の軸線と
平行でかつ前記クリーナーケースの後部下端縁を通る軸
線よりバッテリホルダーの上端縁を低く設定するので、
前記エアクリーナーケースが抜けて行く際にエアクリー
ナーケースの下端縁がバッテリホルダーの上端縁に突き
当たることなく、スムーズに抜けて十分な距離を後退し
て行く。これにより、キャブレターの周囲にはキャブレ
ターの着脱するのに十分な空間を確保できる。
く、エアクリーナーケースの吸気通路をキャブレターの
吸気通路に挿脱自在に外嵌（あるいは内嵌）することを
考えた。しかしながら、このように吸気通路を外嵌等で
連結するとなる、エアクリーナーケースは収納ボックス
やバッテリホルダーを外してからでないと後退させるこ
とができない。この場合、エアクリーナーケースを左右
に逃がすことが考えられるが、特に多気筒エンジンにお
いて、複数のキャブレターに複数の吸気通路を介してエ
アクリーナーケースが連結されている場合、吸気通路を
同時に外す必要があり、エアクリーナーケースを必ず後
方に向けて動かさねばならない。そこで、本発明をなし
たものである。請求項１の発明によれば、シリンダーヘ
ッド、キャブレター、およびエアクリーナーケースの吸
気通路を該吸気通路の軸線が後ろ上がりに形成し、か
つ、キャブレターの吸気管にエアークリーナケースの吸
気管を挿脱可能に連結するので、エアークリーナケース
をキャブレターから取り外すときにエアクリーナーケー
スを後方に引けば、キャブレターの吸気管からエアクリ
ーナーケースの吸気管が前記吸気通路の軸線に沿って抜
けて後退して行く。それと共に、前記吸気通路の軸線と
平行でかつ前記クリーナーケースの後部下端縁を通る軸
線よりバッテリホルダーの上端縁を低く設定するので、
前記エアクリーナーケースが抜けて行く際にエアクリー
ナーケースの下端縁がバッテリホルダーの上端縁に突き
当たることなく、スムーズに抜けて十分な距離を後退し
て行く。これにより、キャブレターの周囲にはキャブレ
ターの着脱するのに十分な空間を確保できる。
【０００８】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。なお、前記図８および図９と同様の部分に
は同一の符号を付してその説明は略する。図１は本発明
の実施例に係る自動二輪車の全体説明図、図２は前記自
動二輪車の中央部の構造説明図、図３は吸気系の詳細説
明図、図４は収納ボックスの側面視説明図、図５は収納
ボックスおよびバッテリーの斜視取り付け説明図であ
る。
に説明する。なお、前記図８および図９と同様の部分に
は同一の符号を付してその説明は略する。図１は本発明
の実施例に係る自動二輪車の全体説明図、図２は前記自
動二輪車の中央部の構造説明図、図３は吸気系の詳細説
明図、図４は収納ボックスの側面視説明図、図５は収納
ボックスおよびバッテリーの斜視取り付け説明図であ
る。
【０００９】前記自動二輪車においては、エンジン１０
およびエンジケース３３を取り囲んで支持する籠型のメ
インフレーム２２が形成される。また、前記メインフレ
ーム２２の前端部にはフロントフォーク３４を旋回動自
在に軸支するヘッドパイプ３６が固定されている。前記
メインフレーム２２の後端部２２ａの上部には、後方に
延びるリアフレーム２４が固定され、また、前記後端部
２２ａの下部には、後方に延びるリアスイングアーム３
８が揺動自在にピボット軸４０に軸支される。前記リア
フレーム２４の後端部近傍とリアスイングアーム３８の
後端部近傍との間には、クッションユニット４２が車体
幅方向両側に設けられる。前記リアスイングアーム３８
の後端部には、後輪が回動自在に軸支される。
およびエンジケース３３を取り囲んで支持する籠型のメ
インフレーム２２が形成される。また、前記メインフレ
ーム２２の前端部にはフロントフォーク３４を旋回動自
在に軸支するヘッドパイプ３６が固定されている。前記
メインフレーム２２の後端部２２ａの上部には、後方に
延びるリアフレーム２４が固定され、また、前記後端部
２２ａの下部には、後方に延びるリアスイングアーム３
８が揺動自在にピボット軸４０に軸支される。前記リア
フレーム２４の後端部近傍とリアスイングアーム３８の
後端部近傍との間には、クッションユニット４２が車体
幅方向両側に設けられる。前記リアスイングアーム３８
の後端部には、後輪が回動自在に軸支される。
【００１０】前記リアフレーム２４は、前記クッション
ユニット４２の取り付け部２４ａから後端部２４ｂに亙
って、リアフェンダー２０が取り付けられている。ま
た、前記エンジン１０は、シリンダーの上端部中心が下
端部中心よりも前方に位置するいわゆる前傾型のもので
あって、３あるいは４気筒のものである。
ユニット４２の取り付け部２４ａから後端部２４ｂに亙
って、リアフェンダー２０が取り付けられている。ま
た、前記エンジン１０は、シリンダーの上端部中心が下
端部中心よりも前方に位置するいわゆる前傾型のもので
あって、３あるいは４気筒のものである。
【００１１】前記自動二輪車においては、エンジン１０
の後端部とリアフェンダー２０の前端部との間の車体中
央部構造として、エンジン１０のシリンダーヘッド１０
ａ後部の吸気孔１０ａ１にはキャブレター１２が連結さ
れ、および、該キャブレター１２の後部１２ａに連結さ
れたエアクリーナーケース４３とからなるエンジン１０
の吸気系と、電源用のバッテリー１６を収納するバッテ
リホルダー４４と、種々のものを収納する収納ボックス
４５とを有している。
の後端部とリアフェンダー２０の前端部との間の車体中
央部構造として、エンジン１０のシリンダーヘッド１０
ａ後部の吸気孔１０ａ１にはキャブレター１２が連結さ
れ、および、該キャブレター１２の後部１２ａに連結さ
れたエアクリーナーケース４３とからなるエンジン１０
の吸気系と、電源用のバッテリー１６を収納するバッテ
リホルダー４４と、種々のものを収納する収納ボックス
４５とを有している。
【００１２】詳細には、シリンダーヘッド１０ａ、キャ
ブレター１２、およびエアクリーナーケース４３の吸気
通路４６を該吸気通路４６の軸線４６ａが後ろ上がりに
形成し、かつ、キャブレター１２の後ろ側吸気管１２ａ
に前記エアークリーナケース４３の前側吸気管４３ｅを
挿脱可能に連結する。それとともに、前記吸気通路軸線
４６ａと平行でかつ前記エアクリーナーケース４３の後
部４３ｃの下端縁４３ａを通る軸線４８よりバッテリホ
ルダー４４の上端縁４４ａを低く設定する。
ブレター１２、およびエアクリーナーケース４３の吸気
通路４６を該吸気通路４６の軸線４６ａが後ろ上がりに
形成し、かつ、キャブレター１２の後ろ側吸気管１２ａ
に前記エアークリーナケース４３の前側吸気管４３ｅを
挿脱可能に連結する。それとともに、前記吸気通路軸線
４６ａと平行でかつ前記エアクリーナーケース４３の後
部４３ｃの下端縁４３ａを通る軸線４８よりバッテリホ
ルダー４４の上端縁４４ａを低く設定する。
【００１３】すなわち、前記エアクリーナーケース４３
は側面視でほぼＬ字形状の前部４３ｂと後ろ細りの台形
形状の後部４３ｃとからなる一体の筺体構造のものであ
る。前記前部４３ｂにおける前端面の上部よりも下部が
やや突出してキャブレター１２の下方に位置する。ま
た、前記前部４３ｂから後部４３ｃにかけての上端縁が
側面視でメインフレーム２２からリアフレーム２４に亙
って連結される部分に沿って形成されている。また、前
記後部４３ｃの上端面には、外気を取り入れるための吸
気口４３ｄが開口し、該吸気口４３ｄから前記後部４３
ｃ内部に亙ってエアクリーナ４９が配置される。
は側面視でほぼＬ字形状の前部４３ｂと後ろ細りの台形
形状の後部４３ｃとからなる一体の筺体構造のものであ
る。前記前部４３ｂにおける前端面の上部よりも下部が
やや突出してキャブレター１２の下方に位置する。ま
た、前記前部４３ｂから後部４３ｃにかけての上端縁が
側面視でメインフレーム２２からリアフレーム２４に亙
って連結される部分に沿って形成されている。また、前
記後部４３ｃの上端面には、外気を取り入れるための吸
気口４３ｄが開口し、該吸気口４３ｄから前記後部４３
ｃ内部に亙ってエアクリーナ４９が配置される。
【００１４】また、前記収納ボックス４５は、図４およ
び図５に示すように側面視で下細りの台形形状を呈し、
かつ上端部４５ａ開放の箱型のものであって、前端部４
５ｂは下部が上部よりやや凹み、後端部４５ｃは、リア
フェンダー２０の前端部に対応して円弧状に凹んでい
る。上端部４５ａの開口周縁には、水平方向周囲に向け
て概略花びら状に広がりかつ先端部が下方にやや折れ曲
がる鍔状の切り起こし片４５ａ１が間をおいて複数形成
されている。この切り起こし片４５ａ１は前記リアフェ
ンダー２０に対応した下面形状に形成されており、切り
起こし片４５ａ１を前記リアフェンダー２０に引っかけ
て前記リアフェンダー２０の上部前方に収納ボックス４
５に留めるようになっている。なお、収納ボックス４５
の底部４５ｄには、下方に突出するボス部４５ｅに水抜
き穴４５ｆが穿設されている。
び図５に示すように側面視で下細りの台形形状を呈し、
かつ上端部４５ａ開放の箱型のものであって、前端部４
５ｂは下部が上部よりやや凹み、後端部４５ｃは、リア
フェンダー２０の前端部に対応して円弧状に凹んでい
る。上端部４５ａの開口周縁には、水平方向周囲に向け
て概略花びら状に広がりかつ先端部が下方にやや折れ曲
がる鍔状の切り起こし片４５ａ１が間をおいて複数形成
されている。この切り起こし片４５ａ１は前記リアフェ
ンダー２０に対応した下面形状に形成されており、切り
起こし片４５ａ１を前記リアフェンダー２０に引っかけ
て前記リアフェンダー２０の上部前方に収納ボックス４
５に留めるようになっている。なお、収納ボックス４５
の底部４５ｄには、下方に突出するボス部４５ｅに水抜
き穴４５ｆが穿設されている。
【００１５】図２、図５等に示すように、前記バッテリ
ホルダー４４は上方に向いて開いた箱型のものであっ
て、バッテリー１６を装入して支持するものである。前
記バッテリホルダー４４はリアフェンダー２０下部前方
に位置し、該位置は、前記収納ボックス４５の取り付け
時に前記収納ボックス４５の下方の位置である。さらに
バッテリホルダー４４は、金属製あるいは樹脂製の板材
が籠状に形成されており、すなわち、車体前後方向に沿
いかつ上方に開いたコの字形状の第１の板部材４４ｂ
と、該板部材４４ｂの上端部を結ぶように該上端部に固
定された第２の板部材４４ｃとから主に構成され、前記
吸気通路軸線４６ａと平行でかつ前記エアクリーナーケ
ース４３の後部下端縁４３ａを通る軸線４８よりバッテ
リホルダー４４の上端縁４４ａが低くなるように設定さ
れる。なお、バッテリーホルダー４４は、リアフレーム
２４の下部およびリアフェンダー２０の前端部下部にボ
ルトにより締着されている。また、バッテリホルダー４
４にはバッテリー１６を装入された状態で固定するバン
ドや留め金類は設けられておらず、前記収納ボックス４
５を車体に装着した状態で前記収納ボックス４５の下端
部でバッテリー１６の上端部を軽い力で押圧して前記バ
ッテリー１６の固定をなすようになっている。
ホルダー４４は上方に向いて開いた箱型のものであっ
て、バッテリー１６を装入して支持するものである。前
記バッテリホルダー４４はリアフェンダー２０下部前方
に位置し、該位置は、前記収納ボックス４５の取り付け
時に前記収納ボックス４５の下方の位置である。さらに
バッテリホルダー４４は、金属製あるいは樹脂製の板材
が籠状に形成されており、すなわち、車体前後方向に沿
いかつ上方に開いたコの字形状の第１の板部材４４ｂ
と、該板部材４４ｂの上端部を結ぶように該上端部に固
定された第２の板部材４４ｃとから主に構成され、前記
吸気通路軸線４６ａと平行でかつ前記エアクリーナーケ
ース４３の後部下端縁４３ａを通る軸線４８よりバッテ
リホルダー４４の上端縁４４ａが低くなるように設定さ
れる。なお、バッテリーホルダー４４は、リアフレーム
２４の下部およびリアフェンダー２０の前端部下部にボ
ルトにより締着されている。また、バッテリホルダー４
４にはバッテリー１６を装入された状態で固定するバン
ドや留め金類は設けられておらず、前記収納ボックス４
５を車体に装着した状態で前記収納ボックス４５の下端
部でバッテリー１６の上端部を軽い力で押圧して前記バ
ッテリー１６の固定をなすようになっている。
【００１６】前記実施例によれば、シリンダーヘッド１
０ａ、キャブレター１２、およびエアクリーナーケース
４３の吸気通路４６を該吸気通路４６の軸線４６ａが後
ろ上がりに形成し、かつ、キャブレター１２の後ろ側吸
気管１２ａに前記エアクリーナーケース４３の前側吸気
管４３ｅを挿脱可能に連結するので、前記エアクリーナ
ーケース４３を前記キャブレター１２から取り外すとき
にエアクリーナーケース４３を後方に引けば、前記キャ
ブレター１２の前記後ろ側吸気管１２ａから前記エアク
リーナーケース４３の前記前側吸気管４３ｅが前記軸線
４６ａに沿って抜けていく。それと共に、前記軸線４６
ａと平行でかつ前記エアクリーナーケース４３の後部下
端縁４３ａを通る軸線４８よりバッテリホルダー４４の
上端縁４４ａを低く設定するので、前記エアクリーナー
ケース４３が抜けて行く際に前記エアクリーナーケース
４３の前記下端縁４３ａがバッテリホルダー４４の上端
縁４４ａに突き当たることなく、エアクリーナーケース
４３はスムーズに抜けて行く。したがって、容易にエア
クリーナーケース４３を後退させることができるので、
キャブレターの着脱に手間が掛からない
０ａ、キャブレター１２、およびエアクリーナーケース
４３の吸気通路４６を該吸気通路４６の軸線４６ａが後
ろ上がりに形成し、かつ、キャブレター１２の後ろ側吸
気管１２ａに前記エアクリーナーケース４３の前側吸気
管４３ｅを挿脱可能に連結するので、前記エアクリーナ
ーケース４３を前記キャブレター１２から取り外すとき
にエアクリーナーケース４３を後方に引けば、前記キャ
ブレター１２の前記後ろ側吸気管１２ａから前記エアク
リーナーケース４３の前記前側吸気管４３ｅが前記軸線
４６ａに沿って抜けていく。それと共に、前記軸線４６
ａと平行でかつ前記エアクリーナーケース４３の後部下
端縁４３ａを通る軸線４８よりバッテリホルダー４４の
上端縁４４ａを低く設定するので、前記エアクリーナー
ケース４３が抜けて行く際に前記エアクリーナーケース
４３の前記下端縁４３ａがバッテリホルダー４４の上端
縁４４ａに突き当たることなく、エアクリーナーケース
４３はスムーズに抜けて行く。したがって、容易にエア
クリーナーケース４３を後退させることができるので、
キャブレターの着脱に手間が掛からない
【００１７】また、収納ボックス４５は、リヤーフェン
ダ２０の機能を持たせず単独とさせるので、後輪からの
泥等の巻込みを考慮する必要がなく、また、フレーム
（リアフレーム２４）に嵌め込んで固定する工具を必要
とせずにワンタッチで着脱できるものである。また、ワ
ンタッチで着脱が可能であるため、前記水抜き穴４を設
ける必要がなく、外からの水、泥の侵入もなく、それに
収納ボックスは簡易的なバケツとして使用できるメリッ
トがある。また、ワンタッチ取り付けのメリットを利用
してバッテリーおよびバッテリーホルダーをボックスの
下に配置することで、バッテリーの着脱および端子の接
続が容易になり、かつ、バッテリーバンドの代わりにボ
ックスでバッテリー押さえとすることができる。
ダ２０の機能を持たせず単独とさせるので、後輪からの
泥等の巻込みを考慮する必要がなく、また、フレーム
（リアフレーム２４）に嵌め込んで固定する工具を必要
とせずにワンタッチで着脱できるものである。また、ワ
ンタッチで着脱が可能であるため、前記水抜き穴４を設
ける必要がなく、外からの水、泥の侵入もなく、それに
収納ボックスは簡易的なバケツとして使用できるメリッ
トがある。また、ワンタッチ取り付けのメリットを利用
してバッテリーおよびバッテリーホルダーをボックスの
下に配置することで、バッテリーの着脱および端子の接
続が容易になり、かつ、バッテリーバンドの代わりにボ
ックスでバッテリー押さえとすることができる。
【００１８】なお、前記収納ボックス４５は前記実施例
の他、第６図に示すように、ボス部４５ｅの外周面に雄
ネジ加工を施しかつ袋ナット６０を螺合するようにして
前記ボス部４５ｅの水抜き穴４５ｆを塞いだり開いたり
できるようにし得る。また、図７に示すように、収納ボ
ックス４５のボス部４５ｅおよび水抜き穴４５ｆを設け
ずに、収納ボックス４５の上端部かつ幅方向の左右に金
属、繊維等からなるワイヤ６２を取り付ける。このよう
にすれば、このワイヤ６２を手でもつことにより、収納
ボックス４５を手で吊り下げるバケツタイプとして用い
ることができる。
の他、第６図に示すように、ボス部４５ｅの外周面に雄
ネジ加工を施しかつ袋ナット６０を螺合するようにして
前記ボス部４５ｅの水抜き穴４５ｆを塞いだり開いたり
できるようにし得る。また、図７に示すように、収納ボ
ックス４５のボス部４５ｅおよび水抜き穴４５ｆを設け
ずに、収納ボックス４５の上端部かつ幅方向の左右に金
属、繊維等からなるワイヤ６２を取り付ける。このよう
にすれば、このワイヤ６２を手でもつことにより、収納
ボックス４５を手で吊り下げるバケツタイプとして用い
ることができる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、容易
にクリーナケースを後退させることができ、したがっ
て、キャブレターの着脱に手間が掛からない。
にクリーナケースを後退させることができ、したがっ
て、キャブレターの着脱に手間が掛からない。
【図１】本発明の実施例に係る自動二輪車の全体説明図
である。
である。
【図２】前記自動二輪車の中央部の構造説明図である。
【図３】前記自動二輪車の吸気系の詳細説明図である。
【図４】収納ボックスの側面視説明図である。
【図５】収納ボックスおよびバッテリーの取り付け説明
図である。
図である。
【図６】収納ボックスの変形例の説明図である。
【図７】収納ボックスの他の変形例の説明図である。
【図８】従来のエンジンの吸気系の説明図である。
【図９】従来のエンジンの吸気系の他の説明図である。
１０ エンジン １０ａ シリンダーヘッド １２ キャブレター １２ａ キャブレターの後ろ側吸気管 １６ バッテリー ４３ エアクリーナーケース ４３ａ エアクリーナーケースの後部下端縁 ４３ｅ エアクリーナーケース前側吸気通路 ４４ バッテリホルダー ４４ａ バッテリホルダー上端縁 ４６ 吸気通路 ４６ａ 吸気通路の軸線 ４８ エアクリーナーケースの後部下端縁を通る軸線
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンのシリンダーヘッドの後部に連
結されたキャブレター、および、該キャブレターの後部
に連結されたエアクリーナーケースとからなるエンジン
の吸気系と、電源用のバッテリーを収納するバッテリホ
ルダーとをエンジンおよびリアフェンダ間に有する自動
二輪車の車体中央部構造において、 シリンダーヘッド、キャブレター、およびエアクリーナ
ーケースの吸気通路を該吸気通路の軸線が後ろ上がりに
形成し、かつ、キャブレターの吸気管にエアークリーナ
ケースの吸気管を挿脱可能に連結し、それと共に、前記
吸気通路の軸線と平行でかつ前記クリーナーケースの後
部下端縁を通る軸線よりバッテリホルダーの上端縁を低
く設定したことを特徴とする自動二輪車の車体中央部構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20734894A JP3279089B2 (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 自動二輪車の車体中央部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20734894A JP3279089B2 (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 自動二輪車の車体中央部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0867283A true JPH0867283A (ja) | 1996-03-12 |
| JP3279089B2 JP3279089B2 (ja) | 2002-04-30 |
Family
ID=16538255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20734894A Expired - Fee Related JP3279089B2 (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 自動二輪車の車体中央部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3279089B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011207370A (ja) * | 2010-03-30 | 2011-10-20 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| JP2014000895A (ja) * | 2012-06-19 | 2014-01-09 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車のキャニスタ配置構造 |
| JP2017190107A (ja) * | 2016-04-15 | 2017-10-19 | スズキ株式会社 | リザーバタンクの取付構造及び自動二輪車 |
| WO2019064493A1 (ja) * | 2017-09-29 | 2019-04-04 | 本田技研工業株式会社 | バッテリ配置構造および鞍乗り型車両 |
-
1994
- 1994-08-31 JP JP20734894A patent/JP3279089B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011207370A (ja) * | 2010-03-30 | 2011-10-20 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| JP2014000895A (ja) * | 2012-06-19 | 2014-01-09 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車のキャニスタ配置構造 |
| JP2017190107A (ja) * | 2016-04-15 | 2017-10-19 | スズキ株式会社 | リザーバタンクの取付構造及び自動二輪車 |
| WO2019064493A1 (ja) * | 2017-09-29 | 2019-04-04 | 本田技研工業株式会社 | バッテリ配置構造および鞍乗り型車両 |
| JPWO2019064493A1 (ja) * | 2017-09-29 | 2020-04-16 | 本田技研工業株式会社 | バッテリ配置構造および鞍乗り型車両 |
| US11634189B2 (en) | 2017-09-29 | 2023-04-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Battery arrangement structure and saddle-riding type vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3279089B2 (ja) | 2002-04-30 |
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