JPH0858660A - フロントフォークの取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車輪側からのつき上げ等の荷重がかかっても
フォークが抜けず、組付性が良く、特別余分な加工を施
すこどがない加工性、経済性にすぐれたフロントフォー
クの取付装置を提供すること。 【構成】 車体側ブラケット１０の両側に左右フォーク
２をそれぞれ挿入して固定するフロントフォークの取付
装置において、ブラケットの両側に設けた円筒部１と、
円筒部の内周に圧入された筒状スペーサ３とを備え、フ
ォークは上方の小径部２ａと、下方の大径部２ｂと、小
径部と大径部との間の段部５とを有し、上記スペーサは
内周に上方の小径面３ａと、下方の大径面３ｂと、小径
面と大径面との間に形成した係止面３ｃとを設け、スペ
ーサ内に挿入されたフォークの大径部がスペーサの大径
面に圧入され且つフォークの段部がスペーサの係止面に
当接してフォークの抜けが防止されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車の車体側ブ
ラケットと車軸側との間に介装して路面からの振動等の
衝撃を減衰させるフロントフォークの取付装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】この種のフロントフォークの取付装置と
して、本出願人は、例えば、図９に示すものを開発して
いる（実願昭５０−１４７９３７号）。

【０００３】この取付装置は、アッパーブラケットＡと
アンダーブラケットＢを有し、アンダーブラケットＢ
は、左右の円筒部Ｃと、この円筒部Ｃ内に圧入した楔型
チューブＤとキャップＥとを備えている。

【０００４】左右のフロントフォークＦを構成するフォ
ークＧは、円筒部Ｃ内に挿入後圧入された楔型チューブ
Ｄで締め付けられて上下方向の抜けが防止されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の取付装置では、次のような問題がある。

【０００６】楔型チューブＤが楔効果を備えていて
も、フォークＧの外周面がストレートであり、楔型チュ
ーブＤの内周面も平滑であるから、車両の走行時に車輪
から大きなつき上げ、衝撃荷重を受けたとき、フォーク
Ｇと楔型チューブＤとの間にどうしても滑りが発生し、
フォークＧが上方に移動して車体姿勢が変化するおそれ
がある。

【０００７】楔型チューブＤをフォークＧとアンダー
ブラケットＢの円筒部Ｃとの間に圧入する際、この楔型
チューブＤをフォークＧに挿入して上方から下方へ、又
は下方から上方へスライドさせながら圧入操作しなけれ
ばならない。

【０００８】しかるに、フォークＧと楔型チューブＤと
の間の摩擦によって楔型チューブＤがスムースに滑ら
ず、その作業が困難である。

【０００９】そこで、スムースに圧入させるためには楔
型チューブＤに割加工を施す必要があり、この為、加工
性、経済性が不利となる。

【００１０】そこで、本発明の目的は、車輪側からのつ
き上げ等の荷重がかかってもフォークが抜けず、組付性
が良く、特別余分な加工を施すこどがない加工性、経済
性にすぐれたフロントフォークの取付装置を提供するこ
とである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の構成は、車体側ブラケットの両側に左右フ
ォークをそれぞれ挿入して固定するフロントフォークの
取付装置において、ブラケットの両側に設けた円筒部
と、円筒部の内周に圧入された筒状スペーサとを備え、
フォークは上方の小径部と、下方の大径部と、小径部と
大径部との間の段部とを有し、上記スペーサは内周に上
方の小径面と、下方の大径面と、小径面と大径面との間
に形成した係止面とを設け、スペーサ内に挿入されたフ
ォークの大径部がスペーサの大径面に圧入され且つフォ
ークの段部がスペーサの係止面に当接してフォークの抜
けが防止されていることを特徴とするものである。

【００１２】スペーサの小径面の内径寸法がフォークの
小径部の外径寸法より大きいのが好ましい。

【００１３】フォークの段部とスペーサの係止面とが水
平であるのが好ましい。

【００１４】フォークの段部とスペーサの係止面とがテ
ーパ面であるのが好ましい。

【００１５】スペーサの下端部を変形してブラケットの
円筒部下端に喰込ませているのが好ましい。

【００１６】スペーサの下端部に鍔を突出させ、この鍔
をブラケットの円筒部下端に係合させているのが好まし
い。

【００１７】

【作用】スペーサの大径面がフォークの大径部に圧入さ
れ、スペーサの外周面はブラケットの円筒部の内周に圧
入されているから、結果的に、スペーサがフォークを締
め付けている。

【００１８】又、スペーサの係止面がフォークの段部に
当接しているから、フォークに車輪側からつき上げ等の
荷重がかかっても、フォークは、上方に滑って移動する
ことが防止される。

【００１９】スペーサの小径面がフォークの小径部の寸
法より大きい場合には、スペーサをフォークの外周にス
ムースにスライドして挿入できる。

【００２０】スペーサの下端部を変形したり、鍔を設け
て円筒部の下端に喰込ませたり、係合した場合には、ス
ペーサが上方に抜けず、結果として、フォークも上方に
抜けなくなる。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図にもとづいて説明
するが、図１、図２は、本発明の一実施例を示す。

【００２２】車体側にアンダーブラケット１０がステア
リング１１とアッパーブラケット（図示せず）を介して
取付けられている。

【００２３】アンダーブラケット１０は、左右に円筒部
１，１を備えている。

【００２４】円筒部１，１内には筒状のスペーサ３，３
が圧入され、このスペーサ３，３内にフロントフォーク
１２を構成するフォーク２，２がそれぞれ圧入され、フ
ォーク２，２は、円筒部１，１とスペーサ３とからなる
取付装置で上下方向の抜けが防止されている。

【００２５】フォーク２は、上方の小径部２ａとこれよ
り外径の大きい大径部２ｂと、小径部２ａと、大径部２
ｂとの間の環状段部５と、を有している。

【００２６】段部５は、下方に向けて拡径するテーパ状
に形成されているが、水平面であってもよい。

【００２７】例えば、図８の実施例に示すように、段部
５ｂは、水平に成形されている。

【００２８】スペーサ３は、ゴム、金属、又は合成樹脂
で成形され、アンダーブラケット１０の円筒部１の長さ
と同一であるのが好ましいが、これに限定されるもので
はない。

【００２９】スペーサ３の外周面は、円筒部１の内周に
圧入された時、下方からの衝撃があっても抜けないよう
な強度で挾持されている。

【００３０】スペーサ３は、内周に上方の小径面３ａ
と、下方の大径面３ｂと、小径面３ａと、大径面３ｂと
の間に形成した係止面３ｃと、を設けており、小径面３
ａの内径寸法は、フォーク２の小径部２ａの外径寸法よ
り大きくなるように成形されている。

【００３１】従って、スペーサ３が圧入された時フォー
ク２との間に隙間９が形成される。

【００３２】小径面３ａの寸法をフォーク２の小径部２
ａの外径より大きくしたのは、フオーク２にスペーサ３
を挿入してスライドさせる時に、摩擦が発生しないよう
にするためである。

【００３３】但し、小径部２ａと小径面３ａとの寸法
は、等しくても使用可能である。

【００３４】スペーサ３の大径面３ｂの寸法は、フォー
ク２の大径部２ｂの外径とほぼ等しいものであるが、こ
れに限らず、圧入結合できる関係に設定してあればよ
い。

【００３５】スペーサ３の係止面３ｃは、フォーク２の
段部５とほぼ同一角度のテーパ面として形成されてい
る。

【００３６】但し、スペーサ３の係止面３ｃは、図８の
実施例に示すように、水平であってもよい。

【００３７】フォーク２を取付ける場合、先ずアンダー
ブラケット１０の各円筒部１，１内に左右フォーク２，
２を挿入する。

【００３８】次に、フォーク２の上方からスペーサ３を
挿入し、更に下方にスライドさせてフォーク２と円筒部
１との間に圧入させる。

【００３９】別の寸法として、スペーサ３を円筒部１内
に先に圧入しておき、その後フォーク２を下方からスペ
ーサ３内に挿入して上方にスライドさせてもよい。

【００４０】スペーサ３がフォーク２と円筒部１との間
に圧入されて両者で挾持された時、結果的には、フォー
ク２が円筒部１内に圧入されたことになり、この時フォ
ーク２の段部５とスペーサ３の係止面３ｃが当接し、ス
ペーサ３が抜けない限りフォーク２は抜けない。

【００４１】即ち、フォーク２に車輪側からつき上げ、
衝撃荷重が作用しても、スペーサ３が円筒部１に必要な
強度で圧入され、フォーク２の大径部２ｂがスペーサ３
の大径面３ｂに圧入され、且つ段部５が係止面３ｃに当
接していることからフォーク２は上方に移動して抜ける
ことはない。

【００４２】図３、図４は、本発明の他の実施例に係
り、これは、円筒部１の下端内周に一部又は環状の面取
り１３を施し、ピン１４等を下方から打ち込んだ時スペ
ーサ３の下端部の一部３ｄが変形し、この一部が抜け止
め部として面取り１３に喰い込み、スペーサ３が確実に
上方に抜けないようにしたものである。

【００４３】同じく図５、図６は、本発明の他の実施例
に係り、これはスペーサ３の下端に任意数の突起又は環
状突起３ｅを下方に向けて設け、この突起３ｅを外方に
向けて降り曲げ等により変形させて円筒部１の下端面に
当接し、スペーサ３の上方への抜け防止を確実にするも
のである。

【００４４】同じく図７は、本発明の他の実施例に係
り、これはスペーサ３の下端にフランジ状、のこぎり歯
状の鍔３ｆを横方向に向けて突出させ、これを円筒部１
の下端に係合させてスペーサ３の抜け防止を確実に行な
うものである。

【００４５】更に、この鍔３ｆ等の突起は、図８の実施
例に示すように、押しつぶす等の変形により円筒部１の
下端に喰い込ませてもよい。

【００４６】尚、図８の実施例では、鍔３ｆを図７の鍔
３ｆをそのまま使用してもよく、又は図３の実施例のよ
うにしてもよい。

【００４７】各実施例の他の構成、作用、効果は図１、
図２の実施例と同じである。

【００４８】

【発明の効果】本発明によれば、次の効果がある。

【００４９】スペーサがフォークとブラケットの円筒
部との間に圧入して挾持され、フォークがスペーサ内に
圧入されると共にフォークの段部がスペーサの係止面に
当接しているからフォークに下方からのつき上げ、その
他の衝撃荷重がかかってもフォークは上方には移動して
抜けず、車体の姿勢も変化しない。

【００５０】スペーサの小径面の内径がフォークの小
径部の外径より大きい場合には、スペーサをフォークに
挿入してスライドするとき摩擦抵抗がほとんど無く、ス
ムースに移動できる。

【００５１】この為、割り等の面倒な加工をスペーサに
施す必要がなく、圧入時の作業性が向上すると共に加工
性、経済性の向上を図れる。

【００５２】スペーサの下端を変形したり、鍔を設け
て円筒部の下端に喰込ませたり、係合させる場合にはス
ペーサの抜け防止がより確実に行なえる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る取付装置の断面図であ
る。

【図２】図１の一部拡大断面図である。

【図３】他の実施例に係る一部断面図である。

【図４】図３のスペーサを変形した状態の断面図であ
る。

【図５】他の実施例に係る一部断面図である。

【図６】図５のスペーサを変形した状態の断面図であ
る。

【図７】他の実施例に係る一部断面図である。

【図８】他の実施例に係る一部断面図である。

【図９】従来例に係る取付装置の一部切り欠き断面図で
ある。

【符号の説明】

１ 円筒部 ２ フォーク ２ａ 小径部 ２ｂ 大径部 ３ スペーサ ３ａ 小径面 ３ｂ 大径面 ３ｃ 係止面 ５ 段部 １０ ブラケット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山田 敏博 東京都港区浜松町二丁目４番１号 世界貿 易センタービル カヤバ工業株式会社内 (72)発明者 石井 康史 東京都港区浜松町二丁目４番１号 世界貿 易センタービル カヤバ工業株式会社内 (72)発明者 城 忠 東京都港区浜松町二丁目４番１号 世界貿 易センタービル カヤバ工業株式会社内 (72)発明者 西田 信一 東京都港区浜松町二丁目４番１号 世界貿 易センタービル カヤバ工業株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側ブラケットの両側に左右フォーク
   をそれぞれ挿入して固定するフロントフォークの取付装
   置において、ブラケットの両側に設けた円筒部と、円筒
   部の内周に圧入された筒状スペーサとを備え、フォーク
   は上方の小径部と、下方の大径部と、小径部と大径部と
   の間の段部とを有し、上記スペーサは内周に上方の小径
   面と、下方の大径面と、小径面と大径面との間に形成し
   た係止面とを設け、スペーサ内に挿入されたフォークの
   大径部がスペーサの大径面に圧入され且つフォークの段
   部がスペーサの係止面に当接してフォークの抜けが防止
   されているフロントフォークの取付装置。
2. 【請求項２】 スペーサの小径面の内径寸法がフォーク
   の小径部の外径寸法より大きい請求項１記載のフロント
   フォークの取付装置。
3. 【請求項３】 フォークの段部とスペーサの係止面とが
   水平である請求項１記載のフロントフォークの取付装
   置。
4. 【請求項４】 フォークの段部とスペーサの係止面とが
   テーパ面である請求項１記載のフロントフォークの取付
   装置。
5. 【請求項５】 スペーサの下端部を変形してブラケット
   の円筒部下端に喰込ませている請求項１、２、３又は４
   記載のフロントフォークの取付装置。
6. 【請求項６】 スペーサの下端部に鍔を突出させ、この
   鍔をブラケットの円筒部下端に係合させている請求項
   １、２、３又は４記載のフロントフォークの取付装置。