JPH0740736Y2 - ホイール用ユニット軸受における軸受内輪の連結環 - Google Patents

ホイール用ユニット軸受における軸受内輪の連結環

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JPH0740736Y2
JPH0740736Y2 JP1989087081U JP8708189U JPH0740736Y2 JP H0740736 Y2 JPH0740736 Y2 JP H0740736Y2 JP 1989087081 U JP1989087081 U JP 1989087081U JP 8708189 U JP8708189 U JP 8708189U JP H0740736 Y2 JPH0740736 Y2 JP H0740736Y2
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JP
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ring
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wheel
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JP1989087081U
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嘉秀 中桐
英治 船橋
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エヌティエヌ株式会社
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    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/58—Raceways; Race rings
    • F16C33/60—Raceways; Race rings divided or split, e.g. comprising two juxtaposed rings
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    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
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Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、複数に分離された軸受内輪部材を一体に連
結して一つの内輪を構成する際に使用される連結環に関
するものであり、ホイール用ユニット軸受の内輪の連結
に用いられる。
〔従来の技術〕 第５図及び第６図に示すように、自動車のホイール用ユ
ニット軸受11における内輪12を、それぞれ軌道13を有す
る２つの内輪部材14、14により構成し、両方の部材14、
14の内端面を突き合わせるとともに、各部材14、14の内
径面に形成した係合溝15に連結環16を強制嵌合すること
により連結一体化することは、従来から知られている。
上記の連結環16は、第７図の（ａ）図に示すように、環
本体17の両側に外径面側へ直角に突き出したつば18を有
する。また、環本体17は、同（ｂ）図に示すように部分
的な切離し部19′を有し、この切離し部19′の存在によ
り連結環16は弾性変形により縮径するようになってい
る。
このような連結環16によって内輪部材14、14を連結して
おくと、ユニット軸受11をスピンドル20から抜く際に、
引抜き抵抗が少々大きくても、各内輪部材14、14が分離
することなく一体に引き抜くことができるので、メンテ
ナンス上便利である。
〔考案が解決しようとする課題〕
しかしながら、上記のごときユニット軸受11をスピンド
ル20から外す場合、内輪12には軸心方向の荷重が加わる
だけでなく、外輪21側からモーメント荷重が加わること
がある。このような荷重が加わると、連結環16のつば18
が係合溝15から簡単に外れることがある。
連結環16が外れる一つの原因は、従来の連結環16におい
ては、切離し部19が存在するために、前記のごとき荷
重、特にモーメント荷重が作用すると、連結環16の直径
が縮小変形することによるものである。
そこで、この考案はこのような問題点を解決し、連結強
度の大きい連結環を提供することを目的とする。
〔課題を解決するための手段〕
上記の目的とするため、この考案は連結環本体を無端環
状に形成するとともに、上記各つばを複数の切欠部によ
り複数の部分に分離し、その分離した各つばをそれぞれ
本体外径面側へ所定角度傾斜させた構成としたものであ
る。
〔作用〕
上記の連結環は、一側方の複数に分離されたつばを弾性
変形させて一方の内輪部材の溝に強制嵌合したのち、他
方の内輪部材の係合溝に他側方の複数に分離されたつば
を同様に弾性変形させて強制嵌合することにより、両方
の内輪部材を連結一体化する。
〔実施例〕
第１図の（ａ）及び（ｂ）図に示すように、実施例の連
結環１は、円形の（即ち、無端状の）ものであり、連結
環本体２の両側に外径面側へ一定の傾斜角をもって傾斜
したつば３を形成したものであり、両側のつば３は３箇
所の切欠部４により３つの部分に分離されている。
上記の連結環１によって内輪部材14、14を連結するに
は、まず、第２図に示すように、一方の内輪部材14に対
して連結環１の一方のつば３を押し込む。つば３は弾性
変形して、第３図のように係合溝19内に強制嵌合され
る。次に、第４図のように連結環１の他方のつば３に対
して他方の内輪部材14を押し込み、同様に弾性変形させ
て係合溝19内に強制嵌合させる。これにより両方の内輪
部材14、14が連結環１により連結一体化させる。
〔考案の効果〕
以上のように、この考案の連結環は無端状であるので、
両輪部材にどのような荷重が作用しても連結環の直径が
縮小することがなく、また、つばが引張り荷重の方向と
反対方向に傾斜しているので、引張り荷重に対しても大
きな剛性を示し、強固な結合作用を発揮する。
また、上記のつばは弾性変形によってつばの外径を縮小
するので、本体が無端状の環体であっても、内輪部材の
溝に弾性変形による強制嵌合が可能となる。
更に、つばは切欠部により複数に分離されているので、
弾性変形が容易であり、強制嵌合の作業が容易に行え
る。
【図面の簡単な説明】
第１図の（ａ）図は実施例の断面図、同（ｂ）図はその
正面図、第２図から第４図は組立工程の一部省略断面
図、第５図は従来例の連結環を用いたホイール軸受ユニ
ットの断面図、第６図はその内輪の断面図、第７図の
（ａ）図は従来例の連結環の断面図、同（ｂ）図はその
正面図である。 １……連結環、２……連結環本体、３……つば、４……
切欠部、14……内輪部材、15……係合溝。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】環状の連結環本体の両側に外方へ突き出し
    たつばを形成してなるホイール用ユニットにおける軸受
    内輪の連結環において、連結環本体を無端環状に形成す
    るとともに、上記各つばを複数の切欠部により複数の部
    分に分離し、その分離した各つばをそれぞれ内側へ所定
    角度傾斜させたことを特徴とするホイール用ユニットに
    おける軸受内輪の連結環。
JP1989087081U 1989-07-24 1989-07-24 ホイール用ユニット軸受における軸受内輪の連結環 Expired - Lifetime JPH0740736Y2 (ja)

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JPH0326828U JPH0326828U (ja) 1991-03-19
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CN109058290A (zh) * 2018-09-19 2018-12-21 贵州爱因斯凯轴承科技有限公司 一种拼接式双轴承结构

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