JPH0852504A

JPH0852504A - クラスタミル

Info

Publication number: JPH0852504A
Application number: JP7006113A
Authority: JP
Inventors: Michael G Sendzimir; ジー．センジミアマイクル; John W Turley; ダブリュ．ターリィジョン
Original assignee: T Sendzimir Inc
Current assignee: T Sendzimir Inc
Priority date: 1994-07-22
Filing date: 1995-01-19
Publication date: 1996-02-27
Anticipated expiration: 2013-03-25
Also published as: DE69502550T2; DE69502550D1; EP0693327B1; US5471859A; EP0693327A1; JP2731736B2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】センドチンマー式圧延機において、加工ロー
ル間の間隙の複雑な制御が可能なＢおよびＣ裏当て軸と
第２中間ロールのアイドラロールの横剛性を大きく低減
する機構の提供。【構成】ＢおよびＣ裏当て軸受組立体の各に、ローラ
軸受３０と軸偏心体６６との間に隙間を作るための離間
手段６７があり、締め付けたときにそれらが軸の周りに
剛い管とならない分断した橋絡手段６１，６４が負荷を
各ローラ軸受の中央から各側に伝える。全ての部品を軸
方向に連結する連結手段６０，４２，４３，４４が横曲
げに柔軟な形で設けられ、これらの軸受組立体の横剛性
を低減する。第２中間ロールは中実でロッド状のコア
が、一連の僅かに離間し、１部がコアーに接触するよう
なスリーブを備え、一端または両端からの沈みを備えた
構造により横柔軟性を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】この発明は、１−２−３−４ロール配列の
２０段クラスタミルに関し、更に詳しくは、より複雑な
ロール隙間輪郭の達成を可能にすべく横剛性をかなり減
少した、裏当て組立体の構成および第２中間アイドラロ
ールの改良に関する。

【０００２】

【背景技術】この発明は、金属ストリップの冷間圧延に
使用し、米国特許明細書２，１６９，７１１；２，１８
７，２５０；２，４７９，９７４；２，７７６，５８６
および４，２８９，０１３に示されているような、１−
２−３−４ロール配列の２０段クラスタミルに適用し、
そのようなミルは、普通“センジミアミル”、“Ｚミ
ル”または“センジミア”として知られている。

【０００３】それは、ストリップの幅を横切るあらゆる
点で均一な伸びを得、それによって均一な張力分布と平
面度のよいストリップを可能にするために、圧延ミルの
形状をストリップの形状に適合するための改良された手
段に関係する。

【０００４】この発明が向けられている種類のクラスタ
ミルにおいては、図１乃至図５に示すように、圧延工程
中、間をストリップ８が通る１対の加工ロール１２が四
つの第１中間ロール１３の組によって支持され、次にこ
れらの中間ローラが、四つの被駆動ロール１５と二つの
非被駆動アイドラロール１４から成る六つの第２中間ロ
ールの組によって支持される。第２中間ロールは、次に
各々軸１８に取り付けられた複数のローラ軸受３０から
成る八つの裏当て組立体によって支持される。軸１８
は、その長さに沿って間隔をおいてサドルによって支持
され、各サドルは、リング３１とシュー２９（これらの
部品は互いにボルト止めされている）から成る。これら
のサドルシュー２９は、米国特許明細書３，８１５，４
０１に一般的に説明されている種類の、ミルハウジング
１０の一連の穴に設けられている。

【０００５】裏当て組立体およびそれらの構成部品を、
図５に示すように、作業者の側またはミルの前方から見
た図で、最左上組立体を“Ａ”と名付け、このミルの周
りに時計回りに進んで、残りの組立体を“Ｂ”から
“Ｈ”と名付けることは、慣例となっている。この明細
書では、この慣行に従い、その名付けを組立体と構成部
品の両方に適用する。

【０００６】一般的に、八つの裏当て組立体全ての上の
全てのサドルは、それぞれの軸にキー止めされた（図３
に２４で示すものに類似）偏心体２３を含み、この偏心
体２３外径上に軸受面が備えられ、サドルリング３１の
穴と係合し、それでそれぞれの軸の回転により軸および
その上に取り付けられた軸受の半径方向運動を生ずる。

【０００７】組立体Ａ，Ｄ，Ｅ，Ｆ，ＧおよびＨの場
合、サドルは“平凡なサドル”として知られ、偏心体２
３がサドルリング３１内に直接取付き、それぞれの軸が
回転するとき、これらのリング内を滑る。そのような場
合、滑り面間の摩擦が高いので、負荷のある場合は（即
ち、圧延中）軸の調整をしない。Ａ，Ｄ，ＥおよびＨ軸
の偏心体は、“副偏心体”として知られる。これらの軸
の回転は、ロール１２乃至１５の摩耗を吸収するために
行われる。

【０００８】ＦおよびＧ軸の偏心体は、“下ねじ込み偏
心体”として知られる。ＦおよびＧ軸とそれらの偏心体
の回転は、ロールの摩耗に吸収するためにも使われる
が、下加工ロール１２の上面の高さを調整するためより
頻繁に使われる。これは、“通過線高さの調整”または
“通過線調整”として知られる。

【０００９】組立体ＢおよびＣの場合、サドルは“ロー
ラサドル”として知られる。小さいミル（中高調整のな
い）では、構成は、各偏心体２３の外側とサドルリング
３１の内側の間に１列のローラ（図３に３７で示すもの
と類似）を介在させることを除いて、通常のサドルと同
じになる。これは、軸と偏心体（これらは、図３に示す
ものと同様に一緒にキー止めされている）がサドルリン
グ３１内で回動できるようにする。このときの摩擦は、
負荷がかかっている状態で調整できるほど十分低い。こ
の調整は、“上ねじ込み”または“ねじ込み”として知
られ、負荷のある場合でのロール隙間（加工ロール１２
間の隙間）を調整するために使われる。採用した方法
は、この技術分野でよく知られるように、一つは作業者
側で軸ＢおよびＣの歯車２２と噛み合い、一つは駆動側
で軸ＢおよびＣの歯車２２（図４参照）と噛み合う二つ
の複式ラック（図示せず）を使うことである。各複式ラ
ックは、直接作用する油圧シリンダで作動され、これら
の油圧ピストンの位置を制御するために位置サーボが使
われ、よってロール隙間が制御できる。

【００１０】大きなミル（およびいくつかの新しい小さ
いミル）の場合は、各サドル位置での軸、軸受および偏
心リングの半径方向位置が個々に調整される。この調整
は、“中高調整”として知られ、これを行うために使わ
れる従来技術の構成を一般的に図１乃至図４に示す。

【００１１】ＢおよびＣサドル上に、大きな内径３２の
サドルリング３１が設けられ、それでサドルリング３１
とローラ３７の間に第２の組みのローラ３３とリング３
４（その外径はその内径に対して偏心している）を挿入
することができる。リング３４は、“偏心リング”とし
て知られる。歯４０をもつ歯車リング３８が各偏心リン
グ３４の各側に取り付けられ、歯車リング３８、偏心体
２３、偏心リング３４、サドルリング３１およびシュー
２９を二組のローラ３３および３７と共に、サドル組立
体として知られる一つの組立体として一緒に保持するた
めに、リベット３９が使われる。

【００１２】図１および図２に示すように、ＢおよびＣ
両方のサドル組立体の各歯車リング３８の両組の歯４０
と、各サドル位置で噛み合うように、複式ラック４１が
使われる。各サドル位置で、このラックを併進させるた
めに、油圧シリンダーまたはモータ駆動ジャック（図示
せず）が使われる。図４の例では、各サドル位置に一つ
ずつ、七つの駆動装置が設けられるだろう。これらは、
“中高調整”駆動装置として知られる。もしある駆動装
置が作動すると、そのそれぞれの複式ラック４１が垂直
方向に動き、関連する歯車３８および偏心リング３４を
回転する。これにより、偏心リングが回転するサドル位
置で軸ＢおよびＣ上の偏心体２３を半径方向に動かし、
その位置でのロール隙間に対応する変化を生じ、この局
部調整を可能にするように軸１８が曲がる。

【００１３】各サドル位置に独立の駆動装置を備える
が、各軸１８の横剛性（即ち、曲げに対する抵抗）のた
めに、調整は真に独立ではない。この剛性は、全ての偏
心体２３および軸受け３０の内輪を、ねじ込み歯車２２
の間の軸の長さ方向に締め付けることにより増大し、そ
れによって各軸１８の外側に沿った管が効果的に形成さ
れ、それがこの軸を剛くしてこの軸をまげることを更に
困難にさえする。この剛性は、十分高くて、近くの駆動
装置の位置から遠く離れ過ぎた位置へ駆動される駆動装
置の失速を起こさせる程である。

【００１４】更に、この中高調整駆動装置の作動によっ
て得られる裏あて組立体の形状は、組立体ＢおよびＣと
加工ロールの間の中間ロールの横剛性のために、ロール
隙間で完全に有効ではない。加工ロール１２と第１中間
ロール１３は、直径が比較的小さいので、それらは柔軟
で、問題を起こさない。駆動ロール１５は、主として力
を第１中間ロール１３と裏当て組立体ＡおよびＤ（また
はＥおよびＨ）の間に伝達し、裏当て組立体ＢおよびＣ
（またはＦおよびＧ）によって斜めに支持されるだけで
ある。裏当て組立体ＢおよびＣによって与えられる支持
力の主たる経路は、上アイドラロール１４を通ってお
り、この上アイドラロール１４がＢおよびＣ組立体の形
状調整の効果を弱めてしまう。特にもし、単純な中高
（即ち、単一曲率）ではなく、二つまたは三つの曲率を
もつ形状を試みるならばこの現象は、はなはだしいもの
となる。

【００１５】事実、従来技術では、図１乃至図４に示す
手段は、この技術分野でミルを“傾ける”ため、即ち、
加工ロールの一端で他端より大きい、テーパ形状のロー
ル隙間を与えるために用いる手段としてよく知られる中
高調整の手段である。そのような“傾斜”は、裏当て軸
１８の曲げは必要としないことに注意すべきである。

【００１６】

【発明が解決しようとしている問題点】この発明の目的
は、横剛性が従来技術よりはるかに小さい、裏当て軸と
アイドラロールの新規な形を提供することによって、そ
のようなミルで、より複雑なロール隙間形状を達成でき
る手段を提供すること、および横剛性の増加をさせずに
裏当て軸上の軸受および偏心体のための新規な取り付け
装置を提供することである。

【００１７】

【問題を解決する手段】この発明によれば、２０段クラ
スタミル用の横剛性の小さいＢおよびＣ裏当て軸受組立
体が得られる。

【００１８】全ての実施例で、ＢおよびＣ裏当て軸受組
立体の各々は、軸、この軸に沿って離間し、同相で当該
軸にキー止めされた、複数の偏心体、およびこの軸上で
偏心体の間に取り付けられた複数のローラ軸受（各々内
輪、複数のローラ、および外輪を含む）で構成される。
軸は、シューおよびそれに固定されたリングを含む各サ
ドルによって支持されている。各サドルリングは、軸偏
心体の一つ、偏心リング、およびこの偏心体と偏心リン
グの間のローラ並びにこの偏心リングとサドルリングの
間の付加的ローラを受けるようになった開口を有する。
歯車リングが、中高調整用偏心リングのどちらかの側に
取り付けられ、中高調整を行っている。軸は、最外偏心
体に隣接してそれにキー止めされたねじ込み歯車も有す
る。

【００１９】ＢおよびＣ裏当て軸受組立体の横剛性は、
ローラ軸受とサドルを互いに離間する手段を設けること
によってＢおよびＣ裏当て軸受組立体の軸の周りに剛い
管を形成しないようにして、低減される。負荷を各ロー
ラ軸受の中央から各側へ伝えるために、分断橋絡手段が
設けられる。更に、全ての部品（ローラ軸受、偏心体、
橋絡手段および離間手段を含む）を軸方向に一緒に連結
する連結手段が、横曲げに柔軟な態様で設けられる。

【００２０】一つの実施例で、各軸受内輪と隣接する偏
心体の間に隙間を形成するために、その間にＯリングが
取り付けられる。各軸受内輪は、壁厚が厚く、その内面
に中央環状くぼみを有し、このくぼみにより長い支持縁
部を形成する。各偏心体は、そのどちらの側にも伸びる
取り付けリングに取り付けられ、キー止めされて、各隣
接する軸受内輪の長い縁部を支持する。各取り付けリン
グは、偏心体と位相を合わせて軸にキー止めされる。こ
の軸は、直径が半分以上小さくされ、軸受ローラに潤滑
剤を向けるために、軸受内輪の半径方向穴に接続する縦
外溝を備える。

【００２１】第２実施例は、各取り付けリングとそのそ
れぞれの偏心体が合成した一体構成であることを除い
て、第１と同様である。

【００２２】第３実施例は、偏心体の取り付けリングが
除かれ、軸受内輪の長い支持縁部が、同相でキー止めさ
れた偏心体がなしたように、この軸に直接当たるよう
に、軸の直径を大きくしたことを除いて、第１および第
２実施例と同様である。この実施例の軸の直径は、約３
０％減少させている。

【００２３】第４実施例では、Ｏリングが偏心体と軸受
の間のスペーサとして作用することを除いて、偏心体と
軸受けは本質的に従来通りである。軸は、ほぼ従来の直
径と同じであるが、各端軸受の下に分離した端部分を有
するとともに各中間軸受の下に分離した中間部分を有す
る組立体を含む。これらの軸部は、管に取り付けられ、
管上でＯリングによって分離される。これらの部分は、
整列とトルク伝達のために、さらにだぼによって一緒に
結合される。この軸は、管の半径方向穴、軸部分および
軸受内輪によって軸受ローラまで接続された給油導管と
しても作用する。これらの軸部分は、ねじ込み歯車およ
び偏心体が互いにおよびこれらの軸部分に対して正しい
方向にキー止めされたキー溝を備える。

【００２４】第５実施例は、軸組立体が部分部分に分断
され、径方向に対向する二つの大きな縦方向のキーによ
って互いに連結されていることを除いて、第４実施例と
同様である。軸部分の端に、それらの間に狭い隙間を与
えるために、ばねが取り付けられている。中央給油通路
がこれらの軸部分に設けられ、中空スリーブとＯリング
が軸部分間の隙間を封止する。軸部分と軸受内輪の半径
方向油穴が軸受ローラに導かれている。最端のものを除
く全ての偏心体のポケットの中のばねが、こららの偏心
体と隣接する軸受内輪の間の隙間を確保する。ねじ込み
歯車と偏心体は、この軸組立体へ、そこに作られたキー
溝にキー止めされる。

【００２５】最後の実施例は、図４の従来技術の軸に類
似する寸法の軸を備える。この軸は、後に説明するよう
に、横に伸びるＴ形のスロットの対を備える。これらの
Ｔ形スロットは、この軸内で異なる領域の境界を画定
し、この軸をより柔軟にする。偏心体と軸受は、図１０
に示すものとほぼ同じである。軸は、Ｔ形スロット対に
かち合わないように、一つの大きな穴ではなく、１対の
小さな縦に伸びる給油穴を備える。これらの給油穴は、
軸の一端から他端の方へ伸びるが、他端には貫通してい
ない。半径方向油穴は、油をこれら二つの穴から軸の外
面の外周溝に送り、よって油は、軸受内輪の半径方向穴
を介して軸受の中へ流れ込むことができる。

【００２６】この発明は、ロール本体を形成する、一連
のわずかに離間したリングを取り付ける、むくで、ロッ
ド状の横に柔軟なコアを含む複合ロールの形の第２中間
ロールのアイドラロールを備えることも意図する。各リ
ングは、各リングの短い部分だけがコアに接触するよう
に、一端または両端からの皿穴を備え、この構造のゆえ
横方向柔軟性が得られる。

【００２７】

【実施例の説明】図４に従来技術のＢ裏当て組立体を示
す。裏当て組立体Ｃは、ほぼ同じであることが分かるだ
ろう。加工ロール１２間の加工物の変形によりこれらの
ロール間に作用するロール分離力Ｐの結果として生ずる
分布力Ｕ（図５参照）は、回転するアイドラロール１４
から裏当て組立体ＢおよびＣを経てミルハウジング１０
に伝達されねばならない。各裏当て組立体Ｂ、Ｃは軸受
３０、軸１８並びにサドル組立体を含み、各サドル組立
体は偏心体２３、偏心リング３４、サドルリング３１、
サドルシュー２９、ローラ３３および３７、歯車３８お
よびリベット３９を含んでいる（図１および図２も参
照）。

【００２８】軸受３０は、種々の種類のものでよいが、
全ての種類がローラ９２、内輪９１および外輪９６で構
成されるものとする。保持器９３、９４および間座リン
グ９５を含んでもよい。全ての種類で、外輪９６は、そ
の外周の１点か２点にのみ負荷が掛かるので、断面が厚
くきれ（図１または図４参照）、この厚い断面により各
列のローラ９２間の負荷の分担をよくする。これらの軸
受は、１列、２列、３列、更には４列のローラ９２をも
ってもよい。３列の図示の例は最も普通の形式である。
内輪９１は、常に断面が薄く、即ち半径方向の厚さが小
さく作られる。これは、ローラ９２をできるだけ大きく
でき、それでこの軸受の負荷容量を大きくとれる。内輪
９１は、その長さ全体に亙って軸１８によって完全に支
持されるので、その断面を厚くする必要はない。

【００２９】原則として、偏心歯車２２と偏心体２３を
一緒に回転することによる通常のねじ込みを達成できる
ようにしながら、アイドラローラからミルハウジングへ
の所望の負荷伝達を達成するために、この構成によって
以下の機能が与えられる。機能１：軸受と偏心体の間隔設定する。これは、軸１
８にねじ込むねじ４４によってしっかりと締め付けられ
クランプリング４３を使って、軸１８上のねじ込み歯車
２２、軸受３０および偏心体２３を、スナップリング４
２に対して締め付けることによって達成される。機能２：各軸受３０の全ローラ９２の列にかかる力を
該軸受の各側へ伝達するための橋絡装置。この目的は軸
１８によって満たされる。機能３：軸受力を各軸受３０の各側の偏心体２３に伝
達するためのボス装置。この目的は軸１８によって満た
される。機能４：全ての偏心体２３と両ねじ込み歯車２２を整
合および同期するための整列装置。この装置は、ねじ込
み歯車２２から全ての偏心体２３へトルクを無視できる
ねじれで伝達するに十分なねじり剛性と強度をもたねば
ならない。この目的は、全長にわたるキー溝２５に嵌ま
るキー２４を備えた軸１８によって満たされ、該キーは
各々偏心体２３またはねじ込み歯車２２と係合する。機能５：ねじ込み歯車２２に作用するねじ込みラック
の片持ち負荷を支持するビーム装置。この目的は軸１８
によって満たされる。機能６：全ての部品を軸方向に一緒に連結するための
連結装置。この目的は軸１８によって満たされる。

【００３０】このように、軸１８が多くの作用をするこ
とが容易に理解できる。この組立体の効果的形状制御を
行うためには、軸１８が非常に柔軟であることが必要で
ある。しかし、この軸は、歯車および偏心体の回転中心
に偏心して作用する力ＵおよびＶを受けるために、高次
の大きさのトルクを伝達しなければならない。従って、
この軸は、通常軸受３０の外径の約４４％から約４６％
程度の直径で鍛造合金鋼から造られ、それで非常に剛
い。その上、この軸の剛性は、上述のように、この軸上
に一緒にしっかりと締め付けられる、偏心体２３と軸受
内輪９１からなる一連のリングによって増強される。

【００３１】この構造は、そのように高い横剛性をもつ
ので、一般に偏心リングの回転を使って単純な湾曲形状
または単純な傾斜形状を得ることのみが可能である。曲
率反転（変曲点）を含むより複雑な形状を得るには、一
般にこの構造の曲げに対する抵抗によって生ずる調整駆
動装置の失速があるので困難である。

【００３２】ミルで圧延するストリップに生ずる最も厄
介な平面度欠陥のいくつかが、それらを矯正するために
より複雑なミル形状を要するので、裏当て組立体構造に
より複雑な形状を与えられるようにするために、より多
くの柔軟性を与える強い要求がある。

【００３３】軸受の支持の必要な柔軟性を達成するため
に、機能を次のように修正すべきである。機能１に関し
て、軸受と偏心体の間隔設定に使用する手段は横曲げに
柔軟でなければならない。機能２に関して、各軸受３０
の全ローラ９２の列にかかる力を各側へ伝達するための
橋絡装置は分断しなければならない、即ち各軸受に別々
の橋絡装置を使わねばならない。機能６に関して、連結
装置は横曲げに柔軟でなければならない。

【００３４】この発明の一実施例を図６に示す。この実
施例で、軸受と偏心体との間隔を設ける機能（機能１）
は、各軸受内輪６１の各側と各偏心体６６の間にＯリン
グを取り付け、クランプねじ４４を締めた後に、各軸受
３０のどちらの側にも、該内輪６１と隣接する偏心体６
６との間に隙間が残るようにすることを除いて、従来技
術（図４）と同様な方法で達成される。このＯリングに
弾力があるので、軸６０は、スムーズに曲がる。同じ機
能を遂行するためにＯリング６７の代わりに波形座金ま
たは円板ばねを使うことも可能である。

【００３５】橋絡機能（機能２）は、図４の従来技術の
内輪９１に換えて、軸受用の新しい内輪６１を設けるこ
とによって達成される。この内輪６１は、端で支えるだ
けでよいように、かなり厚い壁に作られる。この支持
（機能３）は、軸受力を偏心体６６に伝達するリング６
４によって与えられる。これらの偏心体は、図４の従来
技術の偏心体２３に類似するが、内輪６１と偏心体６６
の両方がリング６４の外径に嵌まるので、内輪６１の内
径に相当する小さな内径をもっている。

【００３６】軸６０は、キー溝６３ａの中を、軸６０の
全長に亙って伸びる１本のキー６３によってねじ込み歯
車２２およびリング６４にキー止めされることによっ
て、整列機能（機能４）を提供する。リング６４は、キ
ー６８によってそれぞれの偏心体６６にキー止めされ
る。軸６０は、また各ねじ込み歯車２２の垂れ下がり負
荷を支持することによってビーム機能（機能５）も提供
する。

【００３７】潤滑油は、軸６０の一端の穴７１から軸受
３０に供給される。これは、該軸の半径方向穴７２とつ
ながり、油はこれらの穴を通ってヘッダ７７の内側に流
れ、そこから軸６０の追加の溝６２（キー溝６３ａに類
似）を通り、次に軸受内輪６１の半径方向穴７３を通っ
て軸受ローラ９２へ流れる。

【００３８】図７の実施例は、図６のリング６４と偏心
体６６を一体にして新しい端および中間偏心体７４およ
び７５を作り、それによって図６のキー６８を除去した
ことを除いて、図６のそれと類似である。これらの新規
な偏心体は、機能３とそれらの通常の偏心機能を組み合
わせ、それで軸受負荷を軸受内輪６１から偏心体７４お
よび７５へ直接伝達することができる。図６および図７
の実施例で、ピン７８は、軸方向クランプ力が軸受内輪
６１の回転を防ぐに十分ではないので、そのような回転
を防ぐために使われる。

【００３９】図６および図７の実施例で、軸６０が非常
に細い。それは、図４の従来技術の軸１８の直径の半分
以下である。高い負荷を受けるミルでは、過度のねじり
が生じるおそれがある。そのような場合、図８の実施例
が採用されるだろう。この実施例で、軸受内輪６１は、
図６および図７の実施例で使ったものと同じで、機能２
（即ち、軸受の中間から側への橋絡）を満たす。また、
偏心体６６とキー６８は、図６のものと同じである。ボ
ス機能（機能３）は、今度は、同じ直径の偏心体６６と
軸受内輪６１の内径に嵌まる大きさである軸８０によっ
て与えられる。内輪６１のボスのくぼみ８２は、軸８０
が軸受内輪による屈曲に対して束縛されないこと、およ
び軸８０が剪断負荷を内輪６１から偏心体６６へ伝達す
る（従って、ボス機能を提供する）所で、内輪６１が軸
受負荷を軸受の側に伝達する際の橋絡機能を提供するこ
とができることを保証する。

【００４０】他の実施例におけると同様に、Ｏリングが
内輪６１と偏心体６６の間に柔軟なスペーサを形成し、
それぞれの部品の間に小さな隙間を保証し、全ての部品
４３、２２、６６、６１および８４を軸上に固定するた
めに、クランプねじ４４をスナップリング８５に対して
締めた後にこの構造が自由に屈曲することを保証する。

【００４１】ピン７８は、軸方向クランプ力が軸受内輪
６１の回転を防ぐに十分ではないので、そのような回転
を防ぐために使用する。軸８０は、この軸の殆ど全長に
亙って伸びるキー溝８６、並びにそれぞれ偏心体６６お
よびねじ込み歯車２２をそれぞれ位置付けるキー６８お
よび８３によって整列機能（機能４）も提供する。この
軸８０は、ねじ込み歯車２２に作用する片持負荷を支持
するビーム機能（機能５）も提供する。図６および図７
の実施例と同様に、この軸８０は、大きさがキー溝８６
に類似する追加のスロット８７を備え、これらのスロッ
ト８７は、潤滑油にこの軸の一端の穴７１から軸受内輪
６１の半径方向穴７３への流路を提供するために使用す
る。

【００４２】図６および図７の実施例は、この裏当て軸
の直径のほぼ５０％の減少を達成し、それで柔軟性を２
⁴または１６倍増加する。図６および図７の軸６０は、
図４の軸１８の直径の半分以下であるが、少なくとも高
負荷下のミルに対して、軸６０が負荷を受けて過度に捩
れるかもしれない。図８の実施例は、軸の直径を図４の
軸１８のそれの７０％にし、それで図６および図７の軸
６０より捩れを小さくしながら、柔軟性を（１／０．
７）⁴または４倍に増す。

【００４３】図６、図７および図８の実施例では、図４
の従来技術の軸１８の半径方向油穴９７および溝９８
は、これらにより生ずる応力集中を避けるために除去さ
れている。図４の中心穴９９も必要ない。軸受への給油
は、上述のように、この軸の外側のキー溝を通して供給
される。いずれにしても、１本のキー溝でよいので、油
が流れるための追加のスロットで軸の最大応力が増大さ
れることはない。

【００４４】図９の実施例では、軸受内輪が、図４の従
来技術の構造のように薄壁になっている。橋絡機能（機
能２）は、各端軸受の下の部分１０１および１０２、並
びに各中間軸受の下の部分１０４に、軸を軸方向に短く
分断することによって得られる。これらの部分は、軸部
分から軸部分へ、従って、図４の従来技術のねじ込み歯
車２２および偏心体２３と同じであるねじ込み歯車２２
から偏心体２３へ、トルクを伝達するためにだぼ１０３
を使って、一緒にピン結合されている。

【００４５】軸部分１０１、１０２および１０４は、両
端に切られたねじにナット１０８がねじ込まれた管１０
５によって互いに結合される。これらの軸部分は、Ｏリ
ング１０９によって分離され、それがナット１０８を完
全に締めたときに隣接する軸端間に小さな隙間を残し
て、それらの間の柔軟な継手となる。管１０５は、一端
が栓１０７によって塞がれ、油がこの管１０５の他端か
ら該管を通り、管１０５の半径方向穴１１５並びに軸部
分１０１、１０２および１０４を通って軸受に供給され
る。

【００４６】軸部分１０１、１０２および１０４は、各
々キー溝１１１を備え、キー１１０および１１６は、偏
心体２３および歯車２２をそれぞれ互いにおよび軸に対
して正しい方向に位置付けるために使われ、並びに隣接
する軸を整列して位置付ける役目もする。軸受内輪９１
の壁が薄いので、内輪の下にある各キー溝１１１の部分
にフィラー１１２を使うという従来技術の方法を採用す
る。フィラーをねじ１１３によってそれぞれの軸部分に
固定する。

【００４７】他の実施例におけると同様に、Ｏリング６
７が、軸受内輪９１と偏心体２３の間に柔軟なスペーサ
を形成し、それぞれの部品間に小さな隙間を確保して、
全ての部品４３、２２、２３、９１をこの軸上に固定す
るために、スナップリング１１４に対してクランプねじ
４４を締め付けた後に、この構造が自由に屈曲できるよ
うにする。内輪９１の回転を防ぐために、ピン７８をキ
ー１１０に固着する。

【００４８】図１０および図１１に、この発明の他の実
施例を示す。この実施例では、軸が、図９の実施例と同
様に部分に分断されている。これらの軸部分の、軸端部
分１３０および１３２間に四つの内軸部分１３１が同軸
に取り付けられている。これらの軸部分は、この軸組立
体のほぼ全長に亙って伸びる二つの大きなキー１４６に
よって互いに連結されている。割りリング１３５が、軸
部分１３２の溝に嵌まり、ボルト１３７を使ってキー１
４６にボルト止めされている（その一つを図１０に示
す）。キー１４６の他端に、保持板１３４が軸部分１３
０の端およびキー１４６の端に、肩付きねじを使ってボ
ルト止めされ、その一つを図１０に１３６で示す。円板
ばね１４９がこの肩付きねじ１３６の頭の下に取り付け
られていて、キーが負荷を受けて曲がるときに、軸部分
とキー１４６の間の相対運動を吸収する。これは、軸部
分を一体に連結する。隣接する軸部分端のポケットに取
り付けられたばね１４３は、隣接する軸部分端間の隙間
がほぼ等しいことを保証するために使われる。これらの
隙間は、通常約０．５ｍｍに設定されるだろう。キー１
４６には、隣接する軸部分間の継ぎ目領域に短い逃げ１
５０が設けられている。これは、中高調整が隣接する軸
部分を動かして互に一線とならない場合に、キー１４６
が曲がるようにするためである。

【００４９】中心油潤滑穴１４８がこれらの軸部分を通
して設けられ、Ｏリング１４２の嵌まった中空スリーブ
１４１が、隣接する軸部分間の隙間を密封するがこれら
の軸部分間に油は流すために使われる。半径方向油穴９
７が油をこの中心穴１４８から軸受３０へ送り出す。

【００５０】これらのサドル組立体と軸受は、軸部分組
立体について示した順序で組み立てられる。すなわち始
めに右ねじ込み歯車２２を、端軸部分１３２の溝に位置
する割りリング１３５に取り付けるボルト１３８によっ
て、端軸部分１３２に固定する。

【００５１】ボルト１４０を使って左側の軸部分１３０
に取り付けられる保持板１３９は、左ねじ込み歯車２２
並びに全ての軸および軸受を一緒に締め付ける。この締
付力は、中央偏心体１４７の適当なポケットに嵌まるば
ね１４５によって決まる。これらの偏心体は、約０．５
ｍｍ狭く、上記のポケットを含むことで、端偏心体２３
とは異なる。ボルト１４０を完全に締めたとき、約０．
２５ｍｍの隙間が各偏心体１４７の各側にあり、これは
ばね１４５によって保証される。

【００５２】全ての軸部分の全長に亙って伸びる第３の
小さなキー溝１１１ａが設けられている。これは、図４
の従来技術のキー溝２５に相当し、ねじ込み歯車２２と
偏心体２３がキー溝１１１ａに取り付けられるキー１１
６ａおよび１１０ａを使ってこの軸組立体にキー止めさ
れる。フィラー１１２は、従来技術のように、キー溝１
１１ａが軸受内輪９１を通過する領域に、それを埋める
ために使われる。この軸受内輪９１の回転を防ぐために
ピン手段が設けられている。これらのピンは、図１０で
は明確化のため省略されているが、それらは図８または
図９に関して図示し説明した種類のものでよい。

【００５３】この実施例では、機能１（偏心体と軸受の
間隔空け）は、偏心体１４７と軸受１３０をこの軸組立
体上の適当な位置に保持するねじ１４０を締めることに
よって誘起される圧縮力のために各軸受の各側と隣接す
る偏心体との間の隙間をほぼ一様にするばね１４５によ
り達成される。

【００５４】橋絡装置（機能２）とボス装置（機能３）
は、軸部分１３０、１３１および１３２並びにキー１１
６ａおよび１１０ａにより提供される。整列装置（機能
４）も、軸部分１３０、１３１および１３２と組合わさ
ったキー１４６によって提供される。

【００５５】ビーム装置（機能５）は、左端の軸部分１
３０および右端の軸部分１３２によって提供される。連
結装置（機能６）は、キー１４６によって提供される。
この実施例は、柔軟間隔空け手段（機能１）、柔軟連結
装置（機能６）および別々の橋絡装置（機能２）の要求
を達成することがはっきりと分かる。

【００５６】図６乃至図１１の実施例の共通の特徴は：
軸受の中央からの負荷を側へ伝達するための、各軸受の
別々の橋絡手段で、個々の偏心リング３４の回転によっ
て生ずる隣接する偏心体の独立の半径方向運動に追従す
るために傾斜できる手段；および軸受内輪と偏心体を一
緒に締め付けたとき、それらが剛い管となることを防ぐ
柔軟な締め付け手段である。

【００５７】１−２−３−４型の２０段ロール群を示す
図５を調べ、ＢおよびＣ裏当て組立体の形状の変化の効
果を考慮するとき、そのような形状の変化は、もしロー
ル１４、１３および１２がこれらのＢおよびＣ裏当て組
立体の形状に追従して曲がるならば、加工ロール１２の
間で圧延される加工物に転移されるだけであることが分
かる。

【００５８】第１中間ロール１３と加工ロール１２は、
非常に細く、圧延力の作用の下で容易に曲がるだろう。
しかし、第２中間アイドラロール１４は、直径が大き
く、それで比較的剛い。

【００５９】図１２に、いかにしてこの発明を、別の面
で、アイドラロール１４の柔軟性を増すために使うこと
ができるかを示す。従来技術のむくの鍛造ロールは、複
合ロールで置き換えられ、その複合ロールは、このロー
ル本体の全長を貫通し、両端が更に伸びてロール首を形
成するソリッドコア１２０とその上に焼きばめされてこ
のロール本体を形成する一連のリング１２１から成る。
これらのリングは、皿穴１２２を備え、よって各リング
は短い部分でのみコアに嵌まる。このようにして、コア
１２０は、その長さの殆どに渡り自由に曲がる。同じこ
とが、コアに皿穴１２２の代りに逃げ（図示せず）を形
成することによっても達成できる。コア１２０はトルク
を伝達しなくてもよいので、非常に小さく作れ、従って
非常に柔軟である。事実、この軸が小さければ小さいほ
ど、焼きばめリング（それは、ＢおよびＣ裏当て軸受か
らの半径方向力を上の第１中間ロール１３に伝えなけれ
ばならない）は強くなるだろう。

【００６０】焼きばめリング１２１は、コア１２０の通
常の屈曲を制限しないように、小さな量（約０．２５ｍ
ｍ）だけ離間している。この間隔は、連続するリングを
焼きばめするときにそれらの間にスペーサシムを挿入し
て後に取り除くか、連続するリングの間に波形座金また
は円板ばね１２３を使うことによって達成できる。この
場合Ｏリングを使うことは、焼きばめリング（この技術
分野でよく知られているように、それらを設置するため
に、およびこの方法により得られる正常な干渉または収
縮ばめを達成するために、組み立てる前に加熱される）
が高温となるので好ましくない。

【００６１】リング１２１をコア１２０にすべりばめし
て設置することも可能である。この場合、円板ばね１２
３は必須であり、次に連続するリングの間に所望の隙間
が得られるまで締付けナット１２４（好ましくは、もど
り止め型の）を締める。

【００６２】一つの実施例では、これらのリングが、図
１２の上半分および図１３に示すように、ＢおよびＣ組
立体のサドルと整列した隙間を与えるように位置する。
この配置は、このロール１４の隙間領域がＢおよびＣ軸
受と接触せず、従ってそれらに傷をつけることがないと
いう利点を有する。更に、第１中間ロール１３とアイド
ラロール１４の間の圧力は、これらの隙間領域で、この
ロール１４に沿った他のところより少し低いので、これ
らの領域が第１中間ロール１３を傷つける傾向は最小で
ある。

【００６３】他の実施例では、これらのリングが、図１
２の下半分および図１４に示すように、ＢおよびＣ軸受
３０の中心線と整列した隙間を与えるように位置する。
この配置は、アイドラロール１４の半径方向の強くない
部分（即ち、隙間部分）が裏当て組立体ＢおよびＣの強
い部分（即ち、軸受部分）と整列し、強い部分（即ち、
リング１２１の中央部分）が裏当て組立体ＢおよびＣの
半径方向の強くない部分（即ち、サドル部分）と整列す
るという利点を有する。それで、アイドラロール１４お
よびＢおよびＣ裏当て組立体から成るこの構造の剛性の
変動を最小とする打ち消し効果がもたらされる（即ち、
このミルを横切る半径方向剛性がより均一である）。

【００６４】実際の用途で、ロール傷を最小にすること
と、又は剛性の均一性を最大にすることの重要性によ
り、図１３の実施例か、図１４の実施例が採用される。

【００６５】この発明による裏当て組立体の最後の実施
例を図１５、図１６および図１７に示す。この実施例
で、裏当て組立体は、図４の従来技術の軸１８と全体の
寸法が類似する軸１６４を含む。この軸１６４は、対向
して、横に伸びるＴ形スロット１６０の対を備える。ス
ロット１６０の幅は、重要ではない。約０．２５ｍｍか
ら約０．５ｍｍまでの範囲に入る幅のスロットで、秀れ
た結果が得られている。スロット１６０は、例えば“ワ
イヤＥＤＭ”（即ち、ワイヤ電極を使った放電加工）と
して知られる機械加工法のような、何か適当な方法で軸
１６４に形成することができる。図１５から明らかなよ
うに、Ｔ形スロット１６０の対は、最端サドルを除い
て、各サドルに位置する。

【００６６】図１５から明らかなように、スロット１６
０は、軸１６４内の異なる領域の境界を画定する。最初
に、Ｔ形スロットの各対の間に形成された領域１６１が
ある（図１７も参照）。この領域１６１は、比較的狭い
柔軟な部材を形成する。Ｔ形スロット１６０の対はま
た、橋絡領域１６２と偏心体１４７の中で橋絡領域を支
持し、橋絡領域１６２は、軸受３０が取り付けられる剛
い橋となる部分１６３を有する。スロット１６０は、軸
１６４の端領域１６５および１６６も画定する。端領域
１６５および１６６の各は、一つの偏心体２３と一つの
偏心体１４７で支持され、各端領域１６５および１６６
は、上にローラ軸受３０が取り付けられる剛い橋を形成
する。偏心体２３と１４７は、それぞれ図１０の実施例
に現れる同じ参照番号のものと同じである。図１５から
明らかなように、板１６１は、橋１６２、１６５および
１６６の全てを一緒に連結する柔軟な連結手段も形成す
る。軸１６４にスロット１６０を切ることによって、こ
の軸に区分された橋絡手段１６２、１６５および１６６
が作られ、同じ切れ目１６０によって、板１６１から成
る柔軟な連結手段が作られることが分かる。

【００６７】給油は、軸の一端から１対の縦に伸びる穴
１６７および１６８によって与えられる。これらの穴１
６７および１６８は、直径が小さく、従来技術の設計お
よびこの発明の他の実施例で使った一つの大きな穴の代
わりに設けられる。板１６１の中心を通せるようにする
ために、二つの小さな穴を使い、それによって、必要な
油量が軸受３０に流れられるように、十分な流れ面積を
与えながら、板１６１をできるだけ細く（従って、柔軟
に）できる。ここで説明した他の実施例のように、半径
方向油穴を使って油を穴１６７および１６８から、この
軸の外面に作られた外周溝９８へ送り、そこから油が軸
受内輪の半径方向穴９８ａを通って軸受３０へ給油する
ことができる。

【００６８】図１０の実施例のように、ばね１４５など
の離間手段が、端偏心体２３より約０．５ｍｍ狭い中央
偏心体１４７のポケットに位置する。締め付け板４３に
ボルト４４を締めることによってこの組立体を完成した
とき、ばね１４５は、各中央偏心体１４７の各側に約
０．２５ｍｍの隙間があることを保証し、このようにし
て各軸受３０の内輪の側面と隣接する偏心体１４７の間
に柔軟な離間手段を提供する。

【００６９】各偏心体１４７に、ばね１４５と共にまた
はその代わりに、だぼ状ボタンスペーサを設けることは
この発明の中である。各だぼ状スペーサボタンは、長さ
約０．５ｍｍで、このだぼ状ボタンの丸くなった端を露
出して、それぞれの偏心体１４７のそれぞれのポケット
に取り付けられる。各偏心体１４７は、偏心体の各側に
二つずつ、四つのそのようなだぼ状ボタンを備えるだろ
う。各側のだぼ状ボタンは、直径上に位置し、各偏心体
１４７の四つのボタン全てが、軸１６４の縦軸線を通り
対向するＴ形スロットの隣接する組みの交差部分に平行
な面Ａ−Ａ（図１７参照）にあるだろう。そのようなだ
ぼ状ボタンの二つを図１７に概略的に１６９で示す。各
偏心体１４７の四つのボタンは、その偏心体１４７に隣
接する軸受の内輪と接触する。

【００７０】２０段クラスタミルのＦおよびＧ組立体に
形状調節を設けることも可能である。これは、ミルハウ
ジングの下になるであろう形状調節駆動装置に接近する
ことが困難であるので、当該技術分野ではなされていな
かった。“クラスタミル用付加的形状制御装置”という
名称で、ミカエルＧセンドチンマー、ジョンＭタ
ーリーおよびアレクサンダーダツクの名前で、１９９
２年７月２０日に出願した出願中の米国特許出願第０７
／０１６，９０９号で、その問題が扱われ、それに対す
る新規な解決が教示されている。

【００７１】このＦおよびＧ組立体は、普通通過線高さ
の調整だけのために使われるので、これらのサドルは平
坦（即ち、ローラがない）である。これらのサドルに中
高調整をするため、上記の出願中の一実施例では、Ｂお
よびＣ軸のものに類似するサドル組立体（即ち、形状調
整のために使用する偏心リングを組み込んだ）を備える
が、ローラ３３および３７は省略され、偏心リング２３
は適当に厚く作られ、それでそれがサドルリング２３と
偏心体２３の間に直接嵌まる。

【００７２】そのような場合、これらのサドルは、それ
らの滑り面の摩擦が高過ぎるので、自動的にもどりどめ
がなされる（即ち、偏心リングも偏心体も負荷を受けて
は回転しない）。そのような場合、歯車２２により偏心
体および軸または軸部分の回転による通過線高さの調
整、並びにラック４１による個々の偏心リング２３の回
転での形状の調整は、負荷のない状態（即ち、ロール分
離力がないかまたは二つの加工ロール間に“隙間”があ
るとき）にのみ達成することができる。これは、通過線
調整に関して何も問題を表さないが、理想的には負荷下
でも調整できるという形状調整の可能性を制限してしま
う。しかし、もし２０段クラスタミルが、ローラサドル
によって負荷状態での調整ができる、上記実施例の一つ
によるＢおよびＣ組立体での形状調整をも備えるなら、
ＦおよびＧ組立体の形状調整は、圧延前の形状を与える
ために使うことができ、ＢおよびＣ組立体の形状調整
は、圧延中に形状を調整するためにも使うことができ
る。

【００７３】この配置の利点は、形状調整の全範囲が二
重になることだけでなく、通過線調整が負荷なしでだけ
行われるので、この軸または軸部分および偏心体を回転
するために要するトルクが非常に小さいことである。従
って、ＦおよびＧ組立体用の実施例は、直径が非常に小
さく、従って高度に柔軟な中心軸を採用した、図６の実
施例または図７のそれと類似であることができる。その
代わりに、もしＦおよびＧ組立体用の実施例が図９のそ
れと類似するならば、だぼ１０３と軸１０１、１０２の
間の摩擦（トルクに比例）は、調整が負荷なしでだけ行
われるので、非常に低い。従って、隣接するアイドラロ
ールでの曲率に関して測定した、ＦおよびＧ組立体の形
状を調整するための能力は、圧延中にねじ込みを行うた
めに、この組立体を介してねじ込み歯車から偏心体へト
ルクを伝達する必要性によって能力が制限される、Ｂお
よびＣ組立体の形状を調整するための対応する能力より
大きくできる。

【００７４】上記の全ての軸、およびコアのために使う
材料は、伝統的に焼入れ合金鋼である。それらを、アル
ミ合金または非金属複合材料のような、弾性係数の低い
材料で作ることによって軸またはコアの柔軟性を増すこ
とも可能である。上記の実施例をそのような材料で実現
することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】２０段クラスタミルの従来技術の裏当て組立体
ＢおよびＣを示す、破断立面図である。

【図２】一つの中高調節ラックと関連ギアとの係合状態
を示す、図１の切断線２−２による破断断面図である。

【図３】従来技術による典型的なＢおよびＣサドル組立
体を示す断面図である。

【図４】六つの軸受と七つのサドルをもつ、典型的な従
来技術のＢまたはＣ裏当て組立体を示す縦断面図であ
る。

【図５】作業者の側から見た、典型的な従来技術の２０
段ロールクラスタミルを示す破断、概略、立面図で、裏
当て組立体用の命名術語を示す。

【図６】この発明の一実施例による裏当て組立体の縦断
面図である。

【図７】この発明の裏当て組立体の第２実施例を示す縦
断面図である。

【図８】この発明の裏当て組立体の他の実施例を示す縦
断面図である。

【図９】この発明の裏当て組立体の他の実施例を示す縦
断面図である。

【図１０】この発明の裏当て組立体の更に他の実施例を
示す縦断面図である。

【図１１】図１０の切断線１１−１１による断面図であ
る。

【図１２】この発明の第２中間アイドラロールを示す破
断、縦断面図である。

【図１３】この発明の第１実施例の裏当て組立体と第２
中間アイドラロールを示す破断、立面図である。

【図１４】この発明による裏当て組立体と第２中間アイ
ドラロールの第２実施例の破断、立面図である。

【図１５】この発明による裏当て組立体の他の実施例を
示す縦断面図である。

【図１６】図１５の右から見た、図１５に示す軸の端立
面図である。

【図１７】図１５の切断線１７−１７による軸の断面図
である。

【符号の説明】

１０ハウジング１２加工ロール１３第１中間ロール１４第２中間アイドラロール１５第２中間駆動ロール２２ねじ込み歯車２３偏心体３０軸受６０軸６１内輪６２縦溝６６偏心体６７Ｏリング７１穴７２半径方向穴７３穴７４端偏心体７５中間偏心体７７ヘッダ９２軸受ローラ９７半径方向穴９８環状溝９８ａ半径方向穴１０１端部分１０２端部分１０３だぼ１０４中間部分１０５管１０８ナット１０９Ｏリング１１１キー溝１１１ａキー溝１１５半径方向穴１２０コア１２１リング１２２沈み１２４ナット１３０端部分１３１中間部分１３２端部分１３５割りリング１３９リテーナ１４１スリーブ１４２Ｏリング１４５ばね１４６キー１４７中間偏心体１４８潤滑穴１４９円板ばね１６０Ｔ形スロット１６１板１６２橋絡領域１６４軸１６５端領域１６６端領域１６７穴１６８穴

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ロール上群と下群を含むロール空洞を備
えたミルハウジング（１０）を有する２０段（１−２−
３−４）クラスタミル用中高調整システムであって、該
群の各々が一つの加工ロール（１２）、二つの第１中間
ロール（１３）、三つの第２中間ロール、および四つの
裏当て軸受組立体を含み、各群の該第２中間ロールが一
つの内アイドラロール（１４）と二つの外被駆動ロール
（１５）を含み、該上群裏当て軸受組立体が、該ミルハ
ウジングの作業者側から見たときに、時計回りの方法
で、ＡからＤと称され、および該下群裏当て軸受組立体
がＥからＨと称され、各裏当て軸受組立体が１対の最端
負荷支持軸受と複数の中間負荷支持軸受を取り付ける軸
を含み、各軸受が内輪、外輪およびその間のロールを含
み、各軸受が中間部を有し、両側で終端し、該軸が該軸
受を挟んで複数の偏心体を支持し、該偏心体が該軸に関
して回転不能であり、該軸は、該偏心体に等しい数のサ
ドル組立体によって該ミルハウジングに対して支持さ
れ、各サドル組立体は、中に該偏心体の一つが回転可能
に取り付けられたサドルリングを支持するサドルシュー
を含み、裏当て軸受組立体の該上群Ｂ−Ｃ対および裏当
て軸受組立体の該下群Ｆ−Ｇの少なくとも一対の該サド
ル組立体がその軸を曲げるための中高調整手段を備え、
中高制御形状調整に使われる該少なくとも１対の裏当て
軸受組立体が各々該負荷を該中間部からその軸受の各々
の該両側へ伝達するために分割された橋絡手段を有し、
該少なくとも１対の裏当て軸受組立体が各々該偏心体と
その上の該軸受の該内輪の間に柔軟な離間手段を有し、
並びに該少なくとも１対の裏当て軸受組立体が各々該軸
受、偏心対、橋絡手段および離間手段を一緒に連結する
ための柔軟な連結手段を有するシステム。
【請求項２】請求項１に記載する中高調整システムに
おいて、該少なくとも１対の裏当て軸受組立体に隣接し
て位置する、該第２中間ロールの該内アイドラロール
が、むくで、棒状で、横に柔軟なコア（１２０）、およ
び隣接するリング間に狭い隙間をもって該コア上に取り
付けられた一連の焼き入れしたリング（１２１）を含
み、該リングが各々軸方向長さを有し、該リングが、該
リングの皿穴（１２２）の一つと該コアの環状くぼみに
よって、該リングの該軸方向長さ以下の長さで該コアと
接触しているシステム。
【請求項３】請求項１に記載する中高調整システムに
おいて、該少なくとも１対の該裏当て軸受組立体の各々
が各軸受内輪の各側と隣接する偏心体の間に取り付けら
れた弾性スペーサを有し、該弾性スペーサがＯリング
（６７）、波形座金および円板ばねから成る部類から選
ばれ、各軸受内輪がその内面に環状くぼみを有して、そ
の上に延長支持縁部を形成し、各偏心体が、該裏当て軸
受組立体軸上に、取り付けリングに回転しないように固
定して取り付けられ、各取り付けリングがその上の該偏
心体のどちらの側にも伸びて隣接する軸受内輪の延長支
持縁部を支持し、各取り付けリングがその上の該偏心体
と位相を合わせて該軸にキー止めされ、各軸受の内輪の
該軸周りの回転を防ぐための手段が設けられ、各軸受が
同じ外径を有し、１対のねじ込み歯車が各々該軸にその
端に近く位相を合わせてキー止めされ、該軸が標準の半
分以下の直径を有し、該標準が該軸受の該外径の約４４
％乃至約４６％であるシステム。
【請求項４】請求項１に記載する中高調整システムに
おいて、該少なくとも１対の該裏当て軸受組立体の各々
が各軸受内輪の各側と隣接する偏心体の間に取り付けら
れた弾性スペーサを有し、該弾性スペーサがＯリング
（６７）、波形座金および円板ばねから成る部類から選
ばれ、各軸受内輪がその内面に環状くぼみを有して、そ
の上に延長支持縁部を形成し、該偏心体および該軸受内
輪が該裏当て軸受組立体軸上に直接取り付けられ、該偏
心体がそれに位相を合わせてキー止めされ、各軸受の該
内輪の該軸周りの回転を防ぐための手段が設けられ、各
軸受が同じ外径を有し、１対のねじ込み歯車が各々該軸
にその端に近く位相を合わせてキー止めされ、該軸が標
準の約７０％の直径を有し、該標準が該軸受の該外径の
約４４％乃至約４６％であるシステム。
【請求項５】請求項１に記載する中高調整システムに
おいて、該少なくとも１対の該裏当て軸受組立体の各々
が各軸受内輪の各側と隣接する偏心体の間に取り付けら
れた弾性スペーサを有し、該弾性スペーサがＯリング
（６７）、波形座金および円板ばねから成る部類から選
ばれ、該裏当て軸受組立体軸が、横方向に、該軸受の最
端のものの下方にそれぞれ配置される二つの端部分（１
０１、１０２）および該中間軸受の各々の下にそれぞれ
配置される中間部分（１０４）とに分割され、該軸部分
の各々が、軸方向穴を有し、両端にねじとナット（１０
８）とを有する長い管（１０５）上に、該軸部分が端と
端を接して配置され、該長い管の両端の前記ナットを締
めたとき、該軸部分間に位置するＯリング（１０９）に
よって該軸部分は互にわずかに離間して取り付けられ、
該軸部分は、トルク伝達と整列のために、だぼ手段（１
０３）によって互にピン結合され、該軸部分に整列用キ
ー溝（１１１）を有し、該偏心体（２３）が該軸部分に
位相を合わせてキー止めされ、および１対のねじ込み歯
車（２２）が各々該軸部分の最端のものに位相を合わせ
てキー止めされ、各軸受が同じ外径を有し、各軸受の該
内輪のそれぞれの軸部分周りの回転を防ぐための手段が
設けられ、該軸部分が該軸受の外径の約４４％乃至約４
６％の直径を有するシステム。
【請求項６】請求項１に記載する中高調整システムに
おいて、該少なくとも１対の該裏当て軸受組立体の各々
の各軸が、横方向に、前記該最端軸受のそれぞれの下の
二つの端部分（１３０、１３２）と該中間軸受のそれぞ
れ下に一つずつの中間部分（１３１）に分割され、該軸
部分が、該軸部分の直径上で対向するキー溝の中をほぼ
軸全体に沿って伸びる二つのキー（１４６）によって一
緒に連結され、該キーが、該軸にその一端近くで固定さ
れた割りリング（１３５）にボルト止めされ、該キーが
該軸の他端でリテーナ（１３９）にボルト止めされ、円
板ばね手段（１４９）が、該軸部分と該キーの間の相対
運動を止めるべく、該最後に記述したボルト上に取り付
けられ、ばね手段（１４３）が、隣接する軸部分端に設
けたポケットに配置され、該隣接する軸部分の間に隙間
を与え、該軸上の該偏心体と該軸受が、該軸端に最も近
い偏心体を除く全てのポケットの中のばね手段によって
離間され、第３キー溝（１１１ａ）が軸全体に伸び、該
偏心体がそこに位相を合わせてキー止めされ、該軸の各
端近くに一つずつの１対のねじ込み歯車（２２）があ
り、該ねじ込み歯車が該最後に記述したキー溝に位相を
合わせてキー止めされ、各軸受の該内輪の軸部分周りの
回転を防ぐための手段が設けられ、各軸受が同じ外径を
有し、該軸部分が該軸受の外径の約４４％乃至約４６％
の直径を有するシステム。
【請求項７】請求項２に記載する中高調整システムに
おいて、該リングが焼きばめによって該棒状コアに固定
されるシステム。
【請求項８】請求項２に記載する中高調整システムに
おいて、該棒状コアが両端にねじを切られてナット（１
２４）を備え、該リング（１２１）が該コア（１２０）
にすべりばめで設置され、各リング間に位置する弾性ス
ペーサが波形座金または円板ばねから成る部類から選ば
れ、該リング間の該隙間が該ナットを締めることによっ
て決められるシステム。
【請求項９】請求項２に記載する中高調整システムに
おいて、該少なくとも１対の該裏当て軸受組立体の該軸
受の中心線と前記リング間の該隙間が整列されているシ
ステム。
【請求項１０】請求項２に記載する中高調整システム
において、該リング間の該隙間が該少なくとも１対の該
裏当て軸受組立体のサドル組立体と整列されているシス
テム。
【請求項１１】請求項３に記載する中高調整システム
において、各偏心体と隣接する取り付けリングが、一体
構造（７４、７５）で構成されているシステム。
【請求項１２】請求項３に記載する中高調整システム
において、該軸受内輪が、該裏当て軸受軸の周りに回転
するのを防ぐために該偏心体の隣接する一つにピン止め
されているシステム。
【請求項１３】請求項３に記載する中高調整システム
において、該裏当て軸受軸（６０）が一端に、該軸の半
径方向穴（７２）に接続する、潤滑油用軸方向穴（７
１）を有し、該軸にヘッダ（７７）が取り付けられてい
て、該半径方向穴が該ヘッダへ通じて該ヘッダに指向
し、該軸がそこに作られた複数の縦溝（６２）を有し、
該ヘッダが該溝に接続されて油を該溝に指向され、該溝
が、該軸受内輪（６１）の穴（７３）によって、該潤滑
油を向けるために軸受ローラ（９２）に接続されている
システム。
【請求項１４】請求項４に記載する中高調整システム
において、該軸受内輪が、該裏当て軸受軸の周りに回転
するのを防ぐために該偏心体の隣接する一つに各々ピン
止めされているシステム。
【請求項１５】請求項４に記載する中高調整システム
において、該裏当て軸受軸（６０）が一端に、該軸の半
径方向穴（７２）に接続する、潤滑油用軸方向穴（７
１）を有し、該軸にヘッダ（７７）が取り付けられてい
て、該半径方向穴が該ヘッダに通じて油を該ヘッダに指
向し、該軸に複数の縦溝（６２）が設けられ、該ヘッダ
が該溝に接続されて油を該溝に指向し、該溝が、該軸受
内輪（６１）の穴（７３）によって、該潤滑油を指向す
るために軸受ローラ（９２）に接続されているシステ
ム。
【請求項１６】請求項５に記載する中高調整システム
において、該軸受内輪の各々が、該軸の周りに回転する
のを防ぐために該偏心体の隣接する一つの該キーにピン
止めされているシステム。
【請求項１７】請求項５に記載する中高調整システム
において、該管（１０５）の一端が栓をされ、該管の他
端が潤滑油源に接続され、該軸部分に半径方向穴（１１
５、９７）が設けられ、該油を該軸受に導くシステム。
【請求項１８】請求項６に記載する中高調整システム
において、該軸部分の各々が軸方向潤滑穴（１４８）を
有し、該軸方向穴は同軸で潤滑油通路を形成し、該通路
は一端が閉じられ、Ｏリング（１４２）の嵌まった中空
スリーブ（１４１）が該軸部分間の該隙間を封じて該潤
滑油通路を連続にし、該軸部分に設けた半径方向穴（９
７）が該潤滑油通路を該軸受（３０）に接続するシステ
ム。
【請求項１９】請求項１に記載する中高調整システム
において、該少なくとも１対の該裏当て軸受組立体の各
々の該軸（１６４）が最端偏心体（２３）と該最端偏心
体の間の中間偏心体（１４７）を備え、該中間偏心体の
各々に関して中心を一致させた、Ｔ形スロット（１６
０）の対向する対が該軸に形成され、各対の各Ｔ形スロ
ットが、該軸の横に伸びて、該軸内で該軸の軸線に平行
でそれから離間した平面内に横たわる交差部分で終わる
脚部分を有し、各対の該スロットの該脚部分が該軸の軸
線に垂直な同一横平面内に横たわり、該スロットの各々
の該交差部分が該軸の軸線の両側の平行な平面内に横た
わり、各対向するスロット対の該交差部分がそれらの間
に柔軟な板部材（１６１）を含む該軸の領域を画定し、
対向するスロットの隣接する対がそれらの間に橋絡領域
（１６２）を画定し、該スロット対の一つと整列された
これらの偏心体の各々にこの橋絡領域を支持する部分を
備え、該橋絡領域は該中間軸受が取り付けられる剛い橋
を構成し、該軸の各端に最も近いこれらのスロット対が
該軸の端領域（１６５、１６６）も画定し、該端領域の
各々が該最端偏心体の一つおよび該中間偏心体の隣接す
る一つに支持され、該端領域の各々が該最端軸受（３
０）の一つを支持する剛い橋を形成し、該柔軟な板部材
が該橋を一緒に連結する連結手段を含むシステム。
【請求項２０】請求項１９に記載する中高調整システ
ムであって、平行関係に該軸端の一つから縦に伸びて該
他の軸端から離れて終わる１対の穴（１６７、１６８）
を含み、該穴が潤滑剤源に接続されていて、該縦穴が、
該軸の外周に形成された環状溝（９８）に通じる半径方
向穴（９７）を有し、該軸受の該内輪が該溝に通じる半
径方向穴（９８ａ）を有し、該縦穴が前記柔軟な板部材
を通過し、該縦穴は、適切な潤滑剤流を与えるに十分で
あって該板部材をできるだけ細く且つ柔軟にするに十分
小さい直径を有するシステム。
【請求項２１】請求項１９に記載する中高調整システ
ムにおいて、該中間偏心体（１４７）の各々が該偏心体
の各側で直径上に互いに対向して取り付けられた１対の
だぼ状スペーサ（１６９）を備え、該だぼ状スペーサの
各々が、該偏心体のくぼみに取り付けられ、該くぼみか
ら伸びる丸い鼻部を有して該軸受の隣接する一つの内輪
と接触し、各中間偏心体の各側の該だぼ状スペーサは、
該軸線の縦軸線が直線であるとき、該軸の縦軸線を通り
該Ｔ形スロットの該交差部分に平行な面内に位置する軸
線を有するシステム。