JPH0840256A - ケーブルによって牽引される車の着脱自在グリップ - Google Patents
ケーブルによって牽引される車の着脱自在グリップInfo
- Publication number
- JPH0840256A JPH0840256A JP7096553A JP9655395A JPH0840256A JP H0840256 A JPH0840256 A JP H0840256A JP 7096553 A JP7096553 A JP 7096553A JP 9655395 A JP9655395 A JP 9655395A JP H0840256 A JPH0840256 A JP H0840256A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- grip
- cable
- vehicle
- lever
- toggle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
- B61B12/12—Cable grippers; Haulage clips
- B61B12/125—Cable grippers; Haulage clips for non aerial ropeways, e.g. on or under the ground
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
- Flexible Shafts (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Tents Or Canopies (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Gripping Jigs, Holding Jigs, And Positioning Jigs (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Agricultural Machines (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ケーブルによって牽引される車両の着脱自在
グリップを提供する。 【構成】 乗客輸送施設の車両が牽引ケーブルによって
軌道にそって牽引される。各車両は、前記牽引ケーブル
を締め付けるための一対のジョーを有する着脱自在グリ
ップを備える。グリップ制御機構がトグル装置を含み、
このトグル装置は、死点位置を少し越えたまっすぐな位
置にある時にケーブル締め付け力を生じてジョーの不慮
の開放運動に対する安全ロックを成すように構成され
る。
グリップを提供する。 【構成】 乗客輸送施設の車両が牽引ケーブルによって
軌道にそって牽引される。各車両は、前記牽引ケーブル
を締め付けるための一対のジョーを有する着脱自在グリ
ップを備える。グリップ制御機構がトグル装置を含み、
このトグル装置は、死点位置を少し越えたまっすぐな位
置にある時にケーブル締め付け力を生じてジョーの不慮
の開放運動に対する安全ロックを成すように構成され
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は乗客輸送施設の牽引ケー
ブルに対して車両または客車を連結するための着脱自在
グリップに関するものである。この車両はレールまたは
走路上を高速で走行しまたはステーションでは低速で走
って乗客を昇降させる。軌道は複数の順次の区画に分割
され、各区画が牽引ケーブルを備え、この牽引ケーブル
に対して車両を連結し離脱するために着脱自在グリップ
が制御される。
ブルに対して車両または客車を連結するための着脱自在
グリップに関するものである。この車両はレールまたは
走路上を高速で走行しまたはステーションでは低速で走
って乗客を昇降させる。軌道は複数の順次の区画に分割
され、各区画が牽引ケーブルを備え、この牽引ケーブル
に対して車両を連結し離脱するために着脱自在グリップ
が制御される。
【０００２】
【従来の技術】前記の型の車両は線路上において、２ス
テーション間に延在する連続移動高速牽引ケーブルとス
テーション位置において減速ケーブルまたは加速ケーブ
ルとを締め付けるためのグリップを有する。公知のグリ
ップは構造複雑であって、ケーブルにそった危険なスリ
ップを防止するためにケーブルのグリップによる適正な
締め付けをチェックするための装置が必要である。
テーション間に延在する連続移動高速牽引ケーブルとス
テーション位置において減速ケーブルまたは加速ケーブ
ルとを締め付けるためのグリップを有する。公知のグリ
ップは構造複雑であって、ケーブルにそった危険なスリ
ップを防止するためにケーブルのグリップによる適正な
締め付けをチェックするための装置が必要である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、偶然
の締め付け解除に対してロックされるように構成され、
特に都市区域の乗客輸送施設に適した簡単なグリップを
提供するにある。
の締め付け解除に対してロックされるように構成され、
特に都市区域の乗客輸送施設に適した簡単なグリップを
提供するにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明による着脱自在グ
リップは制御機構を有し、この制御機構は車両の底面に
固着されまたは底面内部に収容され、またこの制御機構
は、車両の底面下方に実質的にレールレベルに延在する
牽引ケーブルを締め付けるための一対のジョーを有す
る。前記車両は垂直下方に突出した縦通材を有し、この
縦通材から水平方向に延在する自由端部を有し、この自
由端部が軌道に対して横方向に延在し、固定ジョーと可
動ジョーとを担持する。可動ジョーは縦通材の水平部に
おいてこれらのジョーを締め付ける方向に滑ってケーブ
ルを締め付け、または逆方向に滑ってジョーを開放して
ケーブルを解除するように取り付けられる。縦通材の内
側に垂直軸が回転自在に取り付けられ、この軸はその両
端にそれぞれクランクを備える。下方クランクは可動ジ
ョーに対してヒンジ連結され、また上方クランクは制御
機構に対してヒンジ連結されているので、これらのジョ
ーの開閉動作は軸の回転によって実施される。制御機構
はトグル装置を含み、このトグル装置は、ジャッキによ
ってその死点位置より少し先のまっすぐな位置まで移動
された時にジョーが締め付け位置まで動いてロックする
ように構成されている。トグルが折り畳み位置まで移動
した時にこれらのジョーは開放位置にある。回転自在に
取り付けられた軸と対応のクランクが可動ジョーと制御
機構との間のリンクを成し、上方クランクの位置がグリ
ップの位置を正確に示す。トグル装置は、ジョーが開放
位置にある時にこの位置に向かってトグルを引張りまた
ジョーが閉鎖位置にある時にこの位置に向かってトグル
を引張るバネを含む。作動ジャッキ、例えば油圧ジャッ
キがトグルの中心に枢着され、ジョーを閉鎖位置に移動
させるジャッキの作動力は最初の段階において非常に小
さいように成される。この力は、ジョーがケーブルと接
触してケーブルを締め付ける時に急速に最大値まで増大
する。その後、トグルがその死点位置を越えて移動する
際に、このジャッキの作動力は減少し、場合によっては
マイナスになる。ジャッキの作動力が前記の最大値より
高くなるや否や、これらのジョーが自動的にグリップの
閉鎖位置まで移動される事は明らかである。同様に、ジ
ャッキが反対方向作動力を加えてトグルを死点位置の反
対側まで移動させた時に、ジョーがその開放位置まで自
動的に移動される。
リップは制御機構を有し、この制御機構は車両の底面に
固着されまたは底面内部に収容され、またこの制御機構
は、車両の底面下方に実質的にレールレベルに延在する
牽引ケーブルを締め付けるための一対のジョーを有す
る。前記車両は垂直下方に突出した縦通材を有し、この
縦通材から水平方向に延在する自由端部を有し、この自
由端部が軌道に対して横方向に延在し、固定ジョーと可
動ジョーとを担持する。可動ジョーは縦通材の水平部に
おいてこれらのジョーを締め付ける方向に滑ってケーブ
ルを締め付け、または逆方向に滑ってジョーを開放して
ケーブルを解除するように取り付けられる。縦通材の内
側に垂直軸が回転自在に取り付けられ、この軸はその両
端にそれぞれクランクを備える。下方クランクは可動ジ
ョーに対してヒンジ連結され、また上方クランクは制御
機構に対してヒンジ連結されているので、これらのジョ
ーの開閉動作は軸の回転によって実施される。制御機構
はトグル装置を含み、このトグル装置は、ジャッキによ
ってその死点位置より少し先のまっすぐな位置まで移動
された時にジョーが締め付け位置まで動いてロックする
ように構成されている。トグルが折り畳み位置まで移動
した時にこれらのジョーは開放位置にある。回転自在に
取り付けられた軸と対応のクランクが可動ジョーと制御
機構との間のリンクを成し、上方クランクの位置がグリ
ップの位置を正確に示す。トグル装置は、ジョーが開放
位置にある時にこの位置に向かってトグルを引張りまた
ジョーが閉鎖位置にある時にこの位置に向かってトグル
を引張るバネを含む。作動ジャッキ、例えば油圧ジャッ
キがトグルの中心に枢着され、ジョーを閉鎖位置に移動
させるジャッキの作動力は最初の段階において非常に小
さいように成される。この力は、ジョーがケーブルと接
触してケーブルを締め付ける時に急速に最大値まで増大
する。その後、トグルがその死点位置を越えて移動する
際に、このジャッキの作動力は減少し、場合によっては
マイナスになる。ジャッキの作動力が前記の最大値より
高くなるや否や、これらのジョーが自動的にグリップの
閉鎖位置まで移動される事は明らかである。同様に、ジ
ャッキが反対方向作動力を加えてトグルを死点位置の反
対側まで移動させた時に、ジョーがその開放位置まで自
動的に移動される。
【０００５】トグル装置はトグル中心に枢着された２つ
のレバーを含み、これらのレバーの一方は、同軸拡張バ
ネまたは圧縮バネによって延長位置に向かって引張られ
る入子型レバーとする。トグルの一端が車両底部または
水平取付板に対して枢着され、トグルの他端が上方クラ
ンクに対して枢着される。
のレバーを含み、これらのレバーの一方は、同軸拡張バ
ネまたは圧縮バネによって延長位置に向かって引張られ
る入子型レバーとする。トグルの一端が車両底部または
水平取付板に対して枢着され、トグルの他端が上方クラ
ンクに対して枢着される。
【０００６】以下本発明を図面に示す実施例について詳
細に説明する。
細に説明する。
【０００７】
【実施例】付図において、特に都市区域の乗客輸送施設
の軌道１０は２本の走行レール１４、１５と２本の側面
案内レール１６、１７とを有する。軌道１０上を走行す
る車両１８は、走行レール１４、１５上を転動する支持
ホイール１９と案内レール１６、１７上を転動する案内
ホイール２０とを有し、これらのホイール１９、２０は
好ましくはエアタイヤとする。軌道は鉄道軌道としまた
ケーブル軌道とする事ができ、また車両のホイールは金
属性とする事ができる。車両１８は軌道１０上におい
て、牽引ケーブル１１によって引張られ、このケーブル
は実質的に走行レール１４、１５のレベルにおいてその
中間に延在する。牽引ケーブル１１はステーションにお
いて戻しブルホイール（図示されず）の上に掛け回さ
れ、無限ケーブルループを成し、このケーブルループの
戻り部分１２は走行レール１４、１５のレベルの下方に
配置される。この牽引ケーブル１１は１つのブルホイー
ルに連結されたモータによって駆動され、支持または保
持綱車１３によって案内される。車両１８は着脱自在グ
リップ２１を含み、このグリップ２１は、車両牽引ケー
ブル１１に対して連結し、また車両を軌道１０上におい
て引張るために軌道の下部に固着されている。この乗客
搬送施設は好ましくは同時係属米国特願第０８／１８
３，９３４号に開示された型とし、この場合、車両は２
ステーション間の軌道部分において全走行中、牽引ケー
ブルに対して連結されている。ステーションにおいて、
牽引ケーブルと車両が停止されて乗客を昇降させ、また
車両はこの軌道部分の牽引ケーブルから切り放されて次
の軌道部分の牽引ケーブルに連結され、この牽引ケーブ
ルによって次の牽引部分にそって駆動される。本発明
は、米国特許第３，８７１、３０３号に記載のように連
続的に運動する高速牽引ケーブルと、ステーションのレ
ベルにおいて減速ケーブルおよび加速ケーブルを有する
施設に応用する事ができる。
の軌道１０は２本の走行レール１４、１５と２本の側面
案内レール１６、１７とを有する。軌道１０上を走行す
る車両１８は、走行レール１４、１５上を転動する支持
ホイール１９と案内レール１６、１７上を転動する案内
ホイール２０とを有し、これらのホイール１９、２０は
好ましくはエアタイヤとする。軌道は鉄道軌道としまた
ケーブル軌道とする事ができ、また車両のホイールは金
属性とする事ができる。車両１８は軌道１０上におい
て、牽引ケーブル１１によって引張られ、このケーブル
は実質的に走行レール１４、１５のレベルにおいてその
中間に延在する。牽引ケーブル１１はステーションにお
いて戻しブルホイール（図示されず）の上に掛け回さ
れ、無限ケーブルループを成し、このケーブルループの
戻り部分１２は走行レール１４、１５のレベルの下方に
配置される。この牽引ケーブル１１は１つのブルホイー
ルに連結されたモータによって駆動され、支持または保
持綱車１３によって案内される。車両１８は着脱自在グ
リップ２１を含み、このグリップ２１は、車両牽引ケー
ブル１１に対して連結し、また車両を軌道１０上におい
て引張るために軌道の下部に固着されている。この乗客
搬送施設は好ましくは同時係属米国特願第０８／１８
３，９３４号に開示された型とし、この場合、車両は２
ステーション間の軌道部分において全走行中、牽引ケー
ブルに対して連結されている。ステーションにおいて、
牽引ケーブルと車両が停止されて乗客を昇降させ、また
車両はこの軌道部分の牽引ケーブルから切り放されて次
の軌道部分の牽引ケーブルに連結され、この牽引ケーブ
ルによって次の牽引部分にそって駆動される。本発明
は、米国特許第３，８７１、３０３号に記載のように連
続的に運動する高速牽引ケーブルと、ステーションのレ
ベルにおいて減速ケーブルおよび加速ケーブルを有する
施設に応用する事ができる。
【０００８】グリップ２１は縦通材２２を含み、この縦
通材は車両の下側のほぼ中央に取り付けられた垂直部２
３と、牽引ケーブル１１の側面上方に配置された水平湾
曲部２４とを含む。垂直部２３はケーブル保持綱車１４
の近くでグリップを通過させるように横方向に移動させ
られる。一対のジョーが水平部２４の上に取り付けら
れ、一方のジョー２５は固定し他方のジョー２６が可動
であってこれらのジョーが着脱自在グリップを成す。可
動ジョー２６が水平部２４の上に滑動自在に取り付けら
れ、また車両１８の底面に取り付けられた制御機構２７
に連結される。この制御機構２７はグリップ２１の開閉
を制御して、牽引ケーブル１１に対して車両１８を連結
しまた解除する。
通材は車両の下側のほぼ中央に取り付けられた垂直部２
３と、牽引ケーブル１１の側面上方に配置された水平湾
曲部２４とを含む。垂直部２３はケーブル保持綱車１４
の近くでグリップを通過させるように横方向に移動させ
られる。一対のジョーが水平部２４の上に取り付けら
れ、一方のジョー２５は固定し他方のジョー２６が可動
であってこれらのジョーが着脱自在グリップを成す。可
動ジョー２６が水平部２４の上に滑動自在に取り付けら
れ、また車両１８の底面に取り付けられた制御機構２７
に連結される。この制御機構２７はグリップ２１の開閉
を制御して、牽引ケーブル１１に対して車両１８を連結
しまた解除する。
【０００９】特に図２乃至図４について述べれば、水平
部２４はフォーク状本体を有し、この本体は固定ジョー
２５を成すグルーブ端面を有する。フォーク状本体の２
つの枝の間にスライダ２８が挿入され、このスライダは
その端面に、固定ジョー２５に対向する可動ジョー２６
を担持する。スライダ２８が軌道１０に対して横方向
に、図２において右側に滑る時、可動ジョー２６が固定
ジョー２５に向かって移動してグリップを閉鎖し牽引ケ
ーブル１１を締め付け、またその逆の動作を成す。縦通
材２２の垂直部２３の内側に垂直剛性軸２９が回転自在
に取り付けられる。この軸２９の下端は下方クランク３
０を担持し、このクランクの一端３２がある程度の横方
向遊隙をもってスライダ２８に対して枢着されているの
で、軸２９の回転がスライダ２８を移動させる。軸２９
の上端が上クランク３１を担持し、この上クランクはト
グル機構３４のレバー３３に対して固着され、このトグ
ル機構は中心ピン３７を有しまたその反対側の他のレバ
ー３５が末端３６において枢着されている。各レバー３
３、３５はそれぞれ２つの入子部分と圧縮バネ３８とを
含み、このバネ３８がこれらの入子部分の間に挿入され
て入子レバーをその延長位置まで引張る。ジャッキ４
０、例えば油圧ジャッキまたは空気ジャッキのピストン
ロッド３９がトグルの中心ピン３７に枢着されてこのト
グル３４の位置を制御する。
部２４はフォーク状本体を有し、この本体は固定ジョー
２５を成すグルーブ端面を有する。フォーク状本体の２
つの枝の間にスライダ２８が挿入され、このスライダは
その端面に、固定ジョー２５に対向する可動ジョー２６
を担持する。スライダ２８が軌道１０に対して横方向
に、図２において右側に滑る時、可動ジョー２６が固定
ジョー２５に向かって移動してグリップを閉鎖し牽引ケ
ーブル１１を締め付け、またその逆の動作を成す。縦通
材２２の垂直部２３の内側に垂直剛性軸２９が回転自在
に取り付けられる。この軸２９の下端は下方クランク３
０を担持し、このクランクの一端３２がある程度の横方
向遊隙をもってスライダ２８に対して枢着されているの
で、軸２９の回転がスライダ２８を移動させる。軸２９
の上端が上クランク３１を担持し、この上クランクはト
グル機構３４のレバー３３に対して固着され、このトグ
ル機構は中心ピン３７を有しまたその反対側の他のレバ
ー３５が末端３６において枢着されている。各レバー３
３、３５はそれぞれ２つの入子部分と圧縮バネ３８とを
含み、このバネ３８がこれらの入子部分の間に挿入され
て入子レバーをその延長位置まで引張る。ジャッキ４
０、例えば油圧ジャッキまたは空気ジャッキのピストン
ロッド３９がトグルの中心ピン３７に枢着されてこのト
グル３４の位置を制御する。
【００１０】図３に示すようにグリップ２１が閉鎖位置
にある時に、ジョー２５、２６が牽引ケーブル１１を締
め付け、トグル３４はその死点位置より少し進んだまっ
すぐな位置にあり、このまっすぐな位置はジャッキ４０
のピストンの限定された行程によって決定される。圧縮
バネ３８が上クランク３１に対して力を加え、この力が
上クランク３１、軸２９および下クランク３０を時計方
向に回転させる。この力がスライダ２８に伝達されてジ
ョー２５、２６の圧縮力を生じる。バネ力３８がトグル
３４をこの死点を越えたまっすぐな位置に保持し、この
まっすぐなトグル位置が、牽引ケーブル１１に対してジ
ョー２５、２６のグリップの偶然の弛緩を防止する確実
安全なロックを成す。ジャッキ４０が作動されてピスト
ンロッド３９と中心ピン３７を図３において左側に移動
させると、レバー３３、３５、クランク３０、３１およ
びスライダ２８全部が図４に図示の位置に向かって動
き、牽引ケーブル１１を解除する。トグルレバー３３、
３５が整列するや否や、バネ３８の力とジャッキ４０の
力が協働して中心ピン３７を図４において左側に移動さ
せ、確実なロックを成す。ジャッキを逆方向に作動させ
ると、グリップは図４の位置から図３の位置まで移動す
る。
にある時に、ジョー２５、２６が牽引ケーブル１１を締
め付け、トグル３４はその死点位置より少し進んだまっ
すぐな位置にあり、このまっすぐな位置はジャッキ４０
のピストンの限定された行程によって決定される。圧縮
バネ３８が上クランク３１に対して力を加え、この力が
上クランク３１、軸２９および下クランク３０を時計方
向に回転させる。この力がスライダ２８に伝達されてジ
ョー２５、２６の圧縮力を生じる。バネ力３８がトグル
３４をこの死点を越えたまっすぐな位置に保持し、この
まっすぐなトグル位置が、牽引ケーブル１１に対してジ
ョー２５、２６のグリップの偶然の弛緩を防止する確実
安全なロックを成す。ジャッキ４０が作動されてピスト
ンロッド３９と中心ピン３７を図３において左側に移動
させると、レバー３３、３５、クランク３０、３１およ
びスライダ２８全部が図４に図示の位置に向かって動
き、牽引ケーブル１１を解除する。トグルレバー３３、
３５が整列するや否や、バネ３８の力とジャッキ４０の
力が協働して中心ピン３７を図４において左側に移動さ
せ、確実なロックを成す。ジャッキを逆方向に作動させ
ると、グリップは図４の位置から図３の位置まで移動す
る。
【００１１】
【発明の効果】図５は、グリップを開放位置Ｏ（図４）
から閉鎖位置Ｆ（図３）まで移動させるためにトグルの
中心ピン３７に対してジャッキ４０によって加えられる
力を示す。開放位置Ｏからケーブル１１と接触する位置
Ａまでのジョー２５、２６の運動中に加えられる力は非
常に小さい。この力はケーブル締め付け中に最大値Ｆｍ
ａｘまで急速に増大し、その後トグル３４がまっすぐな
位置に向かって移動する際に減少し、最後に少しマイナ
スになる。最大値Ｆｍａｘに達するや否や閉鎖運動はそ
の後自動的に進行し、グリップが中間位置に留まらない
事は明らかである。このようにしてグリップ圧の解除が
避けられる。このグリップ機構は簡単であってジャッキ
と共に同一面の中に延在し、車両の底面の下にまたは底
面の内部に固着する事ができる。
から閉鎖位置Ｆ（図３）まで移動させるためにトグルの
中心ピン３７に対してジャッキ４０によって加えられる
力を示す。開放位置Ｏからケーブル１１と接触する位置
Ａまでのジョー２５、２６の運動中に加えられる力は非
常に小さい。この力はケーブル締め付け中に最大値Ｆｍ
ａｘまで急速に増大し、その後トグル３４がまっすぐな
位置に向かって移動する際に減少し、最後に少しマイナ
スになる。最大値Ｆｍａｘに達するや否や閉鎖運動はそ
の後自動的に進行し、グリップが中間位置に留まらない
事は明らかである。このようにしてグリップ圧の解除が
避けられる。このグリップ機構は簡単であってジャッキ
と共に同一面の中に延在し、車両の底面の下にまたは底
面の内部に固着する事ができる。
【図１】本発明による輸送施設の車両の正面図。
【図２】図１に示すグリップの斜視図
【図３】閉鎖位置にあるグリップの平面図
【図４】開放位置にあるグリップの平面図
【図５】グリップの閉鎖中の作動力の変動を示すダイヤ
グラム
グラム
１０ 軌道 １１ 牽引ケーブル １８ 車両 ２１ グリップ ２２ 縦通材 ２３ 垂直部材 ２４ 水平部材 ２５ 固定ジョー ２６ 可動ジョー ２７ 制御装置 ２８ スライダ ２９ 垂直軸 ３０ 下方クランク ３１ 上方クランク ３２ ピン ３３、３５ レバー ３４ トグル ３６ ピン ３７ 中心ピン ３８ バネ ３９ ピストン ４０ ジャッキ
Claims (4)
- 【請求項１】乗客搬送施設の軌道にそって延在する牽引
ケーブル１１に対して軌道１０を走行する車両１８を連
結する着脱自在グリップにおいて、前記グリップは、垂
直下方に延在する垂直部２３および前記垂直部２３から
牽引ケーブル１１に対して横方向に湾曲した水平部２４
を有する縦通材２２と、前記水平部２４に対して剛着さ
れた固定ジョー２５と、前記水平部２４の上に滑動自在
に取り付けられ、前記固定ジョー２５と協働してグリッ
プの閉鎖位置において牽引ケーブル１１を締め付けまた
牽引ケーブル１１の解除のためにグリップ開放位置に向
かって固定ジョー２５から移動する可動ジョー２６と、
垂直部２３の上に回転自在に取り付けられた垂直軸２９
と、前記垂直軸２９の下端に固着され前記可動ジョー２
６に連結された下方クランク３０と、垂直軸２９の上端
に固着された上方クランク３１と、車両の底部に固着さ
れ、２つのレバー３３、３５から成るトグル装置３４を
有する制御機構２７と、バネ３８と、前記レバー３３、
３５の一端に枢着された中心ピン３７とを有し、一方の
レバー３５の他端が制御機構に枢着され、また他方のレ
バー３３の他端が前記の上方クランク３１に対して枢着
され、ここに前記ジョー２５、２６の閉鎖位置におい
て、トグル装置３４は死点位置を少し越えたまっすぐな
位置にあってバネ３８の力をジョー２５、２６に伝達し
て牽引ケーブル１１を締め付け、またジョー２５、２６
の開放位置においてはトグル装置３４が圧潰位置にある
事を特徴とするケーブルによって牽引される車両の着脱
自在グリップ。 - 【請求項２】トグル装置３４の少なくとも１本のレバー
３３、３５が入子型であって、またバネ３８が入子型レ
バー３３、３５をその延長位置に向かって引張る事を特
徴とする請求項１に記載のグリップ。 - 【請求項３】ピストン３９を有するジャッキ４０を含
み、前記ピストン３９が中心ピン３７に枢着されて、ト
グル装置３４を圧潰位置からまっすぐな位置まで、また
はその逆方向に作動する事を特徴とする請求項１に記載
のグリップ。 - 【請求項４】ピストンロッド３９の行程が制限され、ま
た死点位置を越えたトグル３４のまっすぐな位置が前記
ピストン行程の制限によって限定される事を特徴とする
請求項３に記載のグリップ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9405120A FR2719012B1 (fr) | 1994-04-22 | 1994-04-22 | Pince débrayable d'un véhicule tracté par câble. |
| FR9405120 | 1994-04-22 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840256A true JPH0840256A (ja) | 1996-02-13 |
| JP3665106B2 JP3665106B2 (ja) | 2005-06-29 |
Family
ID=9462591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09655395A Expired - Lifetime JP3665106B2 (ja) | 1994-04-22 | 1995-04-21 | ケーブルによって牽引される車の着脱自在グリップ |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5520116A (ja) |
| EP (1) | EP0678432B1 (ja) |
| JP (1) | JP3665106B2 (ja) |
| AT (1) | ATE163603T1 (ja) |
| CA (1) | CA2146105C (ja) |
| ES (1) | ES2116054T3 (ja) |
| FR (1) | FR2719012B1 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2758116B1 (fr) | 1997-01-06 | 1999-02-05 | Pomagalski Sa | Pince debrayable d'une installation de transport a cable tracteur |
| EP2305324B1 (en) | 1999-03-25 | 2014-09-17 | Metabolix, Inc. | Medical devices and applications of polyhydroxyalkanoate polymers |
| IT1308895B1 (it) * | 1999-05-11 | 2002-01-11 | Impero Automazioni S P A | Sistema flessibile modulare di gestione del carico lungo il percorsosu rotaia, in impianti a fune,per la movimentazione aerea di carrelli |
| AU2003301617A1 (en) | 2002-05-10 | 2004-05-13 | Metabolix, Inc. | Bioabsorbable polymer containing 2-hdroxyacid monomers |
| EP1581619B1 (en) | 2002-09-12 | 2011-04-13 | Metabolix, Inc. | Polyhydroxyalkanoate production by coenzyme a-dependent aldehyde dehydrogenase pathways |
| US8573133B2 (en) * | 2009-09-22 | 2013-11-05 | Pomagalski | Passenger transport installation comprising independent vehicles travelling on tracks and hauled by cables, and method for transporting passengers |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US813040A (en) * | 1905-08-03 | 1906-02-20 | Walter B Chalfant | Cable-grip for cars. |
| NL16210C (ja) * | 1924-11-08 | |||
| US2120066A (en) * | 1937-03-24 | 1938-06-07 | Edmund F Dwight | Cable-gripper |
| CH297639A (de) * | 1951-12-12 | 1954-03-31 | Ingold Hans | Einrichtung zum Aufbewahren von Gütern, wie Bücher, Akten oder sonstige Waren. |
| DE1237161B (de) * | 1959-06-29 | 1967-03-23 | Pohlig Heckel Bleichert | Klemm- und Loesevorrichtung fuer mittels zweier Zugseile angetriebene Drahtseilbahnen, Schraeg-aufzuege u. dgl. |
| US3435782A (en) * | 1967-06-01 | 1969-04-01 | Felix I Stewart | Cable gripping coupler |
| US3541962A (en) * | 1968-02-29 | 1970-11-24 | William H Avery | Urban transportation system |
| US3871303A (en) * | 1974-02-25 | 1975-03-18 | Goodyear Tire & Rubber | Transportation system |
| FR2337067A1 (fr) * | 1975-12-31 | 1977-07-29 | Poma 2000 Sa | Installation de transport en site propre a pince triple d'accouplement des vehicules a des cables tracteurs |
| FR2475485A1 (fr) * | 1980-02-11 | 1981-08-14 | Huon De Kermadec Jean | Pince a embrayage progressif pour funiculaire |
| US4403552A (en) * | 1981-12-09 | 1983-09-13 | Kunczynski Jan K | Detachable grip assembly and method |
-
1994
- 1994-04-22 FR FR9405120A patent/FR2719012B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-03-29 US US08/412,690 patent/US5520116A/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-03-31 CA CA002146105A patent/CA2146105C/fr not_active Expired - Lifetime
- 1995-04-13 EP EP95410034A patent/EP0678432B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1995-04-13 ES ES95410034T patent/ES2116054T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-04-13 AT AT95410034T patent/ATE163603T1/de active
- 1995-04-21 JP JP09655395A patent/JP3665106B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3665106B2 (ja) | 2005-06-29 |
| CA2146105A1 (fr) | 1995-10-23 |
| US5520116A (en) | 1996-05-28 |
| EP0678432B1 (fr) | 1998-03-04 |
| FR2719012A1 (fr) | 1995-10-27 |
| ATE163603T1 (de) | 1998-03-15 |
| ES2116054T3 (es) | 1998-07-01 |
| FR2719012B1 (fr) | 1996-07-12 |
| EP0678432A1 (fr) | 1995-10-25 |
| CA2146105C (fr) | 2005-12-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101848798B1 (ko) | 사람 운반용 시스템 | |
| US5259572A (en) | Towing vehicle without draw tongue for towing aircraft | |
| US4092929A (en) | Transport installation with triple grip for coupling the vehicles to haulage cables | |
| JPH04506048A (ja) | 飛行機機首の脚を飛行機牽引車によって収容する方法及び装置 | |
| US4441430A (en) | Aerial monocable transport installation | |
| SU1466643A3 (ru) | Устройство дл зажимани и автоматического захвата приводного каната вагона установки дл транспортировани по воздуху людей или грузов | |
| KR20180016400A (ko) | 견인 케이블에 차량을 연결하기 위한 디바이스, 이러한 디바이스를 구비한 차량, 및 이러한 차량을 포함하는 견인 케이블 운송 장치 | |
| JPH0840256A (ja) | ケーブルによって牽引される車の着脱自在グリップ | |
| ITMI991822A1 (it) | Morsa a ganasce mobili perfezionata per l'aggancio e lo sgancio di veicoli ad una fune traente di un impinato di trasporto | |
| US1941400A (en) | Wrecking car | |
| JP3772919B2 (ja) | 自動車の荷物積載面上の物体を非滑り輸送するための装置及びこれを備えた自動車 | |
| JP2007168759A (ja) | 運搬台車用後付けブレ−キ装置 | |
| JPS646980B2 (ja) | ||
| CN109070904B (zh) | 缆索运输装备 | |
| CN1113011C (zh) | 卸钢轨用的公路铁路两用车 | |
| EP0661207B1 (en) | Device for gripping, guiding and transporting wheeled helicopters particularly for ship's decks | |
| CN111747348A (zh) | 一种货物运输装车系统 | |
| US3540381A (en) | Locomotive with elevatable chassis and coupler | |
| US3749266A (en) | Aircraft towing vehicle | |
| JP4030640B2 (ja) | 牽引ケーブルタイプのコンベヤの取外し可能なクランプ | |
| JP3135963B2 (ja) | 支索走行及び軌条走行併用懸垂式輸送設備 | |
| JP3233959B2 (ja) | 支索と軌条走行併用懸垂輸送設備の索条張架配設方法 | |
| JP3135962B2 (ja) | 支索及び軌条走行併用懸垂式輸送設備 | |
| CN221293531U (zh) | 双制动物料运输车 | |
| AT402718B (de) | Standseilbahn mit kuppelbaren wagen |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040528 |
|
| A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20040830 |
|
| A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20040907 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041126 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050301 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050331 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090408 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100408 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100408 Year of fee payment: 5 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100408 Year of fee payment: 5 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110408 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120408 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130408 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140408 Year of fee payment: 9 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |