JPH0834249A - 燃料タンクの支持構造 - Google Patents
燃料タンクの支持構造Info
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- JPH0834249A JPH0834249A JP17224394A JP17224394A JPH0834249A JP H0834249 A JPH0834249 A JP H0834249A JP 17224394 A JP17224394 A JP 17224394A JP 17224394 A JP17224394 A JP 17224394A JP H0834249 A JPH0834249 A JP H0834249A
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車体後部に燃料タンクを強固に支持する。
【構成】 車体後部に搭載されるサブフレームＳＦは前
部クロスメンバ１、後部クロスメンバ２、外側サイドメ
ンバ３及び内側サイドメンバ４を枠状に組み合わせてな
り、その内側に位置するリヤディファレンシャルＲＤは
３個のゴムブッシュ２０，２２によって前部クロスメン
バ１及び後部クロスメンバ２に支持される。左右の外側
サイドメンバ３間に嵌合する燃料タンク（図示せず）の
下面は、後部クロスメンバ２に設けた燃料タンク当接面
２1 （斜線部）と、前部クロスメンバ１及び左右の内側
サイドメンバ４に設けた燃料タンク当接面１1 ，４
1 （斜線部）に当接し、車体前後方向に延びる左右一対
の燃料タンク固定バンド３１により固定される。
部クロスメンバ１、後部クロスメンバ２、外側サイドメ
ンバ３及び内側サイドメンバ４を枠状に組み合わせてな
り、その内側に位置するリヤディファレンシャルＲＤは
３個のゴムブッシュ２０，２２によって前部クロスメン
バ１及び後部クロスメンバ２に支持される。左右の外側
サイドメンバ３間に嵌合する燃料タンク（図示せず）の
下面は、後部クロスメンバ２に設けた燃料タンク当接面
２1 （斜線部）と、前部クロスメンバ１及び左右の内側
サイドメンバ４に設けた燃料タンク当接面１1 ，４
1 （斜線部）に当接し、車体前後方向に延びる左右一対
の燃料タンク固定バンド３１により固定される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンクを車体後部
に強固に支持するための燃料タンクの支持構造に関す
る。
に強固に支持するための燃料タンクの支持構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】かかる燃料タンクの支持構造として、特
開平５−８６４３号公報に記載されたものが公知であ
る。この燃料タンクの支持構造は、車体フレームに搭載
される枠状のサブフレームの左右のサイドメンバに燃料
タンクの左右両側部を当接させ、車体左右方向に延びる
２本のタンク固定バンドで固定するようになっている。
開平５−８６４３号公報に記載されたものが公知であ
る。この燃料タンクの支持構造は、車体フレームに搭載
される枠状のサブフレームの左右のサイドメンバに燃料
タンクの左右両側部を当接させ、車体左右方向に延びる
２本のタンク固定バンドで固定するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、リヤディフ
ァレンシャルを支持するサブフレームのクロスメンバは
高い剛性を備えているが、上記従来の燃料タンクの支持
構造では前記クロスメンバが燃料タンクの支持に直接寄
与しておらず、燃料タンクの重量は左右のサイドメンバ
によって支持されている。その結果、サイドメンバの強
度を燃料タンクの支持に耐え得るように増加させる必要
があり、これが重量増加の原因となる問題がある。
ァレンシャルを支持するサブフレームのクロスメンバは
高い剛性を備えているが、上記従来の燃料タンクの支持
構造では前記クロスメンバが燃料タンクの支持に直接寄
与しておらず、燃料タンクの重量は左右のサイドメンバ
によって支持されている。その結果、サイドメンバの強
度を燃料タンクの支持に耐え得るように増加させる必要
があり、これが重量増加の原因となる問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、重量の増加を来すことなく燃料タンクを強固に支持
しすることを目的とする。
で、重量の増加を来すことなく燃料タンクを強固に支持
しすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、リヤディファレンシャルを支持するクロ
スメンバに、燃料タンクの後部が当接する燃料タンク当
接面と、車体前後方向に延びるタンク固定バンドの後部
を取り付けるバンド取付点とを設け、前記タンク固定バ
ンド及び燃料タンク当接面間に燃料タンクを挟持して支
持することを特徴とする。
に、本発明は、リヤディファレンシャルを支持するクロ
スメンバに、燃料タンクの後部が当接する燃料タンク当
接面と、車体前後方向に延びるタンク固定バンドの後部
を取り付けるバンド取付点とを設け、前記タンク固定バ
ンド及び燃料タンク当接面間に燃料タンクを挟持して支
持することを特徴とする。
【０００６】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【０００７】図１〜図８は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はサブフレーム組立体の平面図、図２はサブフ
レーム組立体の斜視図、図３は図１の３−３線拡大断面
図、図４は図１の４−４線拡大断面図、図５は図４の要
部拡大図、図６はサブフレームの斜視図、図７は排気ユ
ニットの前側の支持部の斜視図、図８は排気ユニットの
後側の支持部の斜視図である。
で、図１はサブフレーム組立体の平面図、図２はサブフ
レーム組立体の斜視図、図３は図１の３−３線拡大断面
図、図４は図１の４−４線拡大断面図、図５は図４の要
部拡大図、図６はサブフレームの斜視図、図７は排気ユ
ニットの前側の支持部の斜視図、図８は排気ユニットの
後側の支持部の斜視図である。
【０００８】図１及び図２に示すように、サブフレーム
組立体ＳＡは車体後部を前後方向に延びる左右一対の車
体フレームＭＦ，ＭＦに支持されるもので、平面視で概
略四角形を成す枠状のサブフレームＳＦと、燃料タンク
ＦＴと、左右の後輪Ｗｒ，Ｗｒを支持する左右一対のリ
ヤサスペンションＲＳ，ＲＳと、リヤディファレンシャ
ルＲＤと、排気ユニットＥＵとを一体に組み立ててな
る。このサブフレーム組立体ＳＡは、車体組立ラインと
は別個の組立ラインにおいて予め小組みされた後、車体
組立ライン上を流動する車体の車体フレームＭＦ，ＭＦ
に一括して搭載される。
組立体ＳＡは車体後部を前後方向に延びる左右一対の車
体フレームＭＦ，ＭＦに支持されるもので、平面視で概
略四角形を成す枠状のサブフレームＳＦと、燃料タンク
ＦＴと、左右の後輪Ｗｒ，Ｗｒを支持する左右一対のリ
ヤサスペンションＲＳ，ＲＳと、リヤディファレンシャ
ルＲＤと、排気ユニットＥＵとを一体に組み立ててな
る。このサブフレーム組立体ＳＡは、車体組立ラインと
は別個の組立ラインにおいて予め小組みされた後、車体
組立ライン上を流動する車体の車体フレームＭＦ，ＭＦ
に一括して搭載される。
【０００９】図６に示すように、サブフレームＳＦは、
車体左右方向に延びる前部クロスメンバ１と、この前部
クロスメンバ１の後方において車体左右方向に延びる後
部クロスメンバ２と、両クロスメンバ１，２の左右両端
間を接続して車体前後方向に延びる左右一対の外側サイ
ドメンバ３，３と、両外側サイドメンバ３，３の内側に
おいて両クロスメンバ１，２間を接続して車体前後方向
に延びる左右一対の内側サイドメンバ４，４とを備え
る。後部クロスメンバ２はリヤディファレンシャルＲＤ
の重量の大部分を支持するものであり、充分な剛性が得
られるように大きな断面積を有している。
車体左右方向に延びる前部クロスメンバ１と、この前部
クロスメンバ１の後方において車体左右方向に延びる後
部クロスメンバ２と、両クロスメンバ１，２の左右両端
間を接続して車体前後方向に延びる左右一対の外側サイ
ドメンバ３，３と、両外側サイドメンバ３，３の内側に
おいて両クロスメンバ１，２間を接続して車体前後方向
に延びる左右一対の内側サイドメンバ４，４とを備え
る。後部クロスメンバ２はリヤディファレンシャルＲＤ
の重量の大部分を支持するものであり、充分な剛性が得
られるように大きな断面積を有している。
【００１０】外側サイドメンバ３，３は内側サイドメン
バ４，４よりも高い位置にあり、両内側サイドメンバ
４，４；５，５は長手方向中間部において第１ブラケッ
ト５，５により連結される。前部クロスメンバ１と左右
の外側サイドメンバ３，３とは一対の第２ブラケット
６，６により連結される。左右の外側サイドメンバ３，
３の後端には一対の第３ブラケット７，７が設けられる
とともに、後部クロスメンバ２の下面には一対の第４ブ
ラケット８，８が設けられる。
バ４，４よりも高い位置にあり、両内側サイドメンバ
４，４；５，５は長手方向中間部において第１ブラケッ
ト５，５により連結される。前部クロスメンバ１と左右
の外側サイドメンバ３，３とは一対の第２ブラケット
６，６により連結される。左右の外側サイドメンバ３，
３の後端には一対の第３ブラケット７，７が設けられる
とともに、後部クロスメンバ２の下面には一対の第４ブ
ラケット８，８が設けられる。
【００１１】サブフレームＳＦの四隅、即ち前部クロス
メンバ１及び後部クロスメンバ２と左右の外側サイドメ
ンバ３，３との結合部に、サブフレームＳＦを車体フレ
ームＭＦ，ＭＦに弾性支持するための４個のゴムブッシ
ュマウント９…が設けられる。
メンバ１及び後部クロスメンバ２と左右の外側サイドメ
ンバ３，３との結合部に、サブフレームＳＦを車体フレ
ームＭＦ，ＭＦに弾性支持するための４個のゴムブッシ
ュマウント９…が設けられる。
【００１２】図１から明らかなように、各リヤサスペン
ションＲＳはマルチリンク式のものであって、後輪Ｗｒ
を回転自在に支持するナックル１０と、ナックル１０を
第１ブラケット５の上端に接続するアッパーアーム１１
と、ナックル１０を第１ブラケット５の下端に接続する
ロアアーム１２、ナックル１０を第２ブラケット６に接
続するトレーリングアーム１３と、ナックル１０を第３
ブラケット７に接続するリーディングアーム１４と、ナ
ックル１０を第４ブラケットに接続するコントロールア
ーム１５と、ナックル１０を車体に接続するダンパー１
６とから構成される。
ションＲＳはマルチリンク式のものであって、後輪Ｗｒ
を回転自在に支持するナックル１０と、ナックル１０を
第１ブラケット５の上端に接続するアッパーアーム１１
と、ナックル１０を第１ブラケット５の下端に接続する
ロアアーム１２、ナックル１０を第２ブラケット６に接
続するトレーリングアーム１３と、ナックル１０を第３
ブラケット７に接続するリーディングアーム１４と、ナ
ックル１０を第４ブラケットに接続するコントロールア
ーム１５と、ナックル１０を車体に接続するダンパー１
６とから構成される。
【００１３】図３及び図６から明らかなように、リヤデ
ィファレンシャルＲＤはディファレンシャルケース１７
から前方に延びる支持アーム１８を備えており、この支
持アーム１８の前端がサブフレームＳＦの前部クロスメ
ンバ１の上面に突設したブラケット１９に設けたゴムブ
ッシュ２０に弾性支持される。一方、ディファレンシャ
ルケース１７から後方に延びる左右一対のピン２１，２
１が、サブフレームＳＦの後部クロスメンバ２に設けた
左右一対のゴムブッシュ２２，２２に嵌合して弾性支持
される。
ィファレンシャルＲＤはディファレンシャルケース１７
から前方に延びる支持アーム１８を備えており、この支
持アーム１８の前端がサブフレームＳＦの前部クロスメ
ンバ１の上面に突設したブラケット１９に設けたゴムブ
ッシュ２０に弾性支持される。一方、ディファレンシャ
ルケース１７から後方に延びる左右一対のピン２１，２
１が、サブフレームＳＦの後部クロスメンバ２に設けた
左右一対のゴムブッシュ２２，２２に嵌合して弾性支持
される。
【００１４】ディファレンシャルケース１７から前方に
延びるプロペラシャフト２３は前部クロスメンバ１の上
方を通過する。ディファレンシャルケース１７から左右
両側に延びる車軸２４，２４は、前記ナックル１０，１
０を貫通して後輪Ｗｒ，Ｗｒに接続される。
延びるプロペラシャフト２３は前部クロスメンバ１の上
方を通過する。ディファレンシャルケース１７から左右
両側に延びる車軸２４，２４は、前記ナックル１０，１
０を貫通して後輪Ｗｒ，Ｗｒに接続される。
【００１５】図１〜図４から明らかなように、燃料タン
クＦＴは合成樹脂をブロー成形したものであって、その
下面に前記プロペラシャフト２３及びリヤディファレン
シャルＲＤを収納すべく、前後方向に貫通するトンネル
部２５が凹設される。リヤディファレンシャルＲＤはト
ンネル部２５の後部、即ちサブフレームＳＦの内側にお
ける後部クロスメンバ２寄りの位置に配設される。燃料
タンクＦＴの厚さはトンネル部２５の上方において薄く
なっており、その部分に燃料タンクＦＴの上壁と下壁と
が接合される２個の溶着部２６，２６（図３参照）が形
成される。
クＦＴは合成樹脂をブロー成形したものであって、その
下面に前記プロペラシャフト２３及びリヤディファレン
シャルＲＤを収納すべく、前後方向に貫通するトンネル
部２５が凹設される。リヤディファレンシャルＲＤはト
ンネル部２５の後部、即ちサブフレームＳＦの内側にお
ける後部クロスメンバ２寄りの位置に配設される。燃料
タンクＦＴの厚さはトンネル部２５の上方において薄く
なっており、その部分に燃料タンクＦＴの上壁と下壁と
が接合される２個の溶着部２６，２６（図３参照）が形
成される。
【００１６】燃料タンクＦＴの前部はサブフレームＳＦ
の前部クロスメンバ１よりも前方にオーバーハングして
いる（図３及び図４参照）。これにより、トンネル部２
５によって減少した燃料タンクＦＴの容量が補われ、全
体として燃料タンクＦＴの容量を充分に確保することが
できる。
の前部クロスメンバ１よりも前方にオーバーハングして
いる（図３及び図４参照）。これにより、トンネル部２
５によって減少した燃料タンクＦＴの容量が補われ、全
体として燃料タンクＦＴの容量を充分に確保することが
できる。
【００１７】燃料タンクＦＴの左右前部には上下に貫通
する一対のバンド孔２７，２７が形成されており、これ
らバンド孔２７，２７から２本のバンド溝２８，２８が
燃料タンクＦＴの後端まで後方に延びている。燃料タン
クＦＴの後部は後部クロスメンバ２の左右上面に形成さ
れた左右一対の燃料タンク当接面２1 ，２1 （図６の斜
線部参照）上に載置され、また燃料タンクＦＴの前部は
前部クロスメンバ１及び左右の内側サイドメンバ４，４
の上面に形成された左右一対の燃料タンク当接面１1 ４
1 ；１1 ，４1 （図６の斜線部参照）上に載置される。
する一対のバンド孔２７，２７が形成されており、これ
らバンド孔２７，２７から２本のバンド溝２８，２８が
燃料タンクＦＴの後端まで後方に延びている。燃料タン
クＦＴの後部は後部クロスメンバ２の左右上面に形成さ
れた左右一対の燃料タンク当接面２1 ，２1 （図６の斜
線部参照）上に載置され、また燃料タンクＦＴの前部は
前部クロスメンバ１及び左右の内側サイドメンバ４，４
の上面に形成された左右一対の燃料タンク当接面１1 ４
1 ；１1 ，４1 （図６の斜線部参照）上に載置される。
【００１８】図２、図４及び図５から明らかなように、
前後両端に前部取付部２９，２９及び後部取付部３０，
３０を有してバンド溝２８，２８に嵌合する２本の燃料
タンク固定バンド３１，３１は、前記バンド孔２７，２
７を貫通した状態で、その前部取付部３０，３０がボル
ト３２，３２によって前部クロスメンバ１の上面に固定
されるとともに、その後部取付部３１，３１がボルト３
３，３３によって後部クロスメンバ２の上面に固定され
る。
前後両端に前部取付部２９，２９及び後部取付部３０，
３０を有してバンド溝２８，２８に嵌合する２本の燃料
タンク固定バンド３１，３１は、前記バンド孔２７，２
７を貫通した状態で、その前部取付部３０，３０がボル
ト３２，３２によって前部クロスメンバ１の上面に固定
されるとともに、その後部取付部３１，３１がボルト３
３，３３によって後部クロスメンバ２の上面に固定され
る。
【００１９】このように、リヤディファレンシャルＲＤ
の荷重の大部分を支持する強固な後部クロスメンバ２に
燃料タンクＦＴの後部下面を支持する一対の燃料タンク
当接面２1 ，２1 を形成し、燃料タンクＦＴを固定する
２本の燃料タンク固定バンド３１，３１を前記燃料タン
ク当接面２1 ，２1 の近傍で後部クロスメンバ２に固定
しているので、燃料タンクＦＴを強固に保持することが
できるばかりか、燃料タンクＦＴを支持するための特別
の部材が不要になってコスト及びウエイトの両面で有利
である。
の荷重の大部分を支持する強固な後部クロスメンバ２に
燃料タンクＦＴの後部下面を支持する一対の燃料タンク
当接面２1 ，２1 を形成し、燃料タンクＦＴを固定する
２本の燃料タンク固定バンド３１，３１を前記燃料タン
ク当接面２1 ，２1 の近傍で後部クロスメンバ２に固定
しているので、燃料タンクＦＴを強固に保持することが
できるばかりか、燃料タンクＦＴを支持するための特別
の部材が不要になってコスト及びウエイトの両面で有利
である。
【００２０】また、燃料タンク固定バンド３１，３１
を、燃料タンクＦＴに形成したバンド孔２７，２７を貫
通させた状態でサブフレームＳＦに固定しているので、
燃料タンクＦＴの形状をサブフレームＳＦの形状に関わ
りなく自由に設定することが可能となり、これにより燃
料タンクＦＴの容量増加を図ることが可能になるばかり
か、燃料タンク固定バンド３１，３１のサブフレームＳ
Ｆに対する取付点を自由に設定することが可能となる。
また、バンド孔２７，２７によって燃料タンク固定バン
ド３１，３１の長さを短縮することができるので、重量
の軽減と取付作業の容易化が可能となる。しかも、燃料
タンク固定バンド３１，３１がバンド孔２７，２７及び
バンド溝２８，２８によって位置決めされるので、燃料
タンクＦＴの位置ずれを確実に防止することができる。
を、燃料タンクＦＴに形成したバンド孔２７，２７を貫
通させた状態でサブフレームＳＦに固定しているので、
燃料タンクＦＴの形状をサブフレームＳＦの形状に関わ
りなく自由に設定することが可能となり、これにより燃
料タンクＦＴの容量増加を図ることが可能になるばかり
か、燃料タンク固定バンド３１，３１のサブフレームＳ
Ｆに対する取付点を自由に設定することが可能となる。
また、バンド孔２７，２７によって燃料タンク固定バン
ド３１，３１の長さを短縮することができるので、重量
の軽減と取付作業の容易化が可能となる。しかも、燃料
タンク固定バンド３１，３１がバンド孔２７，２７及び
バンド溝２８，２８によって位置決めされるので、燃料
タンクＦＴの位置ずれを確実に防止することができる。
【００２１】図１から明らかなように、排気ユニットＥ
Ｕは車体前後方向に延びる前部排気管３４と、この前部
排気管３４の後端に継手３５を介して接続され、左右方
向に分岐する左後部排気管３６及び右後部排気管３７
と、両後部排気管３６，３７の後端に接続された左右一
対のサイレンサー３８，３８とから構成される。
Ｕは車体前後方向に延びる前部排気管３４と、この前部
排気管３４の後端に継手３５を介して接続され、左右方
向に分岐する左後部排気管３６及び右後部排気管３７
と、両後部排気管３６，３７の後端に接続された左右一
対のサイレンサー３８，３８とから構成される。
【００２２】前部排気管３４は燃料タンクＦＴのトンネ
ル部２５の内部に収納されており、車体中心線に沿うプ
ロペラシャフト２４の左側に配置される。図７から明ら
かなように、前部排気管３４の前端近傍に溶接したハン
ガーピン３９が、前部クロスメンバ１の上面に溶接した
ハンガーピン４０にゴムジョイント４１を介して吊り下
げ支持される。
ル部２５の内部に収納されており、車体中心線に沿うプ
ロペラシャフト２４の左側に配置される。図７から明ら
かなように、前部排気管３４の前端近傍に溶接したハン
ガーピン３９が、前部クロスメンバ１の上面に溶接した
ハンガーピン４０にゴムジョイント４１を介して吊り下
げ支持される。
【００２３】右後部排気管３７の継手３５に近い部分に
溶接したハンガーピン４２が、後部クロスメンバ２の後
面に設けたブラケット４３に溶接したハンガーピン４４
にゴムジョイント４５を介して吊り下げ支持される。ブ
ラケット４３に溶接された振れ止めピン４６がゴムジョ
イント４５の左右両側に対向しており、これによりゴム
ジョイント４５の左右方向の揺動可能範囲が規制され
る。
溶接したハンガーピン４２が、後部クロスメンバ２の後
面に設けたブラケット４３に溶接したハンガーピン４４
にゴムジョイント４５を介して吊り下げ支持される。ブ
ラケット４３に溶接された振れ止めピン４６がゴムジョ
イント４５の左右両側に対向しており、これによりゴム
ジョイント４５の左右方向の揺動可能範囲が規制され
る。
【００２４】サブフレームＳＦに吊り下げ支持された排
気ユニットＥＵは、そのサイレンサー３８，３８がサブ
フレームＳＦの後部クロスメンバ２から車体後方に突出
する。従って、燃料タンクＦＴの前部をサブフレームＳ
Ｆの前部クロスメンバ１から前方に突出させたことによ
りサブフレーム組立体ＳＡの重心位置が前方に移動して
も、前述した如くリヤディファレンシャルＲＤを後部ク
ロスメンバ２に接近するように後方寄りに配置して重心
位置を後退させる効果に加えて、後部クロスメンバ２か
ら車体後方に突出するサイレンサー３８，３８の重量で
重心位置を後退させる効果によって、サブフレーム組立
体ＳＡの重心位置をサブフレームＳＦの略中央位置に保
持することができる。
気ユニットＥＵは、そのサイレンサー３８，３８がサブ
フレームＳＦの後部クロスメンバ２から車体後方に突出
する。従って、燃料タンクＦＴの前部をサブフレームＳ
Ｆの前部クロスメンバ１から前方に突出させたことによ
りサブフレーム組立体ＳＡの重心位置が前方に移動して
も、前述した如くリヤディファレンシャルＲＤを後部ク
ロスメンバ２に接近するように後方寄りに配置して重心
位置を後退させる効果に加えて、後部クロスメンバ２か
ら車体後方に突出するサイレンサー３８，３８の重量で
重心位置を後退させる効果によって、サブフレーム組立
体ＳＡの重心位置をサブフレームＳＦの略中央位置に保
持することができる。
【００２５】その結果、サブフレーム組立体ＳＡを車体
組立ラインとは別個の組立ラインにおいて予め小組みす
る際に、パレット上におけるサブフレーム組立体ＳＡの
姿勢を安定させて作業能率を向上させることができる。
また、サブフレーム組立体ＳＡを車体組立ライン上を流
動する車体の車体フレームＭＦ，ＭＦに搭載したとき、
その重心位置がサブフレームＳＦの略中央部に位置して
いるので（図１参照）、４個のゴムブッシュマウント９
…に加わる荷重を略均一化して防振機能を充分に発揮さ
せ、しかも４個のゴムブッシュマウント９…を共通化し
てコストを削減することができる。
組立ラインとは別個の組立ラインにおいて予め小組みす
る際に、パレット上におけるサブフレーム組立体ＳＡの
姿勢を安定させて作業能率を向上させることができる。
また、サブフレーム組立体ＳＡを車体組立ライン上を流
動する車体の車体フレームＭＦ，ＭＦに搭載したとき、
その重心位置がサブフレームＳＦの略中央部に位置して
いるので（図１参照）、４個のゴムブッシュマウント９
…に加わる荷重を略均一化して防振機能を充分に発揮さ
せ、しかも４個のゴムブッシュマウント９…を共通化し
てコストを削減することができる。
【００２６】尚、サブフレーム組立体ＳＡの単体として
の重心位置はサブフレームＳＦの中央位置の僅かに後方
に位置しているが、前部排気管３４の前方にエンジンに
連なる排気管を接続し、且つサイレンサー３８，３８の
後端を車体に吊り下げ支持することにより、最終的に４
個のゴムブッシュマウント９…に加わる荷重をほぼ正確
に均一化することができる。
の重心位置はサブフレームＳＦの中央位置の僅かに後方
に位置しているが、前部排気管３４の前方にエンジンに
連なる排気管を接続し、且つサイレンサー３８，３８の
後端を車体に吊り下げ支持することにより、最終的に４
個のゴムブッシュマウント９…に加わる荷重をほぼ正確
に均一化することができる。
【００２７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものではなく、種々の設計
変更を行うことができる。
明は前記実施例に限定されるものではなく、種々の設計
変更を行うことができる。
【００２８】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、リヤディ
ファレンシャルを支持するクロスメンバに燃料タンク当
接面とバンド取付点とを設け、車体前後方向に延びるタ
ンク固定バンド及び燃料タンク当接面間に燃料タンクを
挟持して支持しているので、剛性の高いクロスメンバを
利用して燃料タンクを強固に支持することができるばか
りか、燃料タンク当接面を形成するための特別の部材が
不要になって重量及びコストの削減が可能となる。
ファレンシャルを支持するクロスメンバに燃料タンク当
接面とバンド取付点とを設け、車体前後方向に延びるタ
ンク固定バンド及び燃料タンク当接面間に燃料タンクを
挟持して支持しているので、剛性の高いクロスメンバを
利用して燃料タンクを強固に支持することができるばか
りか、燃料タンク当接面を形成するための特別の部材が
不要になって重量及びコストの削減が可能となる。
【図１】サブフレーム組立体の平面図
【図２】サブフレーム組立体の斜視図
【図３】図１の３−３線拡大断面図
【図４】図１の４−４線拡大断面図
【図５】図４の要部拡大図
【図６】サブフレームの斜視図
【図７】排気ユニットの前側の支持部の斜視図
【図８】排気ユニットの後側の支持部の斜視図
ＦＴ 燃料タンク ＲＤ リヤディファレンシャル ２ クロスメンバ ２1 燃料タンク当接面 ３１ タンク固定バンド
Claims (1)
- 【請求項１】 リヤディファレンシャル（ＲＤ）を支持
するクロスメンバ（２）に、燃料タンク（ＦＴ）の後部
が当接する燃料タンク当接面（２1 ）と、車体前後方向
に延びるタンク固定バンド（３１）の後部を取り付ける
バンド取付点とを設け、前記タンク固定バンド（３１）
及び燃料タンク当接面（２1 ）間に燃料タンク（ＦＴ）
を挟持して支持することを特徴とする、燃料タンクの支
持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17224394A JP3214783B2 (ja) | 1994-07-25 | 1994-07-25 | 燃料タンクの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17224394A JP3214783B2 (ja) | 1994-07-25 | 1994-07-25 | 燃料タンクの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0834249A true JPH0834249A (ja) | 1996-02-06 |
| JP3214783B2 JP3214783B2 (ja) | 2001-10-02 |
Family
ID=15938277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17224394A Expired - Fee Related JP3214783B2 (ja) | 1994-07-25 | 1994-07-25 | 燃料タンクの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3214783B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017065308A (ja) * | 2015-09-28 | 2017-04-06 | スズキ株式会社 | 燃料タンクの構造 |
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-
1994
- 1994-07-25 JP JP17224394A patent/JP3214783B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| JP2017065308A (ja) * | 2015-09-28 | 2017-04-06 | スズキ株式会社 | 燃料タンクの構造 |
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