JPH08324380A

JPH08324380A - フードエアバッグ装置

Info

Publication number: JPH08324380A
Application number: JP7158341A
Authority: JP
Inventors: Yoshito Hori; 義人堀; Toshiaki Matsumoto; 利明松本; Masanobu Ishikawa; 雅信石川; Michio Inoue; 道夫井上
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Toyota Motor Corp; Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyota Motor Corp; Toyoda Gosei Co Ltd; Aisin Corp
Priority date: 1995-06-01
Filing date: 1995-06-01
Publication date: 1996-12-10

Abstract

(57)【要約】【目的】フードエアバッグ上に二次衝突した歩行者が
路面へ転落するのを防止する。【構成】歩行者との衝突を検出すると、車体のフード
１４等の上に第１エアバッグ１５を展開させて、フード
上に二次衝突する際の衝撃から歩行者を保護するととも
に、第１エアバッグ１５の展開から所定時間経過後に、
前記第１エアバッグ１５内の周縁部に設けられた第２エ
アバッグ１６を展開させることによって、第１エアバッ
グ１５の周縁部を堤状に上方へ膨張させて、第１エアバ
ッグ１５上の歩行者のフード１４上からの転落を防止す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、走行中の車両が歩行
者に衝突して車体前部のフード上等に歩行者が二次衝突
する際の衝撃を緩和するとともに、フード上等に載った
前記歩行者の路面への転落を防止するフードエアバッグ
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】走行中の車両が歩行者に衝突すると、衝
突された歩行者は、下半身を車体前部によって払われ
て、車体前部のフード上面等に二次衝突することが知ら
れている。例えば、図１２は米国特許第４２４９６３２
号明細書に開示されている歩行者保護用の安全装置を示
すもので、車両１の前端部のバンパ２に設けられたセン
サ３によって歩行者４との衝突が検出されると、フード
５の後端側を弾性的に上方へ持上げることによって歩行
者４がフード５に二次衝突した際の衝撃を緩和するよう
になっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前述した従来
の歩行者保護用の安全装置においては、車両に衝突され
た歩行者４がフード５と二次衝突する際の衝撃は吸収で
きるが、フード５の上に倒れた歩行者は４は、フード上
を移動してその縁部から路面に転落するおそれがあっ
た。

【０００４】この発明は、上記の事情に鑑みなされたも
ので、走行中の車両が歩行者と衝突した際に、フードの
周縁部を壁状に立上がらせることによって、一旦フード
等の上に載った歩行者が転落するのを防止するフードエ
アバッグ装置を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明は、歩行者との衝突を検出した
時に出力される信号を受信すると、車体前部のフード上
にエアバッグを展開し、このエアバッグにより前記歩行
者がフード上に二次衝突する際の衝撃を吸収するフード
エアバッグ装置において、前記フードのほぼ全面を覆う
ように展開するエアバッグと、このエアバッグの周縁部
を高くする手段と、この周縁部を高くする手段が前記エ
アバッグより所定時間遅れて作動するように制御する制
御装置とを備えていることを特徴としている。

【０００６】また、前記エアバッグの周縁部を高くする
手段を、前記エアバッグの内部に配設されて膨張するこ
とによってエアバッグの周縁部を上方へ膨張させる第２
エアバッグとすることができる。

【０００７】さらに、前記エアバッグの周縁部を高くす
る手段を、前記フード上に展開したエアバッグの周縁部
下面と対向する車体部分の一部を押上げて前記エアバッ
グの周縁部を上方へ押動する押上げ機構とすることがで
きる。

【０００８】

【作用】上記のように構成することにより、この発明
は、フードのほぼ全面を覆うように展開するエアバッグ
と、このエアバッグの周縁部上面を上方へ持上げて堤状
に形成する持上げ手段と、この持上げ手段が前記エアバ
ッグより所定時間遅れて作動するように制御する制御装
置とを備えているので、先ず、歩行者との衝突が検出さ
れると、フードを覆うようにエアバッグが展開して、前
記歩行者がフードに二次衝突する際の衝撃を吸収して緩
和させる。そして、エアバッグの展開から所定時間経過
すると制御装置からの信号により前記エアバッグの周縁
部を高くする手段が作動して、エアバッグの周縁部が堤
状に形成され、この堤上の部分によって前記歩行者がフ
ード上から転落するのが防止される。

【０００９】また、前記エアバッグの周縁部を高くする
手段を、前記エアバッグの内部に配設されて膨張するこ
とによってエアバッグの周縁部を上方へ膨張させる第２
エアバッグとすれば、エアバッグ展開後に所定時間経過
すると、この第２エアバッグが前記エアバッグ内におい
て上方へ膨張して、エアバッグの周縁部を堤状に形成す
るとともに、エアバッグ内圧を上昇させて、歩行者がフ
ード上から転落するのが防止される。

【００１０】さらに、前記エアバッグの周縁部を高くす
る手段を、前記フード上に展開したエアバッグの周縁部
下面と対向する車体部分の一部を押上げて前記エアバッ
グの周縁部を上方へ押動する押上げ機構とすれば、エア
バッグ展開後に所定時間経過すると、この押上げ機構が
作動して前記エアバッグの周縁部を押上げて堤状に形成
し、歩行者がフード上から転落するのが防止される。

【００１１】

【実施例】以下、この発明のフードエアバッグ装置の実
施例を図１ないし図１１に基づいて説明する。

【００１２】図１ないし図４はこの発明の第１実施例を
示すもので、このフードエアバッグ装置を装備した車両
１１には、その車体の前端部に設けられたフロントバン
パ１２の最も前方へ突出した部分に歩行者衝突検出セン
サ１３が配設されている。この歩行者衝突検出センサ１
３は、前方から入力される衝突荷重によって圧縮される
と接点が導通するタッチセンサであり、車両走行時に、
歩行者等との衝突を検出することができるようになって
いる。

【００１３】また、車体前部のフード１４には、膨張し
てこのフード１４上に展開する第１エアバッグ１５と、
この第１エアバッグ１５の内部の左右両側（図１におい
て左側は省略）にそれぞれ配設され、膨張して第１エア
バッグ１５の両側縁部をそれぞれ堤状に膨張させる第２
エアバッグ１６とを折り畳んだ状態に収納するととも
に、この両エアバッグ１５，１６を膨張させるインフレ
ータ１７が底部側に固定された収納凹部１８が設けられ
ている。この収納凹部１７は、フード１４と面一に設け
られたリッド１９によって開閉可能に覆われている。

【００１４】また、前記インフレータ１７の内部は、容
積が大きい第１エアバッグ１５を膨張させるガスを発生
する第１室２０と、この第１エアバッグ１５より容積が
小さい両側部の各第２エアバッグ１６を膨張させるガス
を発生する１組の第２室２１（図１において左側は省
略）とに３分割されるとともに、各室内には、着火する
とガスを発生するガス発生剤（図示せず）が装填されて
いる。

【００１５】また収納凹部１８の側壁外部には、展開制
御装置２２が設けられている。そして、この展開制御装
置２２に歩行者衝突検出センサ１３からの検出信号が入
力されると、この展開制御装置２２から先ずインフレー
タ１７の第１室２０内に配設された第１スクイブ２３に
着火電流が流れ、その後、一定時間経過すると各第２室
２１内に配設された第２スクイブ２４に着火電流が流れ
るようになっている。なお、図１において符号２５はフ
ェンダである。

【００１６】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明する。走行中の車両１１が歩行者に衝突す
ると、フロントバンパ１２に取付けられている歩行者衝
突検出センサ１３が、衝突荷重に圧縮されて接点が導通
して検出信号を出力する。この検出信号が展開制御装置
２２に入力されると、インフレータ１７の第１室２０内
の第１スクイブ２３に着火電流が流れ、第１室２０内の
ガス発生剤に点火され、発生する大量のガスが、第１室
２０に接続された第１エアバッグ１５に充填され、ガス
を充填された第１エアバッグ１５は膨張し、収納凹部１
８を閉塞しているリッド１９を押し開いてフード１４上
に展開する（図１および図３の状態）。

【００１７】したがって、この車両１１と衝突した前記
歩行者は、フード１４上に二次衝突する際の衝撃をこの
第１エアバッグ１５によって吸収されることによって保
護される。

【００１８】また、歩行者衝突検出センサ１３からの検
出信号が入力された前記展開制御装置２２は、前記第１
スクイブ２３に着火電流を流した後、一定時間が経過す
ると、インフレータ１７の２つの第２室２１内の第２ス
クイブ２４にそれぞれ着火電流を流し、発生するガスを
第２エアバッグ１６に充填して膨張させる。そして、第
１エアバッグ１５内の側縁部において第２エアバッグ１
６が膨張することによって、第１エアバッグ１５の両側
部が、それぞれ立上がるように膨張して堤状に形成され
るとともに内圧が高められる。

【００１９】したがって、第１エアバッグ１５に緩衝さ
れた歩行者は、この第１エアバッグ１５の両側部が堤状
に形成されるとともに内圧が上昇して強固となることに
よって、車体側部方向への落下が確実に防止されて、フ
ード１４上に保持される。

【００２０】なお、この実施例においては、１個のイン
フレータ１７内を３分割して、１つの第１エアバッグ１
５と２つの第２エアバッグ１６とを展開させるようにし
たが、各エアバッグ１５，１６にそれぞれ専用のインフ
レータを設けて展開させるように構成することもでき
る。

【００２１】また図５および図６は、この発明の第２実
施例を示すもので、このフードエアバッグ装置を装備し
た車両３１には、そのフロントバンパ１２に歩行者衝突
検出センサ１３が配設されている。また、車体前部のフ
ード１４には、膨張してこのフード１４上に展開するフ
ードエアバッグ３５と、このフードエアバッグ３５を膨
張させるインフレータ３４とともに収容する収納凹部３
８が設けられている。

【００２２】また、前記フード１４の両側にはフェンダ
部３６を備えており、このフェンダ３６の上面はフード
１４とほぼ面一に設けられている。そして、このフェン
ダ３６の上面の前記フードエアバッグ３５の下面と対向
する部分には、上方へ移動して前記フードエアハッグ３
５の両側部３５ａ，３５ａを上方へ押し上げるリフト機
構３７が両側にそれぞれ設けられている（左側は図示せ
ず）。

【００２３】このリフト機構３７は図５に示すように、
フェンダ３６の上面の車体内側縁を支点に上下方向に揺
動可能に設けられたあおり板３７ａと、あおり板３７ａ
の下面に上端を係止したシャフト３７ｂと、このシャフ
ト３７ｂに巻装されたコイルスプリング３７ｃと、前記
シャフト３７ｂを摺動自在に支持するとともに前記コイ
ルスプリング３７ｃを圧縮する際にその下端を受け支
え、且つこの圧縮状態を解除可能に維持するソレノイド
式のストッパ装置３７ｄとを備えている。

【００２４】そして、このストッパ装置３７ｄは、展開
制御装置３９に歩行者衝突検出センサ１３からの検出信
号が入力されて、この展開制御装置３９から先ずインフ
レータ３４に着火信号が送られた後、一定時間経過する
とストッパ装置３７ｄに信号が送られ、この信号によっ
てソレノイドが作動してストッパを解除するようになっ
ている。

【００２５】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明する。走行中の車両３１が歩行者に衝突す
ると、歩行者衝突検出センサ１３から検出信号を出力さ
れ、この検出信号が展開制御装置３９に入力される。そ
して、展開制御装置３９からフードエアバッグ３５のイ
ンフレータ３４に着火電流が流れ、このインフレータ３
４で発生するガスが、フードエアバッグ３５に充填さ
れ、充填されたフードエアバッグ３５が膨張し、収納凹
部３８から膨出してフード１４上にマット状に展開す
る。

【００２６】したがって、この車両３１と衝突した前記
歩行者は、フード１４上に二次衝突する際の衝撃をこの
第１エアバッグ１５によって吸収されることによって保
護される。

【００２７】また、歩行者衝突検出センサ１３からの検
出信号が入力された前記展開制御装置３９は、前記イン
フレータ３４に着火信号を送った後、一定時間が経過す
ると、ストッパ装置３７ｄへ信号が送られ、この信号に
よってソレノイドが作動し、ストッパが解除される。そ
の結果、コイルスプリング３７ｃの弾発力によってあお
り板３７ａが、車体内側辺を支点に上方ヘ揺動する。し
たがって、あおり板３７ａによってフードエアバッグ３
５の両側部３５ａ，３５ａが上方に押上げられて堤状を
呈する（図６参照）。

【００２８】したがって、フードエアバッグ３５によっ
て緩衝された歩行者は、このフードエアバッグ３５の堤
状に形成された両側部３５ａ，３５ａによって、車体側
部方向への転落が確実に防止されて、フード１４上に保
持される。また、上方へ押上げられた両側部３５ａ，３
５ａは、それぞれの裏側をあおり板３７ａによって支持
されているため、フードエアバッグ３５の内圧を、転落
防止のために高くする必要がなく、したがって、歩行者
の二次衝突を緩衝するのに最適な圧力としたままでも、
歩行者のフード上からの転落を確実に防止することがで
きる。

【００２９】なお、この実施例においては、フードエア
バッグ３５の両側部３５ａ，３５ａを押上げて立上がら
せる持上げ手段としてコイルスプリング３７ｃの弾発力
を利用した場合について説明したが、リフト機構の他の
例としては、例えば図７に示すように、エアの圧力を利
用することもできる。

【００３０】これは、フード１４と面一に配設された車
体前部両側のフェンダ４１の上面を部分的に切り離して
天板４１ａとし、この天板４１ａの下面に、伸縮可能な
ベローズ型エアバッグ４２を取り付けるとともに、この
ベローズ型エアバッグの下端を、車体側に固定されたイ
ンフレータ４３に気密に接続して構成されている。

【００３１】そして、歩行者との衝突が検出されて制御
装置４９から出力される信号によって先ずフードエアバ
ッグ３５のインフレータ（図示せず）が着火した後、一
定時間が経過すると、同じ制御装置４９からベローズ型
エアバッグ４２のインフレータ４３に着火信号が送ら
れ、このインフレータ４３で発生したガスが充填されて
ベローズ型エアバッグ４２が上方へ伸長し、天板４１ａ
を介してフードエアバッグ３５の両側部３５ａ，３５ａ
をそれぞれ押上げ、この両側部３５ａ，３５ａが上方へ
折曲されて堤状に形成される。

【００３２】したがって、フードエアバッグ３５によっ
て緩衝された歩行者は、このフードエアバッグ３５の両
側部３５ａ，３５ａが堤状に形成されることによって、
車体側部方向への転落が確実に防止されて、フード１４
上に保持される。

【００３３】またリフト機構の別の例としては、図８な
いし図１１に示すように、フード１４の側部のフェンダ
部分の切欠部に揺動可能に取り付けられたあおり板５０
と、このあおり板５０を開作動する形状記憶合金の復元
力を動力とするリフト機構５７とで構成されたものがあ
る。

【００３４】このリフト機構５７は、設定温度以上に加
熱すると直線状に復元するように形状を記憶させた形状
記憶合金の棒５７ａと、この棒５７ａの一端側の外周に
被着された加熱手段５７ｂとを備えている。そして形状
記憶合金の棒５７をＵ字形に折曲し、加熱手段５７ｂが
被着された側の端部を、蝶番等を介して車体側に揺動可
能に取付けるとともに、他端をあおり板５０の外縁部に
係止して設けられている（図９参照）。

【００３５】そして、歩行者との衝突が検出されてフー
ドエアバッグが展開した後、加熱手段５７ｂが加熱し、
その熱によって形状記憶合金の棒５７ａが直線状に復元
し、その復元力によってあおり板５０を駆動してフード
エアバッグ３５の周縁部３５ａが壁状に立上がり、フー
ドエアバッグ３５によって緩衝された歩行者が移動して
も、この周縁の壁状の立上がり部分によって更に外側へ
の移動が規制され、路面への転落が防止される。

【００３６】また、形状記憶合金の棒５７ａを加熱する
手段としては、例えば図１０に示すように、熱線フィル
ム５８を円筒状に巻いたものを被着し。歩行者との衝突
が検出された時に通電して加熱する方法や、図１１に示
すように、形状記憶合金の棒５７ａの一端に有底円筒形
のディフューザを兼ねるジャケット５９を被着し、この
ジャケット５９内に高温ガスを吹き出すように小型イン
フレータ６０を取付けて。歩行者との衝突が検出された
時に小型インフレータ６０を着火させて加熱する方法が
ある。

【００３７】なお、前記実施例においては、フード上に
展開したエアバッグの両側縁部を上方へ膨張させ、また
は上方に折曲させる等によって転落防止する場合につい
て説明したが、前記エアバッグの車体前方側も、両側縁
部と同時に上方へ膨張させ、あるいは上方へ折曲させ
て、フード前端からの転落を防止するように構成するこ
ともできる。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
のフードエアバッグ装置は、歩行者との衝突を検出した
時にフード等の上にエアバッグを展開し、このエアバッ
グにより前記歩行者がフード等と二次衝突する際の衝撃
を吸収するとともに、このエアバッグ内の周縁部に設け
た第２エアバッグを第１エアバッグより所定時間遅れて
展開させることによって第１エアバッグの周縁部を堤状
に膨張させるとともに、内圧を上昇させるので、歩行者
がフード等の車体前部上から車体前方あるい側方へ転落
するのを確実に防止することができる。

【００３９】また請求項２記載の発明のフードエアバッ
グ装置は、歩行者との衝突を検出した時にフード等の上
にエアバッグを展開し、このエアバッグにより前記歩行
者がフード等と二次衝突する際の衝撃を吸収するととも
に、このエアバッグの周縁部下面側に設けられたリフト
機構を前記エアバッグより所定時間遅れて作動させ、こ
のリフト機構によってエアバッグの周縁部を上方へ折曲
させて堤状に立上がらせるので、歩行者がフード等の車
体前部上から車体前方あるい側方へ転落するのを確実に
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明のフードエアバッグ装置の第１実施例
における第１エアバッグの展開状態を一部省略して示す
図３のＩ−Ｉ線断面図である。

【図２】同じく第２エアバッグの展開状態を一部省略し
て示す図４のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図３】第１実施例のフードエアバッグ装置を装備した
車両の第１エアバッグ展開時の斜視図である。

【図４】同じくフードエアバッグ装置を装備した車両の
第２エアバッグ展開時の斜視図である。

【図５】この発明のフードエアバッグ装置の第２実施例
におけるリフト機構の作動状態を一部省略して示す図６
のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】第２実施例のフードエアバッグ装置を装備した
車両のリフト機構の作動状態を示す斜視図である。

【図７】別のリフト機構の一例を示す図５相当図であ
る。

【図８】さらに別のリフト機構の例を示す図５相当図で
ある。

【図９】図８に示したリフト機構の作動前の状態を示す
図５相当図である。

【図１０】リフト機構の形状記憶合金を加熱する手段を
示す概略図である。

【図１１】リフト機構の形状記憶合金を加熱する手段の
別の例を示す概略図である。

【図１２】従来の歩行者保護手段を備えた車両の概略説
明図である。

【符号の説明】

１１車両１３歩行者衝突検知センサ１４フード１５第１エアバッグ１６第２エアバッグ１７インフレータ２２制御装置２５フェンダ３１車両３５フードエアバッグ３５ａフードエアバッグの側縁部３６フェンダ３７リフト機構（押上げ機構）３７ａあおり板３７ｂシャフト３７ｃコイルスプリング３７ｄストッパ装置３９制御装置４２ベローズ型エアバッグ４３インフレータ４７リフト機構４９制御装置５７リフト機構５８熱線フィルム５９小型インフレータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者堀義人愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者松本利明愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者石川雅信愛知県刈谷市朝日町二丁目一番地アイシン精機株式会社内 (72)発明者井上道夫愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】歩行者との衝突を検出した時に出力され
る信号を受信すると、車体前部のフード上にエアバッグ
を展開し、このエアバッグにより前記歩行者がフード上
に二次衝突する際の衝撃を吸収するフードエアバッグ装
置において、前記フードのほぼ全面を覆うように展開するエアバッグ
と、このエアバッグの周縁部を高くする手段と、この周
縁部を高くする手段が前記エアバッグより所定時間遅れ
て作動するように制御する制御装置とを備えていること
を特徴とするフードエアバッグ装置。
【請求項２】前記エアバッグの周縁部を高くする手段
が、前記エアバッグの内部に配設されて膨張することに
よってエアバッグの周縁部を上方へ膨張させる第２エア
バッグであることを特徴とする請求項１記載のフードエ
アバッグ装置。
【請求項３】前記エアバッグの周縁部を高くする手段
が、前記フード上に展開したエアバッグの周縁部下面と
対向する車体部分の一部を押上げて前記エアバッグの周
縁部を上方へ押動する押上げ機構であることを特徴とす
る請求項１記載のフードエアバッグ装置。