CN110979244A

CN110979244A - 乘员保护装置

Info

Publication number: CN110979244A
Application number: CN201910506695.3A
Authority: CN
Inventors: 长泽勇
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2018-09-28
Filing date: 2019-06-12
Publication date: 2020-04-10
Anticipated expiration: 2039-06-12
Also published as: JP2020055366A; JP6757382B2; CN110979244B; US11214226B2; US20200101921A1

Abstract

本发明涉及乘员保护装置，目的在于提供能够在车辆碰撞时切实地约束乘员，提高保护功能，并且在冲击收敛后能够迅速逃离的乘员保护装置。乘员保护装置(30)在座椅(10)的左右分别收纳有第一安全气囊袋体(101)和第二安全气囊袋体(102)。第一安全气囊袋体(101)和第二安全气囊袋体(102)分别在规定区域涂布有粘合剂，加热使该粘合剂发挥粘合力，粘合力根据施力方向而不同(在约束乘员(P)的第一方向强，在第二方向弱)。由此，在安全气囊展开时，可以将乘员(P)切实地保持在座椅(10)上，提高保护功能，并且在碰撞冲击收敛后，向第二方向施力，将第一安全气囊袋体(101)和第二安全气囊袋体(102)掰开，从而使乘员(P)迅速逃离。

Description

乘员保护装置

技术领域

本发明涉及一种乘员保护装置。

背景技术

为了在碰撞时保护乘员，汽车等车辆会使用安全气囊装置。

作为这种安全气囊装置，有从乘员的前侧向后方展开的前安全气囊。该前安全气囊例如在车辆从前方受到碰撞时展开，阻挡并支撑在前方碰撞时将要向前移动的乘员，从而进行保护。

另外，为了防备来自车辆侧方的碰撞，也加装有侧安全气囊和帘式安全气囊。在这种帘式安全气囊中，为了吸收对乘员头部的冲击，需要在车辆侧翻的几秒间的长时间内保持内压，要求提高安全气囊的气密性，延长膨胀持续时间。对于这种要求，提出了使用粘合剂的接合部的强度和气密性优异的安全气囊(参考专利文献1)。

另外，作为容易将安全气囊内压设置成目标值的安全气囊装置，还提出了使用粘合剂的装置。该安全气囊装置构成为将具有与通气孔重合的开口的座椅和通气孔的周缘部结合，将隔着座椅开口的一半侧和另一半侧结合，当安全气囊内压达到规定值以上时解除结合。而且，该结合通过粘合剂进行(参考专利文献2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2010-047182号公报

专利文献2：(日本)特开2007-022306号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，对车辆的碰撞并不限于来自前方和侧方，还要考虑来自斜方的碰撞等来自所有方向的各种碰撞形式，如果针对每种碰撞形式都准备相应的安全气囊，会增加成本，并且存在无法面面俱到的可能。

例如，如上所述，由于乘员会根据碰撞形式而发生复杂的举动，因此存在乘员偏离安全气囊最能吸收碰撞能量的部分地与安全气囊接触，从而无法进行充分的乘员保护的可能。

本发明是为了解决这种现有问题而完成的，目的在于提供一种能够不被因碰撞形式的不同而产生的乘员的复杂举动所左右，切实约束乘员，提高保护功能，并且在安全气囊约束乘员之后，即对车辆的碰撞的冲击收敛后可以迅速逃离的乘员保护装置。

解决课题的手段

本发明的车辆的乘员保护装置，其特征在于，包括：气体发生器，其根据规定的工作信号产生气体；以及安全气囊袋体，其通过由所述气体发生器导入气体而从折叠状态展开，其中，所述安全气囊袋体在规定部位涂布有粘合剂，在展开时与规定的被粘合位置粘合，并在展开后通过规定动作使所述粘合剂的粘合力减弱。

另外，所述粘合剂可以设置成对第一方向的粘合力强，对第二方向的粘合力弱。

另外可以，所述粘合剂在所述安全气囊袋体展开时固化成面状并发挥粘合力，所述安全气囊袋体展开后的形状变化使粘合力减弱。

另外，所述粘合剂可以设置成在高温时粘合力强，在低温时粘合力弱。

另外，所述规定部位的粘合面可以设置成一个方向的粘合面大，另一个方向的粘合面小。

发明效果

通过本发明，可以提供一种能够在车辆碰撞时切实地约束乘员，提高保护功能，并且在冲击收敛后能够迅速逃离的乘员保护装置。

附图说明

图1是表示具有本发明实施方式的乘员保护装置的车辆概略的剖面图；

图2(a)和图2(b)是在本实施方式的乘员保护装置中安全气囊袋体展开时的俯视图和主视图；

图3(a)～图3(d)是在本实施方式的乘员保护装置中安全气囊袋体展开时的各个俯视图和主视图；

图4是说明粘合剂基于方向的粘合力的强弱的图；

图5是表示具有安全气囊袋体只从乘员的单向展开的乘员保护装置的车辆概略的剖面图；

图6(a)～图6(c)是表示安全气囊袋体展开直到约束乘员的状态的俯视图；

图7(a)和图7(b)是表示安全气囊袋体展开后的状态的俯视图；

图8(a)和图8(b)是表示温度变化导致粘合力变化的安全气囊袋体展开时的俯视图；

图9是表示粘合剂涂布区域的安全气囊袋体展开时的主视图。

符号说明

1车辆；2地板面；4上边梁；5侧边梁；6前车门；7前车门窗；8车顶；10座椅；11座垫；12座椅靠背；13头枕；30、31乘员保护装置；41第一收纳盒；42第二收纳盒；50气体发生器；51a第一气体发生器；51b第二气体发生器；100、110安全气囊袋体；101、121、131、141第一安全气囊袋体；102、122、132、142第二安全气囊袋体；101a、102a粘合剂涂布区域

具体实施方式

下面参照附图，对本发明的实施方式进行说明。

图1是表示具有本发明实施方式的乘员保护装置的车辆概略的剖面图。另外，图2(a)和图2(b)是本实施方式的乘员保护装置工作，安全气囊袋体展开时的图。此外，图2(a)是安全气囊袋体展开时的俯视图，图2(b)是安全气囊袋体展开时的主视图。

(车辆1的构成)

如图1所示，在车辆1的地板面2(设置有底部的底板的部分)，配备有座椅10。另外，在地板面2的车宽方向外侧(车外侧)，相对配备有构成车体内侧壁的左右中立柱，中立柱的上端与上边梁4一体结合，下端与侧边梁5一体结合。中立柱的前方配备有前车门6，前车门6的上部设置有前车门窗7。另外，在上边梁4的上部，大致水平地设置有车顶8。

而且，各座椅10分别设置有乘员保护装置30。另外，右侧的座椅10的乘员保护装置30和左侧的座椅10的乘员保护装置30设置成左右对称。

此外，在下文中，将以设置在右侧的座椅10(图1中为左侧)的乘员保护装置30为例进行说明。

座椅10包括从乘员P的臀部支撑大腿部的座垫11(座部)、设置成可以倚靠的座椅靠背12(靠背部)、以及支撑乘员P的头部的头枕13(头部)。

(乘员保护装置30的构成)

乘员保护装置30根据进行车辆1的碰撞检测和碰撞预测的碰撞检测装置输出的检测信号，由安全气囊展开控制单元(ACU)和车辆控制装置(ECU)等控制。

另外，乘员保护装置30具有气体发生器50和安全气囊袋体100。

(气体发生器50)

气体发生器50根据基于碰撞检测装置进行的车辆1的碰撞检测或碰撞预测的工作信号，将火药点火，利用燃烧引起的化学反应来产生气体。另外，气体发生器50产生的气体被压入到安全气囊袋体100中。

此外，气体发生器50具有后述的第一气体发生器51a和第二气体发生器51b。

(安全气囊袋体100)

安全气囊袋体100是通过气体发生器50压入气体的袋体，在不工作时被折叠得较小。另外，安全气囊袋体100在工作时，从折叠状态由气体发生器50导入气体，以环绕乘员P的落座位置周围的形式展开。例如，安全气囊袋体100在展开时成为乘员P侧的面料变短，远离乘员P的一侧的面料变长，由此以环绕乘员P的形式展开。

另外，安全气囊袋体100具有面向乘员P的一侧的乘员侧底布面、与乘员侧底布面大致相对的非乘员侧底布面、在乘员侧底布面和非乘员侧底布面分别压入气体的一侧的基端部侧、成为面料前端侧的前端部侧，其中，通过在安全气囊袋体100的外侧，将乘员侧底布面的基端部侧和前端部侧的一部分彼此用调节了长度的系绳缝接，能够以环绕乘员P的形式展开。

另外，安全气囊袋体100在内部，在乘员侧底布面和非乘员侧底布面之间设置有用于限制宽度的系绳。而且，安全气囊袋体100具有用系绳将乘员侧底布面的基端部侧和非乘员侧底布面的前端部侧缝接的构成A，以及在与构成A相比更靠前端部侧、与构成A同样地用系绳将乘员侧底布面的基端部侧和非乘员侧底布面的前端部侧缝接的构成B。此外，系绳比从不缝接系绳时的安全气囊袋体100的展开形式时的非乘员侧底布面的与系绳的基端部侧缝接部相对的基点到系绳的前端部侧缝接部的长度短。由此，安全气囊袋体100能够以环绕乘员P的形式展开。

这种情况下，乘员侧底布面的长度也可以设置得比非乘员侧底布面短。另外，既可以仅以构成A弯曲，也可以进一步增加构成A、B来进行多段弯曲。

此外，安全气囊袋体100具有后述的第一安全气囊袋体101和第二安全气囊袋体102。

另外，乘员保护装置30在不工作时收纳在第一收纳盒41和第二收纳盒42中。

第一收纳盒41在车辆1的行进方向上设置在座椅10的左侧(图1中为乘员P的右侧)，第二收纳盒42在车辆1的行进方向上设置在座椅10的右侧(图1中为乘员P的左侧)。第一收纳盒41中收纳有第一气体发生器51a和第一安全气囊袋体101。另外，第二收纳盒42中收纳有第二气体发生器51b和第二安全气囊袋体102。

图3(a)～图3(d)是本实施方式的乘员保护装置工作，安全气囊袋体展开时的各个图。此外，图3(a)是第一安全气囊袋体101展开时的俯视图，图3(b)是第一安全气囊袋体101展开时的主视图。另外，图3(c)是第二安全气囊袋体102展开时的俯视图，图3(d)是第二安全气囊袋体102展开时的主视图。

(第一气体发生器51a)

第一气体发生器51a根据基于碰撞检测装置进行的检测的工作信号来产生气体，将产生的气体供给到第一安全气囊袋体101，使第一安全气囊袋体101膨胀展开。

(第二气体发生器51b)

第二气体发生器51b与第一气体发生器51a同样地根据基于碰撞检测装置进行的检测的工作信号来产生气体，将产生的气体供给到第二安全气囊袋体102，使第二安全气囊袋体102膨胀展开。

(第一安全气囊袋体101)

第一安全气囊袋体101是通过第一气体发生器51a压入气体并膨胀展开的袋体，一端(固定侧)被第一收纳盒41支撑，在工作时另一端(展开侧)以环绕乘员P的落座位置周围的形式展开。

另外，第一安全气囊袋体101在展开侧的前端部附近，在乘员P侧(车辆1的后方侧)的表面设置有粘合剂涂布区域101a，涂布有粘合剂。即，第一安全气囊袋体101在规定部位涂布有粘合剂，在展开时与被粘合位置粘合。

该粘合剂在常温下没有粘合力，或者粘合力较弱，当达到高温时，则会发挥较高的粘合力。此外，粘合剂的特性详情将在后文进行说明，例如，在规定的第一方向上粘合力强，在与第一方向不同的第二方向上粘合力减弱。

另外，第一安全气囊袋体101设置有未图示的通气孔。因此，第一安全气囊袋体101由第一气体发生器51a压入气体，膨胀展开后，气体从通气孔排出，安全气囊袋体缩瘪。

(第二安全气囊袋体102)

第二安全气囊袋体102是通过第二气体发生器51b压入气体并膨胀展开的袋体，一端(固定侧)被第二收纳盒42支撑，在工作时另一端(展开侧)以环绕乘员P的落座位置周围的形式展开。

另外，第二安全气囊袋体102在展开侧的前端部附近，在与乘员P相对的一侧(车辆1的前方侧)的表面设置有粘合剂涂布区域102a，涂布有粘合剂。即，第二安全气囊袋体102也与第一安全气囊袋体101同样地在规定部位涂布有粘合剂，在展开时与被粘合位置粘合。

该粘合剂与第一安全气囊袋体101的粘合剂相同，在常温下没有粘合力，或者粘合力较弱，当达到高温时，则会发挥较高的粘合力。另外，这种情况下同样，在规定方向上粘合力强，在其他方向上粘合力减弱。

另外，涂布在第一安全气囊袋体101上的粘合剂和涂布在第二安全气囊袋体102上的粘合剂也可以具有其他特性。例如，涂布在第一安全气囊袋体101上的粘合剂可以采用在较高的温度下发挥粘合力的粘合剂，涂布在第二安全气囊袋体102上的粘合剂可以采用与涂布在第一安全气囊袋体101上的粘合剂相比，在低温下发挥粘合力的粘合剂。

另外，第二安全气囊袋体102和第一安全气囊袋体101相同，也设置有未图示的通气孔。因此，第二安全气囊袋体102也由第二气体发生器51b压入气体，膨胀展开后，气体从通气孔排出，安全气囊袋体缩瘪。

此外，通过使第二气体发生器51b比第一气体发生器51a稍早地工作，第二安全气囊袋体102会比第一安全气囊袋体101更早地展开，第一安全气囊袋体101和第二安全气囊袋体102可以在希望的位置切实地粘合。

另外，本实施方式中，第一安全气囊袋体101和第二安全气囊袋体102均设置有粘合剂涂布区域并涂布粘合剂，但并不限于此，也可以在第一安全气囊袋体101或第二安全气囊袋体102的一方设置粘合剂涂布区域，另一方不设置粘合剂涂布区域且不涂布粘合剂。另外，这种情况下，不涂布粘合剂的一方的相当于安全气囊袋体100的粘合剂涂布区域的区域采用容易与涂布有粘合剂的另一方的粘合剂涂布区域粘合的材料或方式，由此能够更加切实地进行粘合。

(乘员保护装置30的运行)

在该乘员保护装置30中，当碰撞检测装置进行车辆1的碰撞检测或碰撞预测时，首先会向第二气体发生器51b发送工作信号，使第二气体发生器51b工作，接着向第一气体发生器51a发送工作信号，使第一气体发生器51a工作。

当因碰撞检测装置进行的碰撞检测或碰撞预测而送来工作信号时，第二气体发生器51b会产生气体，向第二安全气囊袋体102供给气体。

当有气体从第二气体发生器51b供给时，第二安全气囊袋体102会膨胀展开，从第二收纳盒42弹出。从第二收纳盒42弹出的第二安全气囊袋体102展开成从右侧环绕乘员P，扩展到乘员P的正面。

接着，当因碰撞检测装置进行的碰撞检测或碰撞预测而送来工作信号时，第一气体发生器51a会产生气体，向第一安全气囊袋体101供给气体。

当有气体从第一气体发生器51a供给时，第一安全气囊袋体101会膨胀展开，从第一收纳盒41弹出。从第一收纳盒41弹出的第一安全气囊袋体101展开成从左侧环绕乘员P，扩展到乘员P的正面。

然后，涂布在第二安全气囊袋体102的粘合剂涂布区域102a的粘合剂由于第二气体发生器51b所输入的气体的热量而融化，使得第二安全气囊袋体102的粘合剂涂布区域102a与第一安全气囊袋体101的车辆1的后方侧的表面粘合。另外，涂布在第一安全气囊袋体101的粘合剂涂布区域101a的粘合剂也由于第一气体发生器51a所输入的气体的热量而融化，使得第一安全气囊袋体101的粘合剂涂布区域101a与第二安全气囊袋体102的车辆1的前方侧的表面粘合。

在此，如图4所示，本实施方式的粘合剂在第一方向上粘合力强，在与第一方向不同的第二方向上粘合力减弱。

具体而言，对于将第一安全气囊袋体101和第二安全气囊袋体102左右拉开的方向的力，粘合力增强。由此，即使车辆1的碰撞施加了乘员P向前方移动的力，第一安全气囊袋体101和第二安全气囊袋体102也会牢固地粘合在一起，因此能够将乘员P牢牢地保持在座椅10上，从而可以提高保护功能。

另一方面，粘合剂对上下方向的力的粘合力不强。因此，当在将第一安全气囊袋体101和第二安全气囊袋体102上下拉开的方向上施加力时，粘合会被剥离，可以将第一安全气囊袋体101和第二安全气囊袋体102分离。因此，在对乘员的约束、对车辆1的碰撞的冲击收敛后，容易将第一安全气囊袋体101和第二安全气囊袋体102拉开，能够从座椅10即车辆1中迅速逃离。

如上所述，本实施方式的乘员保护装置30通过气体发生器50的气体的热量使粘合剂发挥粘合功能，从而使得第一安全气囊袋体101和第二安全气囊袋体102粘合，因此可以将乘员P切实地保持在座椅10上，应对来自所有方向的碰撞形式，在车辆1发生碰撞时，能够切实约束乘员P，提高保护功能。另外，将第一安全气囊袋体101和第二安全气囊袋体102粘合的粘合剂，在乘员P的约束方向上粘合力强，但在与约束方向不同，例如与约束方向垂直的方向上粘合力弱，因此在碰撞导致的车辆1的冲击收敛后，能够迅速逃离。

此外，在本实施方式的乘员保护装置30中，第一安全气囊袋体101的乘员P侧和第二安全气囊袋体102的与乘员P相反的一侧涂布有粘合剂，但并不限于此，也可以在第一安全气囊袋体101的与乘员P相反的一侧和第二安全气囊袋体102的乘员P侧涂布粘合剂。这种情况下，可以让第一安全气囊袋体101首先展开，第二安全气囊袋体102在之后展开。

另外，第一安全气囊袋体101和第二安全气囊袋体102也可以均设置成在乘员P侧和与乘员P相反的一侧涂布粘合剂。这种情况下，既可以让第一安全气囊袋体101和第二安全气囊袋体102中的任一方首先展开，也可以让二者同时展开。

(单向安全气囊)

另外，在上述实施方式的乘员保护装置30中，采用了在乘员P的左右设置第一安全气囊袋体101和第二安全气囊袋体102的构成，但并不限于此，也可以采用仅在单一方向上设置安全气囊袋体的构成。

具体而言，如图5所示，只在座椅10的左侧(图5中为乘员P的右侧)设置乘员保护装置31，其中，具有气体发生器和安全气囊袋体110。

气体发生器通过基于碰撞检测装置进行的检测的工作信号，向安全气囊袋体110供给气体。

安全气囊袋体110在不工作时折叠得较小，在前端部附近设置有粘合剂涂布区域，涂布有粘合剂。而且，当被气体发生器供给气体时，安全气囊袋体110以环绕乘员P的落座位置周围的形式展开，粘合剂因气体发生器的气体的热量而融化，粘合剂涂布区域与前车门6粘合。

由此，乘员保护装置31通过气体发生器的气体的热量使粘合剂发挥粘合功能，安全气囊袋体110能够将乘员P切实地保持在座椅10上，从而提高保护功能。

(粘合面的形状变化导致的粘合力降低)

下面针对粘合面的形状变化导致粘合力发生变化的情况进行说明。

图6(a)～图6(c)是表示安全气囊袋体展开直到约束乘员的俯视图。另外，图7(a)和图7(b)是表示安全气囊袋体展开后的俯视图。

此外，本实施方式的第一安全气囊袋体121和第二安全气囊袋体122，与上述实施方式的第一安全气囊袋体101和第二安全气囊袋体102相同，只有涂布的粘合剂的特性不同。

首先，如图6(a)所示，在乘员P坐在座椅10的状态下，当检测到对车辆1的碰撞或预测到碰撞时，第一安全气囊袋体121和第二安全气囊袋体122会展开。

如图6(b)所示，当第一安全气囊袋体121和第二安全气囊袋体122展开时，在刚刚展开后第一安全气囊袋体121和第二安全气囊袋体122会分别充满气体，因此第一安全气囊袋体121和第二安全气囊袋体122会膨胀，变为彼此相互挤压的状态。因此，除了第一安全气囊袋体121和第二安全气囊袋体122上涂布的粘合剂的粘合力以外，相互挤压的力也会使二者紧密地粘合。另外，第一安全气囊袋体121和第二安全气囊袋体122的粘合面平坦展开，使得粘合剂固化成面状。

接着，如图6(c)所示，当气体开始从第一安全气囊袋体121和第二安全气囊袋体122各自的通气孔排出时，第一安全气囊袋体121和第二安全气囊袋体122的相互挤压力会消失。

在此，如图7(a)所示，当第一安全气囊袋体121和第二安全气囊袋体122的粘合面平坦时，粘合剂可以发挥强力的粘合力。

而如图7(b)所示，当气体进一步从第一安全气囊袋体121和第二安全气囊袋体122排出时，第一安全气囊袋体121和第二安全气囊袋体122都会变得皱皱巴巴，第一安全气囊袋体121和第二安全气囊袋体122的粘合面也不再平坦。因此，固化成面状的粘合剂的粘合力会减弱，第一安全气囊袋体121和第二安全气囊袋体122容易分离，乘员P能够逃离车辆1。

(温度变化导致的粘合力降低)

下面针对温度变化导致粘合力发生变化的情况进行说明。

图8(a)和图8(b)是表示温度变化导致粘合力变化时的安全气囊袋体展开时的俯视图。

此外，本实施方式的第一安全气囊袋体131和第二安全气囊袋体132，与上述实施方式的第一安全气囊袋体101和第二安全气囊袋体102相同，只有涂布的粘合剂的特性不同。

如图8(a)所示，该粘合剂在温度高时，会发挥高粘合力。另一方面，如图8(b)所示，当温度低时，粘合力会降低。即，本实施方式的粘合剂在高温时粘合力强，在低温时粘合力减弱。

因此，在乘员保护装置工作，第一安全气囊袋体131和第二安全气囊袋体132刚刚展开后，从气体发生器压入的气体会产生高温，因此粘合力提高；而展开后过一段时间，则温度下降，粘合力减弱。因此，乘员保护装置刚刚工作后，乘员P被强约束力保持在座椅10上，而当碰撞的冲击收敛时，约束力减弱，第一安全气囊袋体131和第二安全气囊袋体132解除粘合，从而能够逃离车辆1。

(粘合面积引起的粘合力的变化)

下面针对粘合面积的不同引起粘合力变化的情况进行说明。

图9是表示粘合剂涂布区域的安全气囊袋体展开时的主视图。

此外，本实施方式的第一安全气囊袋体141和第二安全气囊袋体142，与上述实施方式的第一安全气囊袋体101和第二安全气囊袋体102相同，只有涂布粘合剂的位置不同。

如图9所示，第一安全气囊袋体141和第二安全气囊袋体142将粘合剂涂布成以上部为顶点、下部为底边的大致三角形。更详细而言，粘合剂涂布成多个点状，配置成上方的点少，越向下方点的数量越多。即，本实施方式中，粘合面的一个方向大，另一个方向小。

此外，本实施方式是将粘合剂涂布成点状，但并不限于此，也可以将粘合剂全面涂抹成大致三角形。另外，粘合剂的涂布区域不限于大致三角形，一侧，在本实施方式中可以将上方侧的涂布区域缩小；另一侧，在本实施方式中可以将下方侧的涂布区域扩大。

如此，第一安全气囊袋体141和第二安全气囊袋体142上方侧的粘合剂涂布区域窄，下方侧的粘合剂涂布区域宽，因此上方侧的粘合力弱，下方侧的粘合力强。因此，下方侧被牢固地粘合，而从上方侧可以容易地将第一安全气囊袋体141和第二安全气囊袋体142掰开。

因此，第一安全气囊袋体141和第二安全气囊袋体142展开时，双方能够牢固粘合，将乘员P切实地约束在座椅10上，并且在碰撞的冲击收敛时，乘员P可以从上侧将第一安全气囊袋体141和第二安全气囊袋体142掰开，从而容易地逃离车辆1。

如上所述，本实施方式的乘员保护装置通过气体发生器的气体的热量使粘合剂发挥粘合功能，从而将第一安全气囊袋体和第二安全气囊袋体粘合，因此可以将乘员P切实地保持在座椅10上，应对来自所有方向的碰撞形式，在车辆1发生碰撞时，能够切实约束乘员P，提高保护功能，并且在冲击收敛后，可以迅速逃离。

Claims

1.一种车辆的乘员保护装置，其特征在于，包括：

气体发生器，其根据规定的工作信号产生气体；以及

安全气囊袋体，其通过由所述气体发生器导入气体而从折叠状态展开，

其中，所述安全气囊袋体在规定部位涂布有粘合剂，在展开时与规定的被粘合位置粘合，并在展开后通过规定动作使所述粘合剂的粘合力减弱。

2.根据权利要求1所述的车辆的乘员保护装置，其特征在于，所述粘合剂对第一方向的粘合力强，对第二方向的粘合力弱。

3.根据权利要求1所述的车辆的乘员保护装置，其特征在于，所述粘合剂在所述安全气囊袋体展开时固化成面状并发挥粘合力，所述安全气囊袋体展开后的形状变化使粘合力减弱。

4.根据权利要求1所述的车辆的乘员保护装置，其特征在于，所述粘合剂在高温时粘合力强，在低温时粘合力弱。

5.根据权利要求1所述的车辆的乘员保护装置，其特征在于，所述规定部位的粘合面上，一个方向的粘合面大，另一个方向的粘合面小。