JP6971202B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
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Description
図1に示すように、本実施形態に係るエアバッグ装置20を備える自動車Vは、車体の前部にエンジンルームの上面を覆うボンネット1を備えており、その前端部においてボンネット1上方へ上昇するポップアップフード部10を備えている。ポップアップフード部10は、後記するエアバッグ装置20とともに、歩行者等(自転車等に乗った人物を含む)の保護対象者(以下、単に「歩行者」という)の衝突による衝撃を吸収するものである。
なお、ポップアップフード部10は、歩行者が衝突したときの衝撃の入力で変形して歩行者の衝撃を吸収できるものであればよく、塑性変形する材料や弾性変形する材料、また、両者の材料を組み合わせて構成してもよい。
なお、エアバッグ装置20には、各インフレータ21a〜21cに対して、ガス噴出順や噴出量を制御するための図示しない制御手段が備わる。制御手段には衝突検出装置30を構成している制御ユニット32(図1参照)が接続されており、制御ユニット32から送られてくる信号に基づいて各インフレータ21a〜21cの点火を制御する。衝突検出装置30の詳細については後記する。
隣接する袋体同士の間には、略ひし形形状の谷間部25aや略三角形状の谷間部25bが形成されている。谷間部25a,25bには、歩行者Hの頭や肩、あるいは腰や手の肘などの関節部分を収容するようにして保持することができる。
また、予測した衝突位置がボンネット1の中央部である場合に、中央インフレータ21a、左インフレータ21bおよび右インフレータ21cに同時に点火信号を送信してもよい。
初めに、イグニッションONなどで自動車Vが走行可能状態にされると、衝突検出装置30のカメラ31が車体の前方の撮影を開始し、制御ユニット32がカメラ31の撮像データを入力する。制御ユニット32は、入力した撮像データに基づいて、ボンネット1の前端部に衝突する可能性のある歩行者Hが存在するか否かの予測を開始する。
なお、左右の袋体23d,23e間、左右の袋体23f,23g間および左右の袋体23h,23i間のそれぞれにおいて、連通路26を介してガスの流通が可能である。
また、袋体ユニット22が複数の袋体で構成されるので、ボンネット1上という広範囲に展開する袋体ユニット22でありながら、複数の袋体で構成されないものに比べて容積を小さくすることができる。また、容積が小さくなるとともに、荷重移動に追従して逃げるガスにより隣接する袋体の内圧が高まるので、インフレータ21の容量低減が可能であり、設置スペースの削減およびコストの低減が可能である。
なお、車体の前側に位置する袋体23a等が歩行者Hの荷重で潰れると、インフレータ21a等から継続して噴出されるガスは、連通路26を通じて隣接する袋体や起立袋体23j,23kに流れるため、隣接する袋体や起立袋体23j,23kの内圧が迅速に高まる。これにより、歩行者Hの衝撃を好適に吸収することができる。
また、ポップアップフード部10は、車体の前端部から上方に上昇するので、車体に衝突した歩行者Hの重心の近傍位置となる腰を受けることができ、歩行者Hの衝撃を効果的に吸収することができる。
なお、歩行者Hの腰のあたりにポップアップフード部10が当たると、歩行者Hの衝撃が好適に吸収され、歩行者Hがポップアップフード部10で押されて前方に移動する状態となる。これにより、車体と歩行者Hとの相対速度が近づく状態となり、歩行者Hが後方に跳ね飛ばされ難くなる。
図6を参照して第2実施形態のエアバッグ装置について説明する。本実施形態が前記第1実施形態と異なるところは、ポップアップフード部10が水平面(不図示)に対する板面の傾斜角度を変更可能に設けられている点である。
なお、ポップアップフード部10は、上昇して固定される過程で前傾とともに車体の前方へ移動するように(突出するように)構成してもよい。このように構成することによって、ポップアップフード部10に対する衝突位置を車体の前方にずらすことができるので、より効果的に歩行者Hの衝撃を吸収可能である。
図7を参照して第3実施形態のエアバッグ装置について説明する。本実施形態が前記第1,第2実施形態と異なるところは、ポップアップフード部10がフロントグリルFGと一体に設けられている点である。
図8を参照して第4実施形態のエアバッグ装置について説明する。本実施形態では、ボンネット1側も移動させることで開口部5を形成するように構成した点が異なる。
なお、袋体ユニット22の後端部には、フロントウインドウWの一部を覆う延在部22aが備わる。延在部22aは、袋状を呈しており、インフレータ21から送られてくるガスによって膨らむようになっている。
図9を参照して第5実施形態のエアバッグ装置について説明する。本実施形態が前記第1〜第4実施形態と異なるところは、左右の起立袋体23j,23kに当接部23j1,23k1を設けた点である。
図10を参照して第6実施形態のエアバッグ装置について説明する。本実施形態は前記第5実施形態の変形例である。
下テザー部材23j4は、内側袋体23j2と外側袋体23j3との下端部同士を連結している。下テザー部材23j4は、左側のフェンダー3aの少なくとも一部を覆うように延在している。なお、右側の起立袋体23kにおいて、下テザー部材23k4は、右側のフェンダー3bの少なくとも一部を覆うように延在している。下テザー部材23j4および下テザー部材23k4は、左右のフェンダー3a,3bに当接する当接部を構成している。
上テザー部材23j5は、内側袋体23j2と外側袋体23j3との上端部同士を連結している。なお、右側の起立袋体23kにおいて、上テザー部材23k5は、内側袋体23k2と外側袋体23k3との上端部同士を連結している。
また、左右の起立袋体23j,23kに所定の内圧でガスを外部に放出するガス排出弁を設けてもよい。
3a,3b フェンダー
5 開口部
10 ポップアップフード部
20 エアバッグ装置
21 インフレータ
22 袋体ユニット
23j 起立袋体
23k 起立袋体
23j1 当接部
23k1 当接部
23j4 下テザー部材(当接部)
23k4 下テザー部材(当接部)
25a 谷間部
25b 谷間部
26 連通路
27 一方向弁
30 衝突検出装置
31 カメラ(検出装置)
32 制御ユニット(制御手段)
H 歩行者
V 自動車
Claims (8)
- インフレータからのガスによって車体のボンネット上に展開する袋体ユニットを備えたエアバッグ装置であって、
前記袋体ユニットは、前後左右に分割された複数の袋体から構成されており、
前記複数の袋体は、連通路により隣接する前記袋体同士が連通しており、
前記袋体ユニットは、前記複数の袋体のうち、車体の左右のフェンダー上にそれぞれ起立する起立袋体を備えていることを特徴とするエアバッグ装置。 - 前記袋体ユニットは、前記複数の袋体のうち、車体の前側に位置する前記袋体から前記連通路を介して後方の前記袋体および左右の前記起立袋体にガスが流れることを特徴とする請求項1に記載のエアバッグ装置。
- 前記連通路には、車体の前側に位置する前記袋体側から左右の前記起立袋体側へのガスの流れのみを許容する一方向弁が備わることを特徴とする請求項2に記載のエアバッグ装置。
- 左右の前記起立袋体は、展開時に左右の前記フェンダーに当接する当接部をそれぞれ備えており、前記各当接部が左右の前記フェンダーに当接する反力で起立姿勢を保持することを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載のエアバッグ装置。
- 前記袋体ユニットは、前記複数の袋体のうち、隣接する前記袋体同士の間に谷間部が形成されていることを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか1項に記載のエアバッグ装置。
- 車体の前方の状況を検出する検出装置と、
前記検出装置の検出に基づき保護対象者の衝突を予測して前記インフレータを作動させる制御手段と、を具備したことを特徴とする請求項1から請求項5のいずれか1項に記載のエアバッグ装置。 - 前記インフレータは、車体の左右方向に間隔を空けて複数配置されており、
前記制御手段は、前記検出装置の検出に基づき、車体前部における保護対象者の衝突位置を予測し、複数の前記インフレータのうち、予測した衝突位置に近い位置に配置された前記インフレータを作動させ、その後、他の前記インフレータを作動させることを特徴とする請求項6に記載のエアバッグ装置。 - 前記ボンネットの前端部には、前記ボンネット上方へ上昇し保護対象者の衝突により変形可能なポップアップフード部が併設されていることを特徴とする請求項1から請求項7のいずれか1項に記載のエアバッグ装置。
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