JPH08324311A - 緊急ロック式シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 一方側にのみ通常のロック機構を設けたシー
トスライド装置において、緊急時には他方側のアッパー
レールも自動的にロックできるようにした緊急ロック式
シートスライド装置を提供する。 【構成】 一方側のアッパーレール１０に通常のロック
機構３０を設け、他方側のアッパーレール２１に緊急ロ
ック機構４０を設けた緊急ロック式シートスライド装置
Ｅであって、緊急時には、緊急ロック機構４０によりロ
ックレバー４１の係止爪４１ａが他方側のロアーレール
１１の係止部１１ａに係止され、他方側のアッパーレー
ル２１を同じ側のロアーレール１１にロックすることが
でき、一方側のロック機構３０との協働作用によりロッ
ク性能を大幅に向上させることができる。これによっ
て、ロアーレール１０，１１及びアッパーレール２０，
２１並びにその他の関連部品の必要強度を低下させるこ
とができ、ひいては軽量化を図ることができると共に、
燃費の向上を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両用シートに設け
られたシートスライド装置に係り、特に、通常時は一方
側のアッパーレールのみがロックされており、車両の衝
突などの緊急時には、他方側のアッパーレールも自動的
にロックできるようにした緊急ロック式シートスライド
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】シートスライド装置は、周知のようにフ
ロア側に車両の前後方向に沿って所定の間隔をおいて固
定された左右一対のロアーレールと、このロアーレール
に摺動可能に係合されると共にシート側に固定された左
右一対のアッパーレールとからなっている。

【０００３】このようなシートスライド装置のうち、両
側ロックのシートスライド装置では、左右両側にレリー
ズワイヤで連結されたロック機構がそれぞれ設けられて
おり、一方側のロック機構に、ねじりコイルばねにより
ロック方向に回動付勢された操作レバーが設けられてい
る。そして、この操作レバーを操作して一方側のロック
機構のロックを解除すると共に、レリーズワイヤを介し
て他方側のロック機構のロックを解除し、アッパーレー
ルをロアーレールに対して前後方向に摺動させるように
構成されている。

【０００４】また、シートスライド装置のうち、片側ロ
ックのシートスライド装置では、一方側のみにロック機
構が設けられており、このロック機構に、ねじりコイル
ばねによりロック方向に回動付勢された操作レバーが設
けられている。そして、この操作レバーを操作してロッ
ク機構のロックを解除するように構成されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、両側ロ
ックのシートスライド装置では、一方側に設けた操作レ
バーを操作して両ロック機構のロックを解除するに際
し、操作レバーの操作力を一方側から他方側に精度よく
伝達するために、操作レバーの操作に大きな力を要する
ばかりか、操作時に同期不良や、左右両ロック機構間の
位相ずれが生じやすいという不具合があった。

【０００６】また、片側ロックのシートスライド装置で
は、両側ロックのシートスライド装置より操作レバーの
操作力を小さくすることができるが、一方側のアッパー
レールが同じ側のロアーレールにロックされているだけ
なので、緊急時に、一方側のロアーレール及びアッパー
レールに大きな衝撃荷重が加わる。このため一方側のロ
アーレール及びアッパーレール並びに関連部品の剛性を
増大させる必要があり、重量が増大し燃費を悪化させる
という問題があった。また、ロック機能が両側ロックの
シートスライド装置より劣るという問題があった。

【０００７】この発明は、上述した従来技術の問題点を
解決すべくなされたもので、その目的とするところは、
一方側にのみ通常のロック機構を設けたシートスライド
装置において、緊急時には他方側のアッパーレールも自
動的にロックできるようにした緊急ロック式シートスラ
イド装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明に係る請求項１記載の緊急ロック式シート
スライド装置では、車体側に固定された左右一対のロア
ーレールと、このロアーレールに摺動可能に設けられる
と共にシートクッション側に固定された左右一対のアッ
パーレールからなるシートスライド装置のうち、一方側
のアッパーレールは通常のロック機構を介して同じ側の
ロアーレールにロック可能に構成され、この通常のロッ
ク機構を有するアッパーレールには、他方側のアッパー
レールに向って連結手段が設けられており、また、他方
側のアッパーレールには緊急ロック機構を配置し、緊急
時におけるアッパーレールの変位により、前記緊急ロッ
ク機構が作動し、他方側のアッパーレールを同じ側のロ
アーレールにロックすることができるよう構成したこと
を特徴としている。

【０００９】また請求項２記載の緊急ロック式シートス
ライド装置では、車体側に固定された左右一対のロアー
レールと、このロアーレールに摺動可能に設けられると
共にシートクッション側に固定された左右一対のアッパ
ーレールからなるシートスライド装置のうち、一方側の
アッパーレールは通常のロック機構を介して同じ側のロ
アーレールにロック可能に構成され、この通常のロック
機構を有するアッパーレールには、他方側のアッパーレ
ールに向って連結手段が設けられており、この連結手段
の自由端側にはアッパーレールと平行に正面視上面が凸
状のカムプレートが取り付けられており、また、他方の
アッパーレールには緊急ロック機構が取り付けられ、こ
の緊急ロック機構は、他方のアッパーレールの前記カム
プレートと対向する側にロックレバーがその中間部を中
心として回動可能に軸支され、このロックレバーのカム
プレート側をローラを介してカムプレート上に常時圧接
しており、反カムプレート側には係止爪が形成され、こ
の係止爪を他方のロアーレールに形成された係止部に対
向せしめて係脱可能に構成したことを特徴としている。

【００１０】さらに、請求項３記載の緊急ロック式シー
トスライド装置では、車体側に固定された左右一対のロ
アーレールと、このロアーレールに摺動可能に設けられ
ると共にシートクッション側に固定された左右一対のア
ッパーレールからシートスライド装置のうち、一方側の
アッパーレールは通常のロック機構を介して同じ側のロ
アーレールにロック可能に構成され、この通常のロック
機構を有するアッパーレールには、他方側のアッパーレ
ールに向って連結手段が設けられており、また、他方側
のアッパーレールには緊急ロック機構が取り付けられ、
この緊急ロック機構は、他方側のアッパーレールの前記
連結手段と対向する側にロックレバーがその中間部を中
心として回動可能に軸支され、このロックレバーの連結
手段側は、連結子を介して連結手段に首振り自在に連結
されており、反連結手段側には係止爪が形成され、この
係止爪を他方のロアーレールに形成された係止部に対向
せしめて係脱可能に構成したことを特徴としている。

【００１１】

【作用】請求項１記載の緊急ロック式シートスライド装
置によれば、緊急時には、緊急ロック機構により他方側
のアッパーレールを同じ側のロアーレールにロックする
ことができ、一方側のロック機構との協働作用によりロ
ック性能を大幅に向上させることができる。

【００１２】請求項２記載の緊急ロック式シートスライ
ド装置によれば、通常時には、ロックレバーのローラは
カムプレートの凸部に圧接係合しており、ロックレバー
の係止部は他方のロアーレールの係止部に係止されてい
ない。したがって、シートスライド装置はロック機構に
よる片側ロックの状態にある。

【００１３】緊急時にシートに衝撃荷重が加わった場
合、一方側のアッパーレールはロックされているので移
動しないが、他方側のアッパーレールは、車体の前後方
向に若干移動する。すると、ロックレバーのローラがカ
ムプレートの凹部に落下し、ロックレバーが回動する。
これによって、ロックレバーの係止爪が他方側のロアー
レールの係止部に係止し、他方側のアッパーレールを同
じ側のロアーレールにロックすることができる。

【００１４】また、請求項３記載の緊急ロック式シート
スライド装置によれば、通常時には、ロックレバーの軸
支点は、連結手段を構成するロッドの軸線上に位置して
おり、ロックレバーの係止爪は他方のロアーレールの係
止部に係止されていない。したがって、シートスライド
装置はロック機構による片側ロックの状態にある。

【００１５】緊急時に、シートに衝撃荷重が加わった場
合、一方側のアッパーレールにはロックされて移動しな
いが、他方側のアッパーレールは車体の前後方向に若干
移動する。すると、ロックレバーが回動し、その係止爪
がロアーレールの係止部に係止し、他方側のアッパーレ
ールを同じ側のロアーレールにロックすることができ
る。

【００１６】

【実施例】以下、この発明を図面に示す実施例に基づい
て説明する。

【００１７】図１乃至図４はこの発明の第１実施例に係
り、図１は緊急ロック式シートスライド装置を装着した
車両用シートの正面視説明図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ
矢視断面説明図、図３は緊急ロック機構の分解斜視説明
図、図４は緊急ロック式シートスライド装置の動作説明
図である。

【００１８】図において、Ｅは緊急ロック式シートスラ
イド装置で、車体側に固定された左右一対のロアーレー
ル１０，１１と、このロアーレール１０，１１に摺動可
能に設けられると共に、シートクッション５０側に固定
された左右一対のアッパーレール２０，２１からなるシ
ートスライド装置Ｅのうち、一方側のアッパーレール２
０は通常のロック機構３０を介して同じ側のロアーレー
ル１０にロック可能に構成され、この通常のロック機構
３０を有するアッパーレール２０には、他方側のアッパ
ーレール２１に向って連結手段を構成するロッド２２が
突設されており、このロッド２２の自由端側にはアッパ
ーレール２０と平行に正面視上面が凸状のカムプレート
２３が取り付けられており、また、他方のアッパーレー
ル２１には、緊急ロック機構４０が取り付けられ、この
緊急ロック機構４０は、他方のアッパーレール２１のカ
ムプレート２３と対向する側にロックレバー４１がその
中間部を中心として回動可能に軸支され、このロックレ
バー４１のカムプレート２３側をローラ４２を介してカ
ムプレート２３上に常時圧接しており、反カムプレート
２３側には係止爪４１ａが形成され、この係止爪４１ａ
を他方のロアーレール１１に形成された係止部１１ａに
対向せしめて係脱可能に構成したことを特徴としてい
る。

【００１９】さらに、この発明の第１実施例の構成を詳
細に説明する。

【００２０】車両用シートは、シートクッション５０及
びシートバック５１を備えており、シートクッション５
０の左右両側部にベースプレート５２が配設されてい
る。

【００２１】ロアーレール１０，１１は、車体のフロア
５３に前後方向（図において矢印Ｆ−Ｒ方向）に沿って
所定の間隔をおいてブラケット５４を介して固定されて
いる。

【００２２】アッパーレール２０，２１は、リテーナ２
４により支持された回転ローラ２５及びボール２６を介
してロアーレール１０，１１にそれぞれ摺動可能に設け
られており、また、ベースプレート５２を介してシート
クッション５０側に固定されている。

【００２３】ロック機構３０は、一方側のアッパーレー
ル２０に取り付けられており、ねじりコイルばね（図示
せず）によりロック方向に回動付勢された操作レバー３
１と、この操作レバー３１と一体的に回動すると共に、
ロアーレール１０と対向する側に係止爪３２ａを有する
ロックレバー３２を備えている。そして、このロックレ
バー３２の係止爪３２ａをロアーレール１０に形成した
係止部１０ａに係止させることによりアッパーレール２
０をロアーレール１０にロックできるように構成されて
いる。

【００２４】連結手段としてのロッド２２は、一方側の
アッパーレール２０の側面に、他方側のアッパーレール
２１に向って水平方向に突設されており、このロッド２
２の自由端側にアッパーレール２０と平行にカムプレー
ト２３が固着されている。このカムプレート２３は、正
面視上面が凸部２３ａ及びこの凸部２３ａの両側に連続
して形成された一対の凹部２３ｂ，２３ｃとからなって
おり、凹部２３ｂ，２３ｃの各端縁には、ローラ４２の
脱落を防止するための上方に折曲したフランジ部２３
ｄ，２３ｅが形成されている。

【００２５】緊急ロック機構４０は、他方のアッパーレ
ール２１に取り付けられており、ロックレバー４１と、
ローラ４２と、ねじりコイルばね４３を備えている。ロ
ックレバー４１は、アッパーレール２１にカムプレート
２３と対向して固着されたＵ字状の取付ブラケット４４
内に配置され、中間部を取付軸４５により回動可能に軸
支している。取付軸４５は、取付ブラケット４４の一方
の側壁４４ａから外方に突出した部分に形成した環状溝
４５ａにＥリング４５ｂが圧入されており、これによっ
て取付軸４５の軸方向の移動が規制されている。また、
ロックレバー４１には、カムプレート２３側に突出した
突部４１ｂにローラ４２が圧入されており、反カムプレ
ート２３側に突出した突部４１ｃには、他方側のロアー
レール１１に形成した係止部１１ａに係脱可能な係止爪
４１ａが形成されている。

【００２６】ねじりコイルばね４３は、取付ブラケット
４４内の取付軸４５に巻装されており、一方のフック部
４３ａはロックレバー４１の上面に、他方のフック部４
３ｂは取付ブラケット４４の他方の側壁４４ｂに形成し
た係止孔４４ｃにそれぞれ係止されている。このねじり
コイルばね４３のばね力により、ロックレバー４１はロ
ーラ４２を介してカムプレート２３の上面に常時圧接す
るよう回動付勢されている。なお、上記構造においては
ロッド２２の代わりにワイヤを用いても良い。

【００２７】つぎに、この発明の第１実施例の作用を説
明する。

【００２８】車両の停止時や定速走行時などの通常時に
は、図２に示すように、一方側のロアーレール１０とア
ッパーレール２０とがロック機構３０によりロックされ
ており、他方側のロアーレール１１とアッパーレール２
１とはロックされていない。すなわち、ロックレバー４
１のローラ４２はカムプレート２３の凸部２３ａにねじ
りコイルばね４３のばね力により圧接しており、ロック
レバー４１の係止爪４１ａはロアーレール１１の係止部
１１ａに係止されていない。

【００２９】車両の衝突などの緊急時にシートに衝撃荷
重が加わった場合、一方側のアッパーレール２０はロッ
ク状態になっているので移動しないが、非ロック状態に
ある他方側のアッパーレール２１は前後方向に移動す
る。すると、図４に示すように、ロックレバー４１のロ
ーラ４２がカムプレート２３の凹部２３ｂ又は２３ｃに
落下し、ロックレバー４１はねじりコイルばね４３のば
ね力により反時計方向に回動する。これによって、ロッ
クレバー４１の係止爪４１ａがロアーレール１１の係止
部１１ａに係止し、他方側のアッパーレール２１を同じ
側のロアーレール１１にロックすることができ、ロック
機構３０との協働作用により両ロック状態になる。

【００３０】そして、シートに加わる衝撃荷重が取除か
れると、アッパーレール２１は再びもとの位置に復帰
し、これに伴って、ロックレバー４１の係止爪４１ａは
ロアーレール１１の係止部１１ａから離脱してアッパー
レール２１は非ロック状態となる。

【００３１】図５乃至図７は、この発明の第２実施例に
係り、図５は緊急ロック機構の平面視説明図、図６は同
じく分解斜視説明図、図７は同じく動作説明図である。

【００３２】この第２実施例に係る緊急ロック機構４０
は、他方側のアッパーレール２１の連結手段としてのロ
ッド２２と対向する側にロックレバー４１がその中間部
を中心として回動可能に軸支され、このロックレバー４
１のロッド２２側は、連結子４１ｄを介してロッド２２
に首振り自在に連結されており、反ロッド２２側には全
長にわたって複数の係止爪４１ａが形成され、この係止
爪４１ａを他方のロアーレール１１に形成された係止部
１１ａに対向せしめて係脱可能に構成したことを特徴と
している。

【００３３】つぎに、この発明の第２実施例において、
第１実施例と異なる部分の構成を詳細に説明する。

【００３４】ロックレバー４１は、他方側のアッパーレ
ール２１に固着されたＵ字状の取付ブラケット４４内に
配設されており、ロックレバー４１のロッド２２側は、
ロッド２２の一端に形成された平坦部に、連結子４１ｄ
及びこの連結子４１ｄの環状溝４１ｅに圧入されたＥリ
ング４１ｆを介して首振り自在に連結されている。ま
た、ロックレバー４１の中間部に突設されたガイドピン
４１ｇは取付ブラケット４４に形成した長孔４４ｄに遊
嵌されている。

【００３５】そして、通常時には、図７（ａ）に示すよ
うにロックレバー４１のガイドピン４１ｇはロッド２２
の軸線Ｘ−Ｘ上に位置しており、ロックレバー４１の係
止爪４１ａはロアーレール１１の係止部１１ａに係止さ
れていない。緊急時に、他方側のアッパーレール２１が
前後方向、例えば後方に移動すると、図７（ｂ）に示す
ように、ロックレバー４１が連結子４１ｄを中心として
反時計方向に回動する。これによって、ロックレバー４
１の係止爪４１ａがロアーレール１１の係止部１１ａに
係止し、他方側のアッパーレール２１を同じ側のロアー
レール１１にロックすることができる。

【００３６】その他の構成及び作用は第１実施例に示す
ものと同様であり、その説明は省略する。

【００３７】図８は第２実施例におけるロックレバー４
１の変形例を示し、係止爪４１ａは両端側にのみ形成さ
れており、中間部は凹部４１ｈになっており、その作用
は第２実施例に示すものと同様であり、その説明は省略
する。

【００３８】尚、上記実施例では、一方側のシートスラ
イド装置はマニュアル（手動）であるが、モーター等を
用いたパワー（電動）であっても良い。

【００３９】

【発明の効果】上述したように、この発明に係る緊急ロ
ック式シートスライド装置によれば、緊急時には、緊急
ロック機構により他方側のアッパーレールを同じ側のロ
アーレールにロックすることができ、一方側のロック機
構との協働作用によりロック性能を大幅に向上させるこ
とができる。また通常の操作では一方側のロック機構の
ロックを解除するだけで良いので、解除力の軽減が図れ
るとともに、一方側と他方側のロック機構の同期不良を
なくすことができ、操作フィーリングが向上する。さら
に、ロアーレール及びアッパーレール並びに関連部品の
必要強度を低下させることができ、ひいては、軽量化を
図ることができると共に、燃費の向上を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例に係る緊急ロック式シー
トスライド装置を装着した車両用シートの正面視説明図
である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面説明図である。

【図３】この発明の第１実施例に係る緊急ロック機構の
分解斜視説明図である。

【図４】同じく動作説明図である。

【図５】この発明の第２実施例に係る緊急ロック式シー
トスライド装置の緊急ロック機構の平面視説明図であ
る。

【図６】同じく分解斜視説明図である。

【図７】同じく動作説明図である。

【図８】この発明の第２実施例に係るロックレバーの変
形例を示す斜視説明図である。

【符号の説明】

１０ ロアーレール １０ａ 係止部 １１ ロアーレール １１ａ 係止部 ２０ アッパーレール ２１ アッパーレール ２２ ロッド（連結手段） ２３ カムプレート ２３ａ 凸部 ２３ｂ 凹部 ２３ｃ 凹部 ３０ ロック機構 ４０ 緊急ロック機構 ４１ ロックレバー ４１ａ 係止爪 ４１ｄ 連結子 ４２ ローラ Ｅ 緊急ロック式シートスライド装置

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に固定された左右一対のロアーレ
   ールと、このロアーレールに摺動可能に設けられると共
   にシートクッション側に固定された左右一対のアッパー
   レールからなるシートスライド装置のうち、一方側のア
   ッパーレールは通常のロック機構を介して同じ側のロア
   ーレールにロック可能に構成され、この通常のロック機
   構を有するアッパーレールには、他方側のアッパーレー
   ルに向って連結手段が設けられており、また、他方側の
   アッパーレールには緊急ロック機構を配置し、緊急時に
   おけるアッパーレールの変位により、前記緊急ロック機
   構が作動し、他方側のアッパーレールを同じ側のロアー
   レールにロックすることができるよう構成したことを特
   徴とする緊急ロック式シートスライド装置。
2. 【請求項２】 車体側に固定された左右一対のロアーレ
   ールと、このロアーレールに摺動可能に設けられると共
   にシートクッション側に固定された左右一対のアッパー
   レールからなるシートスライド装置のうち、一方側のア
   ッパーレールは通常のロック機構を介して同じ側のロア
   ーレールにロック可能に構成され、この通常のロック機
   構を有するアッパーレールには、他方側のアッパーレー
   ルに向って連結手段が設けられており、この連結手段の
   自由端側にはアッパーレールと平行に正面視上面が凸状
   のカムプレートが取り付けられており、また、他方のア
   ッパーレールには緊急ロック機構が取り付けられ、この
   緊急ロック機構は、他方のアッパーレールの前記カムプ
   レートと対向する側にロックレバーがその中間部を中心
   として回動可能に軸支され、このロックレバーのカムプ
   レート側をローラを介してカムプレート上に常時圧接し
   ており、反カムプレート側には係止爪が形成され、この
   係止爪を他方のロアーレールに形成された係止部に対向
   せしめて係脱可能に構成したことを特徴とする緊急ロッ
   ク式シートスライド装置。
3. 【請求項３】 車体側に固定された左右一対のロアーレ
   ールと、このロアーレールに摺動可能に設けられると共
   にシートクッション側に固定された左右一対のアッパー
   レールからなるシートスライド装置のうち、一方側のア
   ッパーレールは通常のロック機構を介して同じ側のロア
   ーレールにロック可能に構成され、この通常のロック機
   構を有するアッパーレールには、他方側のアッパーレー
   ルに向って連結手段が設けられており、また、他方側の
   アッパーレールには緊急ロック機構が取り付けられ、こ
   の緊急ロック機構は、他方側のアッパーレールの前記連
   結手段と対向する側にロックレバーがその中間部を中心
   として回動可能に軸支され、このロックレバーの連結手
   段側は、連結子を介して連結手段に首振り自在に連結さ
   れており、反連結手段側には係止爪が形成され、この係
   止爪を他方のロアーレールに形成された係止部に対向せ
   しめて係脱可能に構成したことを特徴とする緊急ロック
   式シートスライド装置。