JPH0831519A - 車載装置用電源プラグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車載装置側にデータ保持等のための補助電池
を備えなくとも、必要な機器のデータ保持が可能な汎用
性に富んだ車載装置用電源プラグを提供する。 【構成】 車載蓄電池の両電極に接続される正負の端子
を備えたソケット２（電熱ライタ用のソケット）に対し
て挿脱自在なプラグケース３に、補助電池６と、車載装
置９に対する前記車載蓄電池からの電力供給と前記補助
電池６からの電力供給とを切り替える切替え回路７とを
収容する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車載蓄電池の両電極に
接続される正負の端子を備えたソケット（電熱ライタ用
ソケット）に対して挿脱自在な車載装置用電源プラグに
関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両には、車載蓄電池の両電極
に接続される正負の端子を備えたソケット（電熱ライタ
用ソケット）が設けられており、そのソケットに対して
挿脱自在な車載装置用電源プラグを介して、オーディオ
機器、通信機器等の各種の車載装置に電力の供給が行わ
れる。しかし、マイクロコンピュータや半導体メモリを
組み込んだ車載装置では、ソケットからプラグを引き抜
いた場合にメモリ内のデータが失われることから、次の
電源投入時にデータの初期設定等の操作が必要となり操
作が煩雑になる。そこで、従来、車載装置側にデータ保
持等のための補助電池と、前記車載蓄電池からの電力供
給と前記補助電池からの電力供給とを切り替える切替え
回路を設けたものがあった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した車載
装置側に補助電池を備える場合には、データ補助等を不
要と考える使用者にとっては機器のコストアップの要因
となり、又、車内での使用時にのみデータ保持等が必要
で、車外に持ち出せばもはやデータ保持等が不要となる
ような機器も多くあり、それら全ての機器に補助電池を
備えることとするのは経済性に反する。一方車載装置製
造者が、補助電池を不要と考えても使用者側で必要とし
た時には使用者側で補助電池を追加する事は容易ではな
かった。

【０００４】本発明の目的は上述した従来欠点を解消す
る点にあり、車載装置側にデータ保持等のための補助電
池を備えなくとも、必要な機器のデータ保持が可能な汎
用性に富んだ車載装置用電源プラグを提供する点にあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
本発明による車載装置用電源プラグの第一の特徴構成
は、プラグケースに補助電池と、車載装置に対する前記
車載蓄電池からの電力供給と前記補助電池からの電力供
給とを切り替える切替え回路とを収容してある点にあ
る。

【０００６】第二の特徴構成は、上述の構成において、
前記車載蓄電池から前記車載装置への電力供給時に前記
補助電池を充電する充電回路を備えてある点にある。

【０００７】第三の特徴構成は、さらに、前記切替え回
路が、車載装置からの制御信号により前記車載蓄電池か
らの電力供給と前記補助電池からの電力供給とを切り替
える点にある。

【０００８】

【作用】第一の特徴構成によれば、車載装置用電源プラ
グを電熱ライタ用ソケットに挿入するとともに、プラグ
に接続された電源ケーブルの端子をオーディオ機器、通
信機器等の各種の車載装置に接続すると、車載蓄電池か
ら電力が供給されて車載装置が動作する。この状態で、
車載装置用電源プラグが電熱ライタ用ソケットから引き
抜かれたり、又は、車載蓄電池の容量の低下、若しく
は、車内配線の断線により電圧が低下した場合には、切
替え回路が作動して補助電池から車載装置の電力が供給
されるのである。従って、補助電池を備えていない車載
装置であっても、電源ケーブルの端子が車載装置に接続
されている限りにおいて、車載装置用電源プラグから電
力が供給され続けるのである。

【０００９】第二の特徴構成によれば、切替え回路によ
る電力供給の切替えに際し、車載蓄電池から車載装置へ
の電力供給時に補助電池を充電する充電回路を備えてあ
るので、補助電池として充電可能な二次電池を用いるこ
とにより、補助電池の交換作業を行うことなく、半永久
的に補助電池を使用できるのである。

【００１０】第三の特徴構成によれば、車載蓄電池の状
態にかかわらず、車載装置側の事情により操作状態を変
更する必要がある場合に、車載装置からの制御信号に基
づいて、切替え回路が、車載蓄電池からの電力供給と補
助電池からの電力供給とを切り替えるのである。

【００１１】

【発明の効果】第一の特徴構成によれば、車載装置側に
データ保持等のための補助電池を備えなくとも、必要な
機器のデータ保持が可能な汎用性に富んだ車載装置用電
源プラグを提供することができるようになった。

【００１２】第二の特徴構成によれば、補助電池の交換
作業を行うことなく、半永久的に補助電池を使用できる
車載装置用電源プラグを提供することができるようにな
った。

【００１３】第三の特徴構成によれば、車載装置側で、
本当にデータ保持が必要な時のみ補助電池に切り替え、
データ保持の必要がない場合は、切り替えずに補助電池
の消耗を防ぐことができる車載装置用電源プラグを提供
することができるようになった。

【００１４】

【実施例】以下に実施例を説明する。車載装置用電源プ
ラグは、図１に示すように、車載蓄電池１の正負両電極
に接続される正負の端子を備えたソケット２（電熱ライ
タ用ソケット）に対して挿脱自在に構成してあり、円筒
状のプラグケース３の先端部に正の端子３ａを、プラグ
ケース３の側壁中程に径方向に弾性変形自在な断面視”
ワニ口”形状の負の端子３ｂをそれぞれ突出配置すると
ともに、一次電池である補助電池６をその軸心が前記プ
ラグケース３の軸心と一致する姿勢で収容し、車載装置
９に対する前記車載蓄電池１からの電力供給と前記補助
電池６からの電力供給とを切り替える切替え回路７を収
容して構成してある。

【００１５】前記切替え回路７は、図２に示すように、
前記車載蓄電池１からの電力を車載装置９に取り出す第
一の経路Ｐ１，Ｐ３と、前記補助電池６からの電力を車
載装置９に取り出す第二の経路Ｐ２，Ｐ３との間で経路
を切り替える電磁式のリレー回路４を設けてあり、以
て、前記プラグケース３が前記ソケット２に挿入された
状態で、経路Ｐ１，Ｐ３を介して前記車載蓄電池１から
電力供給がなされるべくリレー接点４ａが作動し、前記
プラグケース３が前記ソケット２から引き抜かれた状
態、又は、前記プラグケース３が前記ソケット２に挿入
されているが、前記車載蓄電池１からの電力供給が無い
か低下している状態で、経路Ｐ２，Ｐ３を介して前記補
助電池１から電力供給がなされるべくリレー接点４ａが
切り替え作動する。

【００１６】以下に別実施例を説明する。前記切替え回
路７は、電磁式のリレー回路を用いるものではなく、図
３に示すように、前記車載蓄電池１の出力電圧（通常は
ＤＣ１２Ｖ）よりも低レベルの電圧（約ＤＣ１０Ｖ）を
出力する一次電池を設け、それぞれに逆流防止用のダイ
オードＤ１，Ｄ２を接続して構成してもよく、前記プラ
グケース３が前記ソケット２に挿入された状態でダイオ
ードＤ１を介して電力が供給され、前記プラグケース３
が前記ソケット２から引き抜かれた状態でダイオードＤ
２を介して電力が供給れるように構成してもよい。

【００１７】先の実施例では、補助電池６として放電の
み可能な一次電池を用いたものを説明したが、図４に示
すように、補助電池６は充放電自在の二次電池を用いる
こともでき、この場合には、前記車載蓄電池１から前記
車載装置９に電力が供給されるときに、同時に補助電池
６が充電される充電回路を構成することにより、補助電
池６の寿命による交換作業を不要にできる。

【００１８】補助電池６を効率よく充電し、且つ、前記
車載装置９に対する電力供給ソースを切り替えるために
は、図５に示すように、充電制御回路１２を組み込むこ
とも可能であり、出力電圧を安定させるためには三端子
レギュレータ等のＤＣ／ＤＣコンバータ回路１３を組み
込むことも可能である。

【００１９】さらには、図６に示すように、切替え回路
７が、前記車載装置９からの制御信号により動作するよ
う構成してもよい。詳述すると、切替え回路７は、前記
車載蓄電池１から安定化コンデンサ１４を介して入力さ
れ、前記車載蓄電池１からの出力電圧値がモニタ電圧値
として直接に前記車載装置９に入力されるとともに、セ
ットコイル４ｃ、リセットコイル４ｄを備えたラッチン
グリレー回路４によりリレー接点４ａが切り替え作動す
るように構成してある。つまり、前記車載装置９がモニ
タ電圧値が低いと判断した場合には前記セットコイル４
ｃを作動すべく制御信号を出力して第一の経路Ｐ１，Ｐ
３を介して電力を供給すべくリレー接点４ａをセット
し、モニタ電圧値が十分であると判断した場合には前記
リセットコイル４ｄを作動すべく制御信号を出力して第
二の経路Ｐ１，Ｐ３を介して電力を供給すべくリレー接
点４ａをリセットするのである。尚、コンデンサ１４
は、電源Ｐ１→Ｐ２への切替わり時のリレー４の動作を
安定させるためのものである。これにより、車載装置側
で本当にデータ保持が必要な時のみ、補助電池を働か
せ、データ保持が必要ない場合はそのまま電源を落とし
てしまうので、無駄な補助電池の消耗を防ぐという機能
が実現できる。

【００２０】プラグケースに、外部から認識できるＬＥ
Ｄ等の表示装置を設けるとともに、前記切替え回路に、
車載蓄電池１による給電状態と補助電池による給電状態
とを識別すべく、ＬＥＤの点燈制御を行う制御回路を設
けてもよい。例えば、車載蓄電池１による給電状態でＬ
ＥＤを点燈させ、補助電池による給電状態でＬＥＤを消
灯させることが可能で、又は、その逆に制御するもので
あってもよい。

【００２１】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】車載装置用電源プラグの概略の断面図

【図２】要部の回路図

【図３】別実施例を示す要部の回路図

【図４】別実施例を示す要部の回路図

【図５】別実施例を示す要部の回路図

【図６】別実施例を示す要部の回路図

【符号の説明】

１ 車載蓄電池 ２ ソケット ３ プラグケース ６ 補助電池 ７ 切替え回路 ９ 車載装置

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車載蓄電池（１）の両電極に接続される
   正負の端子を備えたソケット（２）に対して挿脱自在な
   車載装置用電源プラグであって、 プラグケース（３）に補助電池（６）と、車載装置
   （９）に対する前記車載蓄電池（１）からの電力供給と
   前記補助電池（６）からの電力供給とを切り替える切替
   え回路（７）とを収容してある車載装置用電源プラグ。
2. 【請求項２】 前記車載蓄電池（１）から前記車載装置
   （９）への電力供給時に前記補助電池（６）を充電する
   充電回路を備えてある請求項１記載の車載装置用電源プ
   ラグ。
3. 【請求項３】 前記切替え回路（７）が、車載装置
   （９）からの制御信号により前記車載蓄電池（１）から
   の電力供給と前記補助電池（６）からの電力供給とを切
   り替える請求項１又は２記載の車載装置用電源プラグ。