JPH08312722A - クランク軸に取付けられるフライホイール - Google Patents

クランク軸に取付けられるフライホイール

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JPH08312722A
JPH08312722A JP8127191A JP12719196A JPH08312722A JP H08312722 A JPH08312722 A JP H08312722A JP 8127191 A JP8127191 A JP 8127191A JP 12719196 A JP12719196 A JP 12719196A JP H08312722 A JPH08312722 A JP H08312722A
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crankshaft
flywheel
cup
serrations
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ハイコ・シュルツ−アンドレス
Reinhold Weidinger
ラインホルト・ヴァイディンガー
Klaus Gorzitzke
クラウス・ゴルジッケ
Guenther Esly
ギュンター・エスリー
Andreas Krause
アンドレアス・クラウゼ
Thomas Stretz
トーマス・シュトレッツ
Markus Wirbel
マルクス・ヴィーアベル
Reinhard Deppert
ラインハルト・デッペルト
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 軸方向を向くセレーションを介してクランク
軸の末端に取付けられるフライホイールマスにおいて、
信頼できる安価な結合方式を提供する。 【解決手段】 本発明は、内燃機関クランク軸の出力側
末端に結合されるフライホイールマス（１、１１）又は
モジュールクラッチ（２）であって、軸方向を向くセレ
ーション（１０）、例えばハース型セレーションが両部
材に設けられており、又クランク軸（９）のねじ部内に
達する中央ねじ込要素（１２）が設けられている。セレ
ーションの部材間を確実に結合するために、両部材
（９、１１）は軸方向を向くばね予荷重で負荷されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主請求項の前提部分に
記載された、クランク軸の出力側末端に取付けられるフ
ライホイールマス又はモジュールクラッチに関するもの
である。クランク軸に取付けられるのはフライホイール
マス又はモジュールクラッチだけでなく、例えば流体ト
ルクコンバータ又はダブルマスフライホイールの１次マ
スでもあることを指摘しておく。
【０００２】
【従来の技術】被動部に対向するクランク軸の側でも他
の部材を、例えば動力取出装置の形でクランク軸に取付
け可能であることは自明である。
【０００３】クランク軸の出力側末端にフライホイール
マスを取付けることは例えばドイツ公開特許公報第４０
１３２９８号により公知である。この明細書はクランク
軸とフライホイールマスとの間に軸方向を向くラジアル
セレーションを示しており、両部材は中央のねじ込要素
によって保持される。この解決策は確かに個別部品の点
数が少ないという利点を提供するが、しかし強い動荷重
を考慮するとその伝達能力に限定がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、軸方
向を向くセレーションを介してクランク軸の末端に取付
けられるフライホイールマスにおいて、信頼できる安価
な結合方式を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題が本発明によれ
ば、内燃機関クランク軸の出力側末端に取付けられるフ
ライホイールマス又はモジュールクラッチであって、こ
のモジュールクラッチがフライホイールマスとハウジン
グとプレッシャプレートとばねとクラッチディスクとを
含み、このクラッチディスクが摩擦ライニングと変速機
軸に捩り剛性に装着するためのハブとを有し、前記フラ
イホイールマス又はモジュールクラッチとクランク軸と
のトルク伝達及び調心が、軸方向を向くセレーション、
例えばハース型セレーションを介して行われ、結合され
るべき前記両部材の環状範囲内に回転軸線と同軸でこの
セレーションが設けられており、このセレーションが中
央ねじ込要素によってクランク軸のねじ部内の作用位置
で保持されており、結合されるべき前記部材の環状範囲
内に設けられる適宜な穴にねじ込要素が挿通されるもの
において、セレーション付きで構成される両方の部材が
軸方向のばね予荷重を受けて互いに結合され且つ保持さ
れていることによって解決される。
【０００６】セレーション付きで構成される部材に対し
て軸方向のばね予荷重を加えることによって、軸方向力
の発生に関与するすべての部材で発生するへたり損失(S
etzverluste)を補償することが可能となる。これらのへ
たり損失は小さな製造公差によってセレーション自体に
現れることがあり、軸方向力の印加に関与する部材の接
触箇所に現れることもある。これらの措置によって、セ
レーションの接触箇所で持続的相互接触を維持すること
が確保されている。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の別の特徴では、有利に
は、中央ねじ込要素が伸びボルトとして構成されてい
る。こうして、性質の知られている通常の部材を使用す
ることができる。
【０００８】有利には、フライホイールマスが半径方向
内側範囲、直接にセレーションの半径方向内側に、軸方
向でクランク軸の方を向くカラーを備えており、このカ
ラーが予備調心のためにクランク軸の適宜な同軸穴のな
かに達し、カラーが底に伸びボルト用貫通穴を備えてい
るように、フライホイールマスは構成しておくことがで
きる。カラーをフライホイールマスに一体に配置するこ
とによって、フライホイールマスは−又は特にそれが肉
薄材料からなる場合−きわめて寸法安定的に実施するこ
とができる。
【０００９】更に、フライホイールマスがセレーション
の半径方向内側で穴によって限定されており、伸びボル
トのボルト頭部が穴にほぼ一致した外径を有し、軸方向
でフライホイールマスとボルト頭部との間に実質的に非
弾性のライニングディスクが配置されているように提案
される。かかる構成は特に安価である。というのも、頭
部の直径がクランク軸及びフライホイールマスの残りの
寸法に適合されていない場合でも、通常の伸びボルトを
使用することができるからである。
【００１０】特に簡単な解決策では、フライホイールマ
スがセレーションの半径方向内側で穴によって限定され
ており、伸びボルトのボルト頭部がフライホイールマス
のセレーションの環状範囲を軸方向で実質的に覆って、
この範囲で軸方向に弾力を有してフライホイールマスに
接触するように、ボルト頭部の直径が拡大されている。
かかる構造では所要の個別部品点数が特に少ない。
【００１１】伸びボルトのボルト頭部は、軸方向で延長
して構成されて、延長部の部分範囲にわたって延びる穴
を有することもできる。かかる構成によって伸びボルト
は、場合によってはクランク軸及びフライホイールに与
えられた条件に容易に適合することができる。
【００１２】別の簡単な１実施態様では、中央ねじ込要
素を比較的非弾性の取付ボルトとして構成し、取付ボル
トとフライホイールマスの環状範囲との間にカップ状部
材を設け、この部材の底部に取付ボルトを挿通するため
の貫通穴を設け、また半径方向外側に突出するその周方
向カップ縁をほぼ皿ばね状に弾力的に構成し、カップ本
体から半径方向に距離を置いてフライホイールマスの縁
範囲に接触させることが提案される。かかる構造では標
準ボルトを使用することができ、カップ状部材はこの部
材に課せられた課題のために造形の点からも使用材料の
点からも最適に調整することができる。
【００１３】その際、フライホイールマスの環状範囲に
対向する側にカップ縁が球形輪郭を有することが提案さ
れる。こうして、カップ縁が弾性変形する場合でも、こ
の箇所の接面圧力が望ましくないピーク値に達しないこ
とが確保されている。
【００１４】カップ状部材は、特に有利には、環状範囲
の半径方向外側でフライホイールマスに配置される保持
要素を介して紛失不可能に固定される。これにより組付
けも、特に予備調心を考慮すると、本質的に容易とな
る。
【００１５】保持要素は、有利には、ほぼカップ状に構
成される薄板部品からなり、回転軸線に対して垂直なカ
ップ縁と回転軸線に同軸なカップ壁とを有し、セレーシ
ョンに対向する側で前記カップ縁がフライホイールマス
に当接してそこで固着されており、前記カップ壁が部材
のカップ縁と穴付きの底とを取り囲み、この底が部材を
軸方向で固定する。かかる薄板部品は容易に製造するこ
とができ、普通の仕方でフライホイールに固着すること
ができる。
【００１６】保持要素の中央穴は、底が付加的にねじ込
要素を紛失不可能に固定するように構成しておくことが
できる。こうしてカップ状部材も取付ボルトも予め組付
けて紛失不可能に保持しておくことができる。
【００１７】更に、フライホイールマス又はモジュール
クラッチとクランク軸とを組付けるとき予備調心のため
にカップ本体の外径部が半径方向で僅かな遊隙を有して
クランク軸の適宜な穴に入り込むことが提案される。か
かる予備調心によって、調心作業員がまずモジュールク
ラッチ一式を両手で予備調心し、次に片手でこのモジュ
ールクラッチを予備調心位置で保持し、反対側の手で工
具を操作することが可能となる。
【００１８】ねじ込要素の頭部の直径がクラッチディス
クのハブの内側セレーションの直径に内径よりも大きく
調整されており、少なくとも、頭部がハブに当接すると
ねじ部がカップ状部材の底部の穴内に達するほどにねじ
込要素の長さが大きいことによって、ねじ込要素はカッ
プ状部材内で紛失不可能に保持することができる。かか
る構成はモジュールクラッチの場合、取付ボルトを紛失
不可能に保持するのに付加的要素が必要ではないので、
特に簡単である。
【００１９】別の特に有利な解決策では、中央ねじ込要
素が比較的非弾性の取付ボルトとして構成されており、
その頭部とフライホイールマスの環状範囲との間に皿ば
ねが予荷重を受けて配置されている。こうして、一方で
通常の安価な取付ボルトを使用することができ、他方で
皿ばねのばね特性は軸方向の力で固定するのに利用する
ことができる。その際、取付ボルトの頭部の外径はフラ
イホイールマスの穴の内径よりも大きく保っておくこと
ができ、皿ばねは特に簡単にはブロックに被着すること
ができる。
【００２０】更に、フライホイールマスが少なくとも環
状範囲で肉薄部材として構成され、その材料横断面をセ
レーションに適合されて、クランク軸のセレーションと
カップ状部材のセレーションとの間に嵌め込まれている
ことが提案される。かかる構造は、例えばトルクコンバ
ータの場合に一般的であるように、フライホイールマス
が肉薄部材を介してクランク軸と結合することができる
場合に有利である。
【００２１】カップ状部材のカップ縁の外径部は、クラ
ンク軸に背向する側で、フライホイールの適宜な切欠き
内で半径方向で固定しておくことができ、フライホイー
ルとカップ状部材との半径方向配列は容易に実現するこ
とができる。
【００２２】本発明では、個々の歯のフランクが回転軸
線に同軸に円錐体を形成するように、ラジアルセレーシ
ョンが構成されており、円錐体がクランク軸の外側で回
転軸線と交差する。ラジアルセレーションをこのように
構成すると、応力ピークを下げ且つ横断面が過度に狭く
なるのを防止することによってクランク軸からフライホ
イールマスへと力の導入を向上させることができる。
【００２３】半径方向内向きの複数の舌片を部材の底に
配置すると、舌片の末端が取付ボルトのねじ溝内に又は
頭部側不完全ねじ部と頭部との間の空間内に入り込み、
こうして取付ボルトが紛失不可能な位置から進出して直
ちに当該ねじ部内にねじ込まれることができることによ
って、取付ボルトは組立ての間紛失不可能に固定するこ
とができる。
【００２４】
【実施例】以下、複数の実施例に基づいて本発明を詳し
く説明する。
【００２５】図１に縦断面図で示すモジュールクラッチ
２がクランク軸９の末端に結合される。モジュールクラ
ッチ２はクラッチハウジング３からなり、このハウジン
グ内でプレッシャプレート４が捩り剛性に、但し軸方向
で変位可能に固着されている。クラッチハウジング３で
支えられるダイヤフラムスプリング５がプレッシャプレ
ート４に対して初期応力を加え、それもしかもフライホ
イールマス１の方向に加える。プレッシャプレート４と
フライホイールマス１との間にクラッチディスク６が嵌
め込まれている。
【００２６】クラッチディスク６の摩擦ライニングとク
ラッチディスクのハブ７との間に捩り振動ダンパを配置
しておくことができる。ハブ７が内側セレーション３３
を備えており、捩り剛性に結合するためにこの内側セレ
ーションは図示しない変速機軸を備えている。モジュー
ルクラッチの場合摩擦クラッチ全体はそのクラッチハウ
ジング３がフライホイールマス１に予め組付けられてお
り、ユニットとして搬送してクランク軸９に取付けるこ
とができる。
【００２７】本件の場合フライホイールマス１はモジュ
ールクラッチ２の半径方向外側範囲にのみ配置されて、
別の部材によって半径方向内方に延長されている。この
別の部材は円板１１として構成されており、例えば比較
的肉薄の薄板材料から製造しておくことができる。円板
１１はその半径方向内側範囲に、軸方向でクランク軸９
の方を向くセレーション１０を備えている。このセレー
ションは、クランク軸９からフライホイール１の方を向
く末端に設けられる適宜なセレーション１０に対応す
る。セレーション１０の両部分は−組付け状態のとき−
軸方向で重なり合う環状範囲内に回転軸線８と同軸で配
置されている。
【００２８】クランク軸９とモジュールクラッチ２は動
作時この回転軸線８の周りを回転することができる。直
接にセレーション１０の半径方向内側で円板１１が穴２
２を備えており、カップ状部材２５のカップ本体２８が
この穴に挿通される。セレーション１０に背向する円板
１１の側で部材２５は半径方向外方に突出するカップ縁
２７を備えており、このカップ縁はセレーション１０の
環状範囲内で円板１１の内面に接触する。
【００２９】カップ本体２８はクランク軸９の方に延び
て、カップ縁２７から離れた方の末端範囲に貫通穴２１
付き底部２６を有する。貫通穴２１は、取付ボルト１２
のねじ部を差し通すことができるように、但し取付ボル
ト１２の頭部が底部２６に接触するように寸法設計され
ている。クランク軸９に背向する円板１１の側面に薄板
部品の形の保持要素２９を固着することによって、カッ
プ状部材２５は紛失不可能に円板１１で保持されてい
る。
【００３０】保持要素２９はカップ状に構成されてお
り、そのカップ壁３１は部材２５のカップ縁２７の外径
部を取り囲む。保持要素２９はそのカップ縁３０が円板
１１に固着されている。保持要素はその底３２がカップ
縁２７を取り囲み、部材２５を紛失不可能に保持する。
保持要素２９は例えば円板１１の鋲突起を介して円板に
直接固着されている。
【００３１】取付ボルト１２が部材２５のカップ本体２
８の内部に配置されて、その頭部の外径がセレーション
３３付きハブ７の内径よりも大きいことによって、取付
ボルトはやはり紛失不可能に保持されている。クランク
軸側ではセレーション１０から出発して穴１９が設けら
れており、この穴は部材２５のカップ本体２８の外径よ
りも直径を僅かに大きくして実施されている。
【００３２】更に、取付ボルト１２をねじ込むためのね
じ山１６がクランク軸９に設けられており、モジュール
クラッチ２の方を向くクランク軸の末端範囲で円筒形外
径部にクランク軸シール１７が示唆されている。このシ
ール１７は軸方向を向くセレーション１０を利用するこ
とによってクランク軸９のきわめて小さな直径部に配置
することができる。これにより、このシール１７の摩擦
もその経費も減少する。
【００３３】カップ状部材２５は、図１に示すように、
カップ縁２７の外径部が円板１１の切欠き３５内で半径
方向で予め固定しておくことができる。この予備固定に
よって、保持要素２９の予備固定は省くことができ、又
は保持要素２９は一層大きな公差で製造することができ
る。
【００３４】図２、図３、図４にはモジュールクラッチ
２の組付け過程がさまざまな段階で図示されているが、
回転軸線８の間近に延設される部材のみ示されている。
図２はクランク軸９の穴１９にそのカップ本体２８が導
入されたカップ状部材２５を示し、図３は完全に押し込
まれてセレーションで覆われた状態を示し、図４は取付
ボルト１２をクランク軸９にねじ込んだ最終状態を示
す。
【００３５】この取付ボルトはハブ７を通して、又はセ
レーション３３の内径を通して、工具で接近可能であ
る。図４の組付け状態のときセレーション１０は軸方向
で弾性予荷重を受けるカップ縁２７によって作用結合し
て保持される。この軸方向予荷重によって、ピークトル
クの場合でもセレーション１０のフランクが相互に持ち
上がって騒音や摩耗の生じることがないようになってい
る。
【００３６】弾性予荷重の強さは取付ボルト１２の適宜
な締付けによって生成することができるが、しかし、取
付ボルト１２を強く締付けて、クランク軸９の穴１９に
よって形成される段差部に部材２５の底部２６を接触さ
せるとき規定どおりの予荷重が自動的に達成されるよう
に、クランク軸９の穴１９の軸方向深さをカップ状部材
２５の軸方向長さに調整することも可能である。
【００３７】この予荷重によってへたり損失を緩和する
ことができる。これらのへたり損失はセレーション内、
部材２５と円板１１との間、及び取付ボルト１２と底部
２６との間のあらゆる接触箇所に発生することがある。
【００３８】図５に示す実施態様では、円板１１がその
半径方向内端範囲に軸方向に延びるカラー１８を備えて
おり、このカラーはクランク軸９の方に延びている。カ
ラー１８が底２０を備えており、この底に伸びボルト１
３用貫通穴２１が設けられている。カラー１８はクラン
ク軸９の穴１９内に達し、半径方向で両部材間に僅かな
遊隙が設けられている。
【００３９】セレーション１０は一方で円板１１に対向
するクランク軸９の末端範囲に設けられており、同じ環
状範囲内で円板１１に適宜な対向セレーションが設けら
れており、この対向セレーションはこの場合部分的にカ
ラー１８内にまで延びている。伸びボルト１３は軸方向
の力で固定してセレーション１０を相互に当接保持す
る。円板１１の半径方向内側範囲はカラー１８付き実施
によって特に寸法安定的に構成されている。
【００４０】図６はセレーション１０の特別の構成を示
す。このセレーションでは個々の歯のフランクが回転軸
線８と同軸で円錐体上に配置されており、この円錐体は
クランク軸９の外側で回転軸線と交差する。セレーショ
ン１０に対する初期応力の負荷は図１〜図４と同様に部
材２５の弾性カップ縁２７を介して行われる。
【００４１】この実施例では、円板１１が半径方向内側
範囲に材料横断面に関して顕著な狭隘箇所を有していな
いことによって、クランク軸９から円板１１へと確実に
力を導入することができる。
【００４２】図７は、特に肉薄の薄板材料からなる未組
付け円板１１を示す。この場合、部材２５のカップ縁２
７にもクランク軸９の末端範囲にも軸方向を向くセレー
ション１０が設けられている。円板１１の半径方向内側
範囲はセレーション１０によって形成される環状範囲内
にまで達し、そこで周方向でその材料横断面がセレーシ
ョン１０に適合されている。
【００４３】クランク軸９、円板１１及びカップ状部材
２５を取付ボルト１２によって組付けると、円板１１は
クランク軸９及び部材２５のセレーション範囲内に捩り
剛性に嵌め込まれる。図１〜図４と同様に取付ボルト１
２は実質的に軸方向で剛性に構成されており、ばね予荷
重は部材２５のカップ縁２７によって生成される。
【００４４】図８に示す実施態様では円板11の半径方向
内側範囲にもクランク軸９にもセレーション１０が設け
られている。取付ボルト１２が設けられており、このボ
ルトは皿ばね３４を介設してセレーション１０を機能位
置で保持する。軸方向予荷重は皿ばね３４によって加え
られる。
【００４５】取付ボルト１２の頭部の外径がセレーショ
ン１０の環状範囲の内径よりも大きく実施されており、
取付ボルト１２をブロックにしっかりねじ込まねばなら
ないだけであり、こうして皿ばね３４の予荷重が自動的
に確保されていることによって、特に簡単な組付けが得
られる。
【００４６】図９では、伸びボルト１３がクランク軸９
にねじ込まれ、その軸部がセレーション１０をしっかり
固定するための軸方向弾性を加えるように、クランク軸
９と円板１１との間の結合はセレーション１０で行われ
る。伸びボルト１３の頭部と円板１１との間にライニン
グディスク２３が配置されており、このディスクは軸方
向で実質的に非弾性に構成されている。この構造は従来
の伸びボルトで間に合うが、しかしその軸方向長さは図
８の構造よりも長い。
【００４７】図１０は２種類の伸びボルト１４、１５を
１つの図で示す。伸びボルト１４は軸方向に延長された
頭部を備えており、この頭部が適宜な穴２４を有する。
頭部がセレーション１０の環状範囲を覆って、この範囲
で軸方向で弾力的にフライホイールマス１１に接触する
ように、頭部は末端範囲で直径が適合されている。
【００４８】図１０の他方の半分に示す伸びボルト１５
では伸びボルト１４を延長することなく頭部が軸方向で
弾力的に構成されている。一方の形状を使用するか又は
他方の形状を使用するかは、多かれ少なかれ、特にクラ
ンク軸９等の残りの部材の与えられた条件で決まる。
【００４９】ここで指摘しておくなら、クランク軸９及
びフライホイールマスの半径方向調心は、特殊構成の故
に自動調心効果を有するセレーション１０を介してのみ
行われる。
【００５０】図１１に部分縦断面で示すカップ状部材２
５は保持要素２９を介して紛失不可能に円板１１に固着
されている。保持要素２９は底３２の範囲に、周面に配
設される半径方向内向きの複数の舌片３６を備えてい
る。これらの舌片は半径方向内端範囲が取付ボルト１２
のねじ溝内に又は図示したように取付ボルト１２のねじ
部と頭部との間の不完全ねじ部３７内に係合するように
配置されている。
【００５１】こうして、取付ボルト１２は紛失不可能に
予め組付けられており、−カップ状部材２５をクランク
軸９の適宜な穴１９内に導入後−ねじ部１６内にねじ込
むことによって締付けることができる。舌片３６は弾性
変形又は塑性変形し、取付ボルト１２の頭部の通過を可
能とする。
【００５２】
【発明の効果】セレーション付きで構成される部材に対
して軸方向のばね予荷重を加えることによって、軸方向
力の発生に関与するすべての部材で発生するへたり損失
(Setzverluste)を補償することが可能となる。これらの
へたり損失は小さな製造公差によってセレーション自体
に現れることがあり、軸方向力の印加に関与する部材の
接触箇所に現れることもある。これらの措置によって、
セレーションの接触箇所で持続的相互接触を維持するこ
とが確保されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】モジュールクラッチ一式の縦断面図である。
【図２】図１に示すモジュールクラッチの組付け第１段
階を示す。
【図３】図１に示すモジュールクラッチの組付け第２段
階を示す。
【図４】図１に示すモジュールクラッチの組付け第３段
階を示す。
【図５】変形構造態様の部分縦断面図である。
【図６】別の構造態様の部分縦断面図である。
【図７】未組付け状態のフライホイールマス固着部の部
分断面図である。
【図８】皿ばねを有する結合部の部分縦断面図である。
【図９】ライニングディスクを有する結合部の部分縦断
面図である。
【図１０】実施の異なる２種類の伸びボルトの縦断面図
である。
【図１１】紛失不可能に保持された取付ボルトを有する
予備組立部材の部分縦断面図を示す。
【符号の説明】 １ フライホイールマス ２ モジュールクラッチ ６ クラッチディスク ７ ハブ ９ クランク軸 １０ ラジアルセレーション １１ フライホイールマス １２ 取付ボルト １２ クランク軸 １２ ねじ込要素 １３ 伸びボルト １４ 伸びボルト １５ 伸びボルト １８ カラー １９ 同軸穴 ２０ 底 ２１ 貫通穴 ２２ 穴 ２３ ライニングディスク ２４ 穴 ２５ カップ状部材 ２６ 底部 ２７ カップ縁 ２８ カップ本体 ２９ 保持要素 ３０ カップ縁 ３１ カップ壁 ３２ 底 ３３ 内側セレーション ３４ 皿ばね ３６ 舌片 ３７ 切欠き
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ラインホルト・ヴァイディンガー ドイツ連邦共和国 ウンタースピーシャイ ム、オウガッセ ２ (72)発明者 クラウス・ゴルジッケ ドイツ連邦共和国 ゴッホシャイム、カン トヴェーク ３ (72)発明者 ギュンター・エスリー ドイツ連邦共和国 ヴァッサーローゼン、 ブルネンシュトラーセ 12 (72)発明者 アンドレアス・クラウゼ ドイツ連邦共和国 マインベルク、ヘンネ ベルグシュトラーセ 11 (72)発明者 トーマス・シュトレッツ ドイツ連邦共和国 ゴッホシャイム、ヴァ インベルグシュトラーセ 26アー (72)発明者 マルクス・ヴィーアベル ドイツ連邦共和国 ベルグラインフェル ト、シュライフヴェーク 76 (72)発明者 ラインハルト・デッペルト ドイツ連邦共和国 ゴッホシャイム、ベー トーベンシュトラーセ 10

Claims (19)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関クランク軸の出力側末端に取付
    けられるフライホイールマス又はモジュールクラッチで
    あって、このモジュールクラッチがフライホイールマス
    とハウジングとプレッシャプレートとばねとクラッチデ
    ィスクとを含み、このクラッチディスクが摩擦ライニン
    グと変速機軸に捩り剛性に装着するためのハブとを有
    し、前記フライホイールマス又はモジュールクラッチと
    クランク軸とのトルク伝達及び調心が、軸方向を向くセ
    レーション、例えばハース型セレーションを介して行わ
    れ、結合されるべき前記両部材の環状範囲内に回転軸線
    と同軸でこのセレーションが設けられており、このセレ
    ーションが中央ねじ込要素によってクランク軸のねじ部
    内の作用位置で保持されており、結合されるべき前記部
    材の環状範囲内に設けられる適宜な穴にねじ込要素が挿
    通されるものにおいて、 セレーション（１０）付きで構成される両方の部材
    （９，１１）が軸方向のばね予荷重を受けて互いに結合
    され且つ保持されていることを特徴とするフライホイー
    ルマス。
  2. 【請求項２】 中央ねじ込要素が伸びボルト（１３，１
    ４，１５）として構成されていることを特徴とする、請
    求項１に記載のフライホイールマス。
  3. 【請求項３】 フライホイールマス（１，１１）の半径
    方向内側範囲、直接にセレーション（１０）の半径方向
    内側で、軸方向でクランク軸（９）の方を向くカラー
    （１８）が予備調心のためにクランク軸（９）の適宜な
    同軸穴（１９）のなかに達し、このカラー（１８）が底
    （２０）に伸びボルト（１３）用貫通穴（２１）を備え
    ていることを特徴とする請求項２に記載のフライホイー
    ルマス。
  4. 【請求項４】 フライホイールマス（１１）がセレーシ
    ョン（１０）の半径方向内側で穴（２２）によって限定
    されており、伸びボルト（１３）のボルト頭部が穴（２
    ２）にほぼ一致した外径を有し、軸方向でフライホイー
    ルマス（１１）とボルト頭部との間に実質的に非弾性の
    ライニングディスク（２３）が配置されていることを特
    徴とする請求項２に記載のフライホイールマス。
  5. 【請求項５】 フライホイールマス（１１）がセレーシ
    ョン（１０）の半径方向内側で穴（２２）によって限定
    されており、伸びボルト（１５）のボルト頭部がフライ
    ホイールマス（１１）のセレーション（１０）の環状範
    囲を軸方向で実質的に覆って、この範囲で軸方向に弾力
    を有してフライホイールマス（１１）に接触するよう
    に、ボルト頭部の直径が拡大されていることを特徴とす
    る請求項２に記載のフライホイールマス。
  6. 【請求項６】 伸びボルト（１４）のボルト頭部が軸方
    向で延長して構成されて、延長部の部分範囲にわたって
    延びる穴（２４）を有することを特徴とする請求項５に
    記載のフライホイールマス。
  7. 【請求項７】 中央ねじ込要素が比較的非弾性の取付ボ
    ルト（１２）として構成されており、取付ボルト（１
    ２）とフライホイールマス（１１）の環状範囲との間に
    カップ状部材（２５）が配置されており、この部材の底
    部（２６）に取付ボルト（１２）を挿通するための貫通
    穴（２１）が設けられており、また半径方向外側に突出
    するその周方向カップ縁（２７）がほぼ皿ばね状に弾力
    的に構成されて、カップ本体（２８）から半径方向に距
    離を置いてフライホイールマス（１１）の縁範囲に接触
    することを特徴とする請求項１に記載のフライホイール
    マス。
  8. 【請求項８】 カップ縁（２７）が、フライホイールマ
    ス（１１）の環状範囲に対向する側に、好ましくは球形
    輪郭を有することを特徴とする請求項７に記載のフライ
    ホイールマス。
  9. 【請求項９】 環状範囲の半径方向外側でフライホイー
    ルマス（１１）に配置される保持要素（２９）を介して
    カップ状部材（２５）が紛失不可能に固定されているこ
    とを特徴とする請求項７に記載のフライホイールマス。
  10. 【請求項１０】保持要素（２９）がほぼカップ状に構成
    される薄板部品からなり、回転軸線（８）に対して垂直
    なカップ縁（３０）と回転軸線（８）に同軸なカップ壁
    （３１）とを有し、セレーション（１０）に対向する側
    で前記カップ縁がフライホイールマス（１１）に当接し
    てそこで固着されており、前記カップ壁が部材（２５）
    のカップ縁（２７）と穴付きの底（３２）とを取り囲
    み、この底が部材（２５）を軸方向で固定することを特
    徴とする請求項９に記載のフライホイールマス。
  11. 【請求項１１】底（３２）が付加的にねじ込要素（１
    ２）を紛失不可能に固定するように、中央穴が設けられ
    ていることを特徴とする請求項１０に記載のフライホイ
    ールマス。
  12. 【請求項１２】フライホイールマス（１１）又はモジュ
    ールクラッチ（２）とクランク軸（１２）とを組付ける
    とき予備調心のためにカップ本体（２８）の外径が半径
    方向で僅かな遊隙を有してクランク軸（９）の適宜な穴
    （１９）に入り込むことを特徴とする請求項１０に記載
    のフライホイールマス。
  13. 【請求項１３】ねじ込要素の頭部の直径がクラッチディ
    スク（６）のハブ（７）の内側セレーション（３３）の
    直径に調整されており、頭部の直径が内側セレーション
    ３３の内径よりも大きく、少なくとも、頭部がハブ
    （７）に当接するとねじ部が部材（２５）の底部（２
    ６）の穴（２１）内に達するほどにねじ込要素（１２）
    の長さが大きいことによって、モジュールクラッチ
    （２）と合わせてねじ込要素（１２）が部材（２５）内
    で紛失不可能に保持されていることを特徴とする、請求
    項１２に記載のフライホイールマス。
  14. 【請求項１４】中央ねじ込要素（１２）が比較的非弾性
    の取付ボルトとして構成されており、その頭部とフライ
    ホイールマス（１，１１）の環状範囲との間に皿ばね
    （３４）が予荷重を受けて配置されていることを特徴と
    する請求項１に記載のフライホイールマス。
  15. 【請求項１５】取付ボルト（１２）の頭部の外径がフラ
    イホイールマス（１，１１）の穴（２２）の内径よりも
    大きく保たれていることを特徴とする請求項１４に記載
    のフライホイールマス。
  16. 【請求項１６】相対向するセレーション（１０）がクラ
    ンク軸（９）にもカップ状部材（２５）にも設けられて
    おり、フライホイールマス（１１）が少なくとも環状範
    囲で肉薄部材として構成され、その材料横断面をセレー
    ション（１０）に適合されて、クランク軸（９）のセレ
    ーション（１０）と部材（２５）のセレーションとの間
    に嵌め込まれていることを特徴とする請求項７に記載の
    フライホイールマス。
  17. 【請求項１７】カップ状部材（２５）のカップ縁（２
    ７）の外径部が、クランク軸（９）に背向する側で、フ
    ライホイール（１，１１）の適宜な切欠き（３７）内で
    半径方向で固定されていることを特徴とする請求項７に
    記載のフライホイールマス。
  18. 【請求項１８】個々の歯のフランクが回転軸線（８）と
    同軸に円錐体を形成するように、ラジアルセレーション
    （１０）が構成されており、円錐体がクランク軸（９）
    の外側で回転軸線（８）と交差することを特徴とする請
    求項１に記載のフライホイールマス。
  19. 【請求項１９】底（３２）が半径方向内向きの複数の舌
    片（３６）を有し、予備組付け状態のときこれらの舌片
    が取付ボルト（１２）のねじ溝内に又は頭部側不完全ね
    じ部（３７）と頭部との間の空間内に入り込むことを特
    徴とする請求項11に記載のフライホイールマス。
JP8127191A 1995-05-22 1996-05-22 クランク軸に取付けられるフライホイール Pending JPH08312722A (ja)

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