JPH08303552A - 流体伝動装置のロックアップダンパー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 入力軸と出力軸とを直結するロックアップ機
能を持つ流体伝動装置のロックアップダンパー装置にお
いて、重量増を招くことなく、しかも、軸方向寸法及び
径方向寸法を最小に設定し得ると共に、ガタ打ち音の発
生を防止し得るロックアップダンパーを提供すること。 【構成】 ロックアップダンパー１０を、ロックアップ
ピストン６の外周フランジに一体に設けられたフランジ
兼駆動板７と、タービンシェル３ａの外周位置に固定さ
れ、１枚の環状板のみにより形成された被駆動板８と、
フランジ兼駆動板７と被駆動板８の間に介装され、被駆
動板８により内方，前方，後方が支持され、フランジ兼
駆動板７の内面７１により外方が支持されたコイルスプ
リング９とを有する構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、入力軸と出力軸とを直
結するロックアップ機能を持つ流体伝動装置のロックア
ップダンパー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ロックアップピストン側に設けら
れる駆動板と、タービンランナ側に設けられる被駆動板
と、駆動板と被駆動板の間に介装されるコイルスプリン
グとを有し、ロックアップ時に伝達される駆動力に含ま
れる軸回りの捩り振動を吸収するロックアップダンパー
を備えた流体伝動装置のロックアップダンパー装置とし
ては、特公昭６０−５４５４６号公報や実開昭６３−７
５６５６号公報に記載のものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
流体伝動装置のロックアップダンパー装置（特公昭６０
−５４５４６号公報）にあっては、図１４に示すよう
に、タービンランナ側に設けられる被駆動板がコイルス
プリングの支持機能を分担する構成であり、被駆動板
は、内方＆前方支持面と外方＆前方支持面を有する第１
のプレート材と、内方＆後方支持面と外方＆後方支持面
を有する第２のプレート材との２枚のプレート材を用い
て構成されているため、２枚のプレート材を連結する連
結ピンを含む部品点数の増大によりロックアップダンパ
ーの重量増を招く。

【０００４】また、コイルスプリングの外周とロックア
ップピストンの内面との間には、被駆動板によるスプリ
ング前方支持とスプリング外方支持を達成するべく軸方
向と径方向とに十分なクリアランスを確保する必要があ
るため、ロックアップダンパーの軸方向寸法及び径方向
寸法が大きくなってしまう。

【０００５】また、駆動板の外周部分を外周フランジに
形成された切り欠き部に嵌合させることで駆動板をロッ
クアップピストンに設け、この駆動板をコイルスプリン
グを支持する２枚の被駆動板の間に配置し、ロックアッ
プ時に駆動力を伝達しているため、駆動板と切り欠き部
との間のガタと、駆動板とコイルスプリングとの間のガ
タが存在することになり、変動する駆動力伝達時等にお
いてガタ打ち音が発生することがある。

【０００６】一方、後者の流体伝動装置のロックアップ
ダンパー装置（実開昭６３−７５６５６号公報）にあっ
ては、図１５に示すように、タービンランナ側に設けら
れる被駆動板は、１枚のプレート材によるものであるも
のの、この被駆動板にはコイルスプリングの支持面が何
ら形成されておらず、コイルスプリングの支持機能はロ
ックアップピストン側に設けられる駆動板が分担する。

【０００７】よって、ロックアップピストンと駆動板と
が二重に重なって固定されるため、少なくとも駆動板の
厚みの分だけロックアップダンパーの軸方向寸法及び径
方向寸法が大きくなってしまう。

【０００８】また、駆動板は外方支持部の先端に後方支
持部が形成されている構成となっているため、高速での
回転時に後方支持部に作用する遠心力により駆動板に亀
裂が入り易くなる。このため、ロックアップピストンの
外周フランジを長くし、駆動板の補強をする必要があ
り、ロックアップピストンの外周フランジが長くなって
ロックアップダンパーの重量増を招く。

【０００９】本発明は、上記課題に着目してなされたも
ので、第１の目的とするところは、入力軸と出力軸とを
直結するロックアップ機能を持つ流体伝動装置のロック
アップダンパー装置において、重量増を招くことなく、
しかも、軸方向寸法及び径方向寸法を最小に設定し得る
と共に、ガタ打ち音の発生を防止し得るロックアップダ
ンパーを提供することにある。

【００１０】第２の目的とするところは、第１の目的に
加え、高い支持機能にてコイルスプリングの端面支持を
行なうと共に、ロックアップピストンの前後移動位置に
かかわらず駆動爪と被駆動爪との干渉を防止することに
ある。

【００１１】第３の目的とするところは、第１または第
２の目的に加え、ロックアップ時に高い捩り振動吸収作
用を確保することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため請求項１記載の発明の流体伝動装置のロックアッ
プダンパー装置では、入力軸に対し伝動装置カバーを介
して連結されるポンプインペラと、該ポンプインペラに
流体を介して対向配置されると共に出力軸に連結される
タービンランナとを有する流体伝動装置と、前記タービ
ンランナと伝動装置カバーとの間に配置され、ロックア
ップ解放時には循環する流体を介して駆動力が伝達さ
れ、ロックアップ時には入力軸と出力軸とを直結するロ
ックアップピストンと、前記ロックアップピストン側に
設けられる駆動板と、前記タービンランナ側に設けられ
る被駆動板と、駆動板と被駆動板の間に介装されるコイ
ルスプリングとを有し、ロックアップ時に伝達される駆
動力に含まれる軸回りの捩り振動を吸収するロックアッ
プダンパーと、を備えた流体伝動装置のロックアップダ
ンパー装置において、前記ロックアップダンパーを、ロ
ックアップピストンの外周フランジに一体に設けられた
駆動板と、タービンシェルの外周位置に固定され、１枚
の環状板のみにより形成された被駆動板と、駆動板と被
駆動板の間に介装され、被駆動板により内方，前方，後
方が支持され、駆動板の内面により外方が支持されたコ
イルスプリングとを有する構成としたことを特徴とす
る。

【００１３】上記第２の目的を達成するため請求項２記
載の発明の流体伝動装置のロックアップダンパー装置で
は、請求項１記載の流体伝動装置のロックアップダンパ
ー装置において、前記被駆動板には、スプリングシート
を介してコイルスプリングの端部と半周以上接触するＵ
字状の被駆動爪が形成され、前記駆動板には駆動爪が形
成され、被駆動爪と駆動爪とを、ロックアップピストン
の前後移動位置にかかわらず所定の隙間を保つように位
置設定したことを特徴とする 上記第３の目的を達成するため請求項３記載の発明の流
体伝動装置のロックアップダンパー装置では、請求項１
または請求項２記載の流体伝動装置のロックアップダン
パー装置において、前記駆動板に形成された駆動爪は、
ロックアップピストンのロックアップ位置においてその
荷重点がコイルスプリングのほぼ中央位置となるように
設定したことを特徴とする。

【００１４】

【作用】請求項１記載の発明の作用を説明する。

【００１５】自動車の自動変速機に適用した場合を例に
とって伝動装置作用を説明すると、タービンランナと伝
動装置カバーとの間に配置されたロックアップピストン
は、設定された走行条件に応じてロックアップ解放とロ
ックアップ（スリップロックアップを含む）との切り換
え制御が行なわれる。

【００１６】ロックアップ解放時には、ロックアップ機
能を持たない流体伝動装置と同様に、ポンプインペラ及
びタービンランナを循環する流体を介して駆動力が伝達
される。

【００１７】ロックアップピストンが伝動装置カバーに
圧接するロックアップ時には、入力軸→伝動装置カバー
→ロックアップピストン（ロックアップダンパー）→タ
ービンランナ→出力軸と駆動力が伝達され、入力軸と出
力軸とを直結したロックアップ状態あるいは入力軸と出
力軸との相対回転を許容しながら連結するスリップロッ
クアップ状態となる。

【００１８】そして、解放からロックアップあるいはロ
ックアップから解放への切り換え時においてはロックア
ップピストンに伝達される駆動力が急激に変動するし、
また、ロックアップ状態（スリップロックアップ状態）
においても負荷変動等により伝達される駆動力が変動す
るが、このような場合、伝達される駆動力に含まれる軸
回りの捩り振動は、ロックアップダンパーの駆動板と被
駆動板との相対回転変位に伴うコイルスプリングの伸縮
により吸収される。

【００１９】上記ロックアップダンパーの組み付け時に
は、タービンシェルの外周位置に固定された被駆動板に
コイルスプリングを保持させ、ロックアップピストンの
外周フランジに駆動板を一体に設けておく。そして、被
駆動板の被駆動爪と駆動板の駆動爪との周方向位置合わ
せをしながらタービンシェルに対し、駆動板が外周フラ
ンジに一体に設けられているロックアップピストンを軸
方向に差し込むことで組み付けられる。

【００２０】この組み付け時、被駆動板にはコイルスプ
リングの外方支持部を有さないため、この外方支持部に
相当する部分がコイルスプリングの組み込み空間とな
り、また、被駆動板にはコイルスプリングの外方支持部
を除く内方，前方，後方の支持部を有するため、これら
の支持部により組み付け時に必要なコイルスプリング保
持機能が達成される。

【００２１】一方、ロックアップダンパーの組み付け完
了時あるいは車両搭載時には、駆動板の内面によりコイ
ルスプリングの外方が支持されることで、コイルスプリ
ングは、被駆動板による内方，前方，後方の支持と駆動
板による外方の支持とで、内外及び前後がいずれも支持
され、組み付け完了時あるいは車両搭載時に必要なコイ
ルスプリング支持機能が達成される。

【００２２】また、駆動板は、ロックアップピストンの
外周フランジと兼用で形成される一体部材あるいは一体
に設けられた１点の部品点数による部材であり、被駆動
板は、１枚の環状板のみにより形成された１点の部品点
数で、且つ、遠心力が大きく作用し補強を要する外方支
持部を有さないものであるため、ロックアップダンパー
の重量増を招くことはない。

【００２３】しかも、駆動板は、ロックアップピストン
の外周フランジに軸方向寸法を大きくすることなく設け
られ、被駆動板は、径方向寸法を大きくする外方支持部
を設けていなく、コイルスプリングの外周から突出する
ことなく形成できるため、ロックアップダンパーの軸方
向寸法及び径方向寸法を最小に設定し得る。

【００２４】この結果、タービンシェルの外周部とロッ
クアップピストンの内面とで形成されるコイルスプリン
グの外径より少し大きな空間部分にロックアップダンパ
ーをコンパクトに収めることができる。

【００２５】さらに、上記軸回りの捩り振動吸収作用に
おいて、駆動板は、ロックアップピストンの外周フラン
ジにロックアップピストンと一体に設けられているた
め、駆動板とロックアップピストンとの間にガタが存在
せず、ガタ打ち音の発生が防止される。

【００２６】請求項２記載の発明の作用を説明する。

【００２７】コイルスプリングの端面は、被駆動板に形
成されたＵ字状の被駆動爪により、スプリングシートを
介してコイルスプリングの端部と半周以上接触すること
で支持される。

【００２８】よって、高い支持機能にてコイルスプリン
グの端面支持が行なわれる。

【００２９】ロックアップピストンの前後移動時等にお
いては、被駆動爪と駆動板に形成された駆動爪との位置
設定により、ロックアップピストンの前後移動位置にか
かわらず所定の隙間が保たれる。

【００３０】よって、ロックアップピストンの前後移動
位置にかかわらず駆動爪と被駆動爪との干渉が防止され
る。

【００３１】請求項３記載の発明の作用を説明する。

【００３２】ロックアップ時において、駆動板に形成さ
れた駆動爪の設定により、ロックアップピストンのロッ
クアップ位置において駆動爪の荷重点がコイルスプリン
グのほぼ中央位置に配置される。

【００３３】よって、軸回りの捩り振動吸収作用におい
て、駆動爪からコイルスプリングに付与される荷重によ
りコイルスプリングがよじれたり曲がったりすることが
なく、コイルスプリングのほぼ中央位置を荷重点として
スプリング伸縮が行なわれることで、ロックアップ時に
高い捩り振動吸収作用が確保される。

【００３４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００３５】（第１実施例）まず、構成を説明する。

【００３６】図１は本発明第１実施例のロックアップダ
ンパー装置が適用されたトルクコンバータを示す断面
図、図２はロックアップダンパーのフランジ兼駆動板を
有するロックアップピストンを示す正面図、図３は図２
のＡ−Ａ断面図、図４はフランジ兼駆動板の一部拡大斜
視図、図５はフランジ兼駆動板の変形例を示す一部拡大
斜視図、図６はロックアップダンパーの被駆動板を示す
正面図、図７は被駆動板の部分斜視図、図８はコイルス
プリングが取り付けられた被駆動板の部分斜視図、図９
(イ) は図６のＢ−Ｂ端面図、図９(ロ) は図６のＢ−Ｂ位
置における作用説明図、図１０(イ) は図６のＣ−Ｃ端面
図、図１０(ハ) は図６のＤ−Ｄ端面図である。

【００３７】図１において、１はコンバータカバー（伝
動装置カバー）、２はポンプインペラ、３はタービンラ
ンナ、４はステータ、５はトルクコンバータ（流体伝動
装置）、６はロックアップピストン、７はフランジ兼駆
動板、８は被駆動板、９はコイルスプリング、１０はロ
ックアップダンパーである。

【００３８】前記ポンプインペラ２は、図外の入力軸
（エンジンクランク軸）に対しコンバータカバー１を介
して連結される。

【００３９】前記タービンランナ３は、ポンプインペラ
２に流体を介して対向配置されると共に、タービンハブ
１１を介して図外の出力軸（トランスミッション入力
軸）に連結される。

【００４０】前記トルクコンバータ５は、ポンプインペ
ラ２と、タービンランナ３と、ポンプインペラ２とター
ビンランナ３との間に配置され、ワンウェイクラッチ１
２をを介して図外のトランスミッションケースに固定さ
れるステータ４との３要素により構成されている。

【００４１】前記ロックアップピストン６は、前記ター
ビンランナ３とコンバータカバー１との間に配置され、
ロックアップ解放時には循環する流体を介して駆動力が
伝達され、ロックアップ時には入力軸と出力軸とを直結
する。

【００４２】このロックアップピストン６には、ロック
アップ時にコンバータカバー１の内面に圧着するフェー
シング１３が貼着されている。

【００４３】そして、ロックアップピストン６により画
成されるロックアップ油室１４とコンバータ油室１５に
は、図外のロックアップ油圧制御装置が連結され、ロッ
クアップ解放時にはロックアップ油室１４からコンバー
タ油室１５へとコンバータ圧の作動油を供給し、ロック
アップ時にはロックアップ油室１４側の作動油のみをド
レーンして差圧を作り出す。尚、ロックアップ油室１４
のドレーン調整により完全に締結するのではなく、幾分
か入出力軸の間にスリップを許容して締結するスリップ
ロックアップの油圧制御も可能としている。

【００４４】前記ロックアップダンパー１０は、ロック
アップピストン６の外周フランジと兼用のフランジ兼駆
動板７と、タービンシェル３ａの外周位置に固定され、
１枚の環状板のみにより形成された被駆動板８と、フラ
ンジ兼駆動板７と被駆動板８の間に介装されたコイルス
プリング９により構成されている。

【００４５】図２〜図５によりフランジ兼駆動板７の構
成を説明すると、前記フランジ兼駆動板７は、ロックア
ップピストン６の外周フランジにコ字状の切り込みを入
れ、切り込みに沿って外周フランジの一部を内側に折り
曲げて駆動爪７ａを外周フランジ上に等間隔で８箇所形
成し、この駆動爪７ａを形成した状態で外周フランジの
端部全周が一体に連結される環状補強部７ｂを残すこと
で構成されている。

【００４６】尚、前記フランジ兼駆動板７の駆動爪７ａ
の折り曲げ基端部の両側に、図５に示すように、逃げ凹
部７ｃを設定しても良い。

【００４７】図６〜図１０により被駆動板８の構成を説
明すると、前記被駆動板８は、コイルスプリング９の内
方支持面８１と前方支持面８２と後方支持面８３とを有
し、図１０(ロ) に示すように、前方支持面８２と後方支
持面８３の先端位置がそれぞれコイルスプリング９の径
方向外周接線Ｌ１と軸方向外周接線Ｌ２を超えない位置
に設定された１枚の環状板のみにより形成されている。

【００４８】前記コイルスプリング９の内方支持面８１
及び前方支持面８２は、図７及び図８に示すように、ロ
ックアップピストン６側への折り曲げにより部分的に突
出させたコイルスプリング保持部８ｂに形成され、且
つ、該コイルスプリング保持部８ｂは、コイルスプリン
グ９の略中央部で、コイルスプリング全長の約１／３程
度の長さに設定されている。

【００４９】前記被駆動板８には、図９(ロ) に示すよう
に、スプリングシート１６を介してコイルスプリング９
の端部と半周以上接触させることでコイルスプリング９
の端面を支持するＵ字状の被駆動爪８ａが形成され、且
つ、図８に示すように、被駆動爪８ａの先端部にはコイ
ルスプリング９の前方支持部８ｃが設けられている。

【００５０】前記被駆動板８は、タービンシェル３ａの
外周位置に配置され、且つ、図７に示すように、被駆動
爪８ａの近傍位置のスポット溶接による固定部８ｄにて
タービンシェル３ａに一体化されている。

【００５１】前記コイルスプリング９について説明する
と、前記コイルスプリング９は、図１０(ロ) に示すよう
に、被駆動板８により内方，前方，後方が支持され、フ
ランジ兼駆動板７の内面７１により外方が支持されてい
る。そして、図８に示すように、スプリング前方支持
は、前方支持面８２と前方支持部８ｃ，８ｃにより３点
支持とされ、また、Ｕ字状の被駆動爪８ａにより両端部
が支持されている。

【００５２】前記Ｕ字状の被駆動爪８ａと駆動爪７ａと
は、図９(ロ) に示すように、ロックアップピストン６の
前後移動位置にかかわらず所定の隙間ｔ，ｔを保つよう
に位置設定されている。また、駆動爪７ａは、図９(ロ)
に示すように、ロックアップピストン６のロックアップ
位置（点線位置）においてその荷重点（＋の位置）がコ
イルスプリング９のほぼ中央位置となるように設定され
ている。

【００５３】次に、作用を説明する。

【００５４】［ロックアップ制御作用］自動車の自動変
速機に適用した場合を例にとってロックアップ制御作用
を説明する。

【００５５】タービンランナ３とコンバータカバー１と
の間に配置されたロックアップピストン６は、設定され
た走行条件に応じてロックアップ解放とロックアップ
（スリップロックアップを含む）との切り換え油圧制御
が行なわれる。

【００５６】ロックアップ解放時には、ロックアップ機
能を持たないトルクコンバータと同様に、ポンプインペ
ラ２，タービンランナ３及びステータ４を循環する流体
を介して駆動力が伝達される。

【００５７】ロックアップピストン６がコンバータカバ
ー１に圧接するロックアップ時には、エンジンクランク
シャフト→コンバータカバー１→ロックアップピストン
６（ロックアップダンパー１０）→タービンランナ３→
タービンハブ１２→トランスミッション入力軸と駆動力
が伝達され、エンジンクランク軸とトランスミッション
入力軸とを直結したロックアップ状態あるいはエンジン
クランク軸とトランスミッション入力軸との相対回転を
許容しながら連結するスリップロックアップ状態とな
る。

【００５８】［ロックアップダンパーの組み付け時］フ
ランジ兼駆動板７の製造は、ロックアップピストン６の
外周フランジにコ字状の切り込みを入れ、切り込みに沿
って外周フランジの一部を内側に折り曲げて駆動爪７ａ
を形成することで製造される。

【００５９】尚、図５に示す例の場合は、駆動爪７ａと
なる部分の折り曲げ基端部の両側に設定されている逃げ
凹部７ｃの部分からの折り曲げとなり、折り曲げ角度の
微妙な調整が逃げ凹部７ｃにより可能となり、駆動爪７
ａの位置精度が確保される。

【００６０】被駆動板８の製造は、環状のプレート材に
所定の切り込みを入れ、設定した角度や丸みが得られる
よう折り曲げて被駆動爪８ａやスプリング保持部８ｂを
形成することで製造される。

【００６１】ロックアップダンパー１０の組み付け時に
は、タービンシェル３ａの外周位置に固定された被駆動
板８にコイルスプリング９を保持させる。

【００６２】そして、被駆動板８の被駆動爪８ａとフラ
ンジ兼駆動板７の駆動爪７ａとの周方向位置合わせをし
ながらタービンシェル３ａに対し、フランジ兼駆動板７
を一体に有するロックアップピストン６を軸方向に差し
込むことで組み付けられる。

【００６３】この組み付け時、被駆動板８にはコイルス
プリング９の外方支持部を有さないため、この外方支持
部に相当する部分がコイルスプリング９の組み込み空間
となり、また、被駆動板８にはコイルスプリング９の外
方支持部を除く内方，前方，後方の支持部を有するた
め、これらの支持部により組み付け時に必要なコイルス
プリング保持機能が達成される。

【００６４】［コイルスプリング支持作用］ロックアッ
プダンパー１０の組み付け完了時あるいは車両搭載時に
は、フランジ兼駆動板７の内面７１によりコイルスプリ
ング９の外方が支持されることで、コイルスプリング９
は、被駆動板８による内方，前方，後方の支持とフラン
ジ兼駆動板７による外方の支持とで、内外及び前後がい
ずれも支持され、組み付け完了時あるいは車両搭載時に
必要なコイルスプリング支持機能が達成される。

【００６５】［軸回りの捩り振動吸収作用］上記ロック
アップ制御作用において、解放からロックアップあるい
はロックアップから解放への切り換え時においてはロッ
クアップピストン６に伝達される駆動力が急激に変動す
るし、また、ロックアップ状態（スリップロックアップ
状態）においても負荷変動等により伝達される駆動力が
変動する。

【００６６】しかし、このような場合、伝達される駆動
力に含まれる軸回りの捩り振動は、ロックアップダンパ
ー１０のフランジ兼駆動板７と被駆動板８との相対回転
変位に伴うコイルスプリング９の伸縮により吸収され
る。

【００６７】この軸回りの捩り振動吸収作用において、
被駆動板８から部分的に突出させたコイルスプリング保
持部８ｂは、コイルスプリング９の略中央部で、コイル
スプリング全長の約１／３程度の長さに設定されている
ため、コイルスプリング保持部８ｂの両側にそれぞれコ
イルスプリング全長の約１／３程度のスプリング短縮代
が確保されることになり、大きな振幅による捩り振動が
生じたとしてもコイルスプリング保持部８ｂが、コイル
スプリング９による捩り振動吸収作用に対し支障を与え
ない。

【００６８】さらに、軸回りの捩り振動吸収作用におい
て、駆動板は、ロックアップピストン６の外周フランジ
を兼用するフランジ兼駆動板７としてロックアップピス
トン６と一体に設けられているため、フランジ兼駆動板
７とロックアップピストン６との間にガタが存在せず、
ガタ打ち音の発生が防止される。

【００６９】［ロックアップ作用］ロックアップ開始時
やロックアップ解放時、ロックアップピストン６が前後
移動するが、被駆動板８に形成された被駆動爪８ａとフ
ランジ兼駆動板７に形成された駆動爪７ａとの位置設定
により、図９(ロ) に示すように、ロックアップピストン
６の前後移動位置にかかわらず所定の隙間ｔ，ｔが保た
れるため、ロックアップピストン６の前後移動位置にか
かわらず駆動爪７ａと被駆動爪８ａとの干渉が防止され
る。

【００７０】ロックアップ時において、フランジ兼駆動
板７に形成された駆動爪７ａの設定により、図９(ロ) に
示すように、ロックアップピストン６のロックアップ位
置において駆動爪７ａの荷重点がコイルスプリングのほ
ぼ中央位置に配置されるため、軸回りの捩り振動吸収作
用において、駆動爪７ａからコイルスプリング９に付与
される荷重によりコイルスプリング９がよじれたり曲が
ったりすることがなく、コイルスプリング９のほぼ中央
位置を荷重点としてスプリング伸縮が行なわれること
で、ロックアップ時に高い捩り振動吸収作用が確保され
る。

【００７１】フランジ兼駆動板７は、駆動爪７ａを形成
しても外周フランジの端部全周が一体に連結される環状
補強部７ｂが残る構成とされるため、ロックアップ時に
ピストン回転により外周フランジに大きな遠心力が作用
しても、駆動爪７ａが形成された部分と駆動爪７ａが形
成されていない部分との曲げ強度の差が小さく、フェー
シング１３が設けられるロックアップピストン６の締結
面に曲げ強度の差に伴ううねりが生じることなく、高い
平面度が保たれる。

【００７２】よって、ロックアップ時に面圧が不均一で
摩擦係数のバラツキが出ることに伴うジャダーの発生が
防止されると共に、ロックアップピストン６に設けられ
るフェーシング１３も部分的に大きく摩耗することなく
均等な摩耗となることで、フェーシング１３の耐久信頼
性の向上が図られる。

【００７３】［ロックアップダンパーの軽量・コンパク
ト・低コスト化］駆動板は、ロックアップピストン６の
外周フランジと兼用で形成されるフランジ兼駆動板７と
しての一体部材であり、被駆動板８は、１枚の環状板の
みにより形成された１点の部品点数で、且つ、遠心力が
大きく作用し補強を要する外方支持部を有さないもので
あるため、ロックアップダンパー１０の重量増を招くこ
とはない。

【００７４】しかも、フランジ兼駆動板７は、ロックア
ップピストン６の外周フランジに軸及び径方向寸法を大
きくすることなく設けられ、被駆動板８は、径方向寸法
を大きくする外方支持部を設けていなく、コイルスプリ
ング９の外周から突出することなく形成できるため、ロ
ックアップダンパー１０の軸方向寸法及び径方向寸法を
最小に設定し得る。

【００７５】この結果、図１に示すように、タービンシ
ェル３ａの外周部とロックアップピストン６の内面とで
形成されるコイルスプリング９の外径より少し大きな空
間部分にロックアップダンパー１０をコンパクトに収め
ることができる。

【００７６】駆動板としての独立の部品が省略されたフ
ランジ兼駆動板７により駆動板が構成されるため、ロッ
クアップダンパー１０を構成する部品が被駆動板８とコ
イルスプリングとの２部品でよく、部品点数削減に伴い
低コストにてロックアップダンパー１０を製造できる。

【００７７】次に、ロックアップダンパー１０に着目し
た効果を説明する。

【００７８】（１）トルクコンバータのロックアップダ
ンパー装置において、ロックアップダンパー１０を、ロ
ックアップピストン６の外周フランジに一体に設けられ
たフランジ兼駆動板７と、タービンシェル３ａの外周位
置に固定され、１枚の環状板のみにより形成された被駆
動板８と、フランジ兼駆動板７と被駆動板８の間に介装
され、被駆動板８により内方，前方，後方が支持され、
フランジ兼駆動板７の内面７１により外方が支持された
コイルスプリング９とを有する構成としたため、重量増
を招くことなく、しかも、軸方向寸法及び径方向寸法を
最小に設定し得ると共に、ガタ打ち音の発生を防止し得
るロックアップダンパー１０を提供することができる。

【００７９】（２）被駆動板８には、スプリングシート
１６を介してコイルスプリング９の端部と半周以上接触
するＵ字状の被駆動爪８ａが形成され、フランジ兼駆動
板７には駆動爪７ａが形成され、被駆動爪８ａと駆動爪
７ａとを、ロックアップピストン６の前後移動位置にか
かわらず所定の隙間ｔ，ｔを保つように位置設定したた
め、高い支持機能にてコイルスプリング９の端面支持を
行なうことができると共に、ロックアップピストン６の
前後移動位置にかかわらず駆動爪７ａと被駆動爪８ａと
の干渉を防止することができる。

【００８０】（３）フランジ兼駆動板７に形成された駆
動爪７ａは、ロックアップピストン６のロックアップ位
置においてその荷重点がコイルスプリング９のほぼ中央
位置となるように設定したため、ロックアップ時に高い
捩り振動吸収作用を確保することができる。

【００８１】（第２実施例）まず、構成を説明する。

【００８２】図１１において、１７は駆動板であり、複
数の駆動爪１７ａを形成した１枚の環状板により構成
し、この駆動板１７をロックアップピストン６の外周フ
ランジ６ａの内面に固定（スポット溶接部１７ｂ）する
ことで、駆動板１７をロックアップピストン６と一体に
設けた例である。尚、他の構成は第１実施例と同様であ
る。

【００８３】次に、作用を説明する。

【００８４】駆動板１７をロックアップピストン６と一
体に設けるにあたっては、複数の駆動爪１７ａを形成し
た１枚の細長い板を環状にして駆動板１７を形成し、こ
の駆動板１７を、ロックアップピストン６の外周フラン
ジ６ａの内面にスポット溶接にて固定することで行なわ
れる。

【００８５】ロックアップダンパー１０に着目した効果
は、第１実施例と同様である。

【００８６】以上、実施例を図面により説明してきた
が、具体的な構成は実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があ
っても本発明に含まれる。

【００８７】例えば、実施例では、トルクコンバータへ
の適用例を示したが、フルードカップリング等の他の流
体伝動装置にも適用できる。

【００８８】

【発明の効果】請求項１記載の請求項１記載の発明にあ
っては、入力軸と出力軸とを直結するロックアップ機能
を持つ流体伝動装置のロックアップダンパー装置におい
て、ロックアップダンパーを、ロックアップピストンの
外周フランジに一体に設けられた駆動板と、タービンシ
ェルの外周位置に固定され、１枚の環状板のみにより形
成された被駆動板と、駆動板と被駆動板の間に介装さ
れ、被駆動板により内方，前方，後方が支持され、駆動
板の内面により外方が支持されたコイルスプリングとを
有する構成としたため、重量増を招くことなく、しか
も、軸方向寸法及び径方向寸法を最小に設定し得ると共
に、ガタ打ち音の発生を防止し得るロックアップダンパ
ーを提供することができるという効果が得られる。

【００８９】請求項２記載の発明にあっては、請求項１
記載の流体伝動装置のロックアップダンパー装置におい
て、被駆動板には、スプリングシートを介してコイルス
プリングの端部と半周以上接触するＵ字状の被駆動爪が
形成され、駆動板には駆動爪が形成され、被駆動爪と駆
動爪とを、ロックアップピストンの前後移動位置にかか
わらず所定の隙間を保つように位置設定したため、上記
効果に加え、高い支持機能にてコイルスプリングの端面
支持を行なうことができると共に、ロックアップピスト
ンの前後移動位置にかかわらず駆動爪と被駆動爪との干
渉を防止することができるという効果が得られる。

【００９０】請求項３記載の発明にあっては、請求項１
または請求項２記載の流体伝動装置のロックアップダン
パー装置において、駆動板に形成された駆動爪は、ロッ
クアップピストンのロックアップ位置においてその荷重
点がコイルスプリングのほぼ中央位置となるように設定
したとしたため、上記効果に加え、ロックアップ時に高
い捩り振動吸収作用を確保することができるという効果
が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明第１実施例のロックアップダンパー装置
が適用されたトルクコンバータを示す断面図である。

【図２】ロックアップダンパーのフランジ兼駆動板を有
するロックアップピストンを示す正面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。

【図４】フランジ兼駆動板の一部拡大斜視図である。

【図５】フランジ兼駆動板の変形例を示す一部拡大斜視
図である。

【図６】ロックアップダンパーの被駆動板を示す正面図
である。

【図７】被駆動板の部分斜視図である。

【図８】コイルスプリング装着状態での被駆動板の部分
斜視図である。

【図９】(イ) は図６のＢ−Ｂ端面図であり、(ロ) は図６
のＢ−Ｂ位置における作用説明図である。

【図１０】(イ) は図６のＣ−Ｃ端面図であり、(ハ) は図
６のＤ−Ｄ端面図である。

【図１１】本発明第２実施例のロックアップダンパー装
置が適用されたトルクコンバータを示す断面図である。

【図１２】ロックアップダンパーの駆動板を有するロッ
クアップピストンを示す正面図である。

【図１３】(イ) は図１２のＥ−Ｅ断面図であり、(ロ) は
図１２のＦ方向矢視図である。

【図１４】従来のロックアップダンパーの第１の例を示
す説明図である。

【図１５】従来のロックアップダンパーの第２の例を示
す説明図である。

【符号の説明】

１ コンバータカバー（伝動装置カバー） ２ ポンプインペラ ３ タービンランナ ４ ステータ ５ トルクコンバータ（流体伝動装置） ６ ロックアップピストン ７ フランジ兼駆動板（駆動板） ８ 被駆動板 ９ コイルスプリング １０ ロックアップダンパー

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力軸に対し伝動装置カバーを介して連
   結されるポンプインペラと、該ポンプインペラに流体を
   介して対向配置されると共に出力軸に連結されるタービ
   ンランナとを有する流体伝動装置と、 前記タービンランナと伝動装置カバーとの間に配置さ
   れ、ロックアップ解放時には循環する流体を介して駆動
   力が伝達され、ロックアップ時には入力軸と出力軸とを
   直結するロックアップピストンと、 前記ロックアップピストン側に設けられる駆動板と、前
   記タービンランナ側に設けられる被駆動板と、駆動板と
   被駆動板の間に介装されるコイルスプリングとを有し、
   ロックアップ時に伝達される駆動力に含まれる軸回りの
   捩り振動を吸収するロックアップダンパーと、 を備えた流体伝動装置のロックアップダンパー装置にお
   いて、 前記ロックアップダンパーを、ロックアップピストンの
   外周フランジに一体に設けられた駆動板と、タービンシ
   ェルの外周位置に固定され、１枚の環状板のみにより形
   成された被駆動板と、駆動板と被駆動板の間に介装さ
   れ、被駆動板により内方，前方，後方が支持され、駆動
   板の内面により外方が支持されたコイルスプリングとを
   有する構成としたことを特徴とする流体伝動装置のロッ
   クアップダンパー装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の流体伝動装置のロックア
   ップダンパー装置において、 前記被駆動板には、スプリングシートを介してコイルス
   プリングの端部と半周以上接触するＵ字状の被駆動爪が
   形成され、前記駆動板には駆動爪が形成され、被駆動爪
   と駆動爪とを、ロックアップピストンの前後移動位置に
   かかわらず所定の隙間を保つように位置設定したことを
   特徴とする流体伝動装置のロックアップダンパー装置。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の流体伝動
   装置のロックアップダンパー装置において、 前記駆動板に形成された駆動爪は、ロックアップピスト
   ンのロックアップ位置においてその荷重点がコイルスプ
   リングのほぼ中央位置となるように設定したことを特徴
   とする流体伝動装置のロックアップダンパー装置。